Vie&Trasporti n. 839 - maggio 2020

Attualità
Attualità
Austria
Bulgaria
Regno Unito
Sudafrica
Il18 marzo le linee aeree austriache interrompono i
voli di linea, a eccezione degli aerei cargo, che
svolgono servizio regolare. L’allarme Covid-19
diventa tangibile il 25 marzo con lunghe code di
camion ai confini, soprattutto fra Austria e Ungheria,
dove si registrano incolonnamenti fino a 10
chilometri. I tempi di attraversamento diffusi dalle
autorità sono sottostimati rispetto alla realtà.
Francia
Il 16 marzo il Governo francese impone il lockdown
a tutto il paese, molto simile a quello adottato in
Italia, per le attività ritenute non essenziali. L’80 per
cento dei voli di linea viene cancellato. Come in altre
nazioni europee, il principale problema per gli autisti
è come trovare un punto di ristoro aperto per i pasti
e per gli altri servizi. Dal 19 marzo in poi, numerose
aziende di trasporto non legate alla grande
distribuzione iniziano a ridurre la propria attività.
Olanda
Il 18 marzo si avvertono i primi segnali di crisi della
catena logistica dei prodotti alimentari, a cusa di
un’anomala domanda di beni. Il 23 marzo chiudono
le fabbriche di Daf e Scania. Il 26 marzo si
segnalano code di camion al confini con il Belgio,
che ha adottato provvedimenti restrittivi differenti.
Lo stato di emergenza proclamato dal Governo
rimane in vigore fino al 13 maggio, salvo proroghe,
se la situazione della pandemia non migliora. Già
nella prima metà di aprile, l’Agenzia bulgara per le
infrastrutture stradali pubblica sul proprio sito
informazioni dettagliate sui cosiddetti green corridor
utilizzati per la distribuzione delle merci.
Germania
Già dal 19 marzo, il Ministero dei trasporti sospende
fino a settembre le disposizioni che regolamentano
il cabotaggio. Vengono, inoltre, rinviate le lezioni di
aggiornamento professionale per i conducenti di
mezzi industriali. La logistica tedesca incomincia
a risentire degli effetti della pandemia e del
rallentamento delle attività dal 27 marzo. Molto
si basa, infatti, sui cosiddetti magazzini viaggianti,
cioè sulle merci stivate a bordo dei camion in attesa
di arrivare ai punti di consegna o alle fabbriche.
Irlanda
Il 17 marzo vengono approvate restrizioni sanitarie
per i conducenti di veicoli industriali a bordo dei
traghetti. Le compagnie di navigazione chiedono il
supporto economico del Governo per far fronte
all’impatto economico della pandemia. Il 18 marzo il
Ministero degli esteri attiva un’unità di crisi per
fornire aiuto agli autisti irlandesi all’estero.
Il 20 marzo, il Governo britannico approva un
pacchetto economico a sostegno delle imprese. Il
31 marzo, viene ribadito dal Governo, in un decreto
legge, che le operazioni logistiche rientrano nelle
attività essenziali per il paese. Si tratta di una
precisazione importante, poiché nel giorni
precedenti la pubblicazione del decreto numerosi
addetti ai magazzini e ai servizi di trasporto erano
stati temporaneamente fermati dalle autorità di
controllo per un’interpretazione ambigua delle
disposizioni di legge anti Covid-19.
Ungheria
Il 16 marzo il Governo ungherese approva stringenti
misure di sicurezza per i camion in transito nel
paese. I mezzi industriali diretti in altre nazioni
possono solo percorrere la rete autostradale e fare
rifornimento nelle stazioni di servizio designate
dalle autorità. Meno rigide sono, invece, le
disposizioni per i veicoli provenienti dall’estero
con carichi di merci deperibili, diretti verso i centri
logistici ungheresi.
La pandemia coglie il Sudafrica e i paesi confinanti
completamente impreparati. Già dall’inizio di aprile
è caos totale alle frontiere, dove si formano lunghe
file di camion. In alcuni casi si arriva anche a 90
chilometri di mezzi in attesa, mentre le autorità di
confine sequestrano i passaporti dei conducenti.
Che, spesso, sono posti in quarantena in condizioni
igieniche spaventose. A ciò si aggiungono le fake
news diffuse dalle radio locali.
Svezia
La Svezia affronta l’emergenza Covid-19 con un
approccio molto meno rigido di altri paesi europei.
A fine marzo - quando l’attività delle grandi
fabbriche di Scania e Volvo Trucks è sospesa - le
aziende di trasporto cominciano a risentire degli
effetti economici della pandemia. Il settore meno
colpito dal rallentamento delle attività è quello
dell’industria del legno, molto importante per il
paese scandinavo. L’85 per cento dei conducenti di
camion attivi in questo comparto dichiara in un
sondaggio di non risentire della crisi.
L’impatto sul trasporto del Covid-19
Ognuno per sé
I provvedimenti anti pandemia dei paesi dell’Unione Europea
e delle nazioni extra-Ue che hanno impattato sul comparto del trasporto.
Che ha retto, malgrado il procedere in ordine sparso dei Governi
8 - 05 2020