VieTrasporti n. 842 settembre 2020

Attualità
Attualità
Il report ETSC
Ultima chiamata
Nel 2017 poco meno di 6mila persone nell’Unione Europea hanno perso
la vita in un incidente che ha visto il coinvolgimento di un van o un truck.
Ancora troppe eppure qualcosa si può fare per fermare da subito la strage
di Tiziana Altieri
Standard di sicurezza più elevati per i veicoli
nuovi (con parabrezza più grandi,
pannelli vetrati nelle portiere e sistemi di
rilevamento di pedoni e ciclisti di serie già dal
2026), accesso limitato ai pesanti nei centri urbani
in base ai dispositivi di sicurezza presenti
a bordo (sulla scia di quanto si sta già facendo
a Londra), infrastrutture più sicure per gli utenti
vulnerabili della strada, pene severe per chi supera
i limiti di velocità, guida in stato di ebbrezza
e per il mancato utilizzo della cintura di sicurezza.
E, ancora, tachigrafo anche sui veicoli
commerciali impegnati sulle tratte internazionali
e formazione continua per gli autisti professionisti.
Sono le principali raccomandazioni
che l’European Transport Safety Council
(ETSC), organizzazione no-profit indipendente
con sede a Bruxelles, ha rivolto a istituzioni europee,
Stati membri, governi e autorità locali,
fornendo un quadro dettagliato di quella che è
oggi la situazione sulle strade del Vecchio
Continente.
Obiettivo non raggiunto
L’obiettivo di dimezzare i decessi nell’Unione
entro il 2020 rispetto al 2010 non sarà evidentemente
raggiunto: negli ultimi nove anni i morti
sono scesi complessivamente del 21 per cento,
con una media del 2,7 per cento annua. Peggio
hanno fatto i veicoli pesanti con una riduzione
complessiva dei decessi solo del 16 per cento,
1,8 per cento annuo. Nel 2018 (ultimo anno di
cui si ha il dato disponibile diviso per categoria
di veicoli) sono state oltre 23.700 le vittime della
strada, poco meno di 6mila (un quarto del totale)
in sinistri che hanno visto sulla scena veicoli
merci.
Ben 3.310 persone hanno perso la vita in incidenti
che hanno coinvolto un mezzo pesante
(ossia con peso totale a terra superiore alle 3,5
tonnellate o più) e 2.630 in incidenti che hanno
coinvolto mezzi leggeri (meno di 3,5 tonnellate).
Soffermandosi sui primi, nel 50 per cento dei
casi la vittima viaggiava in auto, nel 28 per cento
era un utente vulnerabile della strada e nell’11
per cento il driver dello stesso truck.
Guardando ai singoli paesi dell’Unione Europea
negli anni 2010-2018 (vedi Grafici nella pagina
successiva) i decessi dovuti a collisioni che coinvolgono
i veicoli pesanti sono diminuiti in 16 di
questi (Estonia e Romania hanno registrato una
riduzione media annuale addirittura dell’11 per
cento) mentre in 5 (Irlanda, Svezia, Slovenia,
Lettonia e Italia per la quale si hanno solo stime)
sono aumentati. Le strade più pericolose per i
truck? Quelle extra urbane dove si è verificato
il 54 per cento degli incidenti mortali. Nel caso
dei sinistri in città (responsabili del 23 per cento
delle morti, come quelli autostradali) causa o
concausa è quasi sempre la velocità eccessiva
del mezzo. Non stupisce: secondo le rilevazioni
effettuate da alcuni Paesi nel traffico scorrevole,
mediamente i truck superano i limiti di velocità
tra il 17 e il 64 per cento.
17%-64%
STRADE URBANE
8%-30%
La velocità dei veicoli
industriali misurata in una
serie di Paesi nel traffico
scorrevole
STRADE EXTRA-URBANE
sopra i limiti
consentiti
sopra i limiti
consentiti
Andamento decessi nell’Unione Europea in seguito a incidente stradale (anni 2010-2018)
0%
-10%
-16%
-20%
-21%
Fonte: ETSC (European Transport Safety Council)
-30%
-40%
2 010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
-24%
nnnn Decessi in seguito
a incidenti stradali che non
hanno coinvolto veicoli
pesanti, né veicoli
commerciali
nnnn Decessi in seguito
a incidenti stradali che hanno
coinvolto veicoli pesanti
nnnn Decessi in seguito
a incidenti stradali che hanno
coinvolto veicoli commerciali
10 - 08/09 2020
08/09 2020 - 11