VieTrasporti n. 842 settembre 2020

Intervista
.MICHAEL FLEMING.
Senza pilota
Con il Ceo di Torc Robotics, acquisita
un anno fa dal Gruppo Daimler, una
panoramica sui camion a guida autonoma
Sotto, Michael
Fleming, Ceo di Torc
Robotics, azienda
acquisita dal Gruppo
Daimler. A destra e in
basso, lo schermo di
un veicolo a guida
parzialmente
autonoma e un trattore
sperimentale di Classe
8 di Freightliner
durante un test nei
pressi del quartier
generale della Torc
Robotics in Virginia.
Aun anno dall’acquisizione dell’americana
Torc Robotics, società fondata nel 2005
specializzata in soluzioni di guida autonoma,
da parte del Gruppo Daimler sono stati
fatti grandi passi in avanti verso la sperimentazione
di camion a conduzione automatica di
Livello 4 (secondo la classificazione Sae) in
specifiche missioni di trasporto. Vie&trasporti
ha fatto il punto della situazione, intervistando
Michael Fleming, Ceo di Torc Robotics.
Perché proprio gli Stati Uniti per lo sviluppo
di veicoli a guida autonoma?
“Negli States ci sono alcuni fattori che non trovano
riscontro in Europa. Per esempio, le dimensioni
del paese (3.000 miglia da costa a costa,
senza confini di stato), condizioni di traffico autostradale
più omogenee rispetto alla Ue e una
minore differenza di velocità fra i veicoli industriali
e le automobili”.
esempio, lungo itinerari urbani - non è una tecnologia
che possa essere sviluppata dall’oggi
al domani. Ci vorranno almeno dieci anni per vedere
questi veicoli su strada. Per ora ci concentriamo
sulla comprensione delle esigenze delle
aziende di trasporto e sul corretto bilanciamento
fra livello di sicurezza, costi e prestazioni delle
nuove tecnologie. Il business case esiste, poiché
negli Stati Uniti mancano oggi almeno 100mila
conducenti professionali”.
Perché non pensate di arrivare a veicoli
totalmente senza conducente?
“La principale differenza fra il Livello 4 e il Livello
5 sta nel fatto che un camion di Livello 5 deve
essere in grado di effettuare da solo tutte le operazioni
di guida in tutte le situazioni di traffico e
di condizioni meteorologiche. Con le tecnologie
di Livello 4, invece, la guida autonoma è possibile
solo sulle interstate da un centro logistico all’altro,
mentre all’autista in carne e ossa spetta il
compito di guidare il veicolo all’inizio e al termine
del viaggio, nonché la gestione del carico trasportato”.
Quale supporto vi attendete dal legislatore
verso la guida autonoma?
“Negli States esiste una legislazione federale e
una statale. I legislatori ci chiedono di comprendere
la portata e l’impatto delle nuove tecnologie
per muoversi con le tempistiche giuste”.
Qual è l’orizzonte temporale per vedere
su strada mezzi senza pilota?
“La guida autonoma di Livello 4 - cioè da un hub
all’altro su percorsi autostradali ma non, per
30 - 08/09 2020
www.vietrasportiweb.it