Flotte&finanza n. 51 giugno 2019

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 51
Giugno 2019
Rapporto Aniasa
La sharing mobility
chiede strada
Outsourcing
La ricetta di 400
fleet manager
Guida alla scelta
A due o quattro posti:
basta che sia cabrio
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
VOLTa
pagina
Arriva sul mercato la versione elettrica
a batteria del big van Crafter firmato
da Volkswagen, primo furgone da flotta
acquistabile già ora in qualsiasi
concessionaria del marchio

Corsi in Sede:
- Accesso alla Professione Autotrasportatori
- Responsabile Tecnico Gestione Ambientale

8
Flotte&finanza
Giugno 2019 - numero 51 anno 13
8 Aniasa nel segno dello sharing
10 Outsourcing, liberi di fare altro
22
16 Arval Store apre le porte al privato
18 Crafter Tdi anche in versione ‘e’
22 Noleggio, Autotorino va alla guerra
24 Giulia Quadrifoglio in Selezione Italia
26 Breve e medio termine? AlphaRent!
28 Basta che sia cabrio
32 Classe B: rivista fuori, dentro e sotto
32
34 Nuovo motore per Renault Scénic
35 Stelvio, il Suv che sa fare la sportiva
36 Jeep Miles, formula pay-per-use
38 Omoove, tecnologia intelligente
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4 Legalmente
6 Quote Rosa
7 Il Pensatore
15 Attualità
39 Aftermarket
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Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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Numero di iscrizione 15132

TANTO PER
COMINCIARE
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
Ci siamo, chi più chi meno, adagiati sulla
definizione e descrizione convenzionale di
noleggio a lungo termine. Una formula sostitutiva
del leasing e del finanziamento, con radici lontane e con
nel DNA il Red Carpet inventato da quel genio dei
venditori d’auto che fu Bob Tasca.
Lo abbiamo visto crescere con veemenza nel mercato
dell’auto, arrivare a quote importanti in tutti i principali
segmenti, poi puntare alle flotte, ambire i liberi
professionisti, sfarfalleggiare intorno ai veicoli
commerciali e ai semirimorchi.
Lo abbiamo visto ammiccare in un vorrei ma non posso
voyeuristico verso i veicoli pesanti e spiare le macchine
movimento terra.
Lo abbiamo visto, infine, mostrare la coscia al leasing,
per poi ritrarla con finto turbamento.
Lo abbiamo visto cantare come le sirene ai dealer auto,
attirandoli in un gorgo pericolosissimo nel quale in molti
sono affogati.
Ma non lo abbiamo mai visto cambiar
pelle, snaturarsi più di tanto.
Oggi le spinte sociali, ad esempio il
rifiuto dei 20-30y verso la proprietà e
la contemporanea beatificazione dello
sharing, o ancora l'invadenza della
lead generation e della
geolocalizzazione, e la rivincita del
‘leasing grasso’, le pulsioni
tecnologico-ambientali come la
crocifissione del diesel e la
contestuale venerazione del dio-elettrico (Giove picchiava
duro con le saette, aveva capito tutto), e infine le politiche
aziendali, come l'erosione del fringe benefit, la contrazione
delle flotte aziendali, obbligano gli operatori dell’NLT a
scuotersi dal torpore, lo costringono a comprendere che
bisogna crescere. Recentemente, ad esempio, Leasys ha
proposto una formula fulminante su Jeep Compass e
Renegade, di quelle che non si possono rifiutare. In pratica un
noleggio consumer con una robusta iniezione di pay per use.
Ecco, l’avvento del pay per use potrebbe essere il
meccanismo in grado di polverizzare la composizione del
canone, per sua natura rigido e canonico.
E se arrivasse anche la possibilità di ‘vendere’ i propri dati
sulle abitudini di guida, tragitto e consumo?
E se poi ancora venisse proposto uno sconto ulteriore,
accettando pubblicità dedicata al nostro stile di vita mentre
siamo in viaggio?
Oppure un polposo benefit se si sceglie un percorso
suggerito da un ente del turismo
piuttosto che l’itinerario
classico?
È lì che il cavallo sta
andando. Due passi
avanti e uno di lato.
P.S. Non
perdetevi la
seconda
puntata degli
speciali ‘tech’ di F&F.
Il NLT avanza, ma forse non nella direzione
che tutti ci aspettiamo: un ‘movimento laterale’
potrebbe essere il leitmotiv prossimo venturo
DUE PASSI AVANTI,
UNO DI LATO
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 3

LEGALMENTE
PRINCIPIO DI SOLIDARIETÀ
E (intanto)
io pago
Una multa per violazione della ztl
o per divieto di sosta? Può capitare.
Ma se a prenderla è un cliente di una società
di renting la faccenda si complica, anzi...
si duplica. Per il principio di solidarietà,
infatti, ne rispondono entrambi
a cura di Dionigi Bovolo*
Ricordo che la prima volta che
l’ho sentito mi è sembrata la
contraddizione tra due termini:
obbligazione e solidarietà. Poi con il
passare del tempo - e delle lezioni
all’università - ho capito.
L’obbligazione è uno specifico dovere
giuridico in forza del quale un
soggetto debitore è tenuto a una
determinata prestazione patrimoniale
per soddisfare l’interesse di un altro, il
creditore. È un istituto civilistico e
l’obbligo si definisce plurisoggettivo
quando è riferito a una molteplicità di
agenti, solidali tra loro perché legati
dal vincolo contrattuale.
Nell’ipotesi della circolazione dei
veicoli, l’applicazione del principio
della solidarietà ai verbali di
contestazione delle violazioni, porta a
una apparente duplicazione di essi.
La fattispecie è ben conosciuta dai
fleet manager delle aziende di
noleggio a lungo termine quando si
vedono recapitare un verbale relativo a
una violazione del codice stradale
imputata all’autista di un autoveicolo
guidato da un loro cliente.
Ciò si verifica perché, a
essere legati dal vincolo di
solidarietà, sono il
proprietario del bene e il
soggetto firmatario del
contratto di locazione. Ho scritto di un
fittizio raddoppio del verbale poiché, a
fronte della medesima trasgressione,
vengono inviati due verbali che si
differenziano tra loro solo per il
numero progressivo e la qualità del
soggetto interessato: trasgressore
oppure obbligato in solido.
Se si parla di identità della prestazione,
intendendo con ciò che tutti i debitori
solidali sono obbligati per il medesimo
dovere - il pagamento della sanzione -,
è chiaro che essi sono tenuti a un solo
pagamento, dal momento che
l’adempimento dell’uno libera gli altri.
Chi ci guadagna? Se per le società di
noleggio ricevere verbali che
addebitano al conduttore anche solo
semplici divieti di sosta non pagati è
una seccatura, non lo è per l’ente che li
ha emessi. Infatti. la principale
funzione dell’obbligazione solidale è
quella di garanzia del creditore,
Il noleggiatore e
il suo cliente sono
solidali tra loro
perché vincolati
contrattualmente.
Ecco perché
capita che la multa
arrivi a tutti e due.
rendendo più sicura e più
agevole la realizzazione del
suo diritto, potendosi
rivolgere all’uno o all’altro
dei condebitori ed esigere
l’intera prestazione.
Naturalmente anche il secondo di essi,
se il primo non paga, potrà adire
l’autorità giudiziaria e presentare ricorsi
contro verbali ritenuti iniqui, ma i costi
legati all’instaurazione di un
contenzioso e alla sua gestione?
Spesso non sono neppure ipotizzabili e,
quando conteggiati, inaccettabili se
non per ‘ragioni di principio’… Poiché il
vincolo di solidarietà si costituisce in
base alla regola generale della
cosiddetta presunzione di solidarietà,
per renderlo inoperante sarebbe
necessario escluderlo espressamente
dal contratto. Preferibile sarebbe
invece prevedere il beneficio dell’ordine,
in base al quale il creditore deve
richiedere preventivamente
adempimento a un debitore
convenzionalmente specificato.
*L’Avvocato Dionigi Bovolo è un esperto di
contrattualistica del trasporto
4 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

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QUOTE
ROSA
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
MAI SENZA QUATTRO RUOTE
Ritorno al passato
Grazie alle nuove soluzioni di mobilità messe in campo
da molte Case costruttrici, l’auto torna ad essere (quasi)
per tutti. I Millennials possono tornare a scoprire il mondo
a cura di Tiziana Altieri
Avere un’auto in garage non è più
un lusso. I costruttori di
automobili, forse spaventati dal
calo delle vendite, da un
allontanamento dei giovani dalle
quattro ruote, dall’avanzata dello
sharing, eccetera, eccetera, stanno
facendo a gara per promuovere nuove
soluzioni di mobilità dedicate ai
privati. Jeep Miles è solo l’ultima ad
aver debuttato sul mercato.
Addio a tutti i problemi legati al
possesso: assicurazione, bollo,
manutenzione ordinaria e
straordinaria, cambio pneumatici,
sono inclusi nel canone mensile, fisso
e certo, è tutto nero su bianco.
Posso finalmente tirare un sospiro di
sollievo, ammetto che ero parecchio
preoccupata per i Millennials e per
tutte le generazioni a venire.
Perché che vita sociale si può fare
senza un’auto?
Non solo libertà
La maggiore età fino a qualche tempo
fa era collegata indissolubilmente alla
patente. I 18 anni si aspettavano non
per la scheda
elettorale ma per
il foglio rosa.
Quel foglio che di
lì a poco ci
avrebbe aperto le
porte del mondo
rendendoci liberi
Chi rende
accessibile l’auto
sta salvando
l’umanità. Che
vita sociale si
avrebbe senza?
di andare dove volevamo e più o meno
a qualsiasi ora, genitori permettendo.
Un giovane che rinuncia all’auto si
perde tutto questo e molto di più: la
possibilità di passare a prendere gli
amici, di decidere all’ultimo cosa fare,
di arrivare sotto casa di chi fa battere
il cuore, di stare a chiacchierare anche
quando il termometro fuori segna
meno dieci. Perché l’auto non è solo
uno strumento per muoversi ma un
luogo dove si incontrano persone, si
parla, si svolgono eventi che possono
cambiare i nostri destini.
Sfido chiunque a non ritrovare nella
propria mente un momento del passato
dove le quattro ruote hanno giocato da
protagoniste, magari rubando la scena.
Meriterebbe un premio chi studia
formule per renderle accessibili a tutti
(o quasi), sta
salvando
l’umanità!
Non me ne
vogliano i
sostenitori dei
mezzi pubblici e
del car sharing a
tutti i costi, ma volete mettere la
differenza? Insomma, una cosa è
sentirsi dire ti passo a prendere a casa,
un’altra è ci vediamo alla fermata della
94 alle 8. Voi con chi uscireste?
P.S . “Brad (Pitt, ovvio) possiamo
vederci anche alla fermata della 94,
ma giusto perchè sei tu”.
6 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

IL PENSATORE
AAA GUIDA AUTOREVOLE CERCASI
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DI LETTURA:
3 minuti
Sergio Savaresi
È un docente del Dipartimento di Elettronica, Informazione
e Bioingegneria del Politecnico di Milano, ma quella a cui
assistiamo è un’imprevista, e gradita, lezione di storia
a cura di Roberta Carati
Non ha nessuna intenzione di
entrare in politica, il Professor
Sergio Savaresi, ma questo non
significa che non abbia un’idea chiara di
chi ci dovrebbe governare, in Italia e in
Europa: “persone competenti”.
Parlare con il docente del Politecnico di
Milano, dove insegna ‘Automazione nei
sistemi di trasporto’ e ‘Identificazione
dei modelli e analisi dei dati’, è spingere
lo sguardo oltre i trend di mercato, le
motorizzazioni, gli incentivi... È, anche,
sentir citare De Gasperi.
F&F Che cosa fa più paura oggi?
❯❯➤ Una politica incapace di definire un
percorso. Perché si sa bene qual è il
punto di arrivo - in venti o in trent’anni
passeremo da veicoli grandi, alimentati
a combustibili fossili, guidati da umani,
a veicoli piccoli, elettrici, a guida
autonoma - ma il percorso è
estremamente incerto. Dealer e Case
auto sono capaci di adattarsi, tanto più
in tempi così lunghi, il problema è che
ogni anno c’è qualcuno che si inventa
qualcosa, senza una base veramente
razionale, e rincorrere questi continui
cambiamenti di rotta è terrorizzante.
F&F Succede anche in Europa?
❯❯➤ Gli stati nazionali sono tutti
abbastanza in crisi perché le nostre
democrazie, le democrazie occidentali,
stanno andando verso un appiattimento
morale e culturale. Noi lo chiamiamo
populismo, ma in sostanza è una
perdita di figure di riferimento di grande
competenza. Storicamente il grande
statista era saggio, onesto, competente;
per governare bisognava avere tutte e
tre queste caratteristiche. Oggi invece si
crede possibile essere un bravo
governante anche se non sei
competente, se sei un cittadino medio;
questo è il messaggio che è passato.
Sta accadendo in tutta Europa.
F&F Guardare fuori dall’Europa? Per
esempio all’operosa Cina?
❯❯➤ Per noi è impensabile culturalmente
seguire quello che stanno facendo i
cinesi, i cinesi che sulla guida
autonoma arriveranno prima perché, a
differenza delle democrazie occidentali,
sono disposti a sacrificare qualche vita
in nome del bene collettivo.
Noi dovremmo recuperare le nostre
origini, una democrazia basata su figure
autorevoli, competenti e oneste.
Dovremmo guardare agli albori,
guardare ai De Gasperi.
F&F Mancandoci queste guide, gli
imprenditori come devono
affrontare la transizione in corso?
❯❯➤ Gli imprenditori stanno cercando di
adattarsi il più velocemente e nel
miglior modo possibile ai cambiamenti
di rotta, anche tenendo il piede in più
scarpe. Fuor di metafora, annunciando
un impegno a tutto campo nell’elettrico.
F&F Non funzionerà?
❯❯➤ I costruttori sanno che l’elettrico
non sarà la soluzione di tutti i mali per il
prossimo decennio e non potrà essere
una soluzione su larghissima scala.
Stanno seguendo la moda perché la
politica detta la moda. Al loro interno,
però, sanno quali sono le cose più
corrette da fare e quindi continuano a
sviluppare tecnologie basate su motori
diesel e a benzina sempre più raffinati.
F&F Con buona pace di chi vaticina
la fine del diesel...
❯❯➤ Non è pensabile cambiare il parco
circolante in un attimo. Il mercato non è
pronto a fornire tanto elettrico, tanto
ibrido, quindi oggi il consumatore va
verso il benzina e il diesel. Quello che
mi aspetto nei prossimi anni è una
massiccia evoluzione verso gli ibridi.
F&F Per arrivare infine all’elettrico?
❯❯➤ Pronto per l’elettrico oggi c’è solo
un 20-25 per cento della popolazione.
Questa fetta potrebbe essere portata in
elettrico domani. Il restante 80 per
cento ragionevolmente non è
elettrificabile, quindi va accompagnato.
La traiettoria? È un ibrido non plug-in,
poi un ibrido plug-in con 50 chilometri di
autonomia, che diventeranno 70-80-100
e pian piano si andrà verso l’elettrico,
ben sapendo che almeno il 30 per cento
di auto continuerà ad avere a bordo un
motore termico.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 7

ANIASA
TEMPO DI LETTURA:
6 minuti
18° RAPPORTO
Esame di maturità
Calano le immatricolazioni, cresce il noleggio.
Basta questo dato per promuovere il 2018.
Invece, le nubi all’orizzonte dell’anno in corso,
figlie dell’incertezza sia economica sia politica,
obbligano l’Aniasa a valutazioni prudenti
Introducendo quello che definisce “il Rapporto della maturità”,
Massimiliano Archiapatti mette l’accento sull’evoluzione
di Aniasa, “che nasce con il noleggio a breve più di
50 anni fa per poi ampliarsi nel segno del lungo termine,
del car sharing, dei servizi alla mobilità. E del digital automotive,
un’opportunità di integrazione tecnologica tra i
nostri clienti e lo sviluppo delle auto del futuro”.
Bene ma non benissimo
Intanto, il presente racconta di un comparto noleggio solido,
con una flotta che supera il milione di veicoli, un fatturato
2018 a quota 6,8 miliardi di euro (+10 per cento rispetto al
2017) e un record di immatricolazioni di auto e veicoli commerciali
che costituisce quasi il 25 per cento del mercato
nazionale. Un anno complessivamente positivo, ma che
nel secondo semestre mostra alcuni segni di cedimento,
complici gli effetti delle recenti regole WLTP, della campadi
Giacinta Moraschi
Sullo schermo alle spalle del presidente Archiapatti,
e degli altri relatori che si avvicendano alla presentazione
del 18esimo Rapporto Aniasa, campeggia
il titolo ‘Muoviamo il futuro’. Ci sta provando, l’Associazione,
cambiando pelle (sono finiti i tempi in cui la si poteva definire
sinteticamente ‘dei noleggiatori’) e attrezzandosi per un
prossimo decennio che sarà improntato alla new mobility,
cioè alla condivisione sempre più spinta del veicolo, alla
sua iper connettività e, in progressione, alla guida autonoma.
8 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

ANIASA
Tabella 1. Prime indicazioni 2019 sul breve termine
Stime 1°Trimestre 1°Trimestre Var. %
2019 2018
Fatturato (mln €) 189,8 189,5 0,2%
Giorni di noleggio 6.052.862 5.940.787 1,9%
Numero di noleggi 951.087 956.343 -0,5%
Flotta media 91.308 92.314 -1.1%
Immatricolazioni 52.971 65.876 -19,6%
Tabella 2. Prime indicazioni 2019 sul lungo termine
Stime 1°Trimestre 1°Trimestre Var. %
2019 2018
Fatturato 1.489 1.352 10,1%
incluso prelease (mln €)
Flotta circolante 938.048 837.565 12%
Immatricolazioni 84.800 95.008 -10,7%
Tabella 3. I numeri del Car Sharing in Italia - 2018
Milano Roma Altre città Totale
censite 2018
Utenti iscritti 850.000 600.000 340.000 1.790.000
Utenti attivi* 300.000 200.000 140.000 640.000
Vetture in flotta 3.100 2.100 1.400 6.600
Noleggi effettuati 6.310.000 3.210.000 2.350.000 11.870.000
* Per “utenti” attivi si intendono quelli con almeno 1 noleggio nel secondo semestre
Nel primo trimestre dell’anno il rent-a-car, pur sostanzialmente
stabile per fatturato e numero di noleggi, sconta il calendario
delle festività pasquali e dei ‘ponti’ che ha spinto molti turisti
a rinviare i propri spostamenti ad aprile (cfr. Tab. 1).
Gennaio-marzo in chiaroscuro per il settore del lungo termine,
dove spicca l’incremento di fatturato e l’equivalente calo di
immatricolazioni (cfr. Tab. 2).
Buone notizie dal car sharing (cfr. Tab. 3), che nel 2018 ha visto
aumentare sia il numero di noleggi sia quello degli utenti attivi.
Un’Associazione sempre più digital
Noleggio a lungo termine, rent-a-car, vehicle sharing, servizi all’auto e ora
anche Digital Automotive. Con questa nuova sezione, il settore della telematica
e della mobilità connessa entra ufficialmente in Aniasa.
Sono soci fondatori ACI Infomobility, Alphaevolution Technology (UNIPOL),
LoJack, Omoove (Octo), Safo Group, Targa Telematics, Texa, Viasat,
Vodafone Automotive.
“L’apertura di Aniasa verso le nuove forme di mobilità condivisa e connessa
che si stanno rapidamente diffondendo”, ha dichiarato il presidente
Archiapatti, “evidenzia il ruolo da protagonista che l’Associazione sta giocando
nell’evoluzione in corso dell’offerta e della domanda di mobilità,
sempre più propensa al modello ‘pay per use’ e meno vincolata alla proprietà
del bene auto. Primo obiettivo dell’Associazione in questo ambito sarà la
definizione, attraverso il dialogo con le istituzioni, di un contesto chiaro di
regole sulla gestione dei dati condivisi attraverso i dispositivi che mettono
in connessione i veicoli”.
Secondo uno studio Bain & Company, oggi un italiano su tre guida un’auto
connessa e oltre la metà intende dotarsene; il 60 per cento degli automobilisti
è disposto a condividere i dati del veicolo (ma non quelli personali
del telefono) per servizi che possano aumentare la sicurezza personale e
dell’auto, come la localizzazione in caso di emergenza o furto, la diagnostica
da remoto e la manutenzione predittiva.
gna anti-diesel, del pressante rinnovo degli stock da parte
delle Case e del successivo calo di immatricolazioni.
Il 2019 è in scia, con un primo trimestre che nel confronto
con lo stesso periodo del 2018 registra altri centomila ingressi
in flotta e nove punti percentuali in più di fatturato.
Bene il lungo termine, costante l’aumento dei privati sedotti
dalla formula noleggio, che si stima saranno 50mila a fine
anno. Un po’ meno bene il segmento del breve, che patisce
la riduzione del prezzo, e quindi dei margini, e del tasso di
utilizzo della flotta. In più, è sempre allarme furti: 1.600 nel
2018 (+36 per cento) e danni per 10,2 milioni di euro.
Quanto al car sharing, ora disponibile anche presso gli aeroporti
per iniziativa delle compagnie di rent-a-car, “mantiene
le posizioni e si consolida a dispetto delle mancanze: regole
univoche che mettono in difficoltà le aziende che vogliono
investire”, elenca il presidente Aniasa, “il riconoscimento
della sharing mobility nel codice della strada, una politica
di sicurezza che pone limiti alla sostenibilità del modello”.
Allargando il discorso a tutte le espressioni della mobilità
rappresentate dall’Associazione, Archiapatti osserva l’addensarsi
di nubi all’orizzonte figlie “dell’incertezza economica
e politica”. Vede “la normativa bonus-malus che rallenta
lo svecchiamento del parco circolante”, sottolinea
“la minore competitività dettata dai limiti di deducibilità dei
costi dell’auto aziendale e dalla detraibilità dell’iva al 40 per
cento”, rimarca “la necessità di aggiornamenti di un codice
della strada che risale al 1992, quando il noleggio a lungo
termine rappresentava 31mila vetture!”, si aspetta “che il
governo aiuti a chiudere il gap tra vetture considerate green
e vetture ad alimentazione tradizionale”, dissente dal principio,
“non corretto e soprattutto pericoloso, secondo cui
la società di noleggio risponde in solido con il cliente per
permettere allo stato di recuperare un credito”.
A dispetto di tutto quello che ancora non va, anche il 2019
chiuderà con il segno più: 485.000 veicoli immatricolati
(+1 per cento) e flotta a quota 1.120.000 (+3 per cento).
7 maggio, Milano.
Alla presentazione
del 18° Rapporto
Aniasa sono
intervenuti, oltre al
presidente Aniasa
Archiapatti,
Gianluca Di Loreto,
partner Bain &
Company che ha
presentato lo
studio ‘L’auto
connessa... con gli
occhi di chi guida’,
e Pierluigi Del
Viscovo, direttore
Centro Studi
Fleet&Mobility.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 9

OUTSOURCING
TEMPO DI LETTURA:
15 minuti
STRATEGIE DI MOBILITÀ
Liberi di fare
10 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

OUTSOURCING
Organizzare un servizio di outsourcing che liberi i fleet
manager dalla gestione operativa della flotta
interloquendo con un partner che fornisca un reale
apporto consulenziale attraverso l’accompagnamento
all’ottimizzazione dei processi.
È il desiderio espresso da un numero crescente di fleet
manager, principalmente con flotte di dimensioni medie
e grandi di aziende con processi ad elevata complessità.
Abbiamo raccolto l’opinione di oltre 400 fleet manager e
dei principali operatori di fleet administration per realizzare
un’indagine di mercato verticalizzata: uno strumento
di analisi e conoscenza per le aziende che vogliano
effettuare una valutazione oggettiva della fattibilità e della
economicità di un percorso di outsourcing gestionale.
di Davide Gibellini
Fleet Management e Fleet Administration
sono termini diffusi da anni, sebbene utilizzati
con accezioni talvolta diverse (in
funzione della prospettiva dell’osservatore) e
non pienamente appropriate.
In senso lato, Fleet Management può essere riferibile
alla gestione della flotta (traduzione letterale)
nel suo complesso: potrebbe quindi includere
tanto le attività del fleet manager quanto
il business di un noleggiatore, che si pone come soggetto
in grado di sostituirsi all’azienda nelle diverse attività di
gestione della flotta. Nella prassi comune, questo termine
viene invece utilizzato per le attività più prettamente operative
di gestione del mezzo (manutenzione, sinistri, pneumatici,
auto sostitutiva, etc). Con Fleet Management si
intende dunque l’insieme delle attività di gestione di un
parco mezzi in proprietà, effettuate dall’azienda in presa
diretta (attraverso i fornitori dei singoli servizi) oppure da
noleggiatori o società specializzate.
La Fleet Administration (o administrative fleet management)
afferisce invece la terziarizzazione delle attività amministrative
e gestionali della flotta. L’esigenza di esternalizzare
queste attività è propria di quelle aziende che
hanno maturato consapevolezza della complessità dei
processi interni sottostanti all’auto aziendale e del potenziale
aggravio di costi associato alle inefficienze nei vari
procedimenti. Le società di Fleet Administration curano
inoltre l’accuratezza delle fatturazioni dei fornitori, l’allo-
altro
Davide Gibellini
è fra i principali esperti
e ricercatori di auto
aziendali in Italia.
Dopo diverse
esperienze manageriali
presso importanti
aziende multinazionali,
dirige dal 2008
GR ADVISORY, società
leader nella ricerca,
consulenza e advisory
in ambito mobilità
aziendale.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 11

OUTSOURCING
cazione puntuale ai centri di costo aziendali, realizzando
reporting e strumenti di monitoraggio. Queste società
possono essere di aiuto non solo all’azienda cliente ma
anche allo stesso noleggiatore nella misura in cui abbiano
la possibilità di portare efficienza, trasparenza e velocità.
Nel Febbraio 2017 GR ADVISORY, società indipendente
leader nella ricerca e nella consulenza
in ambito mobilità
aziendale, ha realizzato la prima
indagine completa, commissionata
e pubblicata dal CVO Arval,
sull’utilizzo dell’outsourcing nella
gestione delle flotte. Dalla lettura
dei dati risulta che l’outsourcing
è apprezzato perché permette
di concentrarsi sulla gestione strategica della flotta
e di ridurre il tempo assorbito dalla gestione amministrativa
e dei driver. L’outsourcer ideale dovrebbe quindi essere un
partner affidabile in grado di offrire una vasta scelta di servizi:
da quelli più labour intensive, ma fondamentali per l’assegnatario
del mezzo (configurazione, ordine, consegna
dell’auto e dei documenti), a quelli con una forte componente
tecnologica, quali le piattaforme di reporting.
La ricerca è stata ripetuta a Maggio 2019 su iniziativa
di Flotte&finanza. L’analisi dei risultati delinea le caratteristiche
che i servizi esterni di assistenza alle flotte dovrebbero
possedere per offrire un reale valore aggiunto
alle aziende clienti. Abbiamo affiancato alla ricerca il
punto di vista dei principali operatori per arricchire l’interpretazione
dei dati e valutare il grado di convergenza
PATRIZIA MONTI
“In passato era
normale avere trequattro
interfacce
aziendali, laddove
ai giorni nostri
troviamo un solo
referente”.
delle due prospettive
di osservazione, la domanda
e l’offerta.
Il campione
La ricerca, erogata sotto
forma di web survey,
ha raccolto il punto di
vista di un campione
rappresentativo di fleet manager: 311 nel 2017 e oltre 400
nel 2019. La maggior parte delle aziende che hanno risposto
al questionario possiedono almeno 100 veicoli (62,2% nel
Il grafico a lato tratteggia il crescente ricorso all’esternalizzione
dei servizi, nella sua forma più completa e soprattutto in quella
parziale - opzione scelta da due aziende su tre - che si orienta
su specifici processi operativi, contabili e informativi.
2017; 67,0% nel 2019) e la forma di acquisizione prevalente
dei veicoli è il noleggio a lungo termine (71,6% nel 2017;
76,1% nel 2019). Quasi la metà dei rispondenti riporta la
qualifica di fleet manager (gli altri rappresentano vari ruoli
aziendali, con prevalenza di procurement e facility).
MATTEO DE PACE
“Il comparto auto
aziendali è spesso
fra i meno gestiti in
azienda, e il mercato
ha portato a pensare
che il costo sia poco
governabile”.
La diffusione attuale
La penetrazione di mercato dei
servizi di outsourcing cresce
dal 31% (2017) a oltre il 42%
(2019). Rimane tuttavia minoritaria
(seppure in crescita) la
quota di aziende che utilizzi
una forma completa di outsourcing:
dal 27,8% (2017) al
36,9% (2019). Due aziende su tre prediligono quindi un
utilizzo parziale orientandosi su specifici processi: operativi
(configurazione, ordine e consegna del veicolo, ordine e
fornitura di fuel card), contabili (supporto elettronico alla
fatturazione) e informativi (reporting globale).
“Le aziende clienti”, afferma Patrizia Monti, Direttore
Commerciale di Ufleet Traxall Italy , “apprezzano in particolare
la nostra capacità di normalizzare la parte amministrativa:
dall’applicazione degli specifici parametri contrattuali
fino al controllo del processo di fatturazione”.
“L’analisi approfondita del Total Cost of Ownership”, integra
Matteo De Pace, Sales Director di YouCar, “è fra le attività
maggiormente apprezzate. Il nostro progetto principale è
l’unbundle: prendiamo in esame le fatture degli ultimi quattro
anni e rappresentiamo il corrispettivo erogato per ogni singola
voce, associando i vari servizi ad ogni singola targa”.
Tipologia di outsourcing
Utilizzate servizi
di outsourcing?
31,10%
feb
2017
no
sì
42,40%
mag
2019
Outsourcing totale
o parziale?
27,80% 36,90%
totale
feb
2017
parziale
mag
2019
12 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

OUTSOURCING
Le motivazioni principali
Nessuna variazione nei tre driver
principali che orientano
l’azienda verso l’outsourcing:
1) eliminazione di attività operative
con relativo rilascio di risorse
interne; 2) efficientamento dei processi; 3) riduzione
dei costi. Nell’ultima indagine è inoltre emersa la necessità
di avere un partner esterno affidabile, che trasferisca all’interno
la continua innovazione del settore (modelli, tecnologia,
sicurezza, telematica, ibrido/elettrico, dispositivi
di sicurezza, etc).
“La richiesta di saving è sempre presente”, evidenzia Joshua
Formis, International Sales Director di FleetLogistics, ancora
oggi leader in termini di diffusione e numero di auto
gestite, “ma non è mai l’unico motivo: le aziende chiedono
efficienza (per gestire processi complessi) e interlocuzione
professionale (know-how e aggiornamenti)”.
“L’auto aziendale è una categoria difficile”, aggiunge
Formis, “che sconta spesso l’assenza di dati e una limitata
possibilità di allocare responsabilità delle varie voci di
costo”. I gestionali tradizionali presentano quindi difficoltà
a controllare e allocare i costi. L’esperienza FleetLogistics
con le aziende italiane evidenzia “la richiesta di analisi e
chiarimenti. Spesso l’opinione del fleet manager è influenzata
da chi grida di più e meglio. Noi offriamo dati affinché
possa avere una sua visione realistica”.
Top 10 dei servizi di outsourcing più richiesti
Mag 2019 Feb 2017
Configurazione e ordine 78,0% 50,8%
Gestione multe con rinotifica al driver 71,2% 44,4%
Gestione carta carburante 60,4% 61,0%
Controllo fatturazione 55,1% 50,2%
Reporting globale 47%,0 49,9%
Consegna del veicolo 44%,2 61,1%
Richiami tecnici costruttore: 42%,3 50,1%
notifica al driver
Notifica eleggibilità ai driver 39%,5 38,9%
Calcoli e gestione fringe benefit 33%,2 22,2%
Gestione certificato assicurativo 29%,3 38,9%
JOSHUA FORMIS
“Fare saving non
basta. Le aziende
chiedono efficienza
per gestire processi
complessi
e interlocuzione
professionale”.
I servizi di outsourcing più richiesti
Negli ultimi due anni si sono registrate alcune variazioni
significative nella classifica dei servizi di outsourcing più
richiesti. Nelle prime tre posizioni ci sono servizi che richiedono
un contatto diretto con il driver e la gestione
di processi amministrativi complessi e workflow comunicativi
delicati. In quarta posizione
troviamo il controllo
della fatturazione, un’attività
complessa che richiede strumenti
appositi e spesso genera
benefici economici già nel
breve termine. Altre attività più operative (monitoraggio
consegna e richiami tecnici del costruttore) hanno perso
posizione, probabilmente in virtù dei miglioramenti tecnologici
e del maggiore servizio offerto direttamente
dalle concessionarie.
“Si registra oggi una maggiore consapevolezza nelle
aziende”, chiarisce Monti, di Ufleet Traxall Italy, “di quanto
le attività amministrative e operative assorbano tempo
e risorse. Era normale in passato avere tre-quattro interfacce
aziendali, laddove ai giorni nostri troviamo un solo
referente. Questa forzata riduzione del personale dedicato
rende necessario e indispensabile
il ricorso
a una società esterna
specializzata che possa
assistere la corretta
implementazione della
car policy e della car list,
nel rispetto del livello di
servizio desiderato”.
Il livello di soddisfazione
Quasi nove aziende su dieci utilizzatrici dei servizi di outsourcing
giudicano positivamente la qualità del supporto
ricevuto. Tuttavia, si rileva una distonia tra il valore economico
percepito (o ipotizzato dai clienti) e il pricing offerto:
nel 2017 oltre l’80% dei fleet manager dichiarava la disponibilità
a riconoscere una fee mensile tra 10 e 20 euro al
mese per veicolo, laddove l’aspettativa dei rispondenti
oggi si colloca principalmente nella fascia 10-15 euro.
“La semplicità della struttura di pricing (fee mensile per
auto)”, illustra Formis, di FleetLogistics, “è un elemento
importante di trasparenza. Erogare un servizio di qualità
richiede un canone mensile per veicolo adeguato: offrire
elevata specializzazione richiede persone qualificate,
un set di strumenti all’avanguardia e una metodologia
Nella tabella a fianco, che cosa sale e che cosa scende nel
gradimento delle aziende: al top ci sono i servizi che richiedono
un contatto diretto con il driver e la gestione di processi
amministrativi complessi e workflow comunicativi delicati.
ALBERTO VIANO
“Attraverso il nostro
servizio di Full
Outsourcing
l’azienda affida
la gestione in toto
delle attività relative
al parco auto”.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 13

OUTSOURCING
Principali aziende del settore:
prodotti, soluzioni offerte e alcune referenze
AZIENDA
FleetLogistics
Presenza on line
www.fleetlogistics.com
Principali Strumenti
Fleet.OnlineReporter - report specifici su stato, evoluzione della
flotta e trend dei costi
GreenCube 2020 - Strategia in termini di emissioni di CO2
Per il driver
App - Utilizzo dell’auto e car policy
Fleet.Wizard - Car configurator
Punti di forza
Fleet management di taglio consulenziale con un ruolo esecutivo,
grazie a:
• Personale qualificato
• Portafoglio strumenti per i vari processi
• Knowledge specializzata
AZIENDA
Ufleet
Traxall Italy
Presenza on line
www.ufleet.it - LinkedIn
Principali Strumenti
U-APP - Unico strumento per reperire tutte le informazioni
necessarie al driver
U-DASHBOARD - Cruscotto con indicatori e dati di sintesi
per analisi e viste su più livelli
REDRO - Interfaccia web per configurare secondo policy
e scegliere l’auto.
Punti di forza
Local management, global view
Esperti fleet nazionali e internazionali attraverso un network
di società indipendenti
Orientamento all’innovazione con strumenti di Business Intelligence
AZIENDA
MR.FLEET
Presenza on line
www.youcar.it
Principali Strumenti
Piattaforma Tecnica - Operativa h24, per fornire assistenza
e supporto su tutta la rete
App youcar - Anche per prenotare gli interventi
Punti di forza
Piattaforma operativa
Esperienza pluriannuale con il più grande NLT italiano
Call center 24/7 con dipendenti in Italia
Guida in pillole per orientare la scelta dell’utilizzatore
dei servizi di outsourcing in base alle proprie esigenze.
L’indicazione dei prodotti e delle soluzioni e, anche,
le referenze di chi li hà già testati sono il quid in più.
di lavoro. Siamo consulenti di fleet management con un
ruolo esecutivo: ci viene richiesto di mettere a terra processi
e generare saving”.
E chi non lo utilizza?
Gli attuali fleet manager non utilizzatori di outsourcing
sarebbero interessati principalmente a un servizio di interfaccia
verso i driver (gestione multe, consegna veicolo,
invio documentazione), con un certo interesse anche
verso il reporting. Il partner prescelto sarebbe una società
specializzata di fleet management (60%) oppure il noleggiatore
(31,4%).
Secondo De Pace, di YouCar, l’analisi approfondita delle
barriere all’adozione potrebbe riservare qualche sorpresa:
“Il comparto auto aziendali è spesso fra i meno gestiti in
azienda, oltre al fatto che il mercato ha portato a pensare
che il costo sia poco governabile. Al netto della soddisfazione
dei driver, ritroviamo spesso interesse limitato e
poca accountability. Succede quindi di vedere progetti di
outsourcing già finanziati che non vengono poi sottoscritti
e attivati, pur con interessanti ritorni economici”.
Il punto di vista del noleggiatore
“La gestione delle auto aziendali presenta oggi aspetti
sempre più complessi in quanto attività in continua evoluzione”,
afferma Alberto Viano, Amministratore Delegato
di LeasePlan Italia: “Gestire un parco auto è una sfida
quotidiana, che comporta la soluzione attenta e tempestiva
di tutte le incombenze operative, logistiche e amministrative.
Il tradizionale servizio di noleggio a lungo termine”,
dice ancora Viano, “può essere arricchito attraverso il nostro
servizio di Full Outsourcing: l’azienda affida la gestione
in toto delle attività relative al parco auto, compreso l’oneroso
contatto quotidiano con il driver, dal contratto all’operatività
giornaliera”.
Le principali attività di supporto diretto con il driver vanno
dalla consulenza nella scelta delle vetture e nella configurazione
della car policy alla gestione delle scadenze e
dei rinnovi, includendo la reportistica relativa alla fatturazione.
“Inoltre”, conclude l’AD di LeasePlan Italia, “offriamo
un supporto diretto al driver per la configurazione dell’ordine
con il conteggio, ove previsto, del fringe benefit o della
quota a carico del driver e relativo report mensile, la gestione
delle riassegnazioni interne con revisione dell’eventuale
della quota a carico del driver e la revisione annuale
dei valori di fringe benefit”.
14 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

NEWS
ATTUALITÀ
A PROPOSITO DI FLOTTE&FINANZA ‘Pillole’ dall’Italia e dal mondo.
Dall’andamento del mercato del renting all’attuale offerta di servizi, fino ai consigli per
gli automobilisti. Cos’è cambiato e cosa cambierà per i gestori e gli utenti di auto aziendali
MORINI RENT È ANCHE A TRENTO
CONNECTED MOBILITY SUMMIT
Nuovi servizi Data-driven per i trasporti; Cloud e piattaforme
collaborative; Customer Big Data, Intelligenza
Artificiale (AI) e nuovi business model della Shared
Mobility; Diversi modelli di servizio per le auto connesse;
Cybersecurity; Impatti della tecnologia 5G sull’industria
di settore e sulla mobilità collettiva; Infrastrutture abilitanti
l’auto a guida autonoma; Sviluppo delle sperimentazioni
sull’autonomous driving; Insurance Telematics: i kpi e l’infrastruttura per l’evoluzione verso i nuovi
modelli assicurativi on demand.
Di tutto questo si è dibattuto a Connected Mobility, il summit organizzato da The Innovation Group
a Milano lo scorso 13 giugno per delineare “il futuro della mobilità connessa, autonoma, condivisa
e on demand, tra disruption e opportunità”.
L’evento ha anche messo a fuoco una questione connessa con l’esplosione di connected vehicles e
veicoli a guida autonoma, ovvero l’esposizione dei mezzi ad attacchi di pirateria informatica, come
nel caso del ‘car jacking’ che vede l’intromissione di un soggetto terzo nei sistemi che regolano anche
la manovrabilità del veicolo.
IO SONO LEGGENDA
Evento nell’evento, ha registrato un grande successo di
pubblico la mostra 100 MITI all’interno di Verona Legend
Cars. “Non i modelli più belli”, ha chiarito il curatore Luca
Gastaldi, “ma i più importanti dal punto di vista tecnologico
e sociale”. Ed ecco l’omaggio al primo veicolo con motore
a scoppio, alla prima auto circolante in Italia, alle capostipiti
delle vetture per famiglie e delle city car, all’evoluzione delle
granturismo, del fuoristrada e delle sportive.
Grande curiosità per la retrospettiva del Museo Nicolis di
Verona dedicata al Marchio Bianchi, molto partecipati i raduni,
vasta la scelta di ricambi originali.
Alla sua quinta edizione, Verona Legend Cars si conferma
l’appuntamento che riunisce le diverse anime dell’heritage.
B-RENT, ALTRE DUE STAZIONI DEL CIELO
5.600 veicoli in flotta, la società di noleggio partenopea aggiunge
due postazioni, proprio accanto all’area arrivi, presso gli aeroporti
di Catania e Cagliari. Oltre a queste due ‘stazioni del cielo’, B-Rent
sta per inaugurare i nuovi uffici rent-a-car nelle stazioni dei treni ad
alta velocità a Verona, Venezia, Torino e Firenze.
Le previsioni di fatturato per il 2019 sono di 30 milioni di euro.
OSSERVATORIO COMPASS: NO PRESTITI, NO ACQUISTI
L’auto accende ancora i
desideri degli italiani.
È la conclusione cui è giunto
l’Osservatorio Compass alla
luce dei 17 miliardi di euro,
il 7,7 per cento in più rispetto
all’anno prima, concessi
complessivamente nel 2018
per l’acquisto di una vettura
nuova o usata. Senza prestiti
a spingere le vendite, l’80
per cento dei consumatori
avrebbe rinunciato o
rimandato la decisione.
La media degli importi
finanziati per comprare
un’auto nuova è di 14.401
euro (+4 per cento sul 2017),
di 11.296 euro per una usata
(+3,9). Il 77 per cento degli
italiani tende a cambiare
l’auto superati i sette anni.
L’acquisto di un’auto nuova è
la prima scelta per il 55 per
cento degli intervistati,
seguono l’usato più o meno
recente (31 per cento) e le
auto a chilometri zero (10).
Menzione a parte per il
noleggio a lungo termine,
formula conosciuta da 8
intervistati su 10 ma che
convince solo il 15 per cento
degli automobilisti.
giugno 2019 - Flotte&finanza - 15

ARVAL
STORE
TEMPO DI LETTURA:
5 minuti
#PASSAALNOLEGGIO
Sceglila, è tua da subito
Il claim scelto da Arval Italia-Intergea per il debutto di Arval Store
strizza l’occhio al privato, mercato emergente del NLT.
A giudicare dal numero di visite, del sito web e dello showroom
di Torino inaugurato ad aprile, ha già raggiunto l’obiettivo
di Giorgia Rocca
Un negozio dove l’auto non si compra
ma si noleggia. È Arval Store a Torino,
frutto della partnership con Intergea,
il secondo gruppo in Italia nella distribuzione
automotive.
Già lo scorso anno Arval aveva confezionato
un pacchetto all inclusive a tariffa mensile fissa ad hoc per
i privati. Mancava il luogo fisico dove far incontrare domanda
e offerta. Ed ecco, dall’intesa con l’imprenditore torinese
Alberto Di Tanno, presidente e AD di Intergea che
ha apprezzato “la visione a medio-lungo termine di Arval,
perché qui non si tratta di noleggiare o vendere qualche
macchina in più ma di fare qualcosa che duri nel tempo”,
i 1.300 metri quadrati di Corso Rosselli 236.
La parte coperta, di 200 metri quadrati, si struttura in un’area
accoglienza e due postazioni dove i consulenti del negozio
prendono in carico le richieste dei clienti. Clienti che hanno
Otto volte su dieci,
il cliente dello store
opta per un’auto
fra quelle
in esposizione.
Tra le più quotate,
utilitarie berline
e Suv compatti.
a disposizione diversi strumenti digitali, tra
i quali gli schermi interattivi, utili ad approfondire
la formula NLT e le soluzioni offerte.
Usato, Noleggio, Consegna
Tre le aree esterne per mille metri totali:
•Area Usato: se un cliente lo desidera, un consulente Arval
Store propone una valutazione immediata, puntuale e trasparente
del veicolo di proprietà, che può essere direttamente
scalata dalla quota del canone di noleggio della
nuova vettura (anticipo solo su richiesta del cliente)
•Area Noleggio: sono esposte le auto ‘in promozione’, già
tutte targate, che possono essere visionate e provate
•Area Consegna: il luogo in cui la nuova auto a noleggio
viene consegnata. In un solo giorno, il cliente può uscire
guidando una vettura sostitutiva nel caso scelga l’opzione
permuta, per poi ritirare, pochi giorni dopo, l’auto a noleggio.
16 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

ARVAL
STORE
Qui sopra, scorcio dell’Area Noleggio dello
store di Corso Rosselli a Torino dove sono
esposte le auto ‘in promozione’, già tutte
targate, che possono essere visionate e
provate dal cliente. Nel riquadro in basso
a destra, un visitatore in postazione digital
approfondisce il concetto di noleggio
a lungo termine e le soluzioni offerte da
Arval Italia in partnership con Intergea.
“Se avessi dovuto realizzare lo store senza il marchio Arval
non l’avrei fatto”, chiarisce Di Tanno; “la certezza del successo
non l'abbiamo, ma siamo fiduciosi”.
Il trend delle prime settimane è dalla sua. Già il sito dedicato
(https://www.arvalstore.it) ha registrato nel primo periodo
di attività oltre 19.000 visite. Il cliente tipo è uomo, dai 35
anni in su e un profilo socio culturale medio-alto.
Chi entra in Arval Store cerca una soluzione di mobilità efficace
che gli consenta di avere l’auto che desidera senza
dover immobilizzare il proprio capitale, ma soprattutto
senza dover pensare a bollo, assicurazione, manutenzione,
assistenza... tutti servizi inclusi nel canone mensile.
C’è anche chi arriva dopo essere stato in concessionaria,
dove magari ha individuato il proprio modello ideale, poi
però, nell’80 per cento dei casi, chi sottoscrive il contratto
di noleggio sceglie una delle auto tra quelle in esposizione.
Le più quotate? Le utilitarie berline e i Suv compatti.
Dalla vendita alla rendita
Le auto sono tutte nuove e dei modelli più in voga, non c’è
usato né chilometro zero.
“Ora che abbiamo una leadership riconosciuta dai nostri
clienti business”, sottolinea Dario Casiraghi, direttore generale
SME Solutions e New Business Development di
Arval Italia, “desideriamo farci conoscere dai privati: dal
ragazzo che ha appena preso la patente e non ha modo
di investire denaro per l’acquisto di una macchina, alla famiglia
che vuole avere la certezza di un costo pianificato
e certo ogni mese, senza dover pensare a bollo, assicurazione
e alle tante varie ed eventuali”.
Valore aggiunto è l’assistenza tecnica garantita dai diecimila
metri quadrati di officina, la più grande d’Italia, a due
passi dallo store. “Valore aggiunto”, conclude Casiraghi,
“è anche una consulenza consapevole. Vogliamo trasformare
il concetto di vendita in rendita”.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 17

COVER
TEMPO DI LETTURA:
6 minuti
VOLKSWAGEN E-CRAFTER 35 ZEV
Faccia da
turbodiesel
Se togliessimo le targhette sul retro e sulla calandra
nessuno si accorgerebbe della sua trazione elettrica:
ed è proprio quello che voleva la Casa di Wolfsburg,
permettere cioè di saltar giù da un Van termico e salire
su uno a batterie senza problema alcuno
di Gianluca Ventura
in collaborazione con
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Vw e-Crafter 35 L3H3
Luogo di nascita Polonia/Germania
Alimentazione elettricità
Coppia Nm/giri 320/1.400-3.200
Omologazione Euro 6d
Cambio automatico monomarcia
Lunghezza mm 5.986
Passo mm 3.640
Larghezza mm 2.040
Altezza mm 2.590
Volume di carico m3 10,7
Tara kg 2.427
Portata kg 998
Peso totale a terra kg 3.500
Prezzo (Iva esclusa) € 69.500
On line volkswagen-veicolicommerciali.it
18 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

COVER
di fondo dei progettisti tedeschi era proprio
quella di creare il ‘minor fastidio’ possibile nel
L’idea
passaggio dalla trazione termica a quella elettrica.
Fare in modo cioè che qualsiasi artigiano o fattorino
potesse in un baleno mollare il volante di un Crafter Tdi
per afferrare quello della versione ‘e’ ritrovando tutto
identico, così da facilitare lo switch, anche temporaneo,
tra le trazioni in base al lavoro da svolgere.
Insomma, un approccio diametralmente opposto a
quello di taluna concorrenza, giapponese soprattutto,
che invece ha voluto puntare sulla diversità assoluta,
estetica e di guida, aggiungendo molte funzioni spesso
ignorate o inutilizzabili nel lavoro quotidiano. Perché
un furgone non è un’auto.
Alla guida
Che i veicoli elettrici siano piacevoli e rilassanti da guidare
è ormai cosa nota. A impressionare i neofiti della trazione
a Volt è sempre l’accelerazione bruciante, grazie alla capacità
dei motori elettrici di passare da zero a coppia
massima in un baleno. Anche sul fronte della velocità
di punta, nulla da dire. Volkswagen ha però deciso di limitare
i chilometri orari massimi a 90, prediligendo così
un utilizzo esclusivamente urbano a discapito - ad esempio
- delle tangenziali, dove un po’ di boost in più farebbe
bene ai sorpassi. Ma tant’è.
In cabina
Dentro non cercate differenze perché non ve ne sono.
L’unica diversità è nella porzione sinistra del cluster, dove
INTERNI Nulla cambia in plancia rispetto alla versione
termica. Sotto, da sinistra, al posto del contagiri va uno
strumento per il monitoraggio dell’energia, mentre nel
sistema d’infotainment si aggiungono le videate per la
programmazione delle ricariche. Più a destra, i sedili e lo
schienale mediano abbattibile. In basso, ancora da sinistra,
il cielo cabina, il portaoggetti con la Cpu navigatore, il gavone
sottopanca e l’interno porta.
www.flottefinanzaweb.it
giugno 2019 - Flotte&finanza - 19

COVER
al posto del contagiri ci si piazza un altro grosso strumento
circolare indicante (in percentuale) la potenza
prelevata dalla batteria e quella recuperata in rilascio.
Recupero che in realtà avviene solo se negli accumulatori
c’è ‘spazio’, altrimenti ciccia.
Più sotto, uno strumentino mostra invece la ‘birra’ delle
batterie, ossia quanta energia abbiamo ancora a disposizione.
L’indicatore di carica prende invece il posto
del livello carburante, dentro il tachimetro sulla destra,
mentre il display multifunzionale a centro cruscotto
sostituisce i litri di gasolio coi chilowattora di corrente.
Identico anche il sistema d’infotainment tattile, non
fosse per le schermate in più dedicate all’eventuale
DESIGN Il disegno del Crafter elettrico, cosi come
quello dei termici, è frutto del centro stile Volkswagen
capitanato da Michael Mauer.
programmazione delle ricariche.
Insomma, niente tasti Eco o manettini per aumentare
il recupero energetico: infili le chiavi nel quadro, metti
la leva del cambio (identica a quella dell’automatico)
su D e vai.
Nel vano di carico
Tutto come un comune Crafter L3H3, unica taglia disponibile
al momento per questa versione elettrica. C’è l’illuminazione
a led nel vano merci e sull’esemplare in prova
i binari per il fissaggio del carico più i dieci occhioni
d’ancoraggio tutti a pavimento. Nei pressi delle porte
posteriori un’utile presa eletterica a 12 Volt.
ESTERNI Riconoscere esternamente la versione elettrica
è praticamente impossibile. Sotto, da sinistra, il fianco destro
aperto, il retro con le porte apribili di 270 gradi e il lato guida
In basso, sempre da sinistra, la presa 12 Volt nel vano di
carico, le plafoniere a led che assicurano una migliore
illuminazione del vano di carico, l’interno dello stesso, le
prese d’aria ricavate nel paraurti anteriore per raffreddare
meglio i freni e la retrocamera sopra le porte posteriori.
20 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

COVER
Batteria
Marca e modello Samsung
Tecnologia ioni di litio manganese-cobalto
Tensione nominale (Volt) 323
Capacità nominale (Ah) 111
Energia (kWh) 38 (*)
Numero moduli 27
Numero totale celle 264
Peso (kg) 344
Raffreddamento ad aria
Tempo di ricarica completa
dichiarato (h) da 5:20 a 17
(*) 35,8 utilizzabili.
Aspetto esterno
Di serie c’è la scorrevole sul lato destro e sul retro le doppie
porte a battente, apribili di 270 gradi con 440 euro
extra. Aprendo lo sportellino di rifornimento a fianco
della porta autista, si trovano invece le prese elettriche
di Tipo 2 e Combo 2 per la ricarica rapida in corrente
continua a 40 kW che promette di rifornire l’80 per cento
in 45 minuti.
Motore
Marca e modello Vw Eem85
Tipo sincrono
Posizione anteriore trasversale
Alimentazione corrente alternata
Raffreddamento a liquido
Inquinanti (omologaz./sistema) Zev
Prestazioni
Potenza (kW(Cv)/giri) 100(136)/12.000
Coppia (Nm/giri) 290/0-12.000
Riserva di coppia (%) 264,7
Velocità massima (km/h) 90 (*)
Autonomia dichiarata ciclo Nedc (km) 173
(*) limitata elettronicamente.
SOTTOPELLE In grande, l’elettronica di potenza cela il motore sottostante.
Sotto, da sinistra, le prese di ricarica sul fianco sinistro possono giocare brutti
scherzi se la colonnina è a lato strada destro, il vano attrezzi sotto il pavimento, il
caricatore Evse più il cavo Mennekes e le prese Tipo 2/Combo 2 al posto del tappo
diesel. In basso, ancora da sinistra, la sospensione anteriore indipendente, i fusibili
sotto il sedile guida, lo sblocco manuale della presa e la batteria di trazione.
Meccanica
La differenza è tutta qui. Sull’avantreno è sistemato
un modulo assemblato nella fabbrica di Kassel, comprendente
motore elettrico, cambio e differenziale, sovrastato
dall’unità di controllo e quella di potenza, visibili
aprendo il cofano. Quanto alle batterie, vengono
distribuite sotto il pianale, sfruttando il fatto che si utilizza
la struttura del Crafter 4Motion, di suo più alta
da terra. In caso la spina resti bloccata nella presa del
veicolo, un tiretto dietro al sedile di guida consente di
sganciarla meccanicamente.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 21

DEALER DAY
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CONCESSIONARIE&RENTING
CI SONO ANCH’IO
Con Rent2Go, Autotorino si candida a primo player
del NLT a diretta emanazione di una concessionaria.
L’annuncio al DealerDay (dove c’era anche Salvini)
di Roberta Carati
Autotorino, primo dealer italiano multimarca per
dimensioni e fatturato, scopre le carte: da qui al
2025 la ‘sua’ Rent2Go - joint venture con Gruppo
Barchetti (partner nei servizi con sede a Bolzano) e Banca
Popolare di Sondrio (partner finanziario) - si candida a
diventare il primo player italiano del noleggio a lungo termine
a diretta emanazione di una concessionaria.
La dichiarazione d’intenti, quando Rent2Go è ormai operativa
dal luglio 2018, è del direttore generale di Autotorino,
Stefano Martinalli, al convegno ‘Mobilità e noleggio’ che
si è tenuto al Dealer Day di Verona: “I nostri competitori”,
ha detto, “sono i noleggiatori e le Case attraverso le società
controllate. Il cliente che si avvicina al noleggio chiede
un servizio analogo a quello che compra l’auto. Ma se
vendi il noleggio e offri un servizio di un altro soggetto il
cliente è spiazzato. E non è più tuo, diventa un cliente
della company rent. Tu fai il lavoro sporco del marciapiede
e la company rent raccoglie i frutti”.
Ed ecco allora Rent2Go, “uno strumento per far vivere al
cliente l’analoga esperienza dell’acquisto”.
Prossimità, Rapidità, Convenienza, Sicurezza sono gli
elementi cardine della strategia di diffusione del noleggio
secondo il dealer che conta su oltre 560 punti vendita
tra le concessionarie del Gruppo di Cosio Valtellino (So)
e quelle del Gruppo Barchetti, cui si sommano i 482 sportelli
PopSO (“in lutto sul tema noleggio, modello che non
è stato veicolato in modo efficiente”).
22 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

DEALER DAY
Millennials, l’auto non è più ‘top-of-mind’
A sinistra, un momento del dibattito al Dealer Day su ‘Quali
politiche per il mercato italiano dell’auto?’ con il ministro Matteo
Salvini (al centro), il presidente di Autotorino, Plinio Vanini
(a destra), e Leonardo Buzzavo, presidente di Quintegia.
Il cliente è esclusivamente corporate. A sua disposizione,
10.000 vetture a stock in pronta consegna. “Il break even
point”, ha concluso Martinalli, “è a tremila auto in flotta.
Stimiamo saranno ottomila entro il 2025”.
Rent2Go darà del filo da torcere a noleggiatori puri come
Arval - 200.000 veicoli gestiti in Italia per il 22 per cento
di quota di mercato - che oggi propone soluzioni di mobilità
da dieci minuti a dieci anni, e a società captive come
Free2Move Lease (PSA Group), che veicola l’offerta di
noleggio modulare all’azienda, al professionista, al privato,
sempre e solo attraverso le concessionarie del Gruppo.
Barchetti esclusa.
La promessa del Ministro
A riprova della ‘potenza di fuoco’ di Autotorino, la partecipazione
del presidente, Plinio Vanini, al dibattito sulle
politiche per il mercato italiano dell’auto che lo ha visto
sul palco con il vicepremier Matteo Salvini.
Pungolato “dall’amico Plinio”, Salvini si è impegnato “a
portare dal 40 al 100 per 100 la detraibilità dell’Iva per
le auto aziendali, un’operazione da 500 milioni di euro
che favorirà il rinnovo del circolante e, con le maggiori
vendite, permetterà allo Stato di incassare anche più di
prima”. Era il 15 maggio e il voto per le Europee incombeva.
Il mondo dell’auto, aziendale e non solo, aspetta.
A Verona anche il convegno su ‘Mobilità e noleggio’. Relatori, da
sinistra: il direttore generale di Autotorino, Stefano Martinalli,
Dario Casiraghi, direttore generale SME Solutions di Arval Italia,
e Andrea Valente, general manager di Free2Move Lease.
Ha moderato Tommaso Bortolomiol, partner di Quintegia.
Hanno tra i 24 e i 35 anni e rappresentano il 16 per
cento della popolazione. Sono i Millennials italiani, insieme
a quelli di Germania e Regno Unito oggetto della
ricerca di Bain & Company ‘Millennials alla guida’ illustrata
durante il Dealer Day.
Sarà che si è trovato a vivere la pesante crisi economico-finanziaria
del Paese (a differenza dei baby boomers
che sono diventati adulti con il Pil al 2,2 per cento
e la generazione X al 2,6, con un misero 1,1 per cento
i Millennials sono la prima generazione ad approcciare
la vita da ‘grandi’ in un contesto poco promettente),
e quindi dispone di un reddito reale nettamente inferiore
a quello dei coetanei di vent’anni prima (-17 per
cento), è un dato di fatto che un giovane su quattro
non ha la patente e l’interesse per l’automobile (da
comprare o noleggiare) è soltanto al quinto posto
come priorità da mettere a budget dopo il conto corrente,
le spese quotidiane, l’acquisto di una casa, una
vacanza da sogno.
Diverso il rapporto con la quattro ruote a seconda del
luogo in cui vivono: i Millennials di città hanno sicuramente
meno feeling di quelli che abitano in aree rurali,
anche a causa dei costi di gestione più elevati (parcheggi,
traffico, furti, atti vandalici, multe...); infatti, il
55 per cento guarda con favore al car sharing o ad
altre forme di mobilità condivisa.
Più ci si avvicina alla metropoli, più il dealer gioca un
ruolo importante: proprio perché considerano
l’auto un male necessario, e nonostante
passino molto, moltissimo tempo
sui social, al momento di fare il grande
passo gli under 35 si consultano con
gli amici, si informano online, e alla
fine vanno in concessionaria.
Ma attenzione: comunicare prodotto
e prezzo, dettagliare consumi minimi
e tassi di finanziamento non
basta per conquistarli, occorre
parlare la loro lingua.
Seat, per esempio, ha capito che
l’esperienza dentro l’auto deve richiamare
la vita fuori dall’auto.
Non per nulla è il costruttore
con la clientela più giovane: il
31 per cento è Millennial.
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RENT-A-CAR
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NUOVI ARRIVI
Hertz spinge sul gas
Con 510 Cv di potenza, la Giulia Quadrifoglio
è la rombante novità by Alfa Romeo offerta
ai clienti di Selezione Italia in anteprima mondiale
Per il prossimo secolo di attività Hertz, e con lei la
filiale italiana guidata da Massimiliano Archiapatti
(amministratore delegato e direttore generale della
società del ramo Rent-a-Car), puntano decisamente sull’esclusività.
Un concetto che nel catalogo dell’operatore
si declina in varie forme, ad esempio nella promozione di
vetture di fascia alta o nella disponibilità di un prodotto
che nessun altro competitor è in grado di proporre.
Ci siamo soffermati su questi due aspetti in particolare
La valorizzazione del passato
Dalla collaborazione tra Hertz Italia e Garage Italia è nata una vettura elettrica
open-air realizzata a partire da una Fiat 500 d’epoca: la Jolly ‘Spiaggina’
Icon-e. Trasformata in una soluzione di trasporto zero emissioni grazie all’impiego
di un kit retrofit, nella fase di lancio la Cinquecentina è disponibile
in tre esemplari, assegnati agli uffici della società a Milano, Roma e Firenze.
Il canone giornaliero di noleggio per la vettura, prodotta nello stabilimento
siciliano Fiat di Termini Imerese (Pa) e inserita
in Selezione Italia, è di 300 euro.
Da notare, sulla ‘Spiaggina’, l’utilizzo per la
carrozzeria di colori Heritage, i cerchi in tinta,
nonché, senza considerare i tanti dettagli di
pregio, le due sedute in corda naturale intrecciata
artigianalmente.
perché racchiudono le grandi novità che Hertz Italia ha
presentato in questi primi mesi del 2019. Partendo dall’annuncio
dell’ingresso, in anteprima mondiale per il
comparto del noleggio a breve termine, di Alfa Romeo
Giulia Quadrifoglio nel catalogo di una delle collezioni
più di successo - nonostante la giovane età - tra quelle
che Hertz Italia ha studiato e introdotto a beneficio della
propria clientela: Selezione Italia.
Un inno alle eccellenze che la nostra Penisola - patria
del buon cibo, dell’arte, dei paesaggi da cartolina, ma
anche di un certo sapere e di un gusto raffinato certificati
in ambito motoristico - offre ai tanti turisti che ogni anno
la visitano (il rapporto sul totale tra noleggianti locali ed
esteri è di 70 a 30).
Cavalli da addomesticare
Alla collezione dedicata ai modelli Made in Italy alto di
gamma a spiccata vocazione sportiva è stata aggiunta
la vettura di serie del Biscione più potente di sempre, spinta
da un motore sei cilindri 2.891 litri, 510 Cv, tanti quanto
l’importo di partenza del canone giornaliero richiesto.
Prima dell’arrivo della Giulia Quadrifoglio, che sarà ritirabile
presso i punti della società a Milano Malpensa,
Roma Fiumicino e Firenze (prossimità della stazione
ferroviaria di Santa Maria Novella), il marchio di Arese
contava già, in Selezione Italia, su altri tre modelli: la 4C,
la Stelvio e la Giulia Veloce.
L’apprezzamento riservato al prodotto nella sua globalità,
ricalcato nel Regno Unito con la British Collection e a
breve anche in Germania, ha indotto Hertz Italia a studiarne
l’esportazione oltre i confini nazionali. I mercati
su cui sta lavorando sono Stati Uniti e Olanda.
24 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

SE AMI FAR FUNZIONARE LE COSE COME UNA VERA MACCHINA
GR ADVISORY fornisce assistenza per favorire la corretta gestione operativa delle
auto aziendali: car policy, driver survey, capitolato di acquisto & SLA, KPI & Reporting.
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SOLUZIONI
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ALPHARENT
Semplice e flessibile
Il portafoglio di prodotti e servizi Alphabet
si completa con il lancio, anche in Italia,
di AlphaRent, il servizio di noleggio a breve
e medio termine che viene incontro alle esigenze
dei clienti con semplicità e flessibilità
za pensieri: manutenzione e riparazione, gestione delle
multe, chilometraggio illimitato, copertura Rca, soccorso
stradale, gestione sinistri e molto altro ancora.
Inoltre, è possibile scegliere fra veicoli di ogni brand e carby
Alphabet
Il noleggio a breve e medio
termine è una realtà sempre
più consolidata nel mercato.
Per offrire ai propri clienti
la risposta ad ogni esigenza di
mobilità, Alphabet ha lanciato
anche in Italia AlphaRent, il servizio
di noleggio per brevi e
medi periodi, già presente con
successo da diversi anni nelle altre Country europee.
“La domanda di noleggio a medio termine è in forte crescita,
in tutta Europa”, conferma Andrea Castronovo, presidente
di Alphabet Italia. “AlphaRent è un passo avanti
della nostra offerta di mobilità premium, un passo in più
verso la flessibilità oggi sempre più richiesta dai nostri
clienti. Accompagnare e anticipare le esigenze dei consumatori
è stata, è e rimarrà una caratteristica fondamentale
per ogni azienda di successo. Ed è anche una
caratteristica che il mercato riconosce ad Alphabet”.
AlphaRent è il prodotto dedicato alle aziende con esigenze
di mobilità temporanee, e permette di usufruire
Andrea Castronovo:
“Accompagnare
e anticipare le
esigenze dei clienti
è stata, e rimarrà
la nota caratteristica
di ogni azienda
di successo”.
di un’auto o di un veicolo commerciale
a tariffe vantaggiose,
a partire da una settimana fino
a un massimo di 24 mesi, senza
limiti di percorrenza.
Il cliente può contare per tutta
la durata del noleggio su tutti
i servizi necessari a garantire
una mobilità a 360 gradi e sen-
26 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

SOLUZIONI
rozzeria, compresi veicoli commerciali e auto elettriche.
Dalle city car ai Suv, dalle utilitarie alle auto premium come
ad esempio i modelli del Gruppo BMW, ogni veicolo sempre
nuovo e in perfette condizioni è configurato per rispondere
alle esigenze di un’utenza business. E contrariamente
a ciò che succede spesso nel noleggio a breve
termine, nel caso di AlphaRent non esiste il termine “...e
similare”: nel momento in cui si sceglie una determinata
tipologia di vettura, quella sarà, senza sorprese.
L’auto desiderata si può scegliere e riservare utilizzando
il sistema online self-service che garantisce una prenotazione
facile, veloce, flessibile nei tempi e sicura. Molto
utile e apprezzato dai clienti il servizio di pick up & delivery
in sede, con inoltre la possibilità di ritirare l’auto su una
location e di riconsegnarla su un’altra.
Il cliente AlphaRent
AlphaRent è la risposta a tutte le esigenze di mobilità
temporanea. È l’ideale per le aziende e i professionisti
alla ricerca di soluzioni rapide e flessibili che non vogliono
rinunciare al comfort di guida anche per periodi di tempo
più lunghi. Qualche esempio: aziende con personale in
periodo di prova; realtà che devono gestire grandi cantieri
con lo spostamento di collaboratori fuori sede; società
che devono far fronte alle esigenze di mobilità di personale
non dotato di auto aziendale.
Ma non solo. Alcuni fenomeni sociali stanno mettendo
la popolazione nelle condizioni di avere esigenze di mobilità
temporanee da risolvere. Quante persone stanno
abbandonando la macchina di proprietà per usufruire
del car sharing in città? E se queste persone volessero
partire per qualche settimana di vacanza? Oppure una
famiglia che necessita di un veicolo sostitutivo o di un
veicolo aggiuntivo, magari più spazioso, per un certo periodo?
E se ci fosse la necessità di una macchina differente
per qualche giorno (più prestigiosa per rappresentanza,
più potente per percorsi inusuali, magari
un veicolo commerciale, o uno elettrico per muoversi
senza problemi in centro città)?
Anche in questi casi, AlphaRent si configura
come la soluzione ideale.
AlphaRent: un servizio all inclusive
Chilometraggio
illimitato
Copertura RCA
Copertura infortuni
conducente
Manutenzione e riparazione
SERVIZI
INCLUSI
Il grafico rende perfettamente l’idea di che cosa voglia dire
pacchetto completo. Per tutta la durata del noleggio, da una
settimana a 24 mesi, il cliente può contare su tutti i servizi
necessari a garantire una mobilità a 360 gradi e senza
pensieri: manutenzione e riparazione, gestione delle multe,
chilometraggio illimitato, copertura Rca, soccorso stradale,
gestione sinistri e molto altro ancora.
e riconsegna, si seleziona la categoria di veicoli. Al completamento
dell’ultimo passaggio, in un’unica schermata
compaiono tutti i veicoli disponibili con le informazioni
necessarie per poter scegliere l’opzione più adatta. Si
seleziona il veicolo desiderato e nella scheda veicolo si
trovano tutte le informazioni relative all'offerta: servizi
inclusi, optional e possibilità di personalizzazione.
In questo modo è possibile costruire un pacchetto tailor-made
e beneficiare di una soluzione che si adatta
perfettamente alle proprie esigenze di mobilità.
Gestione multe
Gestione
sinistri
Servizio incendio e furto
Soccorso
stradale
Pacchetto tailor-made
Il portale di prenotazione online
consente di prenotare il veicolo desiderato
in modo semplice e veloce in
tre step. Si sceglie la località di ritiro
del veicolo, si inseriscono le date di ritiro
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Flotte&finanza - 27

FLEET
CONFIGURATOR
TEMPO DI LETTURA:
12 minuti
GUIDA ALLA SCELTA
Cabrio
SUPER
Undressed Vehicles
di Matthieu Colombo
Tutti hanno un SUV? È diventata l’auto
del popolo? Se il pensiero vi ha sfiorato
almeno una volta e i figli hanno l’età
per andare fuori casa, allora il sapore
dell’avventura è diverso ed è più green.
Capelli al vento, auto più leggera e meno
CO 2 emessi. State pensando alla suocera?
C’è allora una bella cabrio 4 posti
190 g/Km di CO 2 Associate
il nome Boxster a una
Porsche vorrei ma non
posso? Nulla di più sbagliato.
Motore centrale, 4 cilindri,
di soli 2 litri, per ben 220 kW
(300 Cv), 0-100 km/h in 5
secondi e 275 km/h. Per
essere un’auto aziendale
ha il problema del superbollo e supera la soglia dei 60mila euro
di listino. A renderla politicamente scorretta sono i CO 2 emessi...
Abarth 595 Cabrio
1.4 Turbo 145 Cv
1.4 turboT-Jet
107 kW (145 Cv)
da 22.750
a 28.750 euro iva inclusa
Audi A3 Cabrio
35 TFSI COD Busin.
1.5 turbo benzina
110 kW (150 Cv)
da 38.190
a 49.460 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 3 stelle Euro NCAP (protezione 66%)
• Optional da prendere: interni pregiati 1.200 euro
• Per il cambio automatico robotizzato 1.600 euro
• Volume bagagliaio: 185 litri
Tra le più accessibili, ma anche arroganti, c’è la Abarth 595
Cabrio. Noi scegliamo la versione meno potente che arriva
a 100 all’ora in 5 decimi di secondo in più rispetto alla 160
Cv, ma costa anche 3mila euro in meno. Data la rivendibilità
buona, la rata di noleggio deve essere ragionevole. Con 152
g/km di CO 2
, fa registrare valori superiori a un’Audi S3 Stronic!
La Fiat 500C? Costa poco meno, ma ha emissioni basse.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 95%)
• Optional da prendere: cerchi in lega 18” 1.745 euro
• Per il cambio automatico Stronic 2.200 euro
• Volume bagagliaio: 320 litri
Se il trasporto di passeggeri al posteriore è occasionale, la
A3 Cabrio è molto più agile (e accessibile) di una A5 Cabrio.
Inoltre, ha il passo più corto di 17 centimetri, il peso inferiore
di 240 kg e prestazioni di tutto rispetto con un 1,5 litri turbo
a fronte di un 2 litri turbo. In termini di g/km di CO 2
fa segnare
un valore di soli 128. Con l’A3 Cabrio, si sceglie la qualità Audi
con costi di gestione ragionevoli, ma attenzione agli optional!
28 - Flotte&finanza - giugno 2019

FLEET
CONFIGURATOR
Audi A5 Cabrio
40 TFSI Stronic
Business Sport
2.0 turbo benzina
140 kW (190 Cv)
da 56.215
a 58.665 euro iva inclusa
Audi TT Spider
40 TFSI Stronic
2.0 turbo benzina
145 kW (197 Cv)
da 44.7400
a 48.140 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 89%)
• Optional da prendere: sistemi di assistenza alla guida
• Il cambio automatico Stronic è preciso e veloce
• Volume bagagliaio 380 litri
Rispetto alla sorella minore A3 ha un baule un poco più capiente,
ma soprattutto un comfort decisamente maggiore,
soprattutto sui lunghi tragitti dove il passo superiore regala
una stabilità in curva notevole. Tra i punti che non giocano
a favore della A5 citiamo il peso in ordine di marcia di 1.700
kg. Vi piacciono le Audi sportive? Preferite i cerchi da 19” all’allestimento
esterno Sline.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 4 stelle Euro NCAP (protezione 81%)
• Optional da prendere: interni pregiati 565 euro
• Per i fari a led 1.465 euro
• Volume bagagliaio 305 litri
Ha lo stesso motore dell’Audi A5 che consigliamo, ma pesa
oltre 250 kg meno e ha un passo da utilitaria, ben 260 mm
meno di una A5, che le regala una grande agilità. Si tratta di
una macchina molto efficace, che non piace al classico pubblico
Audi. La TT dispensa prestazioni elevate senza lasciarlo
percepire per via dell’onnipresente elettronica. È una sportiva
sicura, adatta anche a chi non è un asso del volante...
BMW 218i
Cabrio Advantage
1.5 turbo benzina
100 kW (136 Cv)
da 40.400
a 42.500 euro iva inclusa
BMW 420d Cabrio
Advantage
2.0 turbodiesel
140 kW (190 Cv)
da 56.650
a 59.000 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza stelle Euro NCAP n.d. (Serie 1, 5 stelle)
• Opt. da prendere: Variable Sport steering 300 euro
• Per il cambio automatico (upgrade 220i) 4.200 euro
• Volume bagagliaio: 335 litri
Se vi diverte l’idea di una cabrio ma non vedete ogni marciapiede
come un cordolo, la 218i benzina fa il suo dovere.
Emette però 144 g/km di CO 2
. La serie 2 cabrio che emette
meno CO 2
(127 g/km) è la 218d Advantage diesel da 40.700
euro di listino, che merita però il cambio automatico 8 marce
con cui il conto sale a 45.700 euro senza aggiungere frivolezze.
Secondo noi ha senso basic e benzina.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza stelle Euro NCAP n.d. (Serie 3, 5 stelle)
• Opt. da prendere: Variable Sport steering 300 euro
• Per il cambio automatico 2.450 euro
• Volume bagagliaio: 370 litri
Le versioni benzina esistono, ma per muovere 1.800 kg di
auto ci vuole una bella coppia e scegliere il 2 litri turbo (330i),
che non paga il superbollo, vuol dire partire da oltre 60mila
euro. L’auto non ha bisogno di presentazioni e per chi esita
ad acquistare una cabrio perché teme il taglio della capote
in tela, la Serie 4 offre il tetto rigido a scomparsa. Certo, pesa
come un SUV, ma il baricentro è molto più basso.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 29

FLEET
CONFIGURATOR
DS3 Cabrio
130 Sport Chic
1.2 turbo benzina
96 kW (130 Cv)
da 25.900
a 36.000 euro iva inclusa
Fiat 124 Spider
1.4 MultiAir Lusso
1.5 turbodiesel
85 kW (116 Cv)
da 30.340
a 33.000 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 3 stelle Euro NCAP (protezione 69%)
• Optional da prendere: ruotino 180 euro
• Per il cambio automatico 3.450 euro
• Volume bagagliaio: 245 litri
Non è un’auto progettata di recente, ma sicuramente è originale.
Il suo punto forte è la motorizzazione da 130 Cv che
emette solo 105 g/km di CO 2
. Se avete voglia di cabrio e
siete nostalgici delle auto compatte francesi degli anni
Ottanta, la DS3 è fatta per voi. Più sbarazzina che sportiva,
ha una tenuta di strada superiore alla media. Non vale la
pena di accessoriarla troppo. Più è semplice, meglio è.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza stelle Euro NCAP n.d.
• Optional da prendere: navigatore 800 euro
• Per il cambio automatico (sconsigliato) 2.000 euro
• Volume bagagliaio: 140 litri, ha la trazione posteriore
Bassi costi di gestione, tanto divertimento e un autotelaio
sviluppato in sinergia con la giapponese Mazda che ha il merito
di avere rilanciato questo segmento di auto ‘anni Sessanta’
nel 1989. Se volete guidare italiano e avere i capelli al vento
la 124 Spider è la vostra cabrio 2 posti. La potete scegliere
basic, ma se optate per il navi in plancia si parte dalla Lusso.
Rispetto alla cugina giappo ha più coppia ai bassi.
Land Rover
Evoque Cabrio
2.0 turbodiesel
132 kW (180 Cv)
da 58.930
a 65.000 euro iva inclusa
Mazda MX-5
2.0L Skyactiv-G Sp.
2.0 benzina aspirato
135 kW (184 Cv)
da 31.500
a 33.500 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 94%)*
• Optional da prendere: interni pregiati 2.522 euro
• Cambio automatico di serie
• Volume bagagliaio: 251 litri
L’Evoque taglia via il tetto ma ingrassa di 220 kg e arriva a
oltre due tonnellate in ordine di marcia. La cabrio è disponibile
solo diesel. Dato il peso arriva a emettere 177 g/km di CO 2
.
I casi sono due: o questa Evoque vi fa impazzire, oppure vi
conviene scegliere una cabrio sportiva due posti che arriva
a 100 km/h in 5 secondi e non in 10 come questa inglesona.
Siete ancora titubanti? Allora prendetela arancione.
*Nota: dati della versione berlina 5 porte
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 4 stelle Euro NCAP (protezione 84%)
• Optional da prendere: nessuno
• Cambio automatico, non adatto
• Volume bagagliaio: 130 litri, ha la trazione posteriore
L’accelerazione da zero a 100 in 6,5 secondi non è mai costata
così poco. Più leggera della cugina Fiat 124 Spider, l’ultima
versione della MX-5 è un’auto davvero degna di nota.
Il peso e il passo sono quelli di una Panda, ma il baricentro
a pochi centimetri da terra, la trazione posteriore e 184 Cv
fanno tutto. Se non siete maniaci delle prestazioni scegliete
la 1.5 G Exceed che costa 3.650 euro in meno.
30 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

FLEET
CONFIGURATOR
Mercedes C200
Aut.
EQ-Boost Cabrio Ex
1.5 turbo benzina
145 kW (197Cv)
da 56.830
a 60.500 euro iva inclusa
Mercedes SLC 180
AMG Line
1.6 turbo benzina
115 kW (156 Cv)
da 42.579
a 48.000 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 89%)
• Optional da prendere: capote rossa o blu 0 euro
• Cambio automatico di serie
• Volume bagagliaio: 360 litri
Tanto fumo e un buon arrosto. Oggi la Classe C Cabrio è disponibile
nella versione 200 (motore 1.5 benzina turbo da
184 Cv con impianto mini ibrido a 48V) che assicura a questa
4 posti prestazioni superiori alla media, oppure declinata
nelle detonanti versioni AMG V6 o V8 che costano praticamente
il doppio. Volete una C200 Cabrio vistosa come una
vera AMG? La fattura sale di ben 8.000 euro...
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza Stelle Euro NCAP n.d.
• Optional da prendere: navigatore 610 euro
• Per il cambio automatico (SLC200) 2.650 euro
• Volume bagagliaio: 335 litri
L’autotelaio non è dei più giovani, ma il tetto rigido a scomparsa
ha molti estimatori. Oggi la scoperta a 2 posti di gamma
media è disponibile con un generoso 1.6 benzina turbo.
L’assetto piatto, il telaio rigido e i controlli elettronici la rendono
più efficace che divertente. Il motore due litri aspirato (SLC
200) regala poche emozioni in più. Meglio la versione turbo
(SLC 300) con cambio automatico. Da 53.651 euro...
Mini Cooper Cabrio
1.5 turbo
1.5 turbo benzina
100 kW (136 Cv)
da 27.200
a 31.000 euro iva inclusa
Smart 90T
Cabrio
Superpassion
0.9 turbo benzina
66 kW (90 Cv)
da 21.154
a 23.000 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 4 stelle Euro NCAP (protezione 79%)
• Optional da prendere: interni pregiati 990 euro
• Per il cambio automatico 2.000 euro
• Volume bagagliaio: 215 litri
La Mini cabrio è un’icona. Il motore da 1,5 litri e 136 Cv è un
buon compromesso, dato che per la versione da 2 litri turbo
che offre prestazioni superiori ma non stratosferiche è richiesta
una differenza di ben 4.800 euro. Ovviamente i due
posti posteriori sono di fortuna e l’omologazione è per 4 persone.
A nostro parere il rapporto qualità prezzo è buono così
come la rivendibilità (soluzioni di noleggio vantaggiose).
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 4 stelle Euro NCAP (protezione 82%)
• Optional da prendere: antifurto 308 euro
• Cambio automatico di serie
• Volume bagagliaio: 190 litri
L’elettrificazione della gamma Smart è iniziata e gli incentivi
statali per passare all’elettrico sono allettanti (ma non quanto
nel Nord Europa). L’efficienza dei motori benzina è tale che
l’idea di scegliere un elettrico di potenza inferiore su un’auto
di peso complessivamente superiore è poco allettante. Se
l’immagine green non è la priorità assoluta, allora optate per
una delle ultime cabrio turbo in allestimento Superpassion.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 31

LE PROVE
DI F&F
TEMPO DI LETTURA:
6 minuti
MERCEDES-BENZ CLASSE B
Più tourer
Cambia totalmente pelle la monovolume
compatta della Stella, che lancia sul mercato
cinematiche inedite da vettura premium
di Gianluca Ventura
La clientela cambia gusto, migrando verso gli Sport
Utility nella fascia dei veicoli da famiglia compatti,
quindi tocca adeguarsi. Sulla scia del successo
della nuova Classe A, diventata ora una berlinetta per
conducenti giovani seppur danarosi, pure la B cambia
fenotipo, abbracciando il concetto di Sport Tourer.
Con un’aerodinamica migliorata, assetto e look più aggressivi,
nonché un sistema d’infotainment che raggiunge
e stacca quello della Classe A, stante un Mbux aggiornabile
online dotato di navigazione a realtà aumentata
e integrazione con gli assistenti virtuali Siri, Google, Alexa
e perfino Garmin. Una vettura, la B, apprezzata in Italia,
dove fino a oggi finiva metà della produzione, e bramata
dalla donne: 57 clienti su 100 erano del gentil sesso.
Rivista fuori, dentro e sotto
Non è un restyling, bensì una vettura completamente
nuova, a partire dalla cinematica. Che porta al debutto
INTERNI Si mette mano a tutto, rivedendo completamente
il cockpit che diventa monocorpo con al centro il sistema
multimediale Mbux. Anche il cluster si fa tablet digitale
personalizzabile: di serie sono offerti due display da 7 pollici,
a richiesta un display da 7 pollici più uno da 10,25, oppure
due di quest’ultima dimensione, anche con realtà aumentata.
Pagando un extra, è possibile avere perfino l’head-up display,
che proietta le informazioni del cruscotto sul parabrezza.
Per l'illuminazione interna, si può scegliere fra ben
sessantaquattro colori e dieci scenari cromatici.
32 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

LE PROVE
DI F&F
BAULE La Classe B offre di serie i sedili posteriori abbattibili nella proporzione 40-20-40 (sopra, a sinistra),
capaci di scorrere in avanti di 140 millimetri. Rispetto alla serie precedente, il volume del bagagliaio coi sedili ritti
diminuisce di 33 litri, ma per il portellone adesso c’è l’opzione del movimento elettrico Easy Pack che, in abbinata
all’Hands Free Access, risponde a un movimento del piede. Sopra, a destra, l’equipaggiamento sotto il bagagliaio.
un diesel quadricilindro già Euro 6d, trasversale abbinato
a un cambio automatizzato doppia frizione otto rapporti,
buoni anche per le altre trazioni anteriori del Gruppo (si
veda il riquadro ‘meccanica’ a lato). Offerto in due tarature,
s’affianca a un diesel 1.461 cc da 85 kW (116 Cv)
e al benzina milletre da 100 e 120 kW (136 e 163 Cv).
Allungando il passo, spostando le ruote più all’estremità
e rastremando il tunnel interno, si recupera ulteriore spazio
per gli occupanti. Mentre grazie alla linea più filante
ne guadagna l’efficienza in termini di consumi.
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Mercedes-Benz Classe B
Luogo di nascita Germania
Versione 200d Sport
Alimentazione diesel
Cilindrata cm 3 1.950
Potenza kW(Cv)/giri 110(150)/3.400-4.400
Coppia Nm/giri 320/1.400-3.200
Omologazione Euro 6d
Cambio/n° marce automatizzato/8
Consumo combinato l/100 4,2-4,5
Emissioni CO 2 g/km 112-119
Capacità serbatoio l 43
Capacità bagagliaio dm 3 455 (1.540 * )
Lunghezza mm 4.419
Passo mm 2.729
Larghezza mm 1.796
Altezza mm 1.562
Massa vettura kg 1.535
Prezzo (Iva inclusa) € 28.540
On line www.mercedes-benz.it
(*) Con sedili posteriori abbattuti
Sempre più connessa
La nuova Classe B è già pronta di serie per la condivisione
privata: attraverso il portale e l’App Mercedes me (nella
sua versione Car Sharing) è infatti possibile condividerla
con amici e familiari, che potranno accedervi utilizzando
il proprio smartphone. Mentre coi nuovi servizi Mercedes
me connect On-Street Prediction, Real-Time Information
e Off-Street Information diventa più facile trovare un parcheggio,
grazie alle informazioni in tempo reale provenienti
anche da altre vetture Mercedes-Benz che hanno
appena lasciato un posto o che sono transitate davanti
a potenziali parcheggi. Acquistando infine il pacchetto
‘Sistemi assistenza alla guida’, Classe B può viaggiare
in modalità parzialmente automatica, in virtù dell’assistenza
attiva al cambio di corsia, della regolazione automatica
della distanza e della frenata automatica che
MECCANICA Una delle due
novità più interessanti relative alla
catena cinematica sono il debuttante
turbodiesel captive quadricilindro 1,95
litri Om 654q trasversale Euro 6d, adatto alle
trazioni anteriori come la Classe B (foto in alto).
L’altra (foto a destra) è invece il cambio robotizzato a doppia frizione, otto rapporti, 8G-Dct,
disponibile abbinato solo al nuovo propulsore di cui sopra, nel cofano delle B 200d e B 220d,
tarato a 110 e 140 kW (150 e 190 Cv), con 320 o 400 Nm di coppia.
rileva perfino eventuali pedoni o ciclisti distratti.
Ultima chicca per un utilizzo business, la funzione ufficio
in auto (In-Car Office), che trasforma la Classe B nel
luogo ove poter continuare a lavorare, organizzando addirittura
una teleconferenza o gestendo vocalmente tutti
i propri appuntamenti professionali.
Cambiano l’aspetto e anche le misure
in questa serie W247 della Classe B,
che cresce di 26 millimetri in lunghezza,
10 in larghezza e 30 nel passo, ma
s’abbassa di 4. All’interno, nel vano
anteriore, lo spazio per i gomiti misura
adesso 1.456 millimetri, 33 in più della
serie precedente, e a richiesta si
possono avere i sedili Multicontour
climatizzati con funzione di massaggio.
www.flottefinanzaweb.it
giugno 2019 - Flotte&finanza - 33

LE AUTO
DI F&F
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3 minuti
NUOVO MOTORE PER LA MONOVOLUME FRANCESE
Il 1.7 entra in Scénic
Sviluppato e costruito da Renault il propulsore
diesel, disponibile in due livelli di potenza. Consumi
ai minimi ed emissioni che conquistano le flotte
Una vettura che piace molto anche alle flotte perché
confortevole, sempre più sicura e dalle eccellenti
prestazioni. È Renault Scénic, modello che nel
1996 ha fatto da apripista ai monovolume del segmento
C e che oggi è giunto alla quarta generazione. Oltre cinque
milioni i clienti in Europa e 500mila quelli in Italia. Per continuare
a soddisfarli la Losanga, dopo aver lanciato nel
2018 i motori benzina 1.3 TCe Fap, ha ampliato la propria
offerta introducendo il Blue dCi 1.7, nelle potenze di 120 e
150 Cv, con coppie massime rispettivamente di 300 e 340
Nm. Un propulsore sviluppato interamente da Renault, costruito
a Valladolid, in Spagna, e che può contare su oltre
2.500 ore di test al banco e 270mila chilometri su strada.
E che punta a equipaggiare numerosi modelli dell’Alleanza.
Oltre 20 chilometri con un litro
A caratterizzarlo sono un nuovo albero motore che permette
una riduzione degli attriti e quindi dei consumi, la
presenza di una turbina a geometria variabile per una
migliore efficienza del turbocompressore, gli iniettori a
8 fori a 2.500 bar e l’intercooler aria/acqua che ottimizza
il rendimento di combustione. Entrambe le versioni dispongono
di sistema di riduzione dell’ossido di azoto
tramite Scr, con utilizzo di AdBlue.
I consumi variano da 4,8 litri a 4,9 litri/100 km in ciclo
misto. Le emissioni di CO 2 , invece, da 127 a 129 gr/Km.
Il 1.7 può essere montato anche a bordo di Grand Scénic,
con un investimento superiore di 1.500 euro rispetto a
Scénic. Per quanto riguarda i prezzi, la Business Blue
dCi 120 Cv, quella maggiormente richiesta dalle flotte,
è offerta a 28.600 euro, la Business Blue dCi 150cv a
29.950 euro. Sempre di serie R-Link2.
Da sinistra,
una vista della
plancia dominata dal
touchscreen R-Link 2
da 8,7 pollici, il baule
che può raggiungere i
496 decimetri cubi e
il nuovo motore Blue
dCi 1.7 sviluppato
da Renault.
34 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

IL RETROTEST
DI F&F
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
ALFA ROMEO STELVIO
Oltre
il Suv
A due anni dall’introduzione sul mercato, Flotte&finanza torna
a provare lo sport utility del Biscione, stavolta ‘chilometrato’,
per capire come invecchiano le Alfa Romeo del nuovo corso
Volete uno sport utility e allo stesso tempo una vettura
sportiva? La soluzione, a portata di tutte o
quasi tutte le tasche, è italiana (lo fabbricano in
quel di Cassino, nel Frusinate) e si chiama Alfa Romeo
Stelvio. Un Suv del segmento D lanciato sul mercato nel
2017 e che a due anni da quel giorno torniamo a guidare,
testandone per circa un mese uno ‘chilometrato’, al fine di
capire se - come succedeva oltre un decennio fa - le auto
del Biscione soffrano ancora il tempo e la strada percorsa,
debolezze letali per il valore residuo del mezzo.
Ebbene no. Oltre 20mila chilometri dopo, la nostra Stelvio,
una Q4 turbodiesel da 210 cavalli prima serie, sembra appena
uscita dal concessionario, senza scricchiolii né segni
d’usura, perdite o comportamenti strani anche sui percorsi
più difficili. Elementi che ci fanno ancora sostenere come
Stelvio sia un Suv unico, perfetto per le flotte, abbastanza
compatto fuori e spaziosissimo dentro.
Nuovo allestimento ‘Ti’
Insomma un ‘must rent’ che non vi farà pentire della scelta.
E ora, per celebrarne il successo, arriva sulle Q4 diesel 210
Cv e benzina 280 il nuovo allestimento ‘Ti’ - come Turismo
Internazionale - , un classico di Alfa Romeo.
Che prevede di serie il Pack Performance, in cui sono incluse
le palette del cambio al volante in alluminio, il bloccaggio
differenziale posteriore e le sospensioni attive Active
Suspension, oltre ai pack Sport e Sport Interior. Tra le dotazioni
dei pacchetti, volante sportivo in pelle, inserti e pedaliera
sportiva in alluminio, sedili sportivi in pelle con regolazione
elettrica, ambiente nero.
Il tutto senza rinunciare alla connettività e al comfort di
bordo grazie al media center Alfa Connect completo di
Apple CarPlay/Android Auto, l’Adaptive cruise control e i
fari bi-xeno. Della partita anche dei poderosi cerchi in lega
da 20 pollici in combinazione con pinze freno rosse, le cornici
dei cristalli esterni in nero lucido, così come i terminali
di scarico, i badge Stelvio e Q4 scuri quanto i vetri dietro.
Nella foto in grande, l’Alfa Romeo Stelvio nel nuovo allestimento ‘Ti’, con lo scudo
frontale e le calotte dei retrovisori in carbonio, nonché i cerchi da 20. Sotto, da
sinistra, il retro coi gruppi ottici bruniti, il volante sportivo in pelle con le palette in
alluminio, l’integrazione Apple CarPlay/Android Auto del sistema Alfa Connect con
schermo da 8,8 pollici e il cambio automatico col bloccaggio differenziale posteriore.
www.flottefinanzaweb.it giugno 2019 - Flotte&finanza - 35

PAY-PER-USE
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3 minuti
LA MOBILITÀ PER LEASYS
Non uno di più
Dimmi quanti chilometri fai e ti dirò quanto pagherai.
Arriva Jeep Miles, il noleggio pay-per-use rivolto
ai privati. Si parte con Renegade e Compass
Giacomo Carelli, Ceo
e general manager
di Fca Bank, joint
venture paritetica
tra Fca Italy e CA
Consumer Finance,
società del gruppo
Crédit Agricole.
Fca Bank controlla
il cento per cento
di Leasys.
Cresce costantemente il numero dei privati che
guarda con interesse al renting e Leasys, società
di noleggio e di mobilità di Fca, non sta alla finestra.
Tante le formule alternative al classico acquisto
proposte, a cui ora si aggiunge Jeep Miles, presentata
in occasione del lancio degli allestimenti Trailhawk su
Compass e Cherokee che le rendono ancora più versatili
e adatte all’utilizzo in off-road (sul prossimo numero di
Flotte&finanza tutti i dettagli).
“Jeep Miles - ha spiegato Giacomo Carelli, Ceo e general
manager di Fca Bank - è un noleggio pay-per-use, che
offre quindi la possibilità di pagare solo il reale utilizzo
del veicolo. Una formula che stando a recenti sondaggi
interesserebbe un cliente su due in Europa: del resto, le
auto rimangono parcheggiate per il 95 per cento del tempo.
Innovativa e flessibile, Jeep Miles è particolarmente
adatta a quei clienti con basse percorrenze annuali, intorno
ai 10mila chilometri, oltre il 51 per cento del totale.
Jeep Miles è un noleggio con durata 48 mesi che, senza
anticipo, prevede un canone mensile vantaggioso, a cui
si aggiunge una quota variabile calcolata in base ai chilometri
effettivamente percorsi, che vengono rilevati
dalla T-Box Mopar Connect installata a bordo”.
Il cliente può scegliere tra due versioni: ‘light’, comprensiva
di tassa di possesso, assicurazione RCA, Leasys
app e assistenza stradale; e ‘plus’, con in più la copertura
furto e incendio, la copertura danni e la manutenzione
ordinaria e straordinaria. Nel primo
caso si versano 9 centesimi al km,
nel secondo 18 centesimi al km.
“Le due soluzioni possono essere
abbinate - ha sottolineato Carelli
- a tutte le motorizzazioni e gli allestimenti
di Jeep Renegade e
Compass, anche alle versioni ibride
plug-in in uscita nel 2020. Secondo
Condividiamo con U-Go?
Il debutto di Giulietta Model Year 2019 è stata l’occasione
per presentare U-Go by Leasys, la prima piattaforma
che offre ai privati soluzioni di condivisione dell'auto
peer to peer, ossia da utente a utente. Chi sceglie
BeFree di Leasys per salire a bordo della compatta
firmata Alfa Romeo, proposta in cinque allestimenti
con sei nuovi pacchetti, può ora condividerla.
U-Go è, infatti, pensato per tutti quei clienti con l’attitudine
allo sharing, che cercano nuove soluzioni di
mobilità e vogliono contenere la spesa mensile del
canone di noleggio.
Dall’altra parte, gli ‘U-Go User’ possono contare su una
vettura, per qualche ora o qualche giorno.
La piattaforma ugo.leasys.com, fruibile sia dal sito
sia dall’app, fa incontrare le esigenze di Player e User:
il Player si registra indicando le caratteristiche della
propria auto, il periodo di disponibilità e la tariffa giornaliera
(in un mese non può incassare più di quanto
versa come canone); lo User, dopo essersi registrato,
potrà individuare il veicolo effettuando la ricerca per
città e periodo d’interesse, concordando con il Player
le modalità per il ritiro e il pagamento (tramite contanti
o carta di credito presso i punti Leasys). Al termine
del periodo di condivisione, entrambi potranno lasciare
una recensione. U-Go punta anche alla creazione di
una community tramite sistemi di feedback diretto.
Già disponibile sul mercato italiano, il servizio sarà
presto lanciato in Francia, Spagna
e Regno Unito.
Si stima di arrivare a 50.000 utenti
registrati entro il 2021.
le nostre stime, già nel primo anno Jeep Miles sarà scelto
da oltre 10mila clienti”. Tradotto in euro, quanto costa guidare
una Jeep con Miles? Ecco alcuni esempi. Jeep
Renegade 1.6 Multijet Longitude si potrà avere a un canone
fisso di 199 euro al mese, mentre Jeep Compass 1.6
Multijet Longitude a 249 euro al mese, sempre senza
alcun anticipo. E poi da 0,09 a 0,18 centesimi a chilometro,
ma in fase di lancio i primi 1.000 sono offerti da Leasys.
36 - Flotte&finanza - giugno 2019 www.flottefinanzaweb.it

21°
INFO
Per informazioni ed iscrizioni
www.internetmotors.it
LOCATION
Teatro Nazionale CheBanca!
Via Giordano Rota, 1 - Milano
M1
Fermata Wagner

TECNOLOGIE
TEMPO DI LETTURA:
6 minuti
MOBILITÀ INTELLIGENTE
Multimodello
Un contributo al business. Che si parli di Vehicle
Sharing, Fleet Telematics, Driver & Vehicle
Relationship Management, il propulsore è Omoove
Edwin Maria Colella,
VP Sales and
Marketing Omoove.
A destra,
un’immagine che
traduce il concetto
di Telematica
Assicurativa:
la tecnologia
consente
all’operatore di
tracciare
e monitorare
le prestazioni
in tempo reale.
La raccolta
intelligente di dati
e le applicazioni
analitiche
forniscono soluzioni
automatizzate e
allarmi di sicurezza
quando necessario.
Costruttori di veicoli, compagnie di noleggio a
lungo e breve termine, società di car sharing,
utilizzatori. Per ognuna di queste tipologie di
clienti, Omoove ha sviluppato soluzioni tecnologiche
ad hoc. Siamo entrati nel merito con Edwin Maria
Colella, VP Sales and Marketing Omoove, azienda del
gruppo Octo Telematics.
F&F Dire Omoove è dire Intelligent Mobility?
❯❯➤ Esattamente. Partendo dal presupposto che la suite
tecnologica Omoove permette di realizzare i modelli di
business più eterogenei e complessi, la value proposition
si declina in tre soluzioni:
- ‘Vehicle Sharing & Renting’, rivolta agli operatori di car
sharing, scooter sharing, corporate car sharing, ride
sharing, car pooling e compagnie di noleggio... un multimodello
che prevede anche la possibilità di optare
per le formule free floating e/o station based.
- ‘Fleet Telematics’, per massimizzare l’utilizzo dei veicoli
in flotta, mantenerli efficienti, intervenire preventivamente
in caso di alert registrati dal mezzo e tempestivamente
in caso di incidente.
- ‘Driver & Vehicle Relationship Management’, per permettere
a chi eroga il servizio di avere un contatto
diretto con l’utilizzatore al fine di veicolare e ricevere
informazioni puntuali; il servizio di push notification,
per esempio, è un potente strumento di marketing
che contribuisce a rafforzare la relazione tra azienda
e cliente.
F&F Si tratta di soluzioni trasversali?
❯❯➤ Soluzioni che possiamo proporre, indistintamente,
a tutti i player della mobilità: gli OEM; le società di noleggio
a breve e lungo termine; gli operatori del car sharing.
F&F I competitor più temibili sono le società captive?
❯❯➤ È corretto e ragionevole che le aziende sviluppino
componenti proprietari: ecco perché offriamo soluzioni
complete, modulari e integrate. La flessibilità e i contenuti
innovativi delle nostre proposte ci permettono di continuare
a distinguerci in un mercato molto competitivo.
F&F Che cosa c’è nel 2019 di Omoove?
❯❯➤ Un tool di visual analytics, l’integrazione con la piattaforma
Salesforce, Zuora per i sistemi di pagamento e
la soluzione Safo per la gestione delle multe.
Stiamo anche sviluppando il canale distributivo indiretto:
abbiamo individuato dei partner - reti di installatori o reti
di distributori - in modo che il piccolo operatore intenzionato
a sviluppare un’attività di car sharing o di noleggio,
trovi nelle soluzioni offerte da Omoove una risposta perfettamente
adattabile sia che si tratti di un albergo in
Costiera Amalfitana sia di una realtà che prevede la gestione
di numerosi veicoli.
F&F Non si rischia l’appiattimento?
❯❯➤ I piccoli operatori hanno bisogno di una soluzione
white-label, completa ma standard, per partire velocemente;
i grandi chiedono integrazione con i loro sistemi
e customizzazione dei processi operativi.
Omoove conosce e interpreta entrambi gli scenari.
38 - Flotte&finanza - giugno 2019

NEWS
AFTERMARKET
POST VENDITA La produzione di componenti e ricambi, il riciclo, la distribuzione,
la rivendita e l’installazione di tutte le parti dei veicoli, la manutenzione, i prodotti chimici,
le attrezzature, gli equipaggiamenti e gli accessori. L’aftermarket automobilistico è servito
AUTOPROMOTEC GRANDI NUMERI
La 28esima biennale internazionale delle attrezzature
e dell’aftermarket automobilistico - a Bologna Fiere
dal 22 al 26 maggio - ha centrato gli obiettivi della vigilia:
ha infatti registrato la partecipazione di 119.108
addetti ai lavori, il 4,85 per cento più del 2017.
Significativa la presenza di operatori professionali stranieri,
pari al 18 per cento, e di oltre 100 delegati provenienti
da 32 Paesi. Una presenza che si è tradotta in
629 incontri B2B con gli espositori italiani (il 57 per
cento dei 1.676 totali) organizzati nell’ambito del piano
per la promozione internazionale di Autopromotec e
di tutta la filiera dell’aftermarket automotive.
Prossima edizione, il 26 maggio 2021.
ARIA PURA, ANZI PURIFICATA
Basandosi sul precedente sistema di purificazione,
Hyundai Motor Group ha sviluppato la tecnologia
‘Smart Air Purification’ che monitora la qualità
dell’aria nell’abitacolo per gestirne il filtraggio in
maniera autonoma. Il nuovo sistema attiva il filtraggio
automaticamente appena viene registrato
un livello di qualità ‘fair’ lasciandolo in funzione
fino a raggiungere il livello ‘excellent’, passaggio
che avviene quasi istantaneamente anche quando
l’aria all’esterno è molto inquinata.
I passeggeri possono monitorare la qualità dell’aria
nell’abitacolo in qualsiasi momento, attraverso
lo schermo del sistema AVN che ne mostra
una visualizzazione digitale in tempo reale.
L’OLIO MOTORE... IN SCATOLA
Addio lattine in alluminio e flaconi in plastica.
Da ExxonMobil arriva l’olio motore in
scatola, più economico da distribuire alla
rete di autoriparatori, più facile da stivare
in magazzino, più sicuro da adoperare.
Il lubrificante è conservato all’interno di un
resistente contenitore di plastica racchiuso
in una scatola di cartone. La Mobil Boxx ha
una capienza di 20 litri ed è provvista di un
rubinetto che consente una più efficace
erogazione dell’olio, riducendo il rischio di
fuoriuscite indesiderate.
CONSEGNE, CI PENSA DIGIT
Si chiama Digit l’automa dalle sembianze
umane sviluppato da Ford in collaborazione
con Agility Robotics con il compito di consegnare
a domicilio pacchi fino a 18 chili di
peso. Le sue caratteristiche motorie gli permettono
di sollevare il pacco, salire e scendere
le scale, camminare su terreni sconnessi
e reagire aipiccoli urti senza perdere
l’equilibrio. Fatta la consegna, si richiude e
auto-ripone nella parte posteriore del veicolo.
Ovviamente a guida autonoma.
ADAS, I PIÙ AMATI
DAI GENITORI
Nissan ha condotto uno studio
su una tipologia di
automobilisti più a rischio
distrazione, ovvero i genitori di
bambini ancora piccoli.
Non sorprende che il 43 per
cento dei mille adulti del
campione abbia dichiarato che
la sua prossima auto dovrà
essere dotata di sistemi di
assistenza alla guida quali la
frenata automatica
d’emergenza, l’avviso di
cambio di corsia involontario e
il cruise control adattivo.
Quasi tre su dieci, pari al 27
per cento, sono consapevoli
che proprio l’inquietudine dei
figli - che si manifesta in litigi
(75 per cento), capricci (61) e
calci al sedile del conducente
(51) - rappresenti un fattore di
distrazione. Canzoni (59 per
cento), tablet e smartphone
(35), giochi (39) e caramelle
(16), cioè le strategie adottate
per tenerli buoni, sono utili ma
non bastano.
A dare sicurezza è invece la
tecnologia.
Come il pacchetto Nissan
ProPILOT, progettato perché il
guidatore non stacchi le mani
sul volante e gli occhi dalla
strada: Intelligent Cruise
Control regola la velocità e
mantiene la distanza dal
veicolo che precede; Lane
Keep Assist agisce sullo sterzo
per aiutare a mantenere il
veicolo al centro della corsia;
Traffic Jam Pilot permette di
seguire la vettura che precede
alla distanza stabilita, se
necessario rallenta fino a
fermarsi e poi riparte.
giugno 2019 - Flotte&finanza - 39

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 51
Giugno 2019
8
22
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Dire tore responsabile
Lucia Edvige Saronni
Dire tore editoriale
Giuseppe Guzzardi
gguzzardi@fiaccola.it
flo tefinanza@fiaccola.it
Coordinamento editoriale
Roberta Carati - rcarati@fiaccola.it
Redazione
Tiziana Altieri - taltieri@fiaccola.it
Ma thieu Colombo - mcolombo@fiaccola.it
Gianluca Ventura - gventura@fiaccola.it
32
Foto
Archivio Vie&Trasporti, Archivio de le Case, John Next
Flotte&finanza
Giugno 2019 - numero 51 anno 13
Co laboratori
Mauro Arme loni, Dionigi Bovolo, Otavia E. Molteni, Giacinta
Moraschi, Eliana Puccio, Giorgia Rocca, Monica Schi ler
Amministrazione
Federica Santonocito - amministrazione@fiaccola.it
Abbonamenti
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Marketing e pubblicità (responsabile estero)
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8 Aniasa nel segno dello sharing
10 Outsourcing, liberi di fare altro
16 Arval Store apre le porte al privato
18 Crafter Tdi anche in versione ‘e’
22 Noleggio, Autotorino va alla guerra
24 Giulia Quadrifoglio in Selezione Italia
26 Breve e medio termine? AlphaRent!
28 Basta che sia cabrio
32 Classe B: rivista fuori, dentro e sotto
34 Nuovo motore per Renault Scénic
35 Stelvio, come si cambia
36 Jeep Miles, formula pay-per-use
38 Omoove, tecnologia intelligente
RUBRICHE
4 Legalmente
6 Quote Rosa
7 Il Pensatore
15 Attualità
39 Aftermarket
Agenti
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del 22/12/2006 - ROC 32150
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Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza
Iscrizione al Registro Nazionale de la Stampa n.1740 -
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ISSN 2039 - 571X
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Numero d iscrizione 15132
Rapporto Aniasa
La sharing mobility
chiede strada
Outsourcing
La ricetta di 400
fleet manager
Guida alla scelta
A due o quattro posti:
basta che sia cabrio
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
VOLTa
pagina
Arriva sul mercato la versione elettrica
a batteria del big van Crafter firmato
da Volkswagen, primo furgone da flotta
acquistabile già ora in qualsiasi
concessionaria del marchio
C
i siamo, chi più chi meno, adagiati sulla
contestuale venerazione del dio-elettrico (Giove picchiava
definizione e descrizione convenzionale di
duro con le saette, aveva capito tutto), e infine le politiche
noleggio a lungo termine. Una formula sostitutiva aziendali, come l'erosione del fringe benefit, la contrazione
Cdel leasing e del finanziamento, con radici lontane e con delle flotte aziendali, obbligano gli operatori dell’NLT a
nel DNA il Red Carpet inventato da quel genio dei
scuotersi dal torpore, lo costringono a comprendere che
venditori d’auto che fu Bob Tasca.
bisogna crescere. Recentemente, ad esempio, Leasys ha
Lo abbiamo visto crescere con veemenza nel mercato proposto una formula fulminante su Jeep Compass e
dell’auto, arrivare a quote importanti in tutti i principali Renegade, di quelle che non si possono rifiutare. In pratica un
segmenti, poi puntare alle flotte, ambire i liberi
noleggio consumer con una robusta iniezione di pay per use.
professionisti, sfarfalleggiare intorno ai veicoli
Ecco, l’avvento del pay per use potrebbe essere il
commerciali e ai semirimorchi.
meccanismo in grado di polverizzare la composizione del
Lo abbiamo visto ammiccare in un vorrei ma non posso canone, per sua natura rigido e canonico.
voyeuristico verso i veicoli pesanti e spiare le macchine E se arrivasse anche la possibilità di ‘vendere’ i propri dati
movimento terra.
sulle abitudini di guida, tragitto e consumo?
Lo abbiamo
visto, infine, mostrare la coscia al leasing, E se poi ancora venisse proposto uno sconto ulteriore,
per poi ritrarla con finto turbamento.
accettando pubblicità dedicata al nostro stile di vita mentre
Lo abbiamo visto cantare come le sirene ai dealer auto, siamo in viaggio?
attirandoli in un gorgo pericolosissimo nel quale in molti Oppure un polposo benefit se si sceglie un percorso
sono affogati.
suggerito da un ente del turismo
Ma non lo abbiamo mai visto cambiar piuttosto che l’itinerario
pelle, snaturarsi più di tanto.
classico?
È lì che il cavallo sta
Oggi le spinte sociali, ad esempio il andando. Due passi
rifiuto dei 20-30y verso la proprietà e avanti e uno di lato.
la contemporanea beatificazione dello
sharing, o ancora l'invadenza della
lead generation e della
P.S. Non
geolocalizzazione, e la rivincita del perdetevi la
‘leasing grasso’, le pulsioni seconda
tecnologico-ambientali come la puntata degli
crocifissione del diesel e la speciali ‘tech’ di F&F.
Il NLT avanza, anza, ma forse non nella direzione
che tutti ci aspettiamo: un ‘movimento laterale’
potrebbe essere il leitmotiv prossimo venturo
DUE E PASSI AVANTI,
UNO O DI D LATO
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giugno 2019 - Flotte&finanza - 3
TANTO PER
COMINCIARE
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