VieTrasporti n. 842 settembre 2020

Associazioni&Dintorni
Parole, parole
Ultimamente si è tornati a parlare di ‘Italia veloce’, dotata
di adeguate infrastrutture. L’augurio è che non si tratti
di proclami e che finalmente possano partire i lavori
a cura di Paolo Uggè
di ‘fede gretina’, ha rimesso in discussione la Tav; la Corte
dei conti europea segnala gravi ritardi e spreco di risorse
nella realizzazione di opere ritenute necessarie e pone dei
punti fermi; sul Ponte dello Stretto sono già partite le contestazioni
e sul corridoio dei Due Mari (Genova Rotterdam),
viste le condizioni nelle quali versa la Liguria e la politica
portuale, è meglio stendere un velo pietoso. Come si conciliano
questi fatti con le recenti e, per noi condivisibili, intenzioni
del ministro?
Abbiamo apprezzato l’appello che la ministra delle
Infrastrutture e dei Trasporti Paola De Micheli ha
lanciato sulla necessità di velocizzare i collegamenti
e le connessioni per favorire l’accessibilità del Paese. Dopo
il ministro Graziano Del Rio, che ha fatto proprio il tema
‘connettere l’Italia’, lanciato qualche anno fa al Forum internazionale
di Cernobbio da Conftrasporto/ Confcommercio,
l’argomento sembra aver conquistato nuovi adepti.
Che fingono, però, sia nuovo, forse nel tentativo di appropriarsi
di idee altrui. Non ci offendiamo, anzi siamo lieti
che finalmente si pongano al centro del dibattito materie
decisive. In un libro che verrà presentato nei prossimi mesi
verranno evidenziati tutti i temi che Conftrasporto ha affrontato
negli ultimi cinque nel tentativo di dare un contributo
alla crescita del Paese…
L’onorevole De Micheli, è innegabile, ha rimesso al centro
la legge Obiettivo, da un noto censore definita legge criminogena
solo perché responsabilizzava, attraverso il General
Contractor, tempi e modalità di realizzazione delle opere
da effettuare. Il testo approvato non era esattamente come
era stata immaginato dal professor Pietro Lunardi, ma segnava
un passo avanti significativo, per dare una rete infrastrutturale
efficiente all’Europa. Fu il Commissario europeo
ai trasporti Van Miert l’ideatore delle grandi reti Ten,
poi attuate dalla Commissaria Loyola de Palacyo. Per anni
considerate opere inutili da taluni partiti e dai movimenti
ambientalisti, oggi vengono rilanciate. Non mi soffermerò
su tutti i corridoi che avrebbero dovuto interessare il nostro
Paese ma il 5 con la Tav, il numero 1 con il Ponte sullo
Stretto e il 24 che collegava due porti, Genova e Rotterdam,
erano fondamentali per la connessione del continente.
Positivo che oggi tornino centrali ma mi auguro che non
ci si fermi agli annunci. Perché dico questo? Dopo le recenti
elezioni amministrative in Francia il neo sindaco di Lione,
Passiamo alla pratica
Rendere veloce l’Italia è un reale obiettivo di tutte le forze
che sono al governo? Ricordo che la decisione che ha determinato
il blocco sulla rete ligure non è frutto di responsabilità
delle concessionarie ma, come sta emergendo, di
una scelta di un funzionario del Mit, forse troppo innamorato
del principio della decrescita felice.
L’emanazione di una circolare che ha determinato il disastro
vissuto da una economia regionale e nazionale, visto
che interessa la linea di collegamento con la Francia, non
può essere affidata a un solo funzionario. Le conseguenze,
ricadute anche a livello nazionale, hanno costretto il governo
a un Consiglio dei ministri notturno, per modificare
i contenuti di quella disposizione. Non si era mai visto che
il Consiglio dei ministri intervenisse su una circolare ministeriale
per rimediare ai danni creati… Non è certo stata
una bella figura.
Da un lato il ministro competente lancia lo slogan ‘Italia
veloce’, dall’altro un suo uomo si permette di modificare
una circolare e mettere in crisi i collegamenti di un Paese.
Le dichiarazioni di un sindaco ambientalista francese hanno
ridato fiato alla polemica sulla Tav in seno alla stessa
maggioranza; infine ascoltare le dichiarazioni di leader
sulla inutilità di realizzazione il Ponte sullo Stretto, fa suscitare
dubbi legittimi sulla linearità della politica del governo
in tema di trasporti e, più in generale, connessioni.
Il Paese ha la necessità di rafforzare le accessibilità e la
permeabilità verso i Paesi del centro Europa.
Nel prossimo autunno, se non prima, i nodi verranno al pettine.
L’Austria ricomincerà con i divieti al Brennero e le diatribe
sull’urgenza di infrastrutturare il Paese riprenderà ad
accendere il dibattito politico.
Perché non far partire opere già finanziate e approvate
come reale segno di volontà di proseguire in questa direzione?
La gronda di Genova può essere un risarcimento
da un lato e una prova concreta della reale intenzioni di chi
governa dall’altro. Temo invece che, mi si perdonerà la diffidenza,
ci si fermerà ancora una volta alle parole. Si avrà
un’Italia immobile, altro che ‘veloce’.
40 - 08/09 2020
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