Vie&Trasporti n. 839 - maggio 2020

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Non cercate
differenze rispetto al
fratello Crafter di
Volkswagen perché
non ce ne sono,
cuscino centrale del
volante a parte.
Sulla riga superiore,
da sinistra, il cluster
dalla grafica ben
leggibile e l’imperiale
dotata di due potenti
plafoniere a led.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra,
il sistema
d’infotainment Media
Van Navigation,
il messaggio sul
display centrale che
ricorda di chiudere i
finestrini quando si
viaggia veloci e i tre
sedili, con quello
conducente opzionale
di tipo ErgoComfort
ammortizzato. Sulla
riga in basso, sempre
da sinistra,
il rivestimento
interno della portiera
autista, il tavolino
retroschienale
centrale e il gavone
ricavato sotto il
biposto.
Lo scrivemmo subito che per il Gruppo
Volkswagen far da sé nella fascia regina
dei 35 quintali non sarebbe stata roba facile.
Sia perché trattasi d’un segmento molto
aggressivo, ricco di competitor, sia perché arrivare
con un prodotto nuovo in esclusiva (la
collaborazione con Daimler non c’è più) avrebbe
supposto volumi di vendita ingenti, che con un
solo marchio erano difficili da raggiungere.
Da qui la decisione, immediata, di scendere in
campo con un altro brand, ma del Gruppo, e soprattutto
sugli stessi mercati. Con però strutture
di vendita e assistenza separate, senza la possibilità
di uno d’appoggiarsi all’altro (a partire
dalle garanzie, per esempio), nonostante i componenti
in comune tra Voklswagen Crafter e
Man TgE siano il 99 per cento: cambiano solo
la calandra, la parte centrale del volante e il badge
tra le porte posteriori. Punto.
Quindi stessa fabbrica polacca e stessa lineup,
ma un occhio di riguardo del Leone per le
soluzioni d’allestimento, studiate a stretto contatto
con carrozzieri selezionati e spesso proposte
direttamente dai concessionari dell’ex
fabbrica di Diesel. Roba da professionisti.
Alla guida
In prova ci viene il furgone a trazione anteriore
con motore da 140 cavalli, che dimostra un tiro
eccezionale. Una configurazione, che insieme
alla lunghezza standard sotto i sei metri e al
tetto alto (verniciato 583€), è tra quelle più gettonate
dagli artigiani e dai corrieri sull’ultimo
miglio. I quali apprezzeranno l’opzione cambio
automatico, soluzione sempre più proposta
dalle Case, ora che i prodotti sono affidabili, abbordabili
(il delta qui è di 2.270€) e soprattutto
non troppo penalizzanti in termini di consumi.
Così il 3.140 provato totalizza 9,34 chilometri/litro,
percorsi alla media di 47,8 orari, ma con un
dispendio d’urea di poco sotto il 12 per cento,
dato che finisce per penalizzare l’indice prestazionale
finale e piazzare il Man d’un soffio in
coda al lotto dei veicoli simili testati, alcuni però
- va detto - ancora in salsa Euro 5 e quindi privi
di Scr nonché dotati di scatole meccaniche.
Tutto sommato un buon risultato per un veicolo
dall’ottima tenuta di strada e dalla frenata prontissima,
grazie ai quattro dischi ventilati.
In cabina
Anche sull’edizione firmata Man restano senza
specchi le alette parasole, che vanno a ripiegarsi
su un’imperiale larga 2 x 400 millimetri,
profonda 300 e alta da 30 a 240. Assente un
qualsivoglia varco che metta in comunicazione
il vano merci con la cabina, si ricava però sotto
la seduta del biposto accompagnatori un ampio
gavone largo 700 millimetri, lungo 375 e alto
220. Bella l’idea dei davanzalini presenti lungo
Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 750/1.600
Larghezza (utile/max) 1.600/1.850
Altezza interna 1.760
Larghezza porta (utile/max) 760/900
Altezza porta (utile/max) 1.360/1.600
Diametro volante 370
Varco tra sedile e leva del cambio 150
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 3.250/3.450
Larghezza (utile/max) 1.735/1.870
Altezza (utile/max) 1.960/2.020
Larghezza tra passaruota 1.375
Altezza soglia carico posteriore 565
Larghezza porta posteriore 1.545
Altezza porta posteriore 1.840/1.900
Angolo apertura porta post. 90°/180°
Larghezza porta laterale (utile/max) 1.310/1.410
Altezza porta laterale (utile/max) 1.830/1.880
Altezza soglia carico laterale 530
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 5.986
Larghezza 2.040
Altezza massima da terra 2.590
Passo 3.640
Sbalzo anteriore 1.000
Sbalzo posteriore 1.346
Carreggiata anteriore 1.773
Carreggiata posteriore 1.788
Diametro di volta 13.600
Lunghezza vano di carico 3.450
Larghezza vano di carico 1.832
Larghezza tra passaruota 1.380
Altezza vano di carico 1.961
Altezza soglia carico posteriore 670
Volume vano di carico m3 11,3
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.046
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.800
Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.100
Portata utile 1.379
Peso totale a terra 3.500
24 - 05 2020
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05 2020 - 25