VieTrasporti n. 842 settembre 2020

Mensile - Anno XCI - euro 5,00 842 AGOSTO/SETTEMBRE 2020
Rivista del
Truck Innovation Award
Rivista del
Truck of the Year
Rivista del
Trailer Innovation
LA MANDRAKATA
Con un alternatore dalla doppia vita e una batteria da 48 volt
Ford taglia i consumi del Transit. Di brutto
ISSN 0393-8077
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9
770393 807708

Editoriale
Terremoto annunciato
Uno-due: in tre giorni con un comunicato fotocopia Fenoglio e Mantella
lasciano l’Unrae. La coesistenza tra auto e mezzi da lavoro, nonostante
l’impegno dei leader di Scania e Lamberet, è forse impossibile.
È il momento di dar vita a una associazione di settore? Quale sarebbe
la posizione di Mercedes, marchio trasversale? E gli altri? E se Iveco…
Gli altri parlano. Uno solo passa ai fatti.
Il nuovo Actros.
7 agosto, Fenoglio molla. Nonostante l’impegno,
non è riuscito a trasmettere allo steering
Unrae l’importanza e la strategicità dei veicoli
da lavoro. Anzi. Il suo dinamismo forse non è
piaciuto a un’associazione talmente paludata
da non scrivere neanche due righe di comunicato
stampa sull’evento, ignorando anche, 72
ore dopo, l’abbondono di Sandro Mantella.
Gli anni sulla tastiera e una discreta conoscenza
di questo mondo mi consentono di esprimere
un parere, non autorevole ma di persona
informata sui fatti.
Prima però, apriamo i cassetti della memoria.
L’Unrae dalla sua formazione (1950) e per i successivi
quarant’anni ha curato le problematiche
degli importatori su argomenti oggi remoti,
come dazi e contingentamento. Era il salotto
buono dei distributori, e si contrapponeva ad
Anfia, geneticamente lingottica.
Con la crisi dei dati sulle immatricolazioni,
Unrae compì un gran salto di qualità, inventandosi
un ruolo fondamentale, concepito con
maestria da uomini come Sbardella e
Cernicchiaro e dalle loro truppe cammellate. In
quel lungo periodo fornì a tutto il settore stime
molto attendibili sulle immatricolazioni, sopperendo
alle carenze periferiche della MCTC
(Mes sina: oltre un anno di ritardo, bel record),
divenendo voce autorevole, semi istituzionale.
La limitazione delle informazioni statistiche sulle
immatricolazioni, in tempi più recenti, ha reso
a nostro avviso l’ente sonnolento, spento, rinunciatario.
L’arrivo di Fenoglio è stata una vera scossa elettrica:
con il dinamismo e il pragmatismo proprio
dei ‘camionari’ ha rotto le scatole a tutti: convegni,
ricerche, interventi, relationship. Ha fatto
quello che dovrebbe fare ogni presidente: promuovere
la propria associazione. Non si è accorto
però, o si è accorto tardi, o se ne è comunque
fregato, che tra truck e auto c’è proprio una
totale incompatibilità. E Mantella con lui. Il divorzio
era annunciato.
Fenoglio è scomodo, certamente, ma almeno
ha il vizio di fare. L’Unrae brilla oggi per la sua
immanenza e, mi duole dire dopo quarant’anni
di costruttiva collaborazione, per il suo atteggiamento
rassegnato, rinunciatario. Prosit.
Sarebbe ora, a nostro avviso, che i 7+1 grandi
marchi si dessero, una mossa, creando una
propria struttura dedicata ai problemi, ai programmi,
alle relazioni con l’economia circolare,
l’ambiente, l’e-commerce, l’IOT, la ricerca (seria)
eccetera. Ci sarebbe posto per una associazione
deconfinizzata, aperta a Iveco, che avrebbe
solo da guadagnare stringendo assise, nel rispetto
delle logiche antitrust.
Credetemi, non è difficile, non
è economicamente impegnativo,
e servirebbe molto, quale
polo autorevole per associazioni
e sindacati di categoria,
Albo e compagnia cantando.
E che ce vò?
Franco e Sandro, riprovateci.
Franco Fenoglio,
presidente e amdel
ItalScania, già
presidente VI Unrae.
Sandro Mantella,
amdel Lamberet Italia,
già coordinatore della
sezione Rimorchi,
Semirimorchi
e Allestimenti Unrae
MirrorCam. Niente più retrovisori tradizionali: il nuovo Actros è dotato di MirrorCam,
un rivoluzionario sistema integrato perfettamente nell’aerodinamica del veicolo,
che offre non solo una visuale ottimale su ogni lato ma anche un elevata sicurezza
di manovra, nelle svolte e nel cambio corsia. www.mercedes-benz-trucks.com
Una importante iniziativa
di Unrae VI e Albo autotrasporto
per promuovere la professione
di autista di camion tra i
diplomandi, qui a Palermo.
Gli spettatori sono gli studenti
del locale istituto salesiano
(2018).
Michele Crisci,
presidente Volvo
Car Italia, attuale
presidente Unrae.
www.vietrasportiweb.it
08/09 2020 - 1

Sommario
ISSN: 0393 - 8077
www.vietrasportiweb.it
Sommario
8
10 14
22 24 26
n
Cover
n
Esclusivo
n
Prodotto
n
Reti&Service
n
Logistica
65 Motori spenti
14 Ford Transit 350 2.0 TDCI
Ecoblue Hybrid Euro 6D-
Temp. Bella trovata
n
Voci
22 Intervista a Paolo Malerba,
head BtoB market Telepass.
Uno per tutto
30 Via le mani dal volante.
La guida autonoma
raccontata da Michael
Fleming, Ceo di Torc
Robotics
43 I nostri eroi. Solo con
la mascherina
n
Attualità
8 European Truck Racing
2020. Sfida on-line
10 Il Report ETSC
sull’incidentalità.
Per colpa di chi
34 Quattro semirimorchi
Lamberet per Ximenes
Trasporti. Dolci al fresco
60 Si dice che...
24 Buggyra e Aliyyah Koloc.
Più veloci della luce
26 Hyundai XCient Fuel Cell.
Sbarco in Europa
28 Man New Truck
Generation.
Debutto sulla strada
36 Maxi Tiger e Skyler.
Le proposte Gervasi per
la raccolta e il recupero
di rottami ferrosi
50 DealerStat 2020.
Stella dei desideri
52 Il parere legale.
Cambio pneus, una cosa
(molto) seria
53 Autopromotec.
Arriverderci al 2022
54 Service News
n Aggiornamenti continui su
58 Ifoy Winner.
L’RX 60 di Still
conquista la giuria
n
Rubriche
4 Diamo i numeri
32 APPosta per te
40 Associazioni&dintorni
56 In vetrina
64 Promozioni
65 Vediamoci a...
66 Tutte le prove
In allegato con Vie&Trasporti
l’inserto redazionale dedicato a
60 Persone&Poltrone
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2 - 08/09 2020
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08/09 2020 - 3

Numeri
Diamo i numeri
a cura di
Tiziana Altieri
4 - 08/09 2020
67 aziende italiane
Sono ben 67 le aziende italiane che contribuiscono
alla realizzazione dei nuovi truck Man che contano
quasi 5.000 componenti prodotti nel Bel Paese. C’è
quindi molta Italia anche nei veicoli tedeschi. “Le
industrie tedesche e italiane sono profondamente
integrate e concatenate con scambi commerciali di
circa 130 miliardi di euro all’anno - ha ricordato Victor Elbling, ambasciatore tedesco in Italia
- l’industria automobilistica è un eccellente esempio di questa cooperazione, con un 20 per
cento dell’export italiano destinato alle fabbriche in Germania”. Tra le aziende tricolore
coinvolte nella realizzazione dei veicoli Man c’è Benacchio Srl, specializzata in stampi per la
deformazione a freddo della lamiera. Sta supportando il Leone fin dalla fase di co-design,
per lo sviluppo di nuovi prodotti in uscita nel 2022 e 2024 e sta operando congiuntamente
alla direzione tecnica di Monaco per mettere a punto componenti strutturali. Cominciata nel
2018, invece, la collaborazione con Castello Italia Spa che fornisce tubi termoplastici
destinati all’utilizzo nei sistemi di frenaggio e carburante. Rapporto di lunga data - ben 22
anni - , infine, quello con Ghial Spa, specialista in componenti motore, trasmissione e telaio
in alluminio per il settore automotive.
1 ettaro
è la superficie occupata dal cantiere
della Torino-Lione a Chiomonte,
completato a giugno con la posa
delle recinzioni e il varo di un ponte
che collega le due sponde del
Clarea consentendo di raggiungere
l’area dall’autostrada, senza impatti
sui comuni limitrofi. I prossimi step
sono l’avvio dei lavori delle nicchie e
l’avanzamento delle operazioni di
ricognizione a Salbertrand,
propedeutiche all’insediamento
della fabbrica che, con il recupero
dello smarino, produrrà conci per il
rivestimento del tunnel e generà 100
posti di lavoro. Lato appalti,
conclusa la prima fase di gara per il
tunnel di base in Italia, si passa ora
all’invio dei capitolati alle società̀
idonee e l’assegnazione è prevista
nel 2021. Intanto, l’opera avanza in
Francia dove sono in corso le gare
per altri due lotti per lo scavo della
galleria di base.
175 tonnellate
Missione: trasportare un’autoclave da
175 tonnellate, lunga 25 metri e alta e
larga circa 7, per 33 chilometri, dalla
sede del costruttore a Coesfeld in
Germania, nella Renania
Settentrionale-Vestfalia, fino alla
banchina sul canale Datteln-Ems a
Lüdinghausen. Una sfida che la Paule
di Stoccarda, azienda specializzata in
trasporti eccezionali, ha accettato.
Il carico è stato agganciato a un
semirimorchio a piattaforma
accoppiato con 22 assi. A fornire la
trazione sono stati due trattori
Mercedes-Benz Actros da 650 Cv.
Altri due truck della Stella sono stati
utilizzati per il trasporto del coperchio
da 20 tonnellate e altre parti
accessorie. Il convoglio di trasporto
con un peso complessivo di quasi 330
tonnellate, ha raggiunto la
destinazione finale in circa sei ore.
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Numeri
6 Scania P360
Scania si è aggiudicata il primo lotto del bando
di gara indetto da Anas per la fornitura di 6
autocarri allestiti per operazioni e viabilità
invernale. I mezzi, tutti P360, montano
attrezzature invernali prodotte da Bucher
Municipal Italia, presso le officine Giletta. Grazie
alla configurazione a 3 assi, B 6X4*4, sono la
soluzione ideale per la viabilità invernale, che
richiede trazione anteriore, ottima manovrabilità
ed elevato carico utile. “Grazie a un lavoro di
squadra tra il team
tecnico e
commerciale di
Italscania, la casa
madre e
l’allestitore e
sfruttando a pieno
le potenzialità
offerte dal sistema modulare Scania, abbiamo
potuto confezionare un veicolo che risponde al
meglio alle esigenze operative di Anas, - ha
sottolineato Sabrina Loner, Head of Sales &
Development Construction, Distribution, Public
& Special di Italscania - siamo convinti che la
componente tecnologica, i massimi livelli di
visibilità e guidabilità offerti e gli elevati standard
di qualità della nuova generazione del Grifone
consentiranno agli operatori di svolgere il proprio
lavoro in tutta sicurezza, senza rinunciare a un
elevato livello di comfort a bordo”.
900 milioni di km
Novecento milioni di chilometri in meno e 1,8
miliardi di fatturato persi nel periodo marzo-aprile
2020 rispetto agli stessi mesi dell’anno precedente.
Queste le conseguenze dell’emergenza Covid sulle
aziende di autotrasporto secondo i dati
Conftrasporto-Confcommercio elaborati dall’Ufficio
studi Format Research. Non solo: dall’inizio della
crisi sanitaria alcune imprese stanno anticipando i
costi del servizio, soldi che in molti casi rivedranno
fra un anno, perché sono diversi i committenti che
hanno deciso di rinviare i pagamenti. Un elemento
che allarma fortemente gli operatori del settore. Il
trend positivo sui pagamenti registrato negli ultimi
3 anni ha, infatti, subito un brusco peggioramento
in questi primi mesi 2020, come evidenziato da 2
imprese su 3, e quasi il 60 per cento delle aziende
ha letteralmente certificato (o sta per farlo) la
mancanza di liquidità per Covid-19, chiedendo il
blocco degli affidamenti bancari in essere. Pesanti
gli effetti del lockdown anche sull’occupazione, con
una perdita in termini di retribuzioni e contributi
stimabile complessivamente in circa 370 milioni di
Anno 2050
Per contribuire al raggiungimento dell’obiettivo
‘Net Zero by 2050’ (ossia l’azzeramento del suo
impatto ambientale entro il 2050 in Europa)
Total Italia è entrata nel mercato della
commercializzazione del Gnl, di cui il Gruppo è
il secondo produttore a livello mondiale.
“L’obiettivo climatico - ha commentato Filippo
Redaelli, ad Total Italia - è il filo conduttore e
deve essere il punto di riferimento
imprescindibile per guidare lo sviluppo di tutti i
prodotti e le attività di Total Italia. Total è
impegnata nel fornire ai clienti un’energia
disponibile, al miglior costo e più pulita: il Gnl
costituisce al momento la migliore opzione per
avere energia, riducendo emissioni e impatto e
offrendo, allo stesso tempo, soluzioni
professionali per il mondo dell’autotrasporto,
dell’industria e della marina”.
euro, coperta in parte dagli ammortizzatori sociali.
“In questo periodo è stato riconosciuto il ruolo
strategico del comparto del trasporto, a supporto del
sistema economico nazionale e della qualità della
vita dei cittadini - ha spiegato il vicepresidente di
Conftrasporto-Confcommercio Paolo Uggè - ma il
lockdown - come dimostrano inequivocabilmente i
dati - ha messo a dura prova le imprese. Le misure
che il ministro De Micheli ha ottenuto per il settore
alleviano l'impatto della crisi, ma, per Conftrasporto,
il Governo non è riuscito a garantire la condizione
imprescindibile per ripartire. Occorre che chi tiene i
cordoni della borsa si attivi per garantire la
disponibilità concreta e immediata di risorse alle
aziende di autotrasporto, facendo sì che i
committenti paghino nei tempi previsti, il sistema
bancario faciliti l'accesso al credito, la committenza
eviti di speculare sulle spalle degli autotrasportatori
rivedendo al ribasso le tariffe, e soprattutto che il
Governo garantisca forme dirette di finanziamento
anche a fondo perduto al settore. Le imprese non
possono più attendere”.
“LA MIA IMPRESA
CONTA. PER QUESTO
ho scelto scania”
Non è solo una questione di costi da ridurre. Integrando i nostri prodotti con i nostri servizi
è possibile incrementare l’intera redditività aziendale, migliorando la produttività
di ogni mezzo e di ogni autista, anche di quelli più esperti.
SCANIA.
PER L’UNICA IMPRESA CHE CONTA. LA TUA.
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Videogiochi
Videogiochi
ETRC 2020 DIGITAL
24 maggio
Hungaroring
7 giugno
Misano
Adriatico
21 giugno
Slovakia Ring
28 giugno
Nürburgring
5 luglio
Most
Gli otto gran premi virtuali
La pista è lo schermo
Motori spenti fino a tutto agosto. Così,
come già la Formula 1, anche i piloti
dell’Eurotruck si sono cimentati al pc
di Gianluca Ventura
Come la Formula 1, anche il campionato
europeo camion non ha saputo resistere
al fascino delle gare virtuali. Un’iniziativa
lanciata durante il più stretto lockdown del mondo
causa Covid-19 e voluta per tenere vivo l’interesse
degli appassionati sugli sport motoristici,
le cui stagioni sono state ridotte.
Così il 24 maggio ha preso il via il primo degli
otto gran premi virtuali di camion, non valevoli
per la classifica finale del campionato europeo.
In cui, sulla fedele riproduzione elettronica di
veri circuiti dove si svolge solitamente l’Etrc in
‘carne e ossa’, si sono cimentati i piloti regolarmente
iscritti allla coppa europea, più altri provenienti
dai vari campionati nazionali.
Tutti presenti tranne Iveco
In pratica tutti i piloti e tutti i camion iscriti alla
stagione 2020 di truck racing. Tutti tranne quelli
d’Iveco, che - stando a quanto comunicato direttamente
da Torino - hanno preferito concentrarsi
invece sulla stagione vera.
Così in pista s’è visto il solito nutrito squadrone
di ManTgS, i musoni Freightliner di Buggyra,
qualche vecchio Scania e perfino un paio di
Mercedes-Benz Atego d’antan, ma mai così in
In grande, nella pagina accanto, il primo via
stagionale virtuale dello scorso 24 maggio. Sopra,
i piloti impegnati nelle gare al simulatore. In alto,
da sinistra, il volante Fanatec nelle mani di Adam
Lacko e lo stesso insieme ad Aliyyah Koloc. Più
sotto, l’informatico del team Buggyra davanti ai
monitor. In basso, sempre da sinistra, la pedaliera
utilizzata e come si vedono le gare sul web.
forma grazie al tuning dei tecnici informatici.
Il software parla italiano
Un pezzo d’Italia in pista però c’era. Ed era il
software sfruttato da tutti gli sport motoristici
virtuali - Eurotruck compreso - , tale Assetto
Corsa dell’Italiana Kunos Simulazioni. Azienda
laziale con sede niente meno che all’autodromo
di Vallelunga, dove i suoi programmatori respirano
quell’aria corsaiola indispensabile per creare
questo che è molto di più d’un semplice videogame.
Assetto Corsa è infatti il software,
adattabile a pressoché tutte le discipline motoristiche,
utlizzato anche dai simulatori di guida
che i piloti di Formula 1 usano regolarmente
durante lo stop invernale (e ormai non solo più
in quel periodo) per tenersi in allenamento. Così
realistico da pareggiare addirittura le ore passate
sul veicolo, sostituito da un’attrezzatura
professionale della tedesca Fanatec, specialista
in gruppi sterzo+volante (repliche perfette di
quelli costosissimi usati nel motorsport) nonché
pedaliere. Periferiche impiegate per realizzare
postazioni di guida equipaggiate con veri
sedili da corsa (Adam Lacko, ad esempio, preferisce
degli italianissimi Sparco). Le postazioni
sono state installate a casa dei piloti o negli uffici
delle scuderie e collegate l’una con l’altra
via Internet. Mentre le gare - due per appuntamento
- sono state trasmesse in diretta sui social
ufficiali dell’Etrc. Conclusa la stagione 2020
virtuale a Ferragosto, la Federazione degli sport
automobilistici ha dato quindi ufficialmente il
via alla coppa europea sull’asfalto vero.
19 luglio
Zolder
2 agosto
Le Mans
16 agosto
Jarama
Su questa riga, dall’estrema sinistra, fasi di gara
all’Hungaroring, la partenza lanciata di Gara 1 in
quel del Simoncelli di Misano Adriatico, si va nella
ghiaia durante Gara 2 sul traccaiato di Slovakia
Ring e la partenza lanciata del Nürburgring.
Tutte le gare sfruttano il software italiano Assetto
Corsa, utilizzato anche dai simulatori di guida con
cui s’allenano i piloti di Formula 1 e per tutte le
gare automobilistiche virtuali proposte durante la
pandemia. La grafica è ai vertici e distinguere
questi truck da quelli veri è quasi impossibile.
8 - 08/09 2020 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
08/09 2020 - 9

Attualità
Attualità
Il report ETSC
Ultima chiamata
Nel 2017 poco meno di 6mila persone nell’Unione Europea hanno perso
la vita in un incidente che ha visto il coinvolgimento di un van o un truck.
Ancora troppe eppure qualcosa si può fare per fermare da subito la strage
di Tiziana Altieri
Standard di sicurezza più elevati per i veicoli
nuovi (con parabrezza più grandi,
pannelli vetrati nelle portiere e sistemi di
rilevamento di pedoni e ciclisti di serie già dal
2026), accesso limitato ai pesanti nei centri urbani
in base ai dispositivi di sicurezza presenti
a bordo (sulla scia di quanto si sta già facendo
a Londra), infrastrutture più sicure per gli utenti
vulnerabili della strada, pene severe per chi supera
i limiti di velocità, guida in stato di ebbrezza
e per il mancato utilizzo della cintura di sicurezza.
E, ancora, tachigrafo anche sui veicoli
commerciali impegnati sulle tratte internazionali
e formazione continua per gli autisti professionisti.
Sono le principali raccomandazioni
che l’European Transport Safety Council
(ETSC), organizzazione no-profit indipendente
con sede a Bruxelles, ha rivolto a istituzioni europee,
Stati membri, governi e autorità locali,
fornendo un quadro dettagliato di quella che è
oggi la situazione sulle strade del Vecchio
Continente.
Obiettivo non raggiunto
L’obiettivo di dimezzare i decessi nell’Unione
entro il 2020 rispetto al 2010 non sarà evidentemente
raggiunto: negli ultimi nove anni i morti
sono scesi complessivamente del 21 per cento,
con una media del 2,7 per cento annua. Peggio
hanno fatto i veicoli pesanti con una riduzione
complessiva dei decessi solo del 16 per cento,
1,8 per cento annuo. Nel 2018 (ultimo anno di
cui si ha il dato disponibile diviso per categoria
di veicoli) sono state oltre 23.700 le vittime della
strada, poco meno di 6mila (un quarto del totale)
in sinistri che hanno visto sulla scena veicoli
merci.
Ben 3.310 persone hanno perso la vita in incidenti
che hanno coinvolto un mezzo pesante
(ossia con peso totale a terra superiore alle 3,5
tonnellate o più) e 2.630 in incidenti che hanno
coinvolto mezzi leggeri (meno di 3,5 tonnellate).
Soffermandosi sui primi, nel 50 per cento dei
casi la vittima viaggiava in auto, nel 28 per cento
era un utente vulnerabile della strada e nell’11
per cento il driver dello stesso truck.
Guardando ai singoli paesi dell’Unione Europea
negli anni 2010-2018 (vedi Grafici nella pagina
successiva) i decessi dovuti a collisioni che coinvolgono
i veicoli pesanti sono diminuiti in 16 di
questi (Estonia e Romania hanno registrato una
riduzione media annuale addirittura dell’11 per
cento) mentre in 5 (Irlanda, Svezia, Slovenia,
Lettonia e Italia per la quale si hanno solo stime)
sono aumentati. Le strade più pericolose per i
truck? Quelle extra urbane dove si è verificato
il 54 per cento degli incidenti mortali. Nel caso
dei sinistri in città (responsabili del 23 per cento
delle morti, come quelli autostradali) causa o
concausa è quasi sempre la velocità eccessiva
del mezzo. Non stupisce: secondo le rilevazioni
effettuate da alcuni Paesi nel traffico scorrevole,
mediamente i truck superano i limiti di velocità
tra il 17 e il 64 per cento.
17%-64%
STRADE URBANE
8%-30%
La velocità dei veicoli
industriali misurata in una
serie di Paesi nel traffico
scorrevole
STRADE EXTRA-URBANE
sopra i limiti
consentiti
sopra i limiti
consentiti
Andamento decessi nell’Unione Europea in seguito a incidente stradale (anni 2010-2018)
0%
-10%
-16%
-20%
-21%
Fonte: ETSC (European Transport Safety Council)
-30%
-40%
2 010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
-24%
nnnn Decessi in seguito
a incidenti stradali che non
hanno coinvolto veicoli
pesanti, né veicoli
commerciali
nnnn Decessi in seguito
a incidenti stradali che hanno
coinvolto veicoli pesanti
nnnn Decessi in seguito
a incidenti stradali che hanno
coinvolto veicoli commerciali
10 - 08/09 2020
08/09 2020 - 11

Attualità
Decessi in incidenti stradali con
il coinvolgimento di truck
28%
12%
10%
UTENTI VULNERABILI
DELLA STRADA
7%
8%
50%
13%
Variazione media annua decessi in incidenti che coinvolgono truck
3%
1%
-1%
-3%
-5%
-7%
-9%
EE RO NO LT EL PT AT FI * SK CZ BG * FR CH HR HU IL BE DE ES NL UK DK IT * LV SI SE IE *
+9%
EU 26 average: -2.2%
-11%
-13%
Riduzione media annua dei decessi su strada che coinvolgono i veicoli pesanti
*Stime
Fonte: ETSC (European Transport Safety Council)
Decessi in incidenti stradali con il
coinvolgimento di veicoli commerciali
39%
3%
29%
UTENTI VULNERABILI
DELLA STRADA
21%
29%
11%
7%
Analizzando gli incidenti con veicoli pesanti,
la vittima in un caso su due occupava una
vettura. Per quanto riguarda i commerciali,
invece, ben il 39 per cento dei morti sono utenti
vulnerabili della strada (pedoni, ciclisti
o motociclisti). A destra due grafici che mettono
in mostra la variazione media annua, nel periodo
2010-2018, del numero di morti in incidenti
stradali che coinvolgono pesanti e commerciali
rispetto alla variazione media annua di quelli
che non hanno visto sulla scena del sinistro
veicoli merci. Non sono disponibili i dati relativi
a Malta, Polonia, Cipro e Lussemburgo.
Riduzione media annua dei decessi in collisioni che non coinvolgono veicoli merci
Media UE25 nella riduzione annuale dei decessi in incidenti con veicoli pesanti: -1,8%
Media UE25 nella riduzione annuale dei decessi in incidenti senza veicoli merci: -2,8%
Variazione media annua decessi in incidenti che coinvolgono lcv
NO SK IL DE CH CZ PT EE IT EL IE * FR BE LV FI * ES HR DK SE HU NL AT RO UK
2%
0%
-2%
-4%
-6%
-8%
-10%
*Stime
-12%
Riduzione media annua dei decessi su strada che coinvolgono veicoli commerciali
Riduzione media annua dei decessi in collisioni che non coinvolgono veicoli merci
Media UE24 nella riduzione annuale dei decessi in incidenti con veicoli commerciali: -3,5%
Media UE24 nella riduzione annuale dei decessi in incidenti senza veicoli merci: -2,8%
Più virtuosi i veicoli commerciali che hanno ridotto
i decessi nello stesso intervallo di tempo
a un ritmo del 3,5 per cento annuo. Diciotto
Paesi della Ue su 24 sono in territorio positivo,
con Norvegia e Repubblica Slovacca in testa e
solo due (Romania e Paesi Bassi) in zona rossa.
Il 39 per cento dei decessi in collisioni che coinvolgono
un leggero riguardano utenti vulnerabili
della strada, un altro 29 per cento automobilisti.
Il 22 per cento è costituito da conducenti di lcv
e il 7 da passeggeri. Il 53 per cento dei sinistri
si è verificato su strade extraurbane, il 33 per
cento nelle aree urbane. Non si hanno purtroppo
dettagli sulle velocità al momento dell’incidente
perché in gran parte dei Paesi messi sotto esame
i commerciali vengono unificati alle auto.
“Nelle ultime settimane della pandemia Covid-
19 - ha commentato Antonio Avenoso, direttore
esecutivo dell'ETSC - abbiamo visto città di tutta
Europa adattare rapidamente le infrastrutture
stradali per soddisfare l’aumento della domanda
di ciclismo e camminata. Ciò dimostra quanto
sia relativamente semplice introdurre misure
salvavita, e anche quanto sia importante la volontà
politica di realizzare rapidamente il cambiamento.
Sulle strade muoiono un milione di
persone in tutto il mondo ogni anno. Questa nuova
crisi sanitaria pubblica porta con sé l'opportunità
di ripensare la mobilità in modo da aumentare
scelte salutari, ridurre gli infortuni e
liberare risorse necessarie a lungo termine per
i nostri sistemi sanitari”.
12 - 08/09 2020
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Assago
km 28,6
Prova su strada
116 m
141 m
Fulvio Testi
km 52,7
Monza
km 60
km 0,0
Cascina Gobba
C.A.M.M.
km 6,7
126 m
km 102,8
Carugate
km 62,5
REGOLARE
INTENSO
CRITICO
26°/33°
min/max
Diesel consumato = 7,98 litri.
Peso durante la prova= 3.500
chilogrammi. Fabbricato in Turchia
Prezzo al netto di optional e Iva,
del furgone 350 2.0 EcoBlue Hybrid
L3H3 Trend trazione anteriore: € 35.250
Medie orarie & consumi
Prova su strada
km hh:mm km/l
km/h (l/100km)
Milano Gobba (126m) 24’
Milano Assago (116m) 28,6 71,50
Milano Assago (116m) 44’
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 24,1 32,86
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 56’
Milano Gobba (126 m) 50,1 53,68
TOTALI: 102,8 2h04’ 12,88
49,74 (7,76)
Statale
Città
Autostrada
Telemetria
Tara veicolo (kg)
San Giuliano
km 17,0
1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600
Giri @ 90 km/h
1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
Giri @ 130 km/h
2.100
1.500
2.349
2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000
Accelerazione 0-130 km/h (secondi)
veloce
20’’ 30’’ 40’’ 50’’
Consumo carburante (km/l)
basso
12,88
Consumo AdBlue (%)
Media oraria (km/h)
31”,49
13 12 11 10
9,398
lento
alto
2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%
49,7
70 60 50 40 30 20
.FORD TRANSIT 350 2.0 TDCI ECOBLUE HYBRID EURO 6D-TEMP.
La prima volta
dell’ibrido
Emissioni
CO 2
236,0 g/km
Che sia quella del ‘mild
hybrid’ la strada giusta per
abbattere drasticamente
consumi e inquinanti senza
rinunciare alla praticità
d’uso del diesel? Stando ai
risultati della nostra prova,
parrebbe proprio di sì.
Ecco com’è andato il primo
big van ibrido della storia
di Gianluca Ventura foto di John Next
14 - 08/09 2020 www.vietrasportiweb.it
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Prova su strada
Prova su strada
Interni
Pochi ritocchi
permettono di porre
rimedio ad alcuni punti
deboli della
generazione
precedente, come il
cluster troppo
arzigogolato regno
della polvere,
sostituito da uno liscio
dalla grafica leggibile
e con display a colori
nel mezzo (foto a
sinistra sulla prima
riga). Diventa una
sorta di tre razze il
volante con nuovi
comandi, mentre resta
l’imperiale bipartita
(stessa riga, ma a
destra). Sulla riga
centrale, da sinistra,
l’ampia dotazione di
portaoggetti, i sedili in
cabina e il leggìo
ricavato nello
schienale centrale.
In basso, sempre da
sinistra, sparisce la
copertura del
portaoggetti fronte
guida e ne compare
uno centrale, la presa
Schuko 230 V 150 W e
i tasti stop/start più
anterocamera.
Buona, anzi ottima la prima! Il nuovo
Transit mild hybrid archivia un consumo
di gasolio pari a 12,88 chilometri/litro
che lo consacra di diritto alla leggenda. Segno
che recuperare l’energia altrimenti persa è possibile
e fa bene sia al portafogli sia all’ambiente.
Il tutto con un minimo intervento sul veicolo,
sfruttando un aiutino dato da un alternatore
che funge anche da motorino elettrico alimentato
attraverso una batteria a bassa tensione,
da soli 48 Volt.
Niente cavi di ricarica da collegare e niente cose
nuove da imparare.L’ibridazione gentile proposta
da Ford punta a mantenere lo status quo in
cabina, modificando il meno possibile l’esperienza
di guida, ma dando la possibilità al proprietario
di sfruttare tutte quelle ‘facilitazioni’
fiscali (o di utilizzo) concesse a chi decide di
puntare su un veicolo che abbia anche una sola
parte della propria anima elettrica.
Quanto ai dispendi d’urea, il Transit EcoBlue
Hybrid, qui provato nella sua versione a trazione
anteriore (volendo si può avere ibrido anche
con la spinta sul retrotreno), si posiziona nella
fascia alta di consumo, al limite del 10 per cento.
Ciononostante, ma grazie soprattutto al consumo
ridotto di gasolio e a una media oraria
che è la seconda nella classifica dei veicoli simili
- ma solo termici - provati da Vie&Trasporti,
il Transit arriva a mancare di poco i 500 punti.
Un record assoluto.
Alla guida
Se qualcuno non ve lo dice è difficile accorgersi
della differenza rispetto a un diesel tout court.
Anzi impossibile, perché nulla lascia trasparire
la presenza dell’aiutino elettrico, se non la scritta
sulle porte posteriori. Qui si viaggia sempre grazie
al motore termico e mai in solo elettrico,
perché non c’è un motore di trazione a corrente,
ma solo un ‘supporto’ alla coppia e altre funzioni.
Ad esempio, un funzionamento esteso
del sistema stop/start di cui è dotato il motore
termico, il quale viene spento non appena la velocità
del veicolo scende sotto i 12 chilometri
orarai (anziché completamente fermo). A riavviare
il diesel ci penserà sempre questo alternatore/motore
a 48 Volt, mentre col propulsore
freddo sarà il classico motorino d’avviamento
a 12 Volt che metterà in moto. Nelle fasi di crociera,
a velocità sostenuta, il mild hybrid può
fornire la quantità di coppia necessaria a mantenere
l’andatura, tagliando così i consumi di
carburante.
In cabina
Ma di tutto ciò, chi guida, non si renderà conto,
perché in cabina restaranno i soliti classici comandi,
con cloche del cambio manuale sei marca
in plancia da manovrare esattamente come
Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 750/1.590
Larghezza (utile/max) 1.590/1.830
Altezza interna (utile/max) 1.430/1.430
Larghezza porta (utile/max) 720/950
Altezza porta (utile/max) 1.300/1.500
Diametro volante 370
Varco tra sedile e leva del cambio 200
Imperiali (larghezza/altezza/profondità) (x 2) 400/110/200
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 3.180/3.500
Larghezza (utile/max) 1.700/1.780
Altezza (utile/max) 2.130/2.160
Larghezza tra passaruota 1.310
Altezza soglia carico posteriore 600
Larghezza porta posteriore 1.570
Altezza porta posteriore (utile/max) 1.930/2.000
Angolo apertura porta posteriore 90°/180°
Larghezza porta laterale (utile/max) 1.260/1.350
Altezza porta laterale (utile/max) 1.690/1.800
Altezza soglia carico laterale 570
Imperiale (larghezza/altezza min-max/profondità) 1.340/100-350/460
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 5.981
Larghezza 2.059
Altezza massima da terra 2.780
Passo 3.750
Sbalzo anteriore 1.023
Sbalzo posteriore 1.208
Carreggiata anteriore 1.732
Carreggiata posteriore 1.743
Diametro di volta 13.300
Lunghezza utile vano di carico 3.494
Larghezza vano di carico 1.784
Larghezza tra passaruota 1.392
Altezza vano di carico 2.125
Altezza soglia carico posteriore 684
Volume vano di carico m 3 13
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.349
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.850
Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.250
Portata utile 1.076
Peso totale a terra 3.500
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Prova su strada
Prova su strada
Esterni
sulla versione solo a gasolio. Senza informazioni
di alcun genere nel cluster strumenti, che
per l’occasione è stato rivisto, rendendolo meno
amico della polvere, sistemando dietro un’unica
lastra in plexiglas tutta la strumentazione costituita
da quattro strumenti analogici di più facile
lettura e un display digitale centrale a colori
il cui menù si scorre premendo i numerosi tasti
posizionati sulla due razze orizzontali di un volante
regolabile ora a sole tre razze.
Il sovraplancia vede scomparire lo sportello
fronte conducente in favore di tre vani aperti.
Il posto per riporre oggetti non manca di certo.
C’è perfino un portamonete celato all’interno
del pannello della porta di guida e raggiungibile
solo a portiera aperta, dove però Ford ti ricorda
di non riporre lo smartphone che diversamente
andrebbe in frantumi. Resta il leggìo retroschienale
centrale, mentre sparisce buona parte dello
spazio nel gavone sotto la panchetta accompagnatori,
perché ora occupato dalla batteria
del sistema ibrido. Rinnovato infine l’apparecchio
d’infotainment: ora c’è - in opzione su questo
allestimento Trend - il Sync 3 tattile/vocale
connesso, dotato di eventuali telecamere di
manovra anteriore e posteriore, oltre che di
Apple Car Play più Android Auto cablati.
Sotto & sopra
Trasmissione
Il veicolo, dotato di stop/start, monta il cambio manuale a sei rapporti Ford Vmt6 con
comando tipo joystick in plancia. La trazione è anteriore.
Marcia
Rapporto
1 a 3,727
2 a 1,952
3 a 1,121
4 a 0,844
5 a 0,780
6 a 0,683
Retro 1,423
Sospensioni
Anteriori a ruote indipendenti di tipo MacPherson con molle progressive e barra stabilizzatrice.
Posteriori ad assale rigido con molle a balestra parabolica monolama.
Freni
A disco su tutte le ruote. Di serie Abs, controllo elettronico della stabilità (Esp), controllo
adattivo del carico, assistenza alla partenza in salita e alla frenata d’emergenza.
Design
Frutto del team all’epoca capitanato da Paul Campbell, il nuovo Transit è stato ristilizzato
dal reparto design ora retto dall’olandese Amko Leenarts.
Apribili di 180 gradi le
porte posteriori,
che restano
immutate. Sulla prima
riga, da sinistra,
le due fiancate, alle
quali Ford non
apporta nessuna
modifica. Sul tetto
compare però una
nuova seconda
antenna a cupola per
gestire la connettività
del sistema Sync 3.
Sulla riga centrale, da
sinistra, il retro dove
nella parte superiore
è installato un modulo
che racchiude sia la
retrocamera sia un
faro a led comandabile
direttamente da
portellone posteriore
destro. Chiude il
nuovo fascione
paraurti anteriore coi
gruppi ottici bixeno
circondati da luci
diurne a led.
Sulla riga in basso,
ancora da sinistra
l’imperiale ricavata
nel vano di carico e
gli interni rivestiti in
laminato nonché
illiuminati a giorno via
quattro potenti
plafoniere a led.
Linea esterna
Ristilizzato a metà 2019, anno in cui s’è introdotto
anche un nuovo fascione paraurti anteriore e gruppi
ottici bixeno circondati da luci diurne a led, non
presenta altre novità rispetto alla release precedente,
che invece era stata molto rimaneggiata.
Vano di carico
Rivestita con pannelli verniciati a tutta altezza
(otional a 150€ sul Trend), la stiva offre una parete
divisoria cieca in sintetico rivestita di tessuto che
filtra la rumorosità verso la cabina. Ai due occhioni
fermacarico sui passaruota se ne sommano sette
Inquadra il QR con lo
smartphone o il tablet
oppure vai sul sito
www.fuoriditest.com,
per vedere la
videoprova
del Ford Transit ibrido
di questo servizio
realizzata dal pazzo
team di Fuori di Test®!
Van HIT
PRESTAZIONI A CONFRONTO
Modello Potenza Coppia Cambio Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm tipo/rapporti km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n°
Fiat Professional 130/177 400 R/6 8,97 - 47,81 38”,42 3.500 455,0 789
Ducato Maxi 180 Multijet Power E5b
Ford 125/170 390 M/6 12,88 9,398 49,74 31”,49 3.500 493,6 842
Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Mhev L3H3 E6d-Temp
Man 103/140 340 A/8 9,34 11,818 47,81 33”,86 3.500 444,5 839
TgE 3.140 standard tetto alto E6b
Mercedes-Benz 105/143 330 M/6 9,32 4,080 47,81 32”,02 3.500 454,3 832
Sprinter 314 Cdi Standard F39/35 E6c
Renault 132/180 400 M/6 9,90 4,817 47,08 32”,42 3.500 458,9 840
Master T35 Energy dCi 180 L3H2 E6d-Temp
Volkswagen 130/177 410 M/6 9,65 10,329 51,83 31”,67 3.500 459,6 813
Crafter 35 2.0 BiTdi L3H3 E6b
L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A = Automatico; M = Manuale; R = Robotizzato.
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Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Nella foto grande
sopra, il due litri scarsi
quadricilindro
trasversale della
famiglia EcoBlue.
Sulla riga superiore,
da sinistra,
le sospensioni anteriori
a ruote indipendenti,
il turbocompressore a
geometria variabile e i
bocchettoni di gasolio
più urea nei pressi
della portiera
conducente.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra,
la serratura esterna del
cofano motore, uno dei
cerchi in lega e il
generatore /starter
che funge da aiuto
elettrico.
Sulla riga in basso,
sempre da sinistra,
il retrotreno rigido
dotato di molle a
balestra parabolica
monofoglia e
l’accumulatore agli ioni
di litio a 48 Volt
piazzato sotto la
panchetta della cabina
e incaricato di
alimentare il motorino
elettrico che fornisce
potenza più coppia
aggiuntive.
20 - 08/09 2020
perimetrali più uno a pavimento, mentre all’illuminazione
interna ci pensano quattro palfoniere
a led supportate da un faro anch’esso a diodi supplementare
collocato sopra la porta posteriore e
comandabile da una delle stesse.
La meccanica
Sotto il cofano si nasconde un quadricilindro
diesel 1.996 centimetri cubi della famiglia
EcoBlue, un sedici valvole bialbero a camme in
testa, trasversale, con iniettori piezoelettrici a
otto fori, cui s’abbina un turbocompressore a
geometria variabile e attuazione elettrica, ripulito
attraverso un cocktail composto da valvola
Egr, catalizzatore ossidante, filtro antiparticolato
e Scr con urea. La corrente della porzione elettrica
è conservata in un secondo (oltre al classico
12 Volt) grosso accumulatore a 48 Volt
agli ioni di litio da 10 Ampèrora e 430 Wattora,
raffreddato ad aria, ubicato nel gavone sotto il
biposto accompagnatori. È cablato a un generatore
che funziona anche da starter a caldo e
da motorino elettrico, per fornire al propulsore
11,5 kW di potenza e 55 Nm di coppia attraverso
una cinghia Poly-V collegata all’albero a gomiti.
In fase di rilascio, il motogeneratore produce
elettricità che viene convogliata verso la
grossa batteria. Classico manuale a sei rapporti
il cambio, l’unico disponibile in questa versione
mild hybrid.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno
rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che
simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi
soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni
meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le
condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada,
Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per
la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate
Brianza (Mb).
Nella foto sopra,
a destra, il raffinato
quadricilindro Ford,
qui proposto nella
taratura da 170
cavalli e abbinato a
un’assistenza
elettrica a bassa
tensione.
A lato, le curve di
potenza e coppia.
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Potenza
kW
Sala macchine
Specifiche Motore
Marca e modello
Ford 2.0 Tdci EcoBlue
Architettura
4 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm) 84,01 x 90,03
Cilindrata (cc) 1.996
Rapporto di compressione 16,5:1
Distribuzione
bialbero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspirazione (turbo/intercooler) Honeywell Garrett a geometria variabile/sì
Sistema d’iniezione
common rail
Pressione d’iniezione (bar) 2.200
Peso a secco (kg) 190
Capacità coppa dell’olio (l) 8,3
Potenza (kW(Cv)/giri) 125(170)/3.750
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 62,62 (85,16)
Coppia (Nm/giri) 390/1.750-2.750
Coppia specifica (Nm/l) 195,59
Riserva di coppia (%) 22,6
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)
n.d.
Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Dpf+Scr
rpm
Coppia
Nm
rpm
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Voci
Voci
.PAOLO MALERBA.
Uno per tutto
Non solo pedaggi: Telepass alle aziende di autotrasporto offre una serie
di soluzioni per migliorare efficienza e redditività. Soluzioni che gli hanno
permesso di entrare in 700 mila ‘cabine’ e di continuare a guardare lontano
di Tiziana Altieri
Nato con lo scopo di creare un sistema
integrato di servizi per la mobilità in ambito
urbano ed extraurbano, il Gruppo
Telepass, nell’orbita di Atlantia, guarda al futuro
investendo in tecnologie innovative e start up
all’avanguardia. Oggi la sua offerta va ben al di
là del semplice dispositivo per il pagamento
dei pedaggi autostradali in Italia. In particolare,
le aziende di autotrasporto che scelgono
Telepass possono contare su una serie di servizi
aggiuntivi, dentro e fuori dalla Penisola, che
contribuiscono a migliorarne efficienza e reddittività.
Come KMaster, per automezzi oltre le
3,5 tonnellate, che include geolocalizzazione e
fleet management. Ce ne parla Paolo Malerba,
head BtoB market e responsabile delle attività
Sales e After-Sales Lcv e Truck, in Italia e oltre
confine.
Non solo pedaggi. Quali servizi oggi
offre Telepass agli autotrasportatori?
“Da tempo le energie di Telepass sono incentrate
nell’individuazione e nella realizzazione di servizi
in grado di rispondere a 360 gradi alle esigenze
di mobilità dei propri clienti, superando, per gli
autotrasportatori cosi come per la clientela consumer,
il concetto di servizio legato semplicemente
alla ‘sbarra che si alza al casello per il pagamento
del pedaggio’.
Grazie, infatti, all’introduzione della tecnologia
satellitare funzionale al pagamento dei transiti
in alcuni Paesi europei, con Telepass è possibile
attivare l’ offerta KMaster di servizi di telematica.
Questa consente ai gestori delle flotte di avere
a disposizione un panel di strumenti con i quali
ottimizzare i costi, in particolare del carburante,
minimizzare tempi di consegna e avere un controllo
totale e puntuale dei propri mezzi.
Particolarmente significativo risulta, inoltre, il
servizio di scarico da remoto e analisi dei dati
del cronotachigrafo digitale, che consente alle
aziende di autotrasporto di risparmiare tempo
evitando ai propri driver di dover effettuare il
download manuale di detti dati, nonché di formare
al meglio gli autotrasportatori al fine di evitare
di incorrere in sanzioni. Tutto questo, ricordiamolo,
è possibile con un unico dispositivo di
bordo in grado di coniugare telematica e pagamento
dei pedaggi.
Non ci dimentichiamo ovviamente della esigenza
molto forte di chi si occupa di autotrasporto
che è quella di viaggiare in tutta Europa, da questo
punto di Telepass è un alleato fondamentale
Paolo Malerba, head BtoB market di Telepass
SpA e responsabile delle attività Sales e After
Sales per i veicoli commerciali e i truck in Italia
e all’estero.
grazie alla sua leadership in termini di interoperabilità
dei sistemi di pagamento dei pedaggi
tra i vari paesi europei.
Oggi chi viaggia con un veicolo di peso superiore
alle 3,5 tonnellate ha la possibilità di muoversi
con lo stesso dispositivo in 11 paesi (Italia,
Francia, Spagna, Portogallo, Polonia, Austria,
Paesi Scandinavi, Belgio e Germania), di sostare
nei parcheggi dedicati a mezzi pesanti sia in
Italia che in Europa, attraversare con la linea
Caronte & Tourist lo stretto di Messina tra
Calabria e Sicilia e di viaggiare sui numerosi traghetti
che collegano i paesi della penisola scandinava.
Ultimo ma non meno importante, il contributo
che Telepass da alla sicurezza, al risparmio di
carburante e alla sostenibilità ambientale che
costituisce uno dei driver di innovazione per le
imprese che sono proiettate nel futuro, in particolare
per quelle che lavorano nell’ambito del
trasporto. Grazie infatti al sistema di telepedaggio
si evitano stop and go al casello per ritirare
il biglietto e il relativo pagamento contribuendo
alla riduzione di emissioni di inquinanti nonché
al relativo risparmio di carburante.
Riguardo al tema della sicurezza, la recente
emergenza sanitaria dovuta alla diffusione del
Covid -19 ha posto attenzione sulla necessità
di minimizzare lo scambio tra le persone di monete
e banconote che sono potenziali veicoli di
contagio, da questo punto di vista Telepass risponde
a pieno a questa indicazione”.
Quanti sono attualmente i clienti
Telepass in Italia e in Europa?
“Telepass è il primo fornitore di servizi per la
mobilità in Europa.
Il nostro servizio è adottato da circa 90mila
aziende di autotrasporto che sono intermediate,
secondo il modello di business che seguiamo,
dai nostri sales partner costituiti da
società di servizi o consorzi di autotrasportatori.
Relativamente ai mezzi pesanti
abbiamo in distribuzione oltre
700 mila dispositivi di bordo di cui
oltre 300 mila interoperabili”.
Quali gli obiettivi di Telepass
a breve termine?
“Gli obiettivi sono molto ambiziosi.
Telepass sta proseguendo il suo
percorso di digitalizzazione sviluppando
una piattaforma che permetterà
l’integrazione delle soluzioni telematiche
offerte con quelle già
disponibili nelle piattaforme dei
propri Partner senza tralasciare
ovviamente il suo percorso di
interoperabilità in Europa.
Gestione dei costi, sicurezza,
personalizzazione, automazione, soddisfazione
del cliente, sostenibilità ambientale, sono alcuni
dei principali risultati del percorso di sviluppo
telematico intrapreso da Telepass, che vedrà
presto l’introduzione sul mercato di una piattaforma
più performante e ciò non solo grazie alla
propria tecnologia, ma anche all’integrazione
con tutte le soluzioni già offerte dai propri
Partner”.
Quando si potrà viaggiare in tutta
Europa con un solo dispositivo?
“Telepass è impegnata in termini di risorse umane
, tecnologiche ed economiche nel non facile
lavoro per estendere il servizio negli altri ‘toll domains’,
oltre agli 11 già disponibili. Entro la fine
dell’anno entreranno nell’offerta di Telepass la
Svizzera, la Bulgaria e i tunnel della Germania
Warnowtunnel ed Herrentunnel ma intanto stiamo
già lavorando per aggiungere anche la
Slovenia, l’Ungheria e completare la Polonia”.
Perché scegliere Telepass?
“La risposta la sta dando il mercato, che conferma
il valore della nostra offerta. Lavoriamo alla
qualità del servizio che cerchiamo costantemente
di migliorare, le nostre soluzioni sono richieste,
infatti, dalle principali aziende europee di autotrasporto.
Ci troviamo di fronte a importanti sfide
ma siamo confidenti che la nostra soluzione si
confermerà la più vantaggiosa e performante,
oltre che la più completa. E questo, gli autotrasportatori,
lo sanno molto bene”.
22 - 08/09 2020
www.vietrasportiweb.it
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08/09 2020 - 23

Record
Record
Buggyra ce la fa
Piùveloce della luce
Aliyyah Koloc, quindicenne figlia d’arte, riporta in Repubblica Ceca il record
di velocità per truck sui 500 metri fino a ora detenuto dall’ex pilota svedese
di camion da corsa Bojie Overbrink col suo Iron Knight firmato Volvo
Nella foto grande,
il musone utilizzato
per il record: il disegno
è frutto di studi su un
modellino in scala
testato nella galleria
del vento.
A sinistra, tutto lo staff
boemo che ha
collaborato al
raggiungimento di
questo prestigioso
obiettivo sportivo.
di Gianluca Ventura
C’era da battere uno che ai tempi correva
con suo padre. C’era da riacciuffare il record
portato in Svezia, alla Volvo Trucks,
da Boije Overebrink, appunto ex pilota di truck
racing, categoria Racetruck. E Lei, Aliyyah Koloc,
boema con origini seicellesi, a soli quindici anni,
senza neanche una patente di guida in tasca,
s’è portata a casa il record di velocità sui 500
metri per camion (da fermo e lanciato), primato
purtroppo omologato solo in patria essendo la
giovane pilotessa ancora priva di una licenza
internazionale.
Ma è sicuramente un motivo d’orgoglio per il
padre Martin Koloc, discusso pilota di truck racing
a metà Anni ‘90, quando gareggiava a bordo
di un musone Sisu. E, ora, proprietario del plurititolato
team Buggyra con base a Dubai, negli
Emirati Arabi Uniti, impegnato nelle corse di vario
genere: dall’Eurotruck ai rally-raid tipo Dakar
(sempre col camion), per finire con le vetture turismo.
In più, gestisce una racing academy, dove
sono state ‘allevate’ al motorsport anche le sue
due figlie, Yasmeen e Aliyyah appunto.
Un aeroporto come set
Tutto accade una mattina d’estate, nonostante
la pandemia da Covid-19 ancora in corso.
Teatro del tentativo l’aeroporto ceco di
PanenskýTyńec, dove dodici anni fa questo
stesso tenativo di record venne portato a termine
con successo da un altro ceco, il pilota
David Vrsecky. Protagonista stavolta un trattore
da 5 tonnellate super aerodinamico, spinto da
un motore sei cilindri in linea 12 litri Gyrtec Mk
Src/020-SS da 1.400 chilowatt ossia 1.900 cavalli
e oltre 6.500 Newtonmetro di coppia,
grazie anche a due turbocompressori
Schwitzer. Monta un
cambio sequenziale
elettroattuato con
convertitore di coppia e sei rapporti Hp600 di
Zf, mentre all’assetto ci pensano degli ammortizzatori
speciali öhlins a gas.
Aliyyah è molto emozionata. A scaldare il camion
ci pensa proprio il pilota Etrc del team
Buggyra, David Vrsecky, che poi passa il volante
alla quindicenne, la quale senza neanche molta
fatica finisce per staccare i tempi record di 13”,2
sui 500 metri da fermo e di 7”,3 lanciato.
Prossimo obiettivo della giovane, quello di
toccare i 300 chilometri orari, top speed
mancata di poco già nel corso di questo
incredibile tentativo.
Tutto ciò per una buona causa, la raccolta
di denaro per la Smiling Eyes
Foundation, fondazione a favore di
chi - come Aliyyah - è affetto dalla
sindrome di Asperger, una particolare
forma di autismo.
Nella pagina accanto, in alto, a sinistra,
la belva utilizzata per il record vista da
dietro: il design ricorda i caschi
utilizzati dagli sciatori impegnati nel
chilometro lanciato. Più a destra,
Aliyyah Koloc, quindicenne di belle
speranze che ha guidato il trattore del
record. Sotto, due viste laterali del
veicolo. A destra, nell’ordine, la
pilotessa in cabina e il direttore tecnico
Buggyra, Jan Kalivoda.
24 - 08/09 2020 www.vietrasportiweb.it
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08/09 2020 - 25

Anteprima
Anteprima
Hyundai XCient Fuel Cell
Sbarco
in Europa
Con l’arrivo in Svizzera dei primi dieci camion
a fuel cell prosegue il programma di
decarbonizzazione del trasporto su gomma
di Martin Schatzmann
Nella pagina a fianco,
la cartina con
l’ubicazione delle
stazioni di
rifornimento
dell’idrogeno nella
Confederazione
Elvetica e le principali
dimensioni dello
Hyundai XCient Fuel
Cell (in mm).
I camion, dotati di pile
a combustibile
da 190 kW, hanno
un’autonomia
operativa di 400 km.
Malgrado i problemi logistici creati dalla
pandemia, prosegue secondo i tempi
prestabiliti l’introduzione sul mercato
svizzero dei primi camion a fuel cell, realizzati
dal costruttore coreano Hyundai. Il programma
di decarbonizzazione del trasporto su gomma,
annunciato a settembre 2019 dalla Hyundai
Hydrogen Mobility (HHM) - joint-venture fra la
Hyundai Motor Company e la multiutility elvetica
H2 Energy - prevede l’entrata in servizio entro
quest’anno di 50 pesanti stradali Hyundai
XCient Fuel Cell, dotati di celle a combustibile
alimentate a idrogeno. Che è contenuto in sette
serbatoi retrocabina alla pressione di 350 bar.
Negli Stati Uniti, invece, i costruttori di mezzi
industriali con pile a combustibile preferiscono
la soluzione con pressione di riempimento a
700 bar che, però, richiede bombole più robuste
e di maggiore complessità realizzativa. Il
primo XCient Fuel Cell di pre-produzione è giunto
in Svizzera lo scorso febbraio per effettuare
i test di validazione su strada e le prove di rifornimento.
A luglio, invece, sono arrivati nella
Confederazione Elvetica i primi dieci camion
di serie, in concomitanza con l’inaugurazione
della seconda stazione di rifornimento dell’idrogeno
a San Gallo, nella Svizzera orientale.
Un modello di economia circolare
A fine settembre è prevista l’entrata in servizio
di dieci XCient Fuel Cell presso gli utilizzatori
finali, costituiti da aziende di trasporto che operano
nell’ambito della grande distribuzione.
Nel complesso, a fine 2020, dovrebbero salire
a 50 unità i camion a impatto zero operativi in
Svizzera. L’obiettivo di medio termine della
Hyundai Hydrogen Mobility è di mettere in strada
1.600 veicoli a fuel cell entro il 2025. Un ruolo
fondamentale nel piano di decarbonizzazione
del trasporto spetta alla produzione di idrogeno.
Che viene ottenuto per elettrolisi dell’acqua,
sfruttando l’energia prodotta dalla centrale
Scheda tecnica
Marca e modello Hyundai XCient Fuel Cell
Passo
5.130 mm
Larghezza autotelaio
9.745 mm
Altezza veicolo
3.730 mm
Configurazione assi
4x2
Potenza motore elettrico
350 kW
Coppia massima
3.400 Nm
Potenza pile a combustibile 190 kW
Pacco batterie
73,2 kWh
Capacità serbatoi idrogeno 32,12 kg
Tara veicolo
9.000-10.000 kg
Velocità massima
85 km/h
idroelettrica di Gösgen. L’impianto, che ha una
potenza installata di 2 MW, è in grado di produrre
300 tonnellate di idrogeno green (cioè
senza emissioni di CO2 nell’ambiente) l’anno.
Questa quantità è sufficiente per rifornire 40-
50 camion pesanti e fino a 1.700 automobili a
fuel cell. Nell’arco di un anno dovrebbe entrare
in servizio il secondo impianto di produzione
dell’idrogeno, situato nei pressi della stazione
di rifornimento di San Gallo. Il modello di business
ideato per gli XCient Fuel Cell prevede l’addebito
alle aziende di trasporto da parte di HHM
di un costo chilometrico onnicomprensivo. Che
include gli interventi di manutenzione sui camion
e i rifornimenti di idrogeno.
Dove si trovano le stazioni di rifornimento in Svizzera
Impianti per l’erogazione dell’idrogeno alla pressione
di 350 bar e di 700 bar
Già operativa
Hunzenschwil: Coop
Operative entro il 2020
St. Gallen: Avia
Rumlang: Avia
Zofingen: Agrola
Berna: Coop
Losanna: Coop
Apertura a febbraio 2021
Geuensee: Avia
3.730
In alto, da sinistra a destra, l’inaugurazione
della stazione di rifornimento dell’idrogeno
di San Gallo, un autotreno XCient Fuel Cell
di 36 tonnellate di peso complessivo e una
veduta della centrale idroelettrica di Gösgen,
dove viene prodotto l’idrogeno per elettrolisi
dell’acqua. Sopra, il momento dell’imbarco
dei primi dieci veicoli con pile
a combustibile da un porto coreano. Hyundai
sta sviluppando un trattore a idrogeno
con un’autonomia di 1.000 chilometri.
2.055 1.540
5.130 3.075
2.515 9.745 1.850
280
26 - 08/09 2020 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 08/09 2020 - 27

Esclusivo
Esclusivo
Il convoglio dei Man TgX durante il test su strada da Monaco
di Baviera verso il confine austriaco. La Casa tedesca ha messo
a disposizione alcuni trattori della nuova generazione, con
motorizzazioni a sei cilindri in linea Euro VI d da 470-510-540-580
e 640 Cv. A sinistra in basso, alcuni giornalisti del Truck of the
Year con (al centro) il Ceo di Man Truck & Bus Andreas
Tostmann. A destra e sotto, lo schieramento dei mezzi
e alcuni particolari delle cabine dei nuovi veicoli.
Man New Truck Generation
Il Leone
mostra i muscoli
Sulle strade fra la Baviera e l’Austria un
test con i nuovi TgX della Casa tedesca
per i giornalisti del Truck of the Year
di Gianenrico Griffini
Ad alcuni mesi dal debutto ufficiale a
Bilbao e dopo lo stop forzato dovuto
alla pandemia, i TgX della New Truck
Generation di Man tornano su strada per un
test esclusivo riservato ai giornalisti del Truck
of the Year. Il percorso di prova si snoda fra la
Baviera e il confine austriaco, lungo tratti autostradali
ondulati a due o a tre corsie per ogni
senso di marcia e strade statali strette e tortuose.
Il primo pesante testato è il modello top
di gamma della Casa tedesca, il trattore TgX
18.640 con motorizzazione a sei cilindri in linea
D3876 da 640 Cv e 3.000 Nm di coppia massima
di 15,25 litri di cilindrata. Il propulsore è abbinato
al cambio automatizzato TipMatic (derivato
dallo Scania Opticruise) a 12 rapporti,
con l’ultima marcia in presa diretta. Tutto il test
si è svolto con il software Efficiency+ inserito,
che si affianca agli altri tre programmi di passaggio
marcia presenti sul veicolo, l’Efficiency,
il Performance e il Manouvre.
Con l’Efficiency+ si privilegiano i risparmi di carburante
senza, però, penalizzare i tempi di percorrenza.
Il Performance, invece, serve per le
salite impegnative in condizioni di pieno carico,
incrementando di circa 100 giri al minuto i re-
gimi di cambiata. In tutte le circostanze, i rari
passaggi marcia sono veloci e impercettibili.
Dal posto guida si apprezzano la buona rapportatura
del cambio, l’elasticità del propulsore
e la sua silenziosità, grazie ai regimi di rotazione
ridotti (la coppia massima di 3.000 Nm è disponibile
già a partire da 900 giri al minuto), nonché
l’azzeccato rapporto al ponte di 1:2,53.
Con l’EfficientCruise 3
Il 18.640 è dotato del sistema di controllo predittivo
EfficientCruise 3, che permette di ottimizzare
le cambiate e la velocità dell’autoarticolato
in funzione dell’andamento altimetrico
del percorso.
Grazie alle mappe digitalizzate e a un rilevatore
Gps, l’EfficientCruise 3 prende in considerazione
le caratteristiche dell’itinerario che il camion
deve affrontare (in un raggio di 3 chilometri dalla
posizione occupata dal veicolo) per decidere
l’andatura e i passaggi di rapporto, secondo i
parametri di base (velocità di crociera, velocità
minima in salita e massima in discesa) impostati
dal conducente.
Positivi i giudizi sulla cabina top di gamma a
tetto alto Gx e sul nuovo cluster strumenti. Che
prevede un display primario da 12,3 pollici ed
uno secondario con scelta dei menu mediante
una ghiera girevole (SmartSelect).
28 - 08/09 2020 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
08/09 2020 - 29

Intervista
.MICHAEL FLEMING.
Senza pilota
Con il Ceo di Torc Robotics, acquisita
un anno fa dal Gruppo Daimler, una
panoramica sui camion a guida autonoma
Sotto, Michael
Fleming, Ceo di Torc
Robotics, azienda
acquisita dal Gruppo
Daimler. A destra e in
basso, lo schermo di
un veicolo a guida
parzialmente
autonoma e un trattore
sperimentale di Classe
8 di Freightliner
durante un test nei
pressi del quartier
generale della Torc
Robotics in Virginia.
Aun anno dall’acquisizione dell’americana
Torc Robotics, società fondata nel 2005
specializzata in soluzioni di guida autonoma,
da parte del Gruppo Daimler sono stati
fatti grandi passi in avanti verso la sperimentazione
di camion a conduzione automatica di
Livello 4 (secondo la classificazione Sae) in
specifiche missioni di trasporto. Vie&trasporti
ha fatto il punto della situazione, intervistando
Michael Fleming, Ceo di Torc Robotics.
Perché proprio gli Stati Uniti per lo sviluppo
di veicoli a guida autonoma?
“Negli States ci sono alcuni fattori che non trovano
riscontro in Europa. Per esempio, le dimensioni
del paese (3.000 miglia da costa a costa,
senza confini di stato), condizioni di traffico autostradale
più omogenee rispetto alla Ue e una
minore differenza di velocità fra i veicoli industriali
e le automobili”.
esempio, lungo itinerari urbani - non è una tecnologia
che possa essere sviluppata dall’oggi
al domani. Ci vorranno almeno dieci anni per vedere
questi veicoli su strada. Per ora ci concentriamo
sulla comprensione delle esigenze delle
aziende di trasporto e sul corretto bilanciamento
fra livello di sicurezza, costi e prestazioni delle
nuove tecnologie. Il business case esiste, poiché
negli Stati Uniti mancano oggi almeno 100mila
conducenti professionali”.
Perché non pensate di arrivare a veicoli
totalmente senza conducente?
“La principale differenza fra il Livello 4 e il Livello
5 sta nel fatto che un camion di Livello 5 deve
essere in grado di effettuare da solo tutte le operazioni
di guida in tutte le situazioni di traffico e
di condizioni meteorologiche. Con le tecnologie
di Livello 4, invece, la guida autonoma è possibile
solo sulle interstate da un centro logistico all’altro,
mentre all’autista in carne e ossa spetta il
compito di guidare il veicolo all’inizio e al termine
del viaggio, nonché la gestione del carico trasportato”.
Quale supporto vi attendete dal legislatore
verso la guida autonoma?
“Negli States esiste una legislazione federale e
una statale. I legislatori ci chiedono di comprendere
la portata e l’impatto delle nuove tecnologie
per muoversi con le tempistiche giuste”.
Qual è l’orizzonte temporale per vedere
su strada mezzi senza pilota?
“La guida autonoma di Livello 4 - cioè da un hub
all’altro su percorsi autostradali ma non, per
30 - 08/09 2020
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Attualità
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Aziende
Dolci al fresco
Consegnati quattro semirimorchi SR2 Green
Liner firmati Lamberet alla Ximenes
Trasporti per movimentare i prodotti di Irca
Quattro semirimorchi frigoriferi Lamberet
appartenenti alla gamma SR2 Green
Liner sono stati recentemente consegnati
alla Ximenes Trasporti di Cerro Lambro
(Milano). I nuovi veicoli potenziano la flotta di
mezzi trainati per i trasporti in regime di temperatura
controllata (Atp) della Ximenes, che
movimenta i prodotti di Irca destinati all’industria
dolciaria. Irca, società con sede a Gallarate
(Varese) presente in oltre 90 paesi del mondo
con più di 400 distributori e grossisti, produce
dal 1919 preparati alimentari per l’industria pasticcera,
la panificazione e per i produttori di
gelato, con un fatturato globale di 323,3 milioni
di euro (nel 2019). Questo giro d’affari comprende
le attività italiane e quelle europee ed
extra-europee in Asia e Stati Uniti. Per la distribuzione
sul mercato italiano, i preparati di Irca
vengono trasportati dagli stabilimenti di pro-
duzione alle due piattaforme logistiche gestite
direttamente dalla Ximenes, situate a Cerro
Lambro (dove sorge un magazzino refrigerato
di 10mila metri) e di Cornegliano Laudense
(4mila metri quadri di magazzino in temperatura
controllata), in provincia di Lodi. Presso le
due piattaforme la Ximenes si occupa del picking
(Irca ha circa 2.000 codici di prodotto),
dell’approntamento degli ordini e del trasferimento
dei colli ai punti-vendita finali.
Sui nuovi veicoli il logo Irca
I nuovi semirimorchi SR2 Lamberet della flotta
Ximenes portano sulle fiancate il logo Irca, a
sottolineare la partnership fra le due società,
iniziata anni fa con la movimentazione dei prodotti
per la produzione di gelato sotto brand
commerciale Joygelato lanciato nel 2013.
Ximenes Trasporti può contare oggi su una flotta
di 40 camion di diverso portate e di 45 semirimorchi,
con percorrenze medie per i pesanti
stradali di 100-110mila chilometri. “Abbiamo
scelto i veicoli di Lamberet - ha affermato
Francesco Ximenes - poiché lo riteniamo leader
di mercato nello specifico settore”.
In alto, uno dei quattro
semirimorchi SR2
Green Liner Lamberet
consegnati alla
Ximenes Trasporti.
A fianco, due veicoli
accostati alle banchine
di carico
e la cerimonia
di consegna presso
la sede di Irca.
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Allestimenti
Allestimenti
Semirimorchi di Gervasi Ecologica
Gemelli
diversi
Dal costruttore piemontese, il ribaltabile
posteriore Maxi Tiger da 80 metri cubi
e il semirimorchio Skyler con piano mobile
di Gianenrico Griffini
Nella colonna a fianco,
dall’alto in basso,
il cassone
completamente
chiuso, la barra paraincastro
posteriore a
sollevamento
pneumatico, la cassa
sollevata, i cilindri
idraulici, una delle
valvole di regolazione
del flusso dell’olio
e l’interno del cassone.
È visibile il rialzo
in corrispondenza
della sezione
anteriore.
Fra le più recenti realizzazioni di Gervasi
Ecologica, che completano l’offerta di allestimenti
del costruttore piemontese
per la raccolta e il recupero dei rottami e dei residuati
ferrosi, figurano due semirimorchi: il ribaltabile
posteriore Maxi Tiger e il tre assi
Skyler, dotato di piano di carico a doghe mobili
per impieghi heavy duty. Il Maxi Tiger 80FR illustrato
in queste pagine è un semirimorchio
ribaltabile con cassone da 80 metri cubi (ma
sono disponibili versioni con volumetrie di carico
da 70 fino a 86 metri cubi), interamente
realizzato in acciaio. Il telaio a collo d’oca a longheroni
e traverse è ribassato posteriormente.
La cassa, costruita in acciaio antiusura HB450,
presenta un fondo di 6 millimetri di spessore
(la stessa dimensione delle porte posteriori a
libro con chiusura di sicurezza ad azionamento
pneumatico) con un rialzo nella sezione anteriore
del veicolo, in corrispondenza del collo
d’oca. Le sponde sono, invece, di 4 millimetri
(sempre in acciaio HB450), così come i profilati
utilizzati per la paratia anteriore. La cassa è dotata
di montanti di rinforzo verticali, saldati alle
pareti.
Due pistoni per lo scarico
Poiché il Maxi Tiger è stato pensato per impieghi
gravosi nella movimentazione di rottami
ferrosi, il sistema di ribaltamento prevede due
pistoni idraulici telescopici, vincolati alla sezione
esterna dell’anima dei longheroni. Questa soluzione,
insieme alla valvola di frazionamento
del flusso idraulico, permette di incrementare
la stabilità della cassa nelle fasi di innalzamento
per lo scarico dei materiali trasportati. Prima
del ribaltamento è necessario sollevare la barra
paraincastro posteriore agendo su un dispositivo
pneumatico. È previsto, inoltre, lo sgonfiaggio
automatico dei soffietti delle sospensioni
in concomitanza con l’apertura delle porte a libro
nella sezione di coda del semirimorchio.
Scheda tecnica
Marca e modello Gervasi Ecologica Maxi Tiger
Lunghezza totale
13.360 mm
Lunghezza cassone
12.700 mm
Altezza veicolo
4.000 mm
Larghezza veicolo
2.550 mm
Volumetria cassone 80 m 3
Spessore fondo
6 mm HB450
Spessore pareti
4 mm HB450
Interassi
1.310+1.310 mm
Altezza agganciamento
1.180 mm
Freni
a disco da 430 mm
Gommatura 385/65 R 22.5
Fra i principali optional a richiesta figurano il
terzo asse autosterzante, la realizzazione conica
della cassa (con larghezza anteriore di
2.490 millimetri e posteriormente di 2.550 millimetri)
per favorire il deflusso dei rottami, e
molteplici soluzioni di copertura del cassone.
Spaziano dal telo laterale ad azionamento manuale,
fino alla copertura automatica scorrevole
o mediante due ante con dispositivo idraulico.
Il tridem prevede un gruppo-assali sospensioni
Saf da 9 tonnellate con primo asse sollevabile
(oppure Jost, come nel caso del veicolo fotografato,
o Ror) con soffietti pneumatici e freni
a disco da 430 millimetri di diametro a controllo
elettronico (Ebs, Electronic braking system).
Ebs e antiribaltamento
A ciò si aggiunge un dispositivo di antiribaltamento
(prodotto da Haldex o Wabco-Zf) in grado
di frenare selettivamente le ruote del tridem
per correggere l’eventuale tendenza allo sbandamento
in seguito all’immissione in curva o
su una rampa d’uscita autostradale a velocità
eccessiva o, ancora, dopo un repentino cambiamento
della corsia di marcia da parte dell’autoarticolato.
I pneumatici 385/65 R 22.5
sono calettati su cerchi in acciaio. Del Maxi
Una vista tre quarti
posteriore del Maxi
Tiger. Il cassone
in fase di ribaltamento
ha i portelloni a libro
completamente
aperti e la barra
para-incastro
posteriore sollevata.
Si scorge il cilindro
idraulico di sinistra,
vincolato alla
superficie esterna
dell’anima
del longherone.
36 - 08/09 2020
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Allestimenti
Allestimenti
A fianco, una vista tre
quarti posteriore dello
Skyler e l’interno del
cassone con le nove
doghe mobili del
sistema di Keith.
Più in basso,
il telaio del
semirimorchio con
il circuito idraulico
del piano di carico
e la barra paraincastro
posteriore.
Nella terza fila, due
soffietti delle
sospensioni
pneumatiche
e il portellone
posteriore a due
battenti con apertura
a libro.
Così l’offerta di prodotto
L’offerta di prodotto della Gervasi Ecologica comprende semirimorchi
con gru, con cassoni ribaltabili, con piano di carico a doghe mobili e allestimenti
speciali per autotelai cabinati. Oltre al Maxi Tiger e allo Skyler
illustrati in queste pagine, il costruttore piemontese propone numerose
versioni dei semirimorchi della gamma Canguro e Cobra per la movimentazione
di rottami e di prodotti riciclabili. I veicoli della serie Canguro
sono propositi con lunghezze della cassa di 7.500-8.500 e 10.000 millimetri,
cui corrispondono volumetrie di carico di 40-55 e 55 metri cubi.
Si tratta di mezzi trainati a tre assi con sospensioni meccaniche o pneumatiche,
dotati di telaio in acciaio con sezione anteriore a collo d’oca.
La gommatura in gemellato 265/70 è calettata su cerchi di 19.5 pollici.
Una gru idraulica a polipo consente il carico dei rottami. Una configurazione
simile, ma con pneumatici singoli 385/65 R 22.5 contraddistingue
i semirimorchi della gamma Cobra. Che prevedono casse da 7.500
a 11.000 millimetri di lunghezza, con volumetrie di carico comprese fra
30 e 70 metri cubi secondo le versioni.
Scheda tecnica
Marca e modello Gervasi Ecologica Skyler
Lunghezza totale
13.850 mm
Lunghezza cassone
13.350 mm
Altezza veicolo
4.000 mm
Larghezza veicolo
2.550 mm
Volumetria cassone 90 m 3
Spessore pareti
4 mm HB450
Spessore porte posteriori 6 mm HB450
Interassi
1.310+1.310 mm
Altezza agganciamento
1.180 mm
Freni
a disco da 430 mm
Gommatura 385/65 R 22.5
Tiger Tiger esiste anche la versione KR. Che
prevede un cassone ribaltabile in acciaio HB450
da 4 millimetri di 11.500 millimetri di lunghezza,
(con volumetrie da 65 a 74 metri cubi) con lo
stesso sistema di ribaltamento del Tiger. Sono
previsti, cioè, due pistoni idraulici telescopici
fissati all’esterno dei longheroni del telaio.
C’è anche il Maxi Tiger con polipo
La variante KR è dotata, inoltre, di una gru vincolata
alla sezione anteriore del telaio con attrezzatura
a polipo per la raccolta dei materiali
voluminosi. Lo Skyler è un semirimorchio a tre
assi di elevata volumetria di carico (fino a 90
metri cubi, come nel modello fotografato in
queste pagine), dotato di piano a doghe mobili
Keith V-9 Walking Floor per impieghi gravosi.
Le nove doghe in acciaio (Keith produce anche
una versione del piano mobile in lega leggera,
adatta per i rifiuti urbani e materiali non eccessivamente
abrasivi) con profilo a V rovesciata
permettono, secondo la sequenza di azionameno
alternata mediante un circuito idraulico,
il carico e lo scarico in totale autonomia dei materiali
trasportati. Che possono essere costituiti
da rottami ferrosi, ma anche rifiuti, scarti di lavorazioni
industriali, aggregati provenienti da
demolizioni o, più in generale, da merci pallettizzate.
Se l’altezza è un problema
Il semirimorchio può essere equipaggiato con
il dispositivo Cleen Sweep (realizzato sempre
dallo specialista in pavimenti mobili Keith), che
prevede un ‘tappeto’ in materiale sintetico trascinato
da un verricello idraulico per la movimentazione
di prodotti a granulometria fine,
senza la necessità di continui interventi di pulizia
sul pianale del veicolo. Quest’ampio ventaglio
di utilizzi fa dello Skyler un mezzo versatile,
che può essere impiegato in alternativa al
Maxi Tiger quando sussistono particolari limitazioni
operative (capannoni o impianti di altezza
ridotta), che non consentono il ribaltamento
del cassone.
Cassa in acciaio Hardox 450
La cassa dello Skyler è realizzata con lamiere
d’acciaio antiusura HB450 di 6 millimetri di
spessore in corrispondenza del fondo e delle
porte posteriori con apertura a libro e di 4 millimetri
per le sponde laterali e per la paratia anteriore.
A quest’ultima è vincolata una passerella
in alluminio con scaletta d’accesso per il
controllo delle operazioni di carico del semirimorchio.
D’acciaio è anche il telaio a longheroni
e traverse, progettato dalla Gervasi Ecologica.
Il tridem - come nel caso del Maxi Tiger - è costituito
da un gruppo assali-sospensioni Saf a
tre assi fissi (nel caso del veicolo fotografato),
oppure Jost o Ror. Il primo asse è sollevabile,
mentre l’ultimo può essere (è un optional a richiesta)
autosterzante. Analoghe a quelle del
Maxi Tiger le specifiche dell’impianto frenante,
con dischi di 430 millimetri di diametro.
38 - 08/09 2020
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08/09 2020 - 39

Associazioni&Dintorni
Parole, parole
Ultimamente si è tornati a parlare di ‘Italia veloce’, dotata
di adeguate infrastrutture. L’augurio è che non si tratti
di proclami e che finalmente possano partire i lavori
a cura di Paolo Uggè
di ‘fede gretina’, ha rimesso in discussione la Tav; la Corte
dei conti europea segnala gravi ritardi e spreco di risorse
nella realizzazione di opere ritenute necessarie e pone dei
punti fermi; sul Ponte dello Stretto sono già partite le contestazioni
e sul corridoio dei Due Mari (Genova Rotterdam),
viste le condizioni nelle quali versa la Liguria e la politica
portuale, è meglio stendere un velo pietoso. Come si conciliano
questi fatti con le recenti e, per noi condivisibili, intenzioni
del ministro?
Abbiamo apprezzato l’appello che la ministra delle
Infrastrutture e dei Trasporti Paola De Micheli ha
lanciato sulla necessità di velocizzare i collegamenti
e le connessioni per favorire l’accessibilità del Paese. Dopo
il ministro Graziano Del Rio, che ha fatto proprio il tema
‘connettere l’Italia’, lanciato qualche anno fa al Forum internazionale
di Cernobbio da Conftrasporto/ Confcommercio,
l’argomento sembra aver conquistato nuovi adepti.
Che fingono, però, sia nuovo, forse nel tentativo di appropriarsi
di idee altrui. Non ci offendiamo, anzi siamo lieti
che finalmente si pongano al centro del dibattito materie
decisive. In un libro che verrà presentato nei prossimi mesi
verranno evidenziati tutti i temi che Conftrasporto ha affrontato
negli ultimi cinque nel tentativo di dare un contributo
alla crescita del Paese…
L’onorevole De Micheli, è innegabile, ha rimesso al centro
la legge Obiettivo, da un noto censore definita legge criminogena
solo perché responsabilizzava, attraverso il General
Contractor, tempi e modalità di realizzazione delle opere
da effettuare. Il testo approvato non era esattamente come
era stata immaginato dal professor Pietro Lunardi, ma segnava
un passo avanti significativo, per dare una rete infrastrutturale
efficiente all’Europa. Fu il Commissario europeo
ai trasporti Van Miert l’ideatore delle grandi reti Ten,
poi attuate dalla Commissaria Loyola de Palacyo. Per anni
considerate opere inutili da taluni partiti e dai movimenti
ambientalisti, oggi vengono rilanciate. Non mi soffermerò
su tutti i corridoi che avrebbero dovuto interessare il nostro
Paese ma il 5 con la Tav, il numero 1 con il Ponte sullo
Stretto e il 24 che collegava due porti, Genova e Rotterdam,
erano fondamentali per la connessione del continente.
Positivo che oggi tornino centrali ma mi auguro che non
ci si fermi agli annunci. Perché dico questo? Dopo le recenti
elezioni amministrative in Francia il neo sindaco di Lione,
Passiamo alla pratica
Rendere veloce l’Italia è un reale obiettivo di tutte le forze
che sono al governo? Ricordo che la decisione che ha determinato
il blocco sulla rete ligure non è frutto di responsabilità
delle concessionarie ma, come sta emergendo, di
una scelta di un funzionario del Mit, forse troppo innamorato
del principio della decrescita felice.
L’emanazione di una circolare che ha determinato il disastro
vissuto da una economia regionale e nazionale, visto
che interessa la linea di collegamento con la Francia, non
può essere affidata a un solo funzionario. Le conseguenze,
ricadute anche a livello nazionale, hanno costretto il governo
a un Consiglio dei ministri notturno, per modificare
i contenuti di quella disposizione. Non si era mai visto che
il Consiglio dei ministri intervenisse su una circolare ministeriale
per rimediare ai danni creati… Non è certo stata
una bella figura.
Da un lato il ministro competente lancia lo slogan ‘Italia
veloce’, dall’altro un suo uomo si permette di modificare
una circolare e mettere in crisi i collegamenti di un Paese.
Le dichiarazioni di un sindaco ambientalista francese hanno
ridato fiato alla polemica sulla Tav in seno alla stessa
maggioranza; infine ascoltare le dichiarazioni di leader
sulla inutilità di realizzazione il Ponte sullo Stretto, fa suscitare
dubbi legittimi sulla linearità della politica del governo
in tema di trasporti e, più in generale, connessioni.
Il Paese ha la necessità di rafforzare le accessibilità e la
permeabilità verso i Paesi del centro Europa.
Nel prossimo autunno, se non prima, i nodi verranno al pettine.
L’Austria ricomincerà con i divieti al Brennero e le diatribe
sull’urgenza di infrastrutturare il Paese riprenderà ad
accendere il dibattito politico.
Perché non far partire opere già finanziate e approvate
come reale segno di volontà di proseguire in questa direzione?
La gronda di Genova può essere un risarcimento
da un lato e una prova concreta della reale intenzioni di chi
governa dall’altro. Temo invece che, mi si perdonerà la diffidenza,
ci si fermerà ancora una volta alle parole. Si avrà
un’Italia immobile, altro che ‘veloce’.
40 - 08/09 2020
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Ciak si prova
Il curioso caso di
MISTER FORTRAN
Poca retorica, tra chi si occupa
di trasporti, e tanta praticità.
In silenzio, senza clamore, con
l’efficienza di sempre, autisti
e meccanici hanno operato e
operano nell’emergenza senza
drammi e con la professionalità
di sempre, costi quel che costi.
In queste pagine, ecco le micro
storie degli uomini Scania:
le mascherine non coprano
i loro sorrisi, anzi evidenziano
la spontaneità. Grazie
sanitaria ha messo in eviden-
quanto il settore del trasporto sia economicamente
e socialmente fondamen-
L’emergenza
tale e strategico per il nostro Paese.
Vorrei ringraziare di cuore le aziende di trasporto,
i conducenti, le nostre concessionarie ed officine
che hanno continuato a lavorare con la passione,
determinazione, professionalità e coraggio che
da sempre contraddistinguono questo settore.
Sono certo che l’Italia uscirà da questa situazione
di emergenza più forte e unita di prima. Il trasporto
però, in questa fase di ripresa, deve essere
considerato un settore strategico sul quale
puntare per accelerare la ripartenza. Facendo il
bene dei trasporti si fa il bene di tutto il Paese.
La necessità che le merci possano continuare
a circolare liberamente è una presa di coscienza
doverosa, che non dovrebbe però essere all’attenzione
solo in situazioni di emergenza, ma costituire
una premessa fondamentale alla base
di ogni progetto di sviluppo economico. Nel settore
del trasporto operano persone speciali, che
meritano tutta la nostra gratitudine e il nostro rispetto
per il lavoro che svolgono quotidianamente.
Non dimentichiamoli!
Franco Fenoglio
di Eliana Puccio
e Rino Lo Brutto
da un’idea
di Rino Lo Brutto
Un sentito grazie
alle concessionarie
e officine Scania,
e anche ai trasportatori
che hanno aderito
Tutti i
Supereroi
hanno una
www.fuoriditest.com
9°
ANNO
mascherina
42 - 08/09 2019
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08/09 2020 - 43

Speciale Scania
Tutti i superEroi hanno una mascherina
Giancarlo Perlini, marketing Manager
Scania Italia.
Come Scania vogliamo onorare, valorizzare
e ringraziare una professione come quella
dei conducenti,
che con grande spirito di sacrificio
ha operato in un momento particolarmente
difficile per il Paese
e di grande responsabilità per il trasporto.
Altrettanto vale per la rete, i meccanici
e tutti coloro che durante l’emergenza
hanno continuato a offrire la loro
competenza: il vero valore dellla parola
“assistenza”.
Sostegno morale con la nostra vicinanza
a tutti i collaboratori. Giuseppe Gardoni
I dipendenti hanno capito che l’officina era
un posto sicuro. Alessandra Cattadori
Sembrava un mondo ovattato. Spero mai
più questa esperienza. Simone Zanellato
Ho viaggiato in Svizzera a marzo, ma lì era
ancora tutto tranquillo. Silvano Lucchese
Incremento del 40% nel trasporto alimenti
e traffico al minimo. Marco Galbusera
Ho sempre lavorato, immaginando il
Covid come una influenza. Luca Giavazzi
Non siamo eroi, abbiamo semplicemente
svolto il nostro lavoro. Massimo Zanasso
Dovevo portarmi il thermos del caffè. Zero
servizi igienici. Marco Bolognini
Ci ha colti all’improvviso. Si respirava
un’aria triste. Abramo Carsana
Ricambi grazie a Scania. Sembrava di
vivere in un film. FerdinandoTerranova
Ho dovuto rinunciare alla colazione al bar.
Era lo sprint della giornata. Antonio Bitti
Non c’era più traffico, ti sentivi solo.
Strade vuote, surreali. Christian Zanellato
Abbiamo evitato gli straordinari.
Bergamo, un disastro. Carlo Cattadori
Tanto lavoro in magazzino. Nota positiva:
i clienti rispettavano le distanze.
Alberto Angioletti
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08/09 2020 - 45

Speciale Scania
Tutti i superEroi hanno una mascherina
L’officina è vicino Orio al Serio: che strano
non sentire gli aerei! Stefano Ravasio
Onoriamo le nostre responsabilità, con
e senza Covid-19. Sebastian Chelaru
Eravamo molto preoccupati, ma ci siamo
adattati in fretta. Andrea Tarchini
Facevamo dei turni, ma siamo andati
avanti senza problemi. Luigi Settanni
Ho perso mia mamma a causa del Covid,
e ho fatto la quarantena. Manuel Sana
Carri funebri a pochi metri da casa.
Difficile lavorare cosi. Raffaele Perla
A volte i materiali di consumo e i ricambi
arrivavano in ritardo. Andrea Gennari
Vivo a Piacenza, e causa lockdown non
potevo spostarmi. Ivo Friandi
Ho lavorato fino a marzo, poi purtroppo
mi sono ammalato. Livio Arrigoni
Lavoro da poco in officina. Posso solo
dire che va meglio, adesso. Luca Bassani
Aiutare qualcuno che non sai chi è mi ha
reso un po’ ansioso. Davide Introna
In un soccorso notturno ho allontanato un
cliente per tutelarci. Alessio Busi
La mancanza dei colleghi a lavoro mi
buttava un po’ giù. Aziz Mensour
Unico magazziniere, lavorare mi aiutava
a svagare un po’ la testa. Andrea Gregis
Gli interventi in strada sono diminuiti
rispetto alla norma. Gianluca Azzara
Abbiamo usato un sistema per sanificare i
veicoli in 20-30 minuti. Massimo Pirrotta
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Speciale Scania
Tutti i superEroi hanno una mascherina
Abbiamo creato un’area riservata per gli
autisti in entrata. Michele Marchetti
Un autista olandese insisteva per entrare,
e non è stato cortese... Paolo Vanalli
Ci siamo sempre dati da fare, specie per
il trasporto alimentare. Roberto Fanzaga
Nelle prime settimane, tanti animali in giro
per le strade. Stefano Fanzaga
Per noi autisti quando non c’è nessuno in
giro è molto meglio... Adrian Vele
La folle richiesta di prodotti ha destato
tanta preoccupazione. Alessandro Negri
Non è stato facile lavorare in gruppo
mantenendo le distanze . Francesco Failo
Il lockdown ha mostrato il valore del
trasporto in emergenza. Emanuele Fraioli
Impressionante vedere le strade vuote
e le file ai supermercati. Durim Danai
Ho temuto di contagiare qualcuno della
mia famiglia. Eugenio Garoppo
È stato duro limitare i rapporti umani
e sociali con i colleghi. Claudio Caola
Si ringraziano
Volevamo elogiare il trasporto su gomma
durante un periodo difficile.
È stato un piacere conoscere le singole
storie raccontateci dai nostri supereroi.
Eliana Puccio & Rino Lo Brutto
per la collaborazione:
Sea Trasporti
O.R.V.I. Di C. & F. Cattadori
Autotrasporti Fanzaga S.r.l.
Mia moglie appartiene a una categoria
protetta e avevo paura. Giancarlo Grasso
Purtroppo qualche azienda ci ha trattato
come appestati. Maichol Ramel
Scania Milano S.p.A.
Italscania S.p.A.
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Survey
Survey
DealerStat 2020
Stella dei desideri
Tempestività contromisure Covid-19
1°
3,56
2°
3,45
3°
3,44
3,05 1°
3,56
Efficacia delle contromisure Covid-19
2°
3,44
3°
3,16
2,83
I dealer più soddisfatti del rapporto con la
casa madre sono quelli Mercedes-Benz che
si è distinta anche nell’emergenza Covid
di Tiziana Altieri
I risultati della
DealerStat 2020
e un confronto con
gli anni 2019 e 2018.
La crisi causata dalla
pandemia si fa sentire
tra i dealer e tutte
le aree gestionali con
la sola eccezione del
prodotto registrano
una flessione dei
giudizi rispetto
al passato.
A destra, il podio
2020. Ricordiamo che
il punteggio
va da 0 a 5 dove 0
indica insoddisfazione
e 5 massima
soddisfazione.
LEGENDA
n 2020 n 2019 n 2018
Mercedes-Benz batte tutti. Sono i concessionari
di veicoli commerciali della Stella
quelli più soddisfatti del rapporto con
la loro casa madre secondo la DealerStat 2020,
presentata, quest’anno non nella tradizionale cornice
di Automotive Dealer Day, che andrà in onda
in formato digitale il 16 e 17 settembre prossimi,
ma nella seconda puntata di Automotive Forum
Live, evento targato Quintegia. Piazza d’onore
per Volkswagen e terza Ford che lascia il primo
gradino del podio dopo cinque anni consecutivi.
“Questa nona edizione della DealerStat - ha spiegato
Alberto Bet, Research Manager di Quintegia
- è in qualche modo straordinaria, come il momento
che stiamo vivendo. Include, infatti, un approfondimento
dedicato all’emergenza Covid-19.
All’indagine ha partecipato il 49 per cento dei concessionari
italiani di lcv, in rappresentanza dei 10
principali marchi: Citroën, Fiat Professional, Ford,
Iveco, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot,
Renault e Volkswagen”.
A ricevere ‘virtualmente’ il premio sono stati
Dario Albano, managing director Mercedes-
Benz Italia Vans, e Radek Jelinek, presidente di
Mercedes-Benz Italia. “Siamo molto orgogliosi
- ha dichiarato Dario Albano - di essere sul gradino
più alto del podio, la DealerStat è una survey
prestigiosa. La rete di concessionarie sul territorio
rappresenta la principale porta di accesso
al mondo della Stella e ricopre un ruolo di primaria
importanza per Mercedes-Benz Italia
Vans. Ricevere questo riconoscimento dai nostri
dealer conferma il rapporto di fiducia instaurato
nel tempo. Il futuro della logistica e del trasporto
passa attraverso l’efficienza, la qualità e la versatilità
dei servizi, combinati con l’innovazione
di un’offerta che, oltre a garantire i tradizionali
valori della Stella, si rinnova sfruttando le potenzialità
della digitalizzazione”. “Performance, innovazione
e reputazione - ha aggiunto Radek
Jelinek - sono le parole chiave in cui crediamo.
La risposta dei concessionari conferma che stiamo
andando nella giusta direzione. Si tratta di
un lavoro a 360° dove tutti sono importanti.
Siamo orgogliosi del lavoro di squadra, la sfida
sarà mantenere questo primo posto”.
Si può fare di più
L’emergenza coronavirus non ha minato in maniera
troppo profonda il rapporto case-rete. La
valutazione media nel 2020 è pari a 3,01 (in una
scala da 1 a 5 dove 1 è poco soddisfacente e
5 è molto soddisfacente) contro il 3,12 dello
scorso anno. I dealer sembrano sufficientemente
soddisfatti (3,05 di media) per la tempestività
delle contromisure messe in campo
dalle case, più contenute le valutazioni sull’efficacie
delle stesse con un 2,83. A livello medio
Italia ambiti di insoddisfazione sono la gestione
del valore dello stock usato (1,95) e il supporto
alla comunicazione locale (2,63). La gestione
cliente da remoto e le attività per il riequilibrio
della gestione economica si avvicinano alla sufficienza
(2,98 e 2,90). Infine, si nota una relativa
soddisfazione complessiva per il supporto finanziario
(3,16) e la formazione per la gestione
dell’emergenza (3,04).
Dodici, poi, le aree gestionali analizzate e riportate
nel grafico in basso che mette in evidenza
una leggera decrescita delle valutazioni medie
nel 2020, da imputare con ogni
probabilità proprio alla crisi causata
dalla pandemia.
Ad aggiudicarsi il punteggio più
elevato è ancora una volta il prodotto
che conquista un 3,59 di
media, facendo un ulteriore salto
avanti sul 2019.
Riescono a guadagnare la sufficienza
anche il management vendite
(3,19), i servizi aggiuntivi (3,14), il
training (3,06) e la disponibilità al dialogo
(3,02). Sfiorano il 3 il servizio ricambi e il management
post-vendita mentre non passano
l’esame le altre aree, ossia reddittività, supporto
digital, business usato, politiche di marketing
e politiche di remunerazione che chiudono con
il punteggio più basso (2,71).
Un’occhiata, infine, al mondo dei concessionari
auto. I più soddisfatti del rapporto con la loro
Casa madre sono quelli del brand Toyota con
un 4. Al secondo posto Porsche con un 3,95 e
terza Suzuki con un 3,84.
3,72
3,47
3,44
I risultati della DealerStat per area gestionale (anni 2020, 2019 e 2018)
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
Fonte: DealerStat 2020
3,59
3,56
3,56
3,14
3,28
3,17
3,06
3,26
3,19
3,19
3,22
3,10
3,02
3,14
3,05
2,91
3,40
3,00
2,92
3,03
2,97
2,84
2,98
2,95
2,87
2,92
2,74
2,57
2,86
2,74
2,71
2,82
2,74
2,76
2,78
2,77
3,01
3,12
3,04
P Prodotto S Servizi Training T Management M Dialogo D Servizi S ricambi M Management R Reddittività S Supporto Business B Politiche P Politiche P Valutazione V
aggiuntivi a vendite v p post-vendita d digital Usato U di d remunerazione di d marketing complessiva
c
Reti&Service Reti&Service Reti&S &Service Reti&Service Reti&Service
50 - 08/09 2020
08/09 2020 - 51

Il parere legale
Cambio pneus
Concentratissimi
Gli errori non sono ammessi in caso di sostituzione pneumatici perché
le conseguenze possono essere gravissime e il gommista ne risponde,
civilmente e penalmente. Un’operazione che richiede i giusti tempi
Potrebbe sembrare un’operazione semplice ma non
è affatto così. Stiamo parlando del cambio gomme.
Chi lo esegue si assume precisi rischi se il lavoro non
viene eseguito correttamente. Occorre prestare attenzione
al senso di rotazione degli pneumatici, verificare la perfetta
aderenza della gomma al cerchio, avvitare i bulloni con apposito
serraggio a croce, impostare una corretta equilibratura
per evitare vibrazioni in viaggio, controllare la tenuta delle
valvole in fase di gonfiaggio, ecc..
L’intervento, se eseguito con i giusti strumenti e personale
specializzato, può essere ultimato in un lasso di tempo
piuttosto breve. Ciclicamente, però, tradizionalmente prima
della stagione invernale e di quella estiva, le richieste di
cambio gomme crescono in modo esponenziale; il cliente
ha sempre fretta e il gommista fa quello che può. Nello
smontare e rimontare le gomme in velocità può scappare
La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della
riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Giulia Verga dello Studio Macchi di
Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di eccellenza in
relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali.
l’errore. Il gommista ne risponde, sia civilmente
che penalmente, e non solo nei
confronti del cliente. Se l’officina fornisce
al cliente pneumatici nuovi assume la veste
di venditore, con tutte le conseguenze
che derivano in termini di garanzia del prodotto
fornito; pertanto, risponde dei vizi /
difformità del bene purché denunciati entro
otto giorni dalla scoperta; se il committente
è un consumatore si applicheranno
invece le disposizioni del Codice
del Consumo con più ampi termini di garanzia
(2 anni) e di denuncia (2 mesi).
In caso di infortunio
Nell’attività di montaggio degli pneumatici
il gommista è anche prestatore d’opera
del committente (art. 2222 Codice Civile
e ss.) e, come tale, è obbligato a eseguire
il lavoro richiesto a regola d’arte. Nel 2017
la Corte di Appello di Venezia ha confermato
una pronuncia del Tribunale di
Vicenza del 2013 che aveva condannato
il titolare di un’officina al risarcimento di
400 mila euro per avere montato un pneumatico con un
solo bullone, causando così un grave sinistro stradale nell’immediatezza
dell’intervento.
L’officina non risponde solo nei riguardi dei clienti: se durante
le lavorazioni il dipendente si infortuna (per esempio
nello scoppio accidentale del pneumatico nella fase di
gonfiaggio), l’officina sarà chiamata a rispondere del reato
di lesioni personale colpose qualora sia accertata la violazione
delle norme sulla sicurezza del lavoro (art. 590
c.p.c. - cfr. Cass. Pen. Sez. IV, 30.11.2012 n. 46448), senza
considerare l’obbligo di risarcire il danno.
Per prevenire spiacevoli soprese sarebbe bene dotarsi di
una buona polizza assicurativa. Il consiglio di sempre.
Attenzione, infine, al corretto smaltimento degli Pneumatici
Fuori Uso (PFU) che coinvolge anche il rivenditore (D.lgs
152/06 e D.M. 11 aprile 2011, n. 82).
Reti&Service Reti&Service Reti&
52 - 08/09 2020
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Arrivederci al 2022
Rimandato l’appuntamento con Autopromotec a causa
delle incertezze legate alla situazione sanitaria globale
La tutela della salute di espositori e visitatori
viene prima di tutto per gli organizzatori di
Autopromotec, la più specializzata manifestazione
internazionale delle attrezzature e dell’aftermarket
automobilistico. Che hanno annunciato
lo spostamento della prossima edizione
al 2022, dal 25 al 28 maggio, sempre presso la
Fiera di Bologna. Successivamente la kermesse
si terrà, quindi, negli anni pari ritrovando la sua
cadenza biennale.
“La pandemia da Covid-19 continua a far registrare
alti tassi di contagio- ha spiegato Renzo Servadei,
amministratore delegato di Autopromotec - e
perdurano forti limitazioni negli spostamenti a livello
internazionale. Una adeguata preparazione
da parte di tutti gli attori della filiera è elemento
essenziale per realizzare un evento di alto livello,
ma l’incertezza sull’evoluzione delle misure per
far fronte alla crisi sanitaria rende difficile a espositori
e visitatori, nazionali e internazionali, la programmazione
con largo anticipo”.
Non ci sarebbero dunque le condizioni per programmare
l’evento, calendarizzato nella primavera
2021, soprattutto in considerazione del
fatto che oltre il 40 per cento delle aziende
espositrici (in totale 1.700 nel 2019) arrivano
da oltre confine.
Perché il 2022? Perché da molti analisti viene
indicato come l’anno della ripresa economica
a livello globale. Le aziende espositrici potranno
dunque investire le proprie risorse economiche
AL SERVIZIO DELLE FLOTTE
PACCAR PARTS Fleet Services (PPFS) è il servizio pensato
appositamente per le esigenze delle grandi Flotte perché garantisce:
n una linea di credito dedicata e personalizzata valida in tutta la
rete autorizzata DAF in Europa
n prezzi speciali e fissi sui ricambi DAF e TRP oltre che
condizioni di pagamento particolari
n un listino con oltre 80.000 codici tra ricambi/accessori originali
DAF e linea TRP (compatibile con i principali costruttori
TRUCK/BUS e trainato)
n l’applicazione dei prezzi speciali PPFS anche sul nostro negozio
online DAF WEBSHOP
in un momento più opportuno rispetto a quello
attuale che vede molte realtà in grande sofferenza,
massimizzando le opportunità di business,
da sempre punto di forza della kermesse
bolognese.
“Le manifestazioni di interesse da parte delle
aziende espositrici raccolte fino a oggi sono in
linea con quelle delle edizioni precedenti - ha
continuato Renzo Servadei - per accompagnare
il settore al 2022, Autopromotec sta lavorando
a un progetto digitale che, nel maggio 2021, supporterà
le aziende in vista della ripartenza completa
delle attività, mantenendole in contatto
con il mercato globale”.
Service News
Per maggiori informazioni, contattare la propria Concessionaria o Officina DAF di riferimento oppure consultare il sito www.daftrucks.it
Casa Editrice la fiaccola srl

Service news
Service News
Subito subito
Un magazzino completamente automatico per i piccoli
componenti Diesel Technic a vantaggio di tutti i mercati
Automatizzare per guadagnare efficienza e rendere
più veloce la reperibilità dei prodotti su
tutti i mercati: è la strada scelta da Diesel
Technic, azienda tedesca specializzata nella
fornitura di componentistica e accessoristica
per l’automotive, che ha inaugurato un magazzino
automatico dotato di sistemi shuttle dedicato
ai componenti di piccole dimensioni nella
sua sede di Kirchdorf, in Austria.
“Con questo investimento - ha dichiarato
Thomas Kaps, Executive Manager Logistics di
Diesel Technic - rinforziamo il nostro core business
e, grazie a un maggior numero di prelievi,
assicuriamo ai nostri clienti un servizio ancora
più affidabile. È per noi importante guardare
avanti e il nostro magazzino ci consente un alto
grado di scalabilità”.
Il nuovo magazzino automatico si compone di
4 corridoi, alti circa 17,5 metri ed èdotato di oltre
40.000 cassette che ospitano più di 12.000
differenti parti. Le 148 navette possono gestire
in poco tempo un elevato numero di stoccaggi
e prelievi, garantendo cosìun processamento
dell’ordine e tempi di consegna più rapidi presso
rivenditori e officine.
Tre italiani tra i numeri uno
Assegnati virtualmente
i Toyota Ichiban 2020. Solo
a chi offre un servizio unico
Ci sono anche tre concessionari italiani tra i vincitori
del premio Toyota Ichiban (dal giapponese
‘numero uno’) 2020, istituito dalla casa orientale
nel 2007 per celebrare i 45 migliori dealer
europei che ogni anno si contraddistinguono
nella qualità del servizio offerto, dimostrando
un approccio unico e un’attitudine orientata al
principio del ‘Il Cliente prima di tutto’.
Causa coronavirus, la cerimonia per l’assegnazione
dei riconoscimenti si è svolta in modalità
virtuale. Oltre 2.500 i concessionari europei che
si sono contesi il titolo. Tra gli italiani si sono
distinti Nordauto (Treviso) rappresentato da
Tazio ed Emanuele Mazzoccato, Oliviero
(Vicenza) con i titolari Margherita Oliviero e
Michele Iotti e R. Motors (Palermo) di Iolanda
Riolo. “Mi complimento e rivolgo il mio più sincero
ringraziamento ai tre concessionari italiani
che hanno ottenuto questo prestigioso riconoscimento
- ha dichiarato Mauro Caruccio, ad
di Toyota Motor Italia - per aver saputo interpretare
lo spirito dell’Omotenashi, che valorizza
l’unicità di ogni singolo cliente nei processi di
Customer Experience. Un processo può essere
riprodotto fedelmente ma è il fattore umano che
permette di differenziarci e che non può essere
replicato, che conferisce ad una stessa azione
un valore diverso e unico”. Johan van Zyl, presidente
e Ceo di Toyota Motor Europe, ha poi
sottolineato l'importanza di ascoltare la voce
del cliente per offrire esperienze memorabili a
coloro che scelgono il brand Toyota.
L’unione che fa la forza
Euroricambi, AM Gears, Eurotec e Lambert Getriebeteile,
hanno dato vita a Euroricambi Group. Pronta alla sfida
Fare squadra per affrontare le sfide di un mercato
messo a dura prova dal difficile momento
che stiamo vivendo. è la direzione intrapresa
da quattro storiche aziende della Motor Valley:
Euroricambi, AM Gears, Eurotec e Lambert
Getriebeteile, che hanno dato vita a Euroricambi
Group. Oggi la rete vendita ha raggiunto 105
paesi con una gamma di prodotti unica e in continuo
ampliamento per il mondo automotive
con 12.200 articoli per lcv, truck, bus, macchine
movimento terra. Tutto èprogettato, costruito
e spedito con cura, utilizzando i più avanzati sistemi
produttivi, le migliori tecnologie e una logistica
efficiente, totalmente internalizzata.
Il nuovo sito, consultabile in quattro lingue,
Euroricambigroup.com agevola, poi, distributori,
agenti e clienti finali, permettendo loro di avere
tutta la gamma del gruppo a portata di click,
ovunque si trovino.
Il Portale Prodotto online consente, infatti, di
cercare qualunque codice presente nel listino,
consultandone gli eventuali codici cross e le
relative specifiche. Un’esperienza interattiva
che si va ad affiancare a quella dell’App per iOS
e Android, già apprezzata e rodata nel mondo
Euroricambi.
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Reti&Service
54 - 08/09 2020
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Shopping
In vetrina
a cura di
Gioia Cardarelli
56 - 08/09 2020
MOTORI SPENTI
Arriva sul mercato il Dkv Box Europe, dispositivo
progettato per attraversare gran parte d’Europa senza
problemi alle frontiere e dedicato ai veicoli con peso
superiore alle 3,5 tonnellate. Dkv Box Europe permette, di
pagare i pedaggi in Germania, Belgio, Austria, Francia, Spagna,
Portogallo e i tunnel di Herren a Lubecca, Liefkenshoek in Belgio e Warnow a Rostock. E altri
Paesi si aggiungeranno a breve. Con la soluzione di Dkv Euro Service diventa più semplice
anche il lavoro amministrativo grazie all'unica fattura, chiara e trasparente, riepilogativa di
tutte le transazioni. Attivare e disattivare le tratte e i dispositivi è semplice e immediato,
direttamente dal cruscotto online all’aggiornamento ‘over the air’. Attraverso un pulsante è
poi possibile inserire manualmente numero degli assi e peso complessivo del veicolo. Si
monta in poche mosse con il sistema ‘Plug & Play’. Più info su www.dkv-euroservice.com.
Senza intoppi fino a lì
Un concentrato di tecnologia: è ciò che
racchiudono i nuovi Garmin dēzl Lgv
700, 800 e 1000, dedicati al mondo
dell’autotrasporto. Una nuova
generazione di navigatori che punta
sulla facilità d’uso e sulla leggibilità
dello schermo cap-touch ad alta
definizione, senza dimenticare tutte le
funzioni utili per chi trascorre le sue
giornate al volante. Tre le dimensioni dei
display tra cui scegliere: 7, 8 e 10 pollici a
doppio orientamento. Grazie alle
dettagliate informazioni incluse nelle loro
mappe, consentono la scelta dei percorsi
in base alle limitazioni di legge e alle
caratteristiche fisiche del veicolo,
lasciando comunque all’autista ampie
facoltà di scelta. Inoltre, per promuovere
una guida più sicura, avvertono il
conducente dell’approssimarsi di curve
strette, dislivelli, variazioni del limite di
velocità, autovelox, passaggi a livello,
scuole e tanto altro. Gli Lgv integrano un
modulo vivavoce Bluetooth che permette
di effettuare e ricevere chiamate durante
settembre
Con Dkv uno per tutti
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 2 3 4 5 6 1
7 8 9 10 11 12 13 1
14 15 16 17 18 19 20 1
21 22 23 24 25 26 27 1
28 29 30
la guida,
effettuare
chiamate
verso i punti
di interesse,
ricevere le
indicazioni di
navigazione
mantenendo sempre le mani sul volante.
Grazie all’accordo con Truck Parking
Europe i navigatori permettono di
conoscere la posizione di oltre 34.000
parcheggi in 32 paesi con possibilità di
filtrare i servizi presenti e di verificare la
disponibilità di posti liberi attraverso l’app
Garmin Drive Si possono, infine, associare
alle retrocamere wireless Garmin
attraverso il WiFi integrato.
È possibile accoppiare fino a quattro
camere contemporaneamente.
I nuovi navigatori Garmin dēzl LGV 700,
800 e 1000 sono disponibili a un prezzo
consigliato al pubblico a partire da 419,99
euro. Per ulteriori dettagli
www.garmin.com.
1 dalle ore 7,00 alle ore 22,00
La limitazione interessa, fuori dai centri
abitati, i veicoli e le combinazioni di
veicoli adibiti al trasporto di merci aventi
massa complessiva massima
autorizzata superiore alle 7,5t.
www.vietrasportiweb.it
Aria pulita in cabina
Ambienti sani: un imperativo ai tempi
del coronavirus. Per igienizzare e
profumare l’impianto di
condizionamento del veicolo Fra-Ber
(www.fra-ber.it) propone Deotox
Plus Aerosol con alcool in una
percentuale non inferiore al 70 per
cento. Dotato di una grande forza
antibatterica e antiacaro, elimina alla
fonte i cattivi odori che si formano
all’interno del sistema, è profumato e
non macchia i tessuti o altre
superfici. Semplice l’uso.
Si mette in moto il veicolo e si
accende l’impianto di
condizionamento attivando la
funzione ‘riciclo dell’aria’ con la
ventilazione al massimo.
Si appoggia la bomboletta di Deotex Plus sul
pavimento - lato passeggero - facendo attenzione a
non rivolgere il getto verso il cruscotto. Si preme,
quindi, il tasto di erogazione fino al blocco della
valvola e si esce dall’auto con il motore acceso.
Quando la bomboletta è completamente svuotata,
lasciare il motore, e l’impianto, in funzione per altri
10 minuti. Al termine, aerare l’interno dell’abitacolo
per almeno 5 minuti prima di accedervi.
Deotex Plus Aerosol by Fra-Ber è in vendita in
confezioni spray monouso da 250 ml al prezzo
indicativo di 8,66 euro, Iva inclusa.
Un libro a bordo
www.vietrasportiweb.it
Titolo: Terra alta
Autori: Javier
Cercas
Editore: Guanda
Anno: 2019
Pagine: 384
Prezzo: € 18,05
Un crimine
spaventoso
sconvolge una
quieta cittadina nel Sud della
Catalogna: i proprietari dell’azienda
più impor t ante della zona vengo no
trovati morti, con segni evidenti di
feroci torture. Il caso è asse gnato a
Melchor Marín, giovane poliziotto e
appassionato lettore, alle spalle un
passato oscuro e un atto di eroismo
quasi involontario, che lo ha fatto
diventare la leggenda del corpo e lo
ha costretto a lasciare Barcellona.
Da leggere d’un fiato.
Kögel Light plus
Maggiore carico con la massima leggerezza
BECAUSE
WE CARE
THE NEXT GENERATION
NOVUM
OF TRAILERS
NEW
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CATEGORY
CONCEPT
meno emissione di CO 2
più carico utile
più efficienza
2019
Economy meets Ecology –
Because we care.
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Speciale carrelli
Speciale carrelli
Parla il direttore marketing
Still è una realtà molto articolata nel nostro paese poiché,
oltre allo stabilimento produttivo di Luzzara, si
presenta sul mercato con una rete di vendita ‘mista’,
costituita da filiali dirette e da concessionarie tradizionali.
Questi e altri argomenti sono al centro dell’intervista
concessa a Vie&Trasporti da Loreno Leri,
Direttore Marketing per il mercato Italia.
Still
Cent’anni di hi-tech
Un secolo di innovazione tecnologica
per il Gruppo tedesco presente in Italia
con 7 filiali dirette e oltre 60 concessionarie
di Gianenrico Griffini
Sopra, il frontale
elettrico RX 60,
vincitore
dell’International Fork
Lift of the Year 2020.
In basso, una videata
del sistema
di gestione neXXt
Fleet, un RX 20
e un Trolley Mover.
Nella pagina
a fianco, un EXH-SF
25 e un
commissionatore
verticale OXV.
Celebra quest’anno il secolo di attività Still,
Gruppo internazionale con sede ad
Amburgo, che si colloca fra i leader di
mercato nella progettazione e produzione di
carrelli elevatori, macchine da magazzino, trattori,
trasportatori e sistemi per la logistica integrata.
Presente con strutture commerciali in
286 paesi del mondo, il Gruppo ha oggi circa
9mila addetti e può contare su otto stabilimenti
produttivi, uno dei quali ubicato in Italia a
Luzzara (Reggio Emilia). Luzzara, in particolare,
è diventato un centro d’eccellenza per lo sviluppo
e la produzione di carrelli da magazzino
per tutto il Gruppo. Nel nostro paese, Still coordina
dal quartier generale di Lainate (Milano)
una rete commerciale costituita da sette filiali
dirette e da oltre 60 fra concessionarie e partner
(con 170 addetti alla vendita e 950 tecnici preposti
all’assistenza) distribuite su tutto il territorio
nazionale. Il portafoglio di prodotto comprende
più di 60 modelli fra carrelli controbilanciati
elettrici e con motore termico fino a 8 tonnellate
di portata, retrattili, commissionatori
trilaterali per il picking su entrambi i lati delle
corsie di magazzino, transpallet e treni rimorchiatori.
L’attività commerciale di Still in Italia
riguarda sia la vendita, sia il noleggio.
Quest’ultima soluzione incontra con sempre
maggiore frequenza il favore delle società di
logistica, come testimoniano gli oltre 20mila
carrelli in locazione in tutta la Penisola.
ReQuality center per l’usato
I crescenti volumi del settore del noleggio hanno
spinto l’organizzazione italiana a creare nel
2017 a Lainate, in provincia di Milano, il
ReQuality Center. Che è una struttura dedicata
alla rigenerazione dei carrelli in rientro allo scadere
dei contratti di noleggio a breve o a lungo
termine. A Lainate, le attrezzature nelle migliori
condizioni d’uso sono sottoposte a un processo
di revisione, prima di essere ri-commercializzate
sul versante dell’usato. Un altro punto
di forza dell’organizzazione italiana è costituito
dalla divisione Advanced Applications, che sviluppa
soluzioni complesse integrando i carrelli
con il software di magazzino e con differenti
tipologie di scaffalature. Questa divisione è specializzata
in molteplici rami d’attività, che spaziano
dai carrelli da magazzino complessi, al
software di gestione, alla logistica orizzontale.
Innovazione a tutto campo
Still ha una lunga tradizione nel settore dell’innovazione.
Già nel 1945 ha lanciato sul mercato
un transpallet elettrico (EK 2000), mentre nel
1983 ha presentato il primo carrello elevatore
a propulsione ibrida. Più recentemente, ha introdotto
il programma Blue-Q di risparmio energetico
per i carrelli elettrici e le batterie agli ioni
di litio a elevate prestazioni. Un carrello di Still
- l’elettrico RX 60 25/35 - ha recentemente vinto
il titolo di International Fork Lift of the Year per
la sua produttività, bassa rumorosità, flessibilità
d’impiego e contenuti costi di gestione.
Come si gestisce al meglio una rete commerciale
mista costituita da filiali dirette e da concessionarie?
“Il nostro network commerciale di concessionarie tradizionali è molto
consolidato. È fatto di realtà aziendali strutturate, talvolta con un elevato
numero di addetti, forte dal punto di vista finanziario. Non esistono sovrapposizioni
con le attività delle filiali dirette. Da parte nostra, abbiamo
sempre curato due aspetti: la spinta verso nuovi target di vendita, ma anche
la salute e la sostenibilità del business. Oggi, in Italia, il 50 per cento
dei volumi di vendita è generato dai dealer”.
Chi è il cliente tipo di Still in Italia? La grande distribuzione?
Le aziende di logistica?
“Still è un marchio che si posiziona nella fascia alta del mercato. Si rivolge
soprattutto a quelle aziende che sottopongono i carrelli e le altre attrezzature
da magazzino a cicli di lavoro intensivi, molto attente ai costi totali
di gestione (Tco, Total cost of ownership). Parliamo, quindi, di grande distribuzione
nei settori food e non-food e del comparto della logistica (corrieri,
cooperative). Fra i nostri clienti ci sono anche aziende manifatturiere,
ma in proporzione minore rispetto ad altri mercati come la Germania”.
Qual è il modello di maggior successo sul mercato italiano?
“Sicuramente il frontale elettrico RX 20, dotato di batterie agli ioni di litio
di elevata capacità, in grado di funzionare anche alle basse temperature
(fino a -32°C) delle celle frigorifere senza nessuna riduzione delle prestazioni.
Un altro elettrico della stessa serie - l’RX 60 - ha vinto quest’anno il
prestigioso riconoscimento di Fork Lift of the Year, assegnato da una
giuria di giornalisti. In Italia c’è una forte richiesta di unità a trazione
elettrica, mentre i carrelli con motore termico costituiscono circa il 7 per
cento del totale mercato (52.500 macchine nel 2019)”.
58 - 08/09 2020 www.vietrasportiweb.it

Si dice che
&
PERSONE
POLTRONE
n Marco Toro dal 1° agosto è
amministratore delegato di Nissan
Italia con sede a Nord di Roma. A
cederli il testimone è stato Bruno
Mattucci che è andato a rivestire la
medesima posizione in Nissan Iberia,
con responsabilità per la Spagna e il
Portogallo, prima ricoperta proprio da
Toro. “Sono stati anni di grande
impegno e di risultati - ha
commentato Bruno Mattucci -
soprattutto sul fronte della crescita
della mobilità elettrica in Italia. Di
questo, ringrazio in particolar modo
tutto il team di Nissan Italia e le tante
persone che ho conosciuto e mi
hanno sostenuto in questo cammino”.
Entrambi riporteranno a Roel De
Vries, vice presidente Senior Sales &
Marketing di Nissan Europa.
n Dal 1° agosto Klaus Rehkugler (52
anni) è il nuovo responsabile Sales &
Marketing di Mercedes-Benz Vans e
dipende direttamente da Marcus
Breitschwerdt, Head of Mercedes-
Benz Vans. Rehkugler,
precedentemente responsabile della
divisione europea Sales Operations
and Marketing di Mercedes-Benz Cars
ha quindi preso il posto di Klaus
Maier che a fine giugno ha lasciato
l’azienda.
.n Christian Müller, già direttore
dell'ingegneria presso Opel
Automobile GmbH, è stato nominato
direttore Powertrain & Chassis
Engineering per Groupe Psa. Dal 1 °
agosto riferisce a Nicolas Morel,
direttore Ricerca e Sviluppo.
n Fca Bank ha annunciato quattro
nuove nomine all’interno del Gruppo a
partire dal 1° luglio 2020: Rolando
D’Arco diventa Head of European
Market di Fca Bank Group; Juan
Manuel Pino Head of Sales &
Marketing di Fca Bank Group; Luca
Caffaro è ora Ceo di Fca Capital
France e Marcella Merli ha assunto il
ruolo di Country Manager di Fca Bank
Belgium.
Vittoria occidentale
Approvato dall’Unione il pacchetto Mobilità
per dire addio alla concorrenza sleale
Il Parlamento europeo ha approvato il Pacchetto Mobilità che punta principalmente
all’armonizzazione dei salari all’interno dell’Unione, alla flessibilità
degli orari dei conducenti, prevedendo più riposi, e al rispetto delle
regole fondamentali della concorrenza. “Le nuove norme - ha commentato
il vicepresidente di Confcommercio-Conftrasporto Paolo Uggè -dovrebbero
dare una risposta al tema dei viaggi a vuoto degli autisti e delle differenze
esistenti sul piano del costo del lavoro, disparità che hanno generato il pesantissimo
fenomeno del dumping sociale. Il pacchetto appena varato dovrebbe
limitare gli episodi di concorrenza sleale che vengono messi in atto
nei confronti delle imprese italiane, e finalmente dirigere il mercato verso
un regime di concorrenza leale. Ora diventa indispensabile proseguire il lavoro
iniziato, con l’obiettivo di connettere il sistema logistico italiano al resto
d’Europa. Ciò può avvenire solo se alcuni Paesi dell’Unione, a cominciare
dall’Austria, smettono di ostacolare gli altri con divieti pretestuosi, come
quello che sta mettendo in croce da anni non solo il sistema italiano del trasporto
su strada, ma tutta l’economia del Paese”.
Man alla Meta
Saranno impiegati per i servizi di noleggio
i 20 Tge consegnati all’azienda romana
Ventidue furgoni Man Tge 3.140 per Meta, azienda che dal 2015 propone
servizi di noleggio a breve e lungo termine con un parco di circa 380 unità
dove a farla da padrone sono i commerciali perlopiù allestiti per rispondere
alle diverse esigenze di trasporto. “Con una struttura operativa che attualmente
conta 5 sedi nel Lazio- ha spiegato Valentino Stanca, amministratore
unico - Meta, all’inizio del 2020, ha intrapreso un percorso di crescita con
l’obiettivo di aprire, entro il 2021, 4 nuove sedi a Milano, Bologna, Torino e
Firenze per incrementare le aree di noleggio ed essere più capillari”. Meta
propone contratti di noleggio da 1 ora a 48 mesi e dispone anche di veicoli
sostitutivi. “Per noi è molto importante - ha concluso Stanca - proporre ai
clienti veicoli sempre affidabili: per questo abbiamo scelto di inserire nel
contratto di vendita dei Tge anche la manutenzione per la quale ci affidiamo
alla professionalità e preparazione del personale delle officine Man”.
Quando il lavoro si fa duro
Più trazione sui fondi
difficili con Transit
e Transit Custom Trail
Ford amplia la sua gamma con le versioni Trail
di Transit e Transit Custom adatte agli ambienti
di lavoro più ostili grazie al nuovo differenziale
meccanico a slittamento limitato, sviluppato
in collaborazione con Quaife, che lavora in tandem
con il sistema di controllo della stabilità
opportunamente ricalibrato e, solo su Transit,
all’Intelligent All-Wheel Drive. Una tecnologia
che migliora la configurazione della trazione
posteriore inviando fino al 50 per cento della
coppia all’assale anteriore in base all’aderenza
disponibile. Con l’Intelligent All-Wheel Drive è
possibile selezionare la modalità di guida in
funzione del fondo stradale: Slippery, Mud/Rut
e Awd Lock che ripartisce la coppia 50:50 tra i
due assi. Esternamente le versioni Trail si caratterizzano
per il rivestimento in colore nero
del paraurti e i pannelli laterali, frontali e posteriori,
i cerchi in lega da 16 pollici e i loghi Trail
1 03/07/20 10:33
nonché per l’Ovale Blu sovradimensionato. Tutti
i modelli Trail sono equipaggiati con motore
2.0EcoBlue da 130, 170 e 185 Cv.
Non è l’unica novità di Casa Ford: in arrivo anche
la serie limitata Thunder (3.500 le unità per
l’Europa) di Ford Ranger. Basato sull’allestimento
Wildtrak si caratterizza per un design esclusivo
con dettagli neri e rossi, il motore 2.0 Bi-
Turbo EcoBlue da 213 Cv e 500 Nm di coppia
e il cambio automatico 10 rapporti.
Si dice che
60 - 08/09 2020
www.vietrasportiweb.it

Si dice che
Si dice che
60 Scania per un nuovo capitolo
Napolitrans inaugura la nuova sede di Eboli e presenta
la flotta del Grifone con cui punta a crescere ulteriormente
Oltre 500 veicoli, 800.000 tonnellate di merci
trasportate per anno, 5 piattaforme logistiche
su 80.000 mq di superficie e più di 500 dipendenti:
sono i numeri di Napolitrans, azienda leader
nel settore del trasporto e della logistica a
temperatura controllata. Che ha aperto un nuovo
capitolo della sua storia con l’inaugurazione
della sede di Eboli e la presentazione della nuova
flotta di 60 veicoli Scania, consegnati dalla
Diesel Tecnica. “Ci tengo a ringraziare tutti i miei
autisti - ha dichiarato Gerardo Napoli, amministratore
unico dell’azienda - che, in questo periodo,
sono stati dei veri e propri eroi. Vorrei poi
ringraziare tutto il personale che lavora con noi
da diversi anni e che ha contribuito alla crescita
dell’azienda, una realtà radicata in Campania
ma attiva su tutto il territorio nazionale ed internazionale”.
L’evento ha fornito l’occasione per ribadire la
voglia di ripartire puntando sul trasporto. Un
tema sul quale è intervenuto Franco Fenoglio,
presidente e ad di Italscania: “Sono state fatte
tante promesse. Ora però è necessario passare
dalle parole ai fatti. Il settore dei trasporti non
deve essere considerato usa e getta, ad emergenza
conclusa dobbiamo ricordarci del valore
strategico che ha da sempre per il nostro Paese.
Facendo il bene dei trasporti si fa il bene di tutta
l’Italia. Vorrei fare i miei più sentiti complimenti
a Napolitrans per la nuova sede e la nuova flotta
di veicoli Scania, con l’augurio di continuare a
crescere e raggiungere sempre più prestigiosi
traguardi”.
Pronti a macinare chilometri
L’S-Way di Iveco si fa
strada nelle flotte italiane.
Le ultime consegne
Numerose le aziende di autotrasporto che hanno
ampliato la propria flotta con la nuova ammiraglia
Iveco. Nicoli Trasporti Spedizioni Spa,
con sede nella bergamasca, ha ritirato i primi
30 veicoli di un ordine di 50 S-Way Np alimentati
a gas naturale per fronteggiare al meglio la ripresa
delle attività sul territorio italiano. Nove,
invece, i pesanti (sette S-Way AS440S51T/FP
nella versione diesel e due Stralis AS440S46T/P
alimentati a Lng) consegnati alla Gifuni Srl presso
la sua sede di S. Anastasia, in provincia di
Napoli. Veicoli che vanno a implementare un
parco che conta 42 mezzi al servizio di aziende
del settore aereonautico e automotive.
Macineranno chilometri in Italia e in Europa i
10 S-Way di Palena Autotrasporti V. & C. Srl: si
tratta di 6 trattori stradali AS440S48 T/P e 4 cabinati
AS260S48YFSCM P4800 allestiti con
centina, telone e rimorchio con attacco biga.
Dieci anche i trattori, S-Way AS440S51 T/P, appena
entrati nella squadra della Massimi
Aurelio e figli srl di Ladispoli, Roma, attiva nei
servizi di igiene ambientale.
Chi ha optato per l’Lng può poi godere della
nuova scontistica del 30 per cento sulle autostrade
A35 Brebemi e A58 Teem, proposta in
collaborazione con Telepass.
Arcese per la prova su strada
Da novembre un Fiat E-Ducato girerà su Milano per
verificarne efficacia e funzionalità nell’ultimo miglio
GREEN
Una partnership all’insegna della sostenibilità
e dell’innovazione quella tra Fiat Chrysler
Automobiles e il Gruppo Arcese, azienda leader
nel settore della logistica e del trasporto internazionale,
che per primo a novembre metterà
in strada un prototipo del nuovo E-Ducato , modello
full electric con batteria da 47 kWh di Fiat
Professional. Il veicolo sarà utilizzato per i servizi
di distribuzione nel centro di Milano.
“Fiat Professional - ha dichiarato Domenico
Gostoli, responsabile di Lcv Electrification
Programs - è fiera di poter rispondere in maniera
puntuale alle esigenze di mobilità sostenibile di
un cliente della forza di Arcese, eccellenza storica
nel mondo dei trasporti internazionali.
L’integrazione delle rispettive professionalità diventa
elemento chiave e fondamentale di due
realtà orientate verso lo stesso obiettivo di sostenibilità
ambientale”. E-Ducato propone autonomie
in ambito urbano da 200 a oltre 360
chilometri a seconda del tipo di batteria. La nuova
propulsione elettrica non penalizza la volumetria
di carico: da 10 a 17 metri cubi con portata
fino a 1.950 chilogrammi.
62 - 08/09 2020
www.vietrasportiweb.it

Promozioni
DAF Maintenance Plus
Upgrade a costo zero
di Roberta Carati
Citroën
Leasing PRO
Settembre nel segno di Leasing PRO: C3 Van 100
Cv Live, 14.004 euro a listino, è in promozione a
10.790 euro con primo canone anticipato di 181
euro e 59 successivi da 165; possibilità di riscatto
a 3.333 euro; Tan 3,99%, Taeg 5,80%. Berlingo
Van BlueHDi 75 M Control, 15.680 euro a listino,
è proposto a 10.975 euro con primo canone di
181 euro e 59 successivi da 165 euro; possibilità
di riscatto a 3.502 euro; Tan 3,99%, Taeg 5,79%.
Jumpy Furgone BlueHDi 100 XS Club, 23.200
euro a listino, è in promozione a 15.800 euro con
primo canone di 251 euro e 59 successivi da 235;
possibilità di riscatto a 4.925 euro; Tan 3,99%,
Taeg 5,78%. Jumper 33 L2H2 120 Cv, 28.070
euro a listino, è proposto a 17.120 euro con primo
canone di 271 euro e 59 successivi da 255; possibilità
di riscatto a 5.206 euro; Tan 3,99%, Taeg
5,78%. Infine, ë-Jumpy Furgone M Comfort,
32.600 euro a listino, è in promozione a 24.776
euro con primo canone di 3.000 euro e 59 successivi
da 330 euro; possibilità di riscatto a 7.719
euro; Tan 3,99%, Taeg 5,72%.
DAF
Maintenance Plus
Disponibile anche per i veicoli Euro 5 l’upgrade
gratuito al servizio di manutenzione X/Y a DAF
Maintenance Plus che garantisce ulteriori vantaggi
sui ricambi critici, aggiornamenti software
gratuiti e un controllo preventivo completo dei
componenti essenziali del veicolo.
Inoltre, fino al 31 dicembre, DAF offre i buoni
sconto MAX del valore minimo di 15 euro (su
Modulo carter e Parabrezza Genuine) e massimo
di 150 (su Marmitta con filtro antiparticolato
Genuine) per ricambi Euro 5 essenziali.
Fiat Professional
Leasing
Fino al 30 settembre tutti i modelli della gamma
sono proposti in leasing a 60 mesi con anticipo
0, Tan fisso 1,99% e primo canone a marzo 2021:
da 141 euro per Fiorino, 170 per Doblò, 188 per
Doblò Metano, 241 per Talento, 322 per Ducato
Metano. Soltanto per i possessori di Partita Iva.
Ford
Leasing
Fino a 12mila euro di vantaggi con gli ecoincentivi
Ford, solo per veicoli in pronta consegna e a
fronte di rottamazione o permuta di un veicolo
immatricolato prima del 31/12/2015. Sono tutte
proposte in leasing a 48 mesi con anticipo 0.
Nuova Fiesta Van 1.1 75 Cv Euro 6.2 Trend è
proposta a 10.250 a 160 euro al mese, Tan
3,49%, Taeg 5,49%; Transit Courier 1.0 Ecoboost
100 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto a 9.200
euro a 150 euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 5,76%;
Nuovo Transit Connect 200L1 1.5 TDCi 75 Cv
Euro 6.2 Entry con Radio e Clima è proposto a
12.000 euro a 165 euro al mese, Tan 1,99%, Taeg
3,57%; Transit Custom Van 260 L1H1 EcoBlue
105 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto a
15.050 euro a 200 euro al mese, Tan 3,49%, Taeg
4,77%; Tourneo Custom 320 L1H1 EcoBlue 130
Cv Euro 6.2 Trend è proposto a 21.350 euro a
250 euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,37%; Nuovo
Transit Van 290 L2H2 EcoBlue 105 Cv Euro 6.2
Entry con Clima è offerto a 16.000 euro a 200
euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,67%; Nuovo
Transit Chassis 350 L2 EcoBlue 130 Cv Euro 6.2
Trazione anteriore Entry con Clima è proposto
a 17.650 euro a 220 euro al mese, Tan 3,49%,
Taeg 4,56%; Nuovo Ranger Cabina Singola XL
2.0 TDCi 170 Cv 4x4 è offerto a 19.000 euro a
270 euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,54%; infine,
Nuovo Ranger Doppia Cabina Limited 2.0 TDCi
170 Cv 4x4 è proposto a 25.000 euro a 350 euro
al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,30%.
Iveco
Riparti oggi
...e paghi tra sei mesi. L’offerta è valida, per i veicoli
in pronta consegna, su tutti i pesanti ad
esclusione della gamma Stralis MY 2016 trattore
diesel e Natural Power, e sull’acquisto di un
Eurocargo escluso municipalità e raccolta rifiuti.
Inoltre, bonus su un contratto di Manutenzione
e Riparazione (minimo L-Life) in caso di acquisto
di un Eurocargo CNG alimentato a gas naturale
(escluse municipalizzate e raccolta rifiuti).
Con Iveco Doppiozero Daily Furgone è proposto
con anticipo zero e tasso zero e, sui veicoli in
pronta consegna, tre anni di manutenzione ordinaria
a 1 euro. Infine, sui veicoli S-Way dotati
di connectivity box Iveco, un anno di Professional
Fuel Advising. Fino al 30 settembre.
MAN
Ricambi
Ricambi originali a prezzi scontati fino al 30 settembre.
Per quanto riguarda la frizione, Cilindro
frizione a partire da 212 euro, Volano da 295, Kit
frizione da 704 euro; sul fronte sterzo, Boccola
con intaglio a partire da 32 euro, Braccio longitudinale
da 178, Barra di accoppiamento da 214,
Ammortizzatore sterzo da 295, Cuscinetto rulli
da 310, Kit riparazione fuselli da 472 euro; e ancora,
Ammortizzatore a partire da 175 euro,
Impianto sospensioni pneumatiche da 205, Cavo
a spirale da 55, Copertura calotta logo MAN da
62, Visiera parasole a partire da 311 euro.
Solamente presso la rete autorizzata MAN.
Mercedes-Benz
Noleggio a lungo termine
Con myMobilityPass, noleggio a lungo termine
a condizioni vantaggiose fino al 30 settembre:
per Sprinter 314 CDi F 39/35 Euro 6, anticipo 0 e
canone da 475 euro al mese per 48 mesi/
120.000 km (in alternativa, leasing a 335 euro al
mese per 41 mesi e primi sei canoni da 30 euro);
per Vito 114 Furgone Long, anticipo di 3.000 euro
e canone da 390 euro al mese per 48 mesi/
120.000 km (in alternativa, leasing a 290 euro al
mese per 41 mesi e primi sei canoni da 30 euro);
infine per Citan 111 Long, anticipo di 3.750 euro
e canone da 295 euro al mese per 36 mesi/
60.000 km (in alternativa, leasing a 210 euro al
mese per 41 mesi e primi sei canoni da 30 euro).
Nissan
Leasing
Fino al 30 settembre, leasing a condizioni speciali
per i possessori di Partita Iva: Navara Double Cab
4WD 2.3 dCI 190 Cv N-Guard a 339 euro al mese
per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,52%, anticipo
10.889 euro; Navara Visia Double Cab 4WD 2.3
dCI 163 Cv a 259 euro al mese per 59 mesi, Tan
3,99%, Taeg 6,06%, anticipo 8.320 euro; E-NV200
Van Courier a 329 euro al mese per 59 mesi, Tan
3,99%, Taeg 5,33%, anticipo 7.971 euro; NV250
Van 1.5 diesel 95 Cv a 179 euro al mese per 59
mesi, Tan 3,99%, Taeg 7,13%, anticipo 4.979 euro;
NV300 Van L1H1 27Q 120 Cv Euro 6 a 239 euro
al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 6,40%, anticipo
6.024 euro; NV400 Van L1H1 35Q 135 Cv
Euro 6 a 249 euro al mese per 59 mesi, Tan
3,99%, Taeg 6,18%, anticipo 7.310 euro; infine,
NT400 Cabstar 35.13 Passo1 con allestimento
Business Ready a 369 euro al mese per 59 mesi,
Tan 3,99%, Taeg 5,50%, anticipo 10.886 euro.
Renault
Leasing
Settembre di tagli: Kangoo Express è proposto
a 9.800 euro anziché 11.050 (con l’opzione leasing,
anticipo di 2.518 euro, 35 canoni da 169, riscatto
a 3.112 euro; Tan 3,99%, Taeg 8,62%);
Nuovo Master è offerto a 15.300 euro anziché
16.700 (l’opzione leasing prevede anticipo di
3.687 euro, 35 canoni da 269, riscatto a 4.896
euro; Tan 3,99%, Taeg 6,91%); Nuovo Master
Telaio è proposto in leasing con anticipo di 5.953
euro, 59 canoni da 209, riscatto a 6.077 euro; Tan
5,99%, Taeg 7,96%); Nuovo Trafic Euro è proposto
a 15.350 euro anziché 16.350 (con l’opzione leasing,
anticipo di 3.724 euro, 35 canoni da 269, riscatto
a 4.911 euro; Tan 3,99%, Taeg 6,90%).
In promozione anche Kangoo Z.E., proposto in
leasing a 239 euro al mese per 59 mesi con anticipo
di 6.581 euro e riscatto a 6.880 (Tan 5,99%,
Taeg 7,70%); per Nuovo Master Z.E., invece, 499
euro al mese per 59 mesi con anticipo di 15.576
euro e riscatto a 15.171 (Tan 5,99%, Taeg 6,91%).
Scania
Assistenza
Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione
di contratti di manutenzione e riparazione
per una durata minima di 3 anni, sconti
a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto
Controllo che sul pacchetto Tachigrafo.
Volkswagen
Noleggio Solution
A settembre, anticipo 0 e prime tre rate a carico
di Volkswagen. Per esempio, Caddy Furgone è
offerto a 355 euro al mese per 48 mesi - 60.000
km, Transporter Furgone a 449 euro al mese per
48 mesi - 80.000 km, Transporter Camioncino a
459 euro al mese per 48 mesi - 80.000 km, Crafter
Furgone a 405 euro al mese per 48 mesi - 80.000
km, e-Crafter a 789 euro al mese per 48 mesi -
60.000 km. L’Iva è sempre esclusa.
AGENDA 2020
Automotive
Dealer Day
16-17 settembre
Digital edition
www.dealerday.com
Future Mobility Forum
20-21 ottobre
Torino
https://www.fmforum.it/
Service Day
6-7 novembre
Brixia Forum - Brescia
https://serviceday.it/
64 - 08/09 2020 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
08/09 2020 - 65

Archivio
Archivio
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6
km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96
km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795
Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4
km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0
kg 2.930 - index 460,1 V&T 714
Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b
km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% --
km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3
kg 1.960 - index 533,1 V&T 766
Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4
km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4
kg 1.940 - index 475,9 V&T 738
Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b
km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% --
km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810
Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+
km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9
kg 2.070 - index 516,1 V&T 794
Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5
km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56
kg 2.375 - index 496,9 V&T 756
Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5
km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8
kg 2.400 - index 497,5 V&T 757
Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5
km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7
kg 2.500 - index 499,4 V&T 775
Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4
km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3
kg 1.870 - index 539,8 V&T 716
Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5
km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8
kg 1.780 - index 533,1 V&T 749
Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4
km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8
kg 1.560 - index 475,7 V&T 733
Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4
km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9
kg 2.880 - index 441,2 V&T 709
Fiat Talento 125 EcoJet E6
km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199
km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825
Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4
kg 2.350 - index 507,0 V&T 779
Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp
km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071
km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838
Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5
km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7
kg 1.790 - index 516,1 V&T 788
Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp
km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% -
km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841
Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970
km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823
Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5
km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6
kg 3.100 - index 471,5 V&T 770
Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6
km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5
kg 2.860 - index 475,5 V&T 802
Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4
km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9
kg 3.210 - index 469,3 V&T 720
Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5
km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4
kg 1.960 - index 526,9 V&T 769
Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6
km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8
kg 1.950 - index 516,2 V&T 806
Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57
kg 2.800 - index 478,2 V&T 790
Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5
km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9
kg 2.800 - index 464,5 V&T 763
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188
km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809
Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4
km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6
kg 2.800 - index 407,8 V&T 724
Nissan Interstar dCi 120 E4
km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4
kg 3.290 - index 446,3 V&T 717
Nissan Nv 200 1.5 dCi E4
km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7
kg 2.015 - index 500,2 V&T 735
Nissan Nv 300 dCi 120 E6b
km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155
km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811
Nissan Primastar 115 Dci E4
km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3
kg 2.720 - index 493,2 V&T 711
Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4
km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5
kg 2.770 - index 477,4 V&T 725
Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4
km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7
kg 1.830 - index 536,3 V&T 727
Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5
km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45
kg 3.250 - index 463,8 V&T 787
Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b
km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937
km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807
Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4
km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1
kg 2.270 - index 508,4 V&T 731
Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7
kg 2.170 - index 492,3 V&T 772
Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4
km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7
kg 1.580 - index 409,8 V&T 730
Piaggio Porter Maxxi D120 E5
km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6
kg 2.200 - index 485,8 V&T 748
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4
km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1
kg 2.010 - index 511,9 V&T 726
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1
kg 2.260 - index 508,9 V&T 756
Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65
kg 1.940 - index 527,5 V&T 774
Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4
km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6
kg 1.770 - index 512,2 V&T 736
Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5
km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6
kg 2.750 - index 489,7 V&T 782
Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158
km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803
Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6
km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57
km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5
km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7
kg 2.260 - index 489,9 V&T 750
Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6
km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214
km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804
Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp
km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181
km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835
Effedi Gasolone Fd 35 E4
km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1
kg 3.230 - index 436,3 V&T 713
Fiat Ducato Multijet 115 E5
km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4
kg 3.430 - index 473,1 V&T 753
Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5
km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6
kg 3.460 - index 467,5 V&T 761
Fiat Ducato Multijet 160 E4
km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7
kg 3.410 - index 447,9 V&T 722
Fiat Ducato Multijet 180 E5+
km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8
kg 3.500 - index 455,0 V&T 789
Fiat Ducato 140 Natural Power E6
km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57
kg 3.450 - index 453,5 V&T 797
Ford Transit 140 T350 Awd E4
km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2
kg 3.480 - index 449,5 V&T 744
Ford Transit 155 Cv 350 E5+
km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0
kg 3.420 - index 447,4 V&T 784
Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp
km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398
km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842
Iveco Daily 35S21 E5
km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31
kg 3.485 - index 409,0 V&T 755
Iveco Daily 35S15 E5
km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68
kg 3.510 - index 463,7 V&T 767
Man TgE 3.140 E6b
km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c
km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4
km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956
km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c
km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336
km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821
Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4
km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7
kg 3.520 - index 439,7 V&T 710
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5
km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8
kg 3.520 - index 451,5 V&T 743
Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4
km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9
kg 3.480 - index 444,2 V&T 732
Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6
km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776
Nissan Cabstar 35.11 E4
km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3
kg 3.620 - index 426,6 V&T 721
Nissan Nv 400 F35.13 E5
km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15
kg 3.450 - index 457,1 V&T 758
Renault Mascott 150.35 DXi E4
km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9
kg 3.470 - index 424,0 V&T 719
Renault Master dCi 165 Energy E5b+
km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81
kg 3.470 - index 447,8 V&T 791
Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp
km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817
km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840
Renault Master R3500 150 dCi E5
km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7
kg 3.500 - index 432,9 V&T 740
Renault Maxity 130.35/5 DXi E4
km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7
kg 3.690 - index 422,9 V&T 712
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6
km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329
km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6
km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459
km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
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Archivio
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Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Daf Lf 45.210 E5
km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341
km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738
Man TgL 8.180 C E6
km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305
km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776
Man TgL 12.220 Eev
km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000
km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740
Man TgM 18.280 BL E4
km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000
km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715
Man TgM 18.290 BL Lx Eev
km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000
km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745
Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4
km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000
km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718
Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5
km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722
Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5
km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337
km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744
Scania P 230 Cp 16 L E5
km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000
km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747
Volvo FE 320 L3H1 E5
km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496
km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725
Volvo FL 210
km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285
km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786
Volvo FL 240 L E4
km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719
Nissan e-Nv200
km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86
kg 2.200 - index 344,5 V&T 786
Peugeot Partner Full Electric
km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57
kg 2.160 - index 385,2 V&T 785
Renault Kangoo Express Z.E. Zev
km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9
kg 2.100 - index 370,9 V&T 760
Renault Master Z.E. 33 L2H2
km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8
kg 3.100 - index 348,8 V&T 834
Volkswagen e-Crafter 35 L3H3
km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3
kg 3.500 - index 335,3 V&T 830
Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b
km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5
kg 2.910 - index 427,4 V&T 805
Ford Ranger Raptor E6C
km/l 6,42 (l/100 15,57) -adblue% 13,575
km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837
Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B
km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3
kg 3.300 - index 443,9 V&T 801
Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b
km/l 7,33 (l/100 13,63) -adblue% -
km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818
Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b
km/l 7,35 (l/100 13,60) -adblue% 3,623
km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817
Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b
km/l 6,48 (l/100 15,42) -adblue% 10,046
km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829
Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5
km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3
kg 2.960 - index 435,4 V&T 798
Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b
km/l 7,67 (l/100 13,04) -adblue% 4,320
km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827
Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5
km/l 9,53 (l/100 10,49) -km/h 58,3
kg 2.950 - index 485,7 V&T 768
Toyota Hilux 3.0 D-4D E4
km/l 6,92 (l/100 14,43) -km/h 58,3
kg 2.720 - index 448,3 V&T 755
Volkswagen Amarok V6
km/l 7,68 (l/100 13,01) -adblue% 18,40
km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808
Bremach T-Rex 60 E4
km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000
km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734
Mercedes-Benz Unimog U 20 E5
km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521
km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756
Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5
km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577
km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757
Astra Hd8 84.44 E5
km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654
km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729
Mercedes-Benz Actros 4148 K E5
km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148
km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717
Renault Trucks Kerax 500.40 E5
km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931
km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083
km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 520.40 E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223
km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749
Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5
km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833
km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728
Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5
km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453
km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735
Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6
km/l 3,57 (l/100km 28,00) -adblue% 2,974
km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794
Daf Cf 85.460 E5
km/l 3,00 (l/100km 33,33) -adblue% 4,166
km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716
Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6
km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589
km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803
Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826
Daf Xf 105.460 Space Cab E5
km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250
km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704
Daf Xf 105.460 Space Cab E6
km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938
km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780
Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev
km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178
km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764
Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev
km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494
km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752
Iveco Stralis As 440S56T/P E5
km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490
km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633
km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6
km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371
km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788
Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6
km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000
km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821
Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073
km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813
Man TgX 18.440 XLX Eev
km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773
km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758
Man TgX 18.480 XXL Eev
km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922
km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748
Man TgX 18.480 XXL E6
km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217
km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778
Man TgX 18.500 XXL E6c
km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901
km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827
Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c
km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017
km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811
Man TgX 18.680 XXL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042
km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721
Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6
km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130
km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775
Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d
km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561
km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836
Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5
km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537
km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709
Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278
Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730
Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5
km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533
km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707
Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400
km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771
Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273
km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800
Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229
km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736
Renault Magnum 460 Dxi E5
km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000
km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706
Renault Magnum 500 Dxi E5
km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566
km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718
Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5
km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814
km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724
Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5
km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029
km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737
Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev
km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142
km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759
Renault Premium Route 450 Dxi E5
km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941
km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708
Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5
km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184
km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739
Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5
km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567
km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499
km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
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Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165
km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820
Renault T 460 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182
km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783
Renault T 480 High Sleeper CAB E6
km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431
km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835
Renault T 520 High Maxispace E6
km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233
km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815
Renault T 520 High Sleeper Cab E6
km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593
km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790
Scania G410 Active Prediction E6
km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280
km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777
Scania G410 Cg20n Ap E6
km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400
km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825
Scania G480 Highline Ecolution E5
km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889
km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767
Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5
km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000
km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732
Scania R450 Active Prediction E6
km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469
km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812
Scania R450 Topline Active Prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843
km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792
Scania R480 La Mna Highline E4
km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000
km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705
Scania R480 La Mna Highline E5
km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000
km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726
Scania R480 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042
km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765
Scania R490 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986
km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781
Scania R 500 Active Prediction Euro 6
km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285
km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819
Scania R500 La Mna Highline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937
km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
Scania R520 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040
km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787
Scania R560 La Mna Topline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142
km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720
Scania R560 La Mna Highline Ap E5
km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075
km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763
Scania R580 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881
km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779
Scania R730 La Mna Highline E5
km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261
km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741
Scania R730 Topline Active Prediction E6
km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554
km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785
Scania S 500 Active prediction E6
km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817
Scania S 650 Active prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512
km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839
Scania S 730 Active Prediction E6
km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213
km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808
Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709
km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806
Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5
km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745
km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754
Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6
km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601
km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791
Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4
km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079
km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712
Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521
km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice
maggiore corrisponde una migliore prestazione.
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