Vie&Trasporti n. 863 ottobre 2022

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
In pratica, il veicolo viene leggermente accelerato
per acquisire l’energia cinetica sufficiente
per inserire in rapida successione l’Eco-Roll.
Il beneficio, in termini di consumi carburante,
si ha proprio in questa fase, durante la quale il
regime del motore scende a 500 giri al minuto,
il che comporta un risparmio medio di gasolio
dello 0,5 per cento.
In cabina
La cabina montata sul veicolo del test - la
CS20H a pavimento totalmente piatto - è il modello
top di gamma nell’offerta della Casa svedese.
Ha un’altezza interna di 2.070 millimetri,
rispetto ai 1.915 millimetri dell’abitacolo da flotta
CR20H che presenta, però, un tunnel motore
di 155 millimetri di altezza. Come su tutti i modelli
della nuova generazione di Scania, la posizione
di guida è stata avanzata di 65 millimetri
e spostata lateralmente (verso il montante di
sinistra) di 20 millimetri.
Non convenzionale, rispetto alle soluzioni adottate
da altri brand, la disposizione dei comandi
per la regolazione della velocità di crociera e
quella del limitatore, che si trovano nella sezione
inferiore del volante.
La meccanica
Specifiche Motore
Marca e modello Scania DC13 174
Architettura
6 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm) 130 x 160
Cilindrata (cc) 12.740
Rapporto di compressione 23,0:1
Distribuzione
doppio albero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspirazione
(turbo/intercooler)
geometria fissa/sì
Sistema iniezione
Common rail
Pressione d’iniezione (bar) 2.400
Peso a secco (kg) 1.045
Capacità coppa dell’olio (l) 43
Potenza (kW(Cv)/giri) 368(500)/1.800
Potenza specifica (kW(Cv)/l)) 28,88(40,09)
Coppia (Nm/giri) 2.650/900-1.320
Coppia specifica (Nm/l) 208,00
Riserva di coppia (%) 30,0
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)
n.d.
Inquinanti (omologaz./sistema)
Euro VI D/Scr+ Oxicat+Fap
Il motore dello Scania
Super 500 S,
il sei cilindri in linea
DC13 174 di 12,74
litri di cilindrata
di 500 Cv di potenza
massima. A destra,
il lato destro del
propulsore con
le protezioni
termiche,
il turbocompressore
a geometria fissa
e il cinematismo dello
sterzo. Al centro,
il lato ‘freddo’ del
motore e il carter in
lega leggera del
cambio automatizzato
Opticruise G33CM
a 12 rapporti, oltre
a un primino
e all’overdrive.
In basso, il
contenitore che
racchiude
il dispositivo di posttrattamento
dei gas,
composto da
catalizzatore
ossidante,
catalizzatore Scr
e filtro antiparticolato.
A destra, il radiatore
frontale
≠e un particolare
dello sterzo.
Linea esterna
La CS20H monta un pacchetto aerodinamico
completo per ridurre la resistenza all’avanzamento.
Comprende uno spoiler superiore di 25
centimetri a regolazione elettrica, due spoiler
laterali da 53 centimetri e due minigonne fra gli
assi. Il ribaltamento dell’abitacolo ad azionamento
elettrico è comandato da una pulsantiera
disposta sotto la calandra.
La meccanica
Il Super 500 S in prova monta il propulsore a
sei cilindri in linea DC13 174, tarato a 500 Cv
Sopra, i principali
componenti - motore,
cambio e assale
posteriore - della
catena cinematica
dello Scania Super.
Il nuovo cambio,
dimensionalmente più
compatto del
precedente, consente
un risparmio di peso
di circa 60 kg rispetto
al predecessore.
A fianco, le curve
di potenza e coppia
del sei cilindri in linea
DC 13 174 di 12,74
litri di cilindrata.
Potenza
kW
rpm
Coppia
Nm
rpm
32 - 10 2022
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10 2022 - 33