Ecoideare Gennaio Febbraio N27

MOBILITÀ
SOSTENIBILE?
LA BICICLETTA
PRIMA DI TUTTO!
di Nicola Saluzzi
è abbattere gli inquinanti nell’atmosfera!
Ma l’obiettivo -già difficile- si raggiunge se gli accordi
internazionali vengono rispettati. Da pochi giorni si
L’imperativo
è svolta la conferenza delle Nazioni Unite sui cambiamenti
climatici a Lima (COP 20). Gli scienziati non esultano per
i risultati, ma ammettono che il compromesso tra i 197 Paesi è
il migliore dei risultati ottenibili in preparazione dell’accordo
globale di Parigi nel 2015.
La notizia è successiva all’accordo (ripensamento) Cina-Stati
Uniti d’America sui valori delle emissioni di gas serra. Anche
se l’impegno è stato preso al di fuori della cornice ufficiale dal
Protocollo di Kyoto, questo fa sperare ad un allineamento verso
politiche più concrete di contenimento delle emissioni da parte
dei maggiori responsabili dei gas serra.
Con il crescente fabbisogno mondiale di energia non possiamo
illuderci che si trovi, nel breve come nel lungo periodo, “la soluzione”,
ma servono politiche rigorose a livello mondiale e azioni
diversificate sul piano locale che curino le gravi condizioni di
salute del pianeta e dell’uomo.
Giorgio Nebbia, su Ecoideare n.25, ricorda che il consumo di
benzina e gasolio per autoveicoli immette nell’atmosfera gas
serra fino a 30 miliardi di tonnellate; dunque, i trasporti incidono
in modo preponderante sul volume delle emissioni, e, inoltre,
anche senza voler essere catastrofisti, producono terrificanti immagini
dei panorama di ogni continente.
Dal macro al micro, l’uso moderno di un mezzo antico.
Sul piano della mobilità locale, il mezzo alternativo sostenibile
per eccellenza è la BICICLETTA (e anche il tandem, per
più persone). Nei paesi asiatici oltre alla bicicletta tradizionale è
molto utilizzato il risciò, in pratica l’evoluzione della carrozzella
(o lettiga) che era trainata a braccia o da animali, cui è stato
applicato il pedale. Il risciò può trasportare più persone contemporaneamente.
L’evoluzione tecnologica della bicicletta ha prodotto la bicicletta
elettrica o “a pedalata assistita”, dotando cioè la “due ruote”
di una tecnologia che aiuta il conducente, specie se anziano o
con difficoltà, ad affrontare agevolmente percorsi difficili o fare
la partenza senza particolare sforzo. Una soluzione che fa bene
all’ambiente, riduce drasticamente il congestionamento da veicoli
e migliora la vita degli individui che la utilizzano.
L’industria tradizionale della bicicletta, si lega a quella delle
batterie o accumulatori, due settori che in abbinamento stanno
crescendo oltre le previsioni, tanto che sono nate nuove imprese
dedicate.
Lo scambio di merci e la libertà di viaggiare sono fattori imprescindibili
di sviluppo nella storia dell’uomo, ma allo stato attuale
occorre ripensare l’intero sistema dei trasporti sia a livello internazionale
che per singoli stati e comunità, perseguendo politiche
di integrazione tra i diversi vettori, incentivando il trasporto pubblico
e favorendo una mobilità più sostenibile.
Un esempio ci viene da un imprenditore lombardo oggi vice
presidente di Anie Rinnovabili, costola dell’ANIE (associazione
industrie elettriche) di Confindustria, titolare di un’azienda
di produzione di pannelli fotovoltaici e di un’altra che produce
accumulatori, Alessandro Cremonesi, a cui rivolgiamo alcune
domande.
D.: Cosa le fatto decidere di passare da imprenditore di
Energie Rinnovabili alla mobilità elettrica, in particolare nel
campo delle biciclette?
A.C.: Oggi il concetto o meglio l’obiettivo di sostenibilità ambientale
non può che passare attraverso il settore delle rinnovabili
(inteso come maggiore produzione di energia da fonti pulite),
il settore del risparmio energico (un’ottimizzazione e una razionalizzazione
delle risorse in uso è necessaria per ridurre i consumi
nocivi dell’utilizzo delle fonti fossili) e attraverso il settore
della mobilità elettrica che, in contrapposizione alla mobilità a
trazione fossile, che è responsabile per i ⅔ del totale emissioni di
CO² nell’atmosfera. Un’impresa che opera con occhi strategici
oggi nel settore delle rinnovabili non può prescindere dal trattare
tutti e tre i temi come un unicum.
D.: Conferma che il settore delle biciclette elettriche è in crescita?
E quanto?
A.C.: La risposta è si, e la crescita è distribuita tra tutti i paesi
europei ed extraeuropei. I dati sono elaborati da ANCMA (l’associazione
dei produttori di biciclette associati in Confindustria)
e delle due rappresentanze industriali di settore europee (Colibi
e Coliped). Il percorso di crescita delle biciclette elettriche è di
una crescita fino al 2020 del 14-18% annuo. Pensi, in Germania
con oltre 500.000 pezzi venduti nel 2013, le biciclette elettriche
hanno ormai raggiunto la percentuale di ⅓ di tutto il parco biciclette
circolanti. In Italia siamo al 10%, ma i trend di crescita si
stanno consolidando; viviamo del solito ritardo di cinque anni
dalla Germania, e, anche in questo caso il fotovoltaico docet!
D.: Lei pensa che la bicicletta elettrica sia una moda temporanea
che presto andrà a sgonfiarsi oppure che rappresenterà
un trend strutturale anche per l’Italia?
A.C.: La densità abitativa dei centri urbani sta aumentando enormemente,
con essa il traffico, lo smog e lo stress da ingorgo. Le
politiche sempre più sostenibili dal punto di vista ambientale si
orientano sempre più verso la chiusura a tempo dei centri storici,
le creazioni di ZTL e di aree pedonali. In questo la mobilità
elettrica, inclusa quella delle biciclette elettriche a pedalata assistita,
può diventare a breve un reale modalità di locomozione
alternativa ai mezzi tradizionali. Pensi che dati ANCMA hanno
confermato di recente che il 6,9% degli abitanti di Roma, oramai
si recano abitualmente al lavoro facendo uso della bicicletta tradizionale
e della bicicletta elettrica.
D.: Ma quale pensa sia il valore oggi dello spostamento cittadino
con un mezzo elettrico come la bicicletta?
A.C.: Oltre a quanto detto, gli effetti “crisi” degli ultimi anni, individuano
nella bicicletta elettrica - che tuttavia può raggiungere
la velocità di 25 km/h - un significativo abbattimento dei costi
di esercizio, non dovendo assogettarsi ad onerosi adempimenti
quali assicurazione, bollo, patente e soprattutto benzina e manutenzione
del mezzo; il costo di ricarica completa di una bici
elettrica per un motore di 250 Watt e batteria 36 V è di circa 50
centesimi di Euro.
D.: Cosa si può fare in più per promuovere l’utilizzo della
bicicletta e di quella elettrica nella nostra normale vita quotidiana?
A.C.: Si dovrebbe incentivare l’acquisto di mezzi ad emissione
zero, ridisegnare la viabilità cittadina per renderla più
cyclo-friendly, investire in piste ciclabili per la sicurezza dei ciclisti,
costruire stagioni di ricarica elettrica, auspicabili con alimentazione
da fonti rinnovabili e accoppiati con sistemi di accumulo
che li rendano totalmente indipendenti dalla rete elettrica.
Tutti provvedimenti già attuati e in esercizio da anni nei Paesi
del Nord Europa e che, in Italia, trovano ancora qualche resistenza
dovuta alla mancanza di un piano strategico di ripensamento
della mobilità urbana dei grandi centri cittadini.
Ma sono fiducioso.■
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AMBIENTE E TERRITORIO