Vie&Trasporti n. 863 ottobre 2022

IAA Transportation Show 2022
Mercedes-Benz
Cose dell’altro
mondo
Torna ad Hannover, dopo 4 anni, il principale appuntamento europeo con
il mondo del trasporto e della logistica ed è un trionfo di veicoli elettrici,
anche con fuel cell. Un futuro senza diesel sembra quasi possibile
di Tiziana Altieri,
Gianenrico Griffini
e Gianluca Ventura
Daf
Dopo quattro anni è tornata in scena ad
Hannover IAA Transportation Show, principale
appuntamento europeo con il
mondo del trasporto e della logistica. Una vetrina
ridimensionata negli spazi, con stand
meno grandiosi rispetto al passato, ma che ha
fatto comunque il pieno di espositori e visitatori.
Presenti tutti i brand di veicoli pesanti con la
sola eccezione di Renault Trucks, assenze importanti,
invece, (leggi Stellantis ma anche
Mercede-Benz e Nissan) nei commerciali dove
però sono tante le new entry che si sono fatte
avanti, soprattutto da Est. Parola d’ordine dell’edizione
della rinascita: non inquinare. Mai si
sono visti così tanti veicoli elettrici e a pila a
combustibile, pesanti e leggeri, e tantissime
soluzioni alternative per l’ultimo miglio. Per il
trasporto merci sembra delinearsi un futuro
alla spina e a idrogeno.
A fianco, la nuova gamma
XD da distribuzione, che
si è aggiudicata il titolo
di ‘Truck of the Year 2023’.
Sfrutta, come i componenti
più grandi della famiglia
Daf, le nuove disposizioni
sulle masse e le dimensioni
dei veicoli e delle loro
combinazioni approvate dalla
Ue. Più a sinistra
il modello
da cantiere XFC.
Non fumare
Daf ha scelto Hannover per il debutto della nuova
gamma XD da distribuzione, che si è aggiudicata
il titolo di
Camion dell’anno
2023 (vedi pagine 8-11). Gli XD hanno lo stesso
Dna della serie maggiore XF, XG e XG+, introdotta
sul mercato lo scorso anno. In particolare,
sfruttano appieno le nuove disposizioni sulle
masse e dimensioni dei veicoli e delle loro combinazioni,
approvate dalla Ue. Ciò ha permesso
alla Casa olandese di migliorare l’aerodinamica
delle cabine (e, quindi, i consumi) – proposte
nelle tre varianti, Day, Sleeper e Sleeper High -
e di incrementare la visuale diretta del conducente.
A ciò si aggiunge (proposto come optional)
un sistema di visione digitale basato su telecamere
esterne in sostituzione dei tradizionali
specchi retrovisori e il dispositivo Corner view,
che offre al driver una visione panoramica dell’area
attorno al montante destro dell’abitacolo.
La catena cinematica dei nuovi veicoli è basata
sul propulsore a sei cilindri in linea MX-11 con
tarature di potenza comprese fra 300 e 450 Cv,
abbinato all’automatizzato ZF TraXon. Accanto
agli XD da distribuzione, il costruttore olandese
Fuso
Il Fuso Canter elettrico,
ora dotato di un cruscotto
completamente digitale.
L’autonomia può
raggiungere i 200 km.
Da sinistra il nuovo entry level Actros F-Plus, la versione
a idrogeno dell’ammiraglia GenH2, l’Edition 3 dell’Actros L
disponibile in sole 400 unità con finiture da Very Important
People e la star dello stand, l’eActros. Il trattore elettrico
pensato per il lungo raggio promette 500 chilometri
di autonomia. Sarà disponibile, però, dal 2024.
ha presentato i modelli da cantiere XDC e XFC,
e la nuova generazione degli elettrici a batterie,
XD e XF Electric, la cui produzione in serie avrà
inizio nel 2023.
Nello stand Daimler, orfano dei furgoni rimasti
in pancia alle vetture e pertanto molto ridimensionato
rispetto alle passate edizioni, la star è
la versione trattore lungo raggio dell’eActros,
con tre pacchi batterie litio-ferro-fosfato da 600
kWh totali che garantirebbe un’autonomia di
500 chilometri e ricariche ultrarapide grazie a
un sistema a megawatt per spingere i due motori
presenti sul ponte da 600 kW complessivi
di picco. Tutto però a partire dal 2024, quadro
entrerà a listino. Di là da venire anche il trattore
a idrogeno, il GenH2, con due celle a combustibile
da 150 kW l’una che sfruttano idrogeno liquido
stoccato in due bombole da 40 kg. Ha
anche una batteria da 72 kW ricaricabile via
presa Ccs Combo 2. Da guidare subito invece
l’Edition 3 dell’Actros L, una tiratura limitata da
Il più sostenibile
All’insegna delle basse emissioni ad Hannover anche
i pneumatici. Goodyear ha presentato il primo
concept di pneumatico autocarro realizzato con il
63 per cento di materiali sostenibili che ha ricevuto
la classificazione ‘A’ per l’efficienza nei consumi.
La new entry presenta quattro diversi tipi di nerofumo
prodotti da oli di origine vegetale, olio di pirolisi
di pneumatici estinti, che rinforzano la mescola e
aumentano la durata del battistrada. Alcuni degli
oli a base di petrolio in questo concept sono stati
sostituiti all’olio di colza, una risorsa biologica
che aiuta a mantenere la mescola flessibile ai cambiamenti di temperatura.
Contengono, poi, una varietà unica di silice prodotta dalla
cenere della lolla di riso, un sottoprodotto della lavorazione del riso
che spesso viene scartato. Viene, infine, impiegato per le cordicelle
poliestere riciclato dalle bottiglie di plastica e da altri rifiuti plastici. In
futuro, Goodyear prevede che questo concept non sarà solo sostenibile,
ma anche connesso. Sarà, infatti, possibile monitorarne lo stato grazie
alla soluzione Goodyear Total Mobility.
400 unità con plancia e maniglie dell’interno
porta rivestite in nappa, finiture interne in carbon
look, selleria in pelle beige, aletta parasole esterna
dotata di led supplementari e molto alto ancora.
Un allestimento disponibile su Giga e
BigSpace con motore da 15,6 o 12,8 litri di terza
generazione. Infine, arriva l’aggiornamento dell’entry
level di ‘big Benz’, l’F Plus, con una posizione
di guida abbassata e le MirrorCam di seconda
generazione, nonché i rinnovati motori
Om 471.
Sempre da Daimler il nuovo Fuso Canter elettrico,
che con questa trazione era stato lanciato
già nel 2017. Si lavora molto sugli interni, piazzandoci
un cruscotto completamente digitale,
ma anche sull’alimentazione, garantita da una,
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