2023_12-TRATTORI

N.12 - 2023 ANNO 28°
DICEMBRE
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Il campione
TOTY 2024: TRIONFA CLAAS, DOPPIETTA ARGO, FENDT IL PIÙ GREEN

SOMMARIO
PRONTI PER
L’AGRICOLTURA DEL FUTURO
40
DOCUMENTAZIONE
AUTOTRAC
CONNETTIVITÀ
JDLINK
OPERATIONS CENTER
GRATUITO
22
48
n° 12 - 2023 - anno 28° - www.trattoriweb.com
“JOHN DEERE OFFRE
SISTEMA DI GUIDA
AVANZATA, FUNZIONALITÀ
ISOBUS E SOLUZIONI
PER L’AGRICOLTURA
DI PRECISIONE.”¹
CONTROLLO
DEL DOSAGGIO
VARIABILE
COMPATIBILITÀ
COMPLETA
CON AEF ISOBUS
È TUTTO QUI
DATA SYNC
CONTROLLO SEZIONI
(FINO A 255 SEZIONI)
1-CLICK-GO-
AUTOSETUP
Tecno
Da Kuhn un portattrezzi completamente
autonomo. Si chiama Karl 8
Linea verde
PNRR. Aumentano i fondi per il
comparto agroalimentare 11
Fieragricola verso il sold out. A Verona
dal 31 gennaio al 3 febbraio 2024 11
CNH Industrial rafforza la partnership
con LS nel segmento dei compatti 12
Continua la spesa di Agco nel digital.
Dopo Trimble ecco FarmFacts 14
Merlo chiude il 2023 con un più 8 per
cento sui volumi e punta al mercato USA 14
Tractor of the year
Allo Xerion di Claas il premio più ambito.
Best Utility e Best of Specialized ad Argo
Tractors e Sustainable Toty a Fendt 16
Agritechnica
470 mila visitatori provenienti da 149 Paesi.
La fiera di Hannover torna dopo quattro
anni e fa il pieno di pubblico e aziende 22
Intervista
Digital, sostenibilità e automazione nel
prossimo futuro di Agco. Ne abbiamo
parlato col CEO Eric Hansotia 36
16
Focus
Ad Hannover debutto europeo in un
Salone per Tafe. L’azienda indiana è il terzo
produttore al mondo di trattori 38
Prova sul campo
Massey Ferguson 3.115 SP. Tra i filari con
lo specializzato più potente del brand in
versione ‘vigneto largo’ 40
Grandi macchine
Svelata in anteprima mondiale ad
Agritechnica la nuova mietitrebbia New
Holland CR11 da 775 cavalli di potenza 48
Anteprima
Viroc, il portattrezzi altoatesino super
specializzato per frutteti e vigneti 52
Telehandler
Da Dieci il Mini Agri-e, un full electrict
compatto, agile e versatile 54
AS19572.1ITA_IT
“JOHN DEERE OTTIENE
IL RISULTATO MIGLIORE
NEL TEST ISOBUS.”²
1
TREKKER 10/2023
2
TREKKER 07-08/2023
I nostri trattori delle Serie da 6 a 9 hanno tutto a bordo: su un enorme
display touchscreen da 12,8", il CommandCenter G5 Plus include
AutoTrac, il controllo sezioni, il controllo del dosaggio variabile,
la connettività JDLink e molto altro ancora. Se poi aggiungete
il John Deere Operations Center gratuito, sarete completamente
equipaggiati per entrare nel futuro dell’agricoltura.
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 56.
A tutto campo 60
Listini 62. Veteran
81.
ABBONATI
SUBITO
3

AGRI SHOP
WEBASTO
Stile sottiletta
L
’unità di condizionamento
HVAC (Heating
Ventilation Air
Conditioning)
SP80 di Webasto,
concepita
specificatamente
per le cabine dei
veicoli agricoli,
garantisce massime
prestazioni
minimizzando l’ingombro.
L’unità pesa meno
di 7 chili e le dimensioni
ridotte, 842 millimetri
di lunghezza, 580
di larghezza e solo 80
millimetri di altezza,
ne consentono l’installazione
sotto il tetto del
veicolo mantenendo
una elevata altezza libera
e un campo visivo
più ampio senza dover
rinunciare al comfort.
La SP80 eroga 7,8 kW
di potenza di raffreddamento
(a 35 °C e 60%
Ur) e 6,6 kW di potenza
di riscaldamento (a
-10 °C con 800 l/h a
90 °C) con una portata
d’aria (a bocca libera)
fino a 700 m³/h, superando
per prestazioni
gli attuali gruppi di dimensioni
simili.
Sopra, il
compatto
SP80 di
Webasto
installabile
nel tetto
della cabina.
A destra, le
luci a LED
Continental
NightViu da
1.500 a 4.500
lumen.
CONTINENTAL
E luce sia
In grado di garantire un’illuminazione
uniforme di tipo automobilistico ma
progettate per l’uso agricolo, le luci NightViu
di Continental offrono migliore visibilità e
quindi maggiore sicurezza anche nelle ore
più buie. Caratterizzate da un design a lente
riflettente con sei potenti LED e quattro lenti
di copertura, garantiscono 100 lumen per
watt. Le opzioni di flusso luminoso vanno
da 1500 e 2500 a 3500 e 4500 lumen, che
possono essere combinati in un alloggiamento
unico, in alluminio, progettato per l’uso
fuori strada, che protegge dall’acqua e dalla
polvere. Le
luci resistono
anche a
temperature
comprese tra
meno 40 e
più 90 gradi
Celsius e
superano test
di vibrazione
fino a 12 g/
rms.
I compatti di CLAAS. Fare di più insieme.
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info prodotto
COMPACT TRACTORS_07_2023

AGRI 4.0
6
ODD.BOT
Ci pensa Weader
Un robot in grado di riconoscere e rimuovere le
infestanti in modo totalmente autonomo
Rivoluzionare
l’agricoltura
biologica: un
‘compitino’ mica da
ridere quello che si è
posta Odd.Bot, start-up
olandese attiva nel
ramo della robotica
agricola e della sarchiatura.
Lo strumento con
cui intende riuscirci
si chiama ‘Weader’
ed è stato presentato
ad Agritechnica. Si
tratta, in sostanza, di
un modulo completamente
autonomo in
grado di rilevare le erbe
infestanti in campo e
in vigneto, anche in
colture ad alta densità,
e di rimuoverle istantaneamente
con mezzi
meccanici.
Questa tecnologia
innovativa può essere
integrata in vari tipi di
PHITO
Un mano dal digitale
In arrivo l’app di consulenza gratuita
per le imprese agricole
macchine agricole (a
guida autonoma) da produttori
di apparecchiature
originali (OEM),
integratori di sistemi o
aggiunta al portafoglio
dei fornitori di attrezzi.
Weader è stato sviluppato
e perfezionato
grazie a un’iniziativa di
collaborazione con gli
agricoltori che partecipano
al programma Odd.
Bot Trailblazer e con la
Wageningen University
& Research, nei Paesi
Bassi.
Tante le frecce nell’arco
dell’attrezzo autonomo
Weader: il modulo
è infatti in grado di
utilizzare una tecnologia
AI all’avanguardia per
identificare e rimuovere
con precisione le erbe
infestanti all’interno delle
file di colture, anche
Si chiama ‘PHITO’ (Platform
for Helping Small
and Medium Farmers to
Incorporate digital Technology
for equal Opportunities)
il nuovo progetto europeo
alla cui realizzazione
partecipa anche il Consorzio
di Bonifica LEB.
L’idea è quella di creare
una piattaforma digitale e
un’applicazione per fornire
consulenza gratuita alle
piccole e medie imprese
agricole basata su dati relativi
a suoli, acqua e coltivazioni.
L’obiettivo? Promuovere
una collaborazione
sinergica tra agricoltori,
in impianti ad alta densità,
senza danneggiare le
colture previste.
Weader offre dunque
un’alternativa sostenibile
agli erbicidi chimici,
promuovendo pratiche
agricole ecologiche e
biologiche.
Grazie al suo design e
alle sue braccia meccaniche
può effettuare la
rimozione meccanica
istantanea delle erbe
infestanti e far sì che
queste non intacchino
in alcun modo le colture
per i nutrienti, la luce
solare e le risorse. Non
va sottovalutata, poi, la
possibilità che Weader
offre in fatto di integrazione
con i macchinari
di altri OEM, che
possono facilmente
implementare questo
modulo di rilevamento
e rimozione all-in-one
consumatori e fornitori di
servizi nel settore agricolo.
finanziato con quasi 5 milioni
di euro nell’ambito del
programma Horizon Europe
dell’Unione Europea,
PHITO si distingue per essere
un progetto innovativo
che riduce la complessità
dell’agricoltura digitale e
fa un uso intelligente dei
in un’ampia gamma di
macchine agricole.
Il modulo di riconoscimento
guidato dall’intelligenza
artificiale identifica
le erbe infestanti
e i loro punti di crescita
poco dopo la germinazione.
Inoltre, analizza accuratamente
le erbe infestanti,
rivelando informazioni
sul pH del terreno,
sui livelli di umidità e su
specifiche carenze minerali.
Le erbacce vengono
distrutte tirandole o spingendole,
a seconda delle
dimensioni e del tipo.
geodatabase aperti esistenti
(attraverso la raccolta di
dati geografici di dominio
pubblico), incorporandoli
nei vari sistemi e reti alimentari
locali.
Attraverso la co-creazione
insieme alle PMI e a numerosi
rappresentanti degli
agricoltori locali, PHITO si
pone l’obiettivo di colmare
il divario digitale
fornendo un migliore
accesso alle
informazioni e al
networking locale,
aiutando le piccole
e medie imprese a
migliorare i loro
processi decisionali
e di conseguenza
le loro prestazioni
economiche e ambientali.
PUMA 260 CVXDRIVE
PASSA AL LIVELLO
SUPERIORE
Sperimenta il livello superiore di prestazioni ed efficienza con il Puma più
potente di sempre, con 302 CV e dotato della più recente telematica di bordo
grazie ad AFS Connect. Un trattore dal design compatto, dotato di pneumatici
posteriori da 2,05 m che permettono la migliore trazione e una compattazione
ridotta. Il Puma garantisce un livello di comfort superiore grazie alla sua
cabina più grande che offre l‘ambiente di lavoro più silenzioso del segmento,
con soli 66 dB(A).

TECNO
Karl, il veicolo portattrezzi
autonomo
sviluppato da Kuhn, ha
un motore endotermico
da 175 cavalli, il
sollevatore posteriore
da 5.000 chili e quello
anteriore da 3.500..
Fendt è un marchio mondiale di AGCO.
Fendt
Cogli l’attimo
Karl balla da solo
Finora impiegato con un erpice rotante, il portattrezzi Karl può svolgere
diverse lavorazioni che effettua in totale autonomia adattandosi alle
condizioni operative e rilevando eventuali malfunzionamenti
Dopo sei anni di sviluppo
la macchina autonoma
che Kuhn ha battezzato
Karl è ben più che un prototipo,
ha già lavorato centinaia
di ore in campo ed è sempre
più vicina all’introduzione sul
mercato. Annunciata a sorpresa
prima dell’estate, ha fatto
il suo debutto in pubblico ad
Agritechnica. Karl rappresenta
la visione del futuro
del produttore francese di
attrezzature che si ‘emancipa’
dal trattore e dà una risposta
alle crescenti esigenze di
produttività e sostenibilità
e alle sempre più ricorrenti
problematiche legate alla
mancanza di manodopera
specializzata. Karl in sostanza
è un portattrezzi autonomo,
capace di svolgere il suo
lavoro senza alcun intervento
umano e in grado, da solo,
di rilevare le condizioni mutevoli,
implementare azioni
correttive o adattare i suoi
parametri a seconda del suolo
e della vegetazione. Dotato di
un motore endotermico con
una potenza di 175 cavalli
in grado di garantire un’autonomia
operativa di 10 ore,
di un sollevatore posteriore
della capacità di 5.000 chili e
di uno anteriore che solleva
3.500 chili, questo primo
esemplare è stato abinato per
ora con un erpice rotante,
ma è progettato per essere impiegato
in numerose diverse
applicazioni. In totale Karl
pesa 8.500 chili ed è dotato di
cingoli da 340 o 450 millimetri
di larghezza per limitare la
pressione al suolo, ridurre al
minimo la compattazione ed
aumentare la trazione. Il funzionamento
è assai semplice,
e la sua gestione può avvenire
da remoto tramite interfacce
web e mobili intuitive. Dopo
che l’appezzamento è stato
rilevato, l’operatore crea una
missione di lavoro, posiziona
Karl nell’appezzamento
(ovviamente gli spostamenti
su strada in autonomia non
sono consentiti), regola i
parametri del lavoro e avvia
la missione che, a quel punto,
viene eseguita automaticamente:
è lo stesso strumento
collegato che trasmette tutte
le informazioni necessarie al
corretto svolgimento del lavoro
a Karl, che è già perfettamente
in grado di adattare le
impostazioni di lavoro in base
alla situazione operativa, di
rilevare determinati malfunzionamenti
e di adottare
azioni correttive in modo
autonomo. Un vantaggio di
questa soluzione autonoma
sta anche nella sua adattabilità
ad aziende di diverse
dimensioni, dalle medie alle
grandi, potendo essere utilizzato
singolarmente o in flotta.
Durante la missione di lavoro,
è possibile aggiungere uno o
più veicoli, ognuno dei quali
conosce il proprio percorso
e le sue priorità, aumentando
così la produttività.
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8

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New Holland sceglie lubrificanti
Più soldi dal PNRR
Aumentano i fondi PNRR per il comparto agroalimentare.
La dotazione finanziaria sale a 6,53 miliardi di euro
I
fondi destinati al comparto agroalimentare
italiano previsti dal
Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza
(PNRR), al centro del dibattito
pubblico da mesi, sono più che
raddoppiati in seguito al recente via
libera da parte di Bruxelles. Ad annunciarlo
con soddisfazione è il Ministro
Francesco Lollobrigida in un
comunicato diffuso dal Masaf.
La Commissione Ue, ha infatti approvato
le richieste italiane e la dotazione
finanziaria passerà da 3,68 a
6,53 miliardi di euro. A questi vanno
aggiunti i fondi del Piano nazionale
complementare, pari a 1,2 miliardi,
per un totale di circa 8 miliardi di
euro. «Si tratta del più grande stanziamento
economico mai registrato
per l’asset primario della nostra
Nazione» afferma Lollobrigida. In
particolare, è stato riconosciuto un
ulteriore finanziamento di oltre 2 miliardi
per i contratti di filiera agroalimentare,
pesca e foreste.
Particolarmente apprezzata dalla
Commissione è stata la misura Parco
Agrisolare, che ha registrato un
overbooking di domande, ed è stata
implementata con altri 850 milioni
di euro, passando così da 1,5 a 2,3
miliardi di euro. In questo caso l’obiettivo
iniziale fissato con il Piano
Nazionale di Ripresa e Resilienza, in
termini di potenza installata da fonti
rinnovabili, è stato addirittura triplicato,
portandolo a oltre 1,3 gigawatt.
«Sono molto soddisfatto di quanto
ottenuto da questo complesso negoziato
che conferma la concretezza
del nostro lavoro per far tornare
centrali l’agricoltura, la pesca, il
settore forestale e sostenere gli agricoltori,
custodi del nostro territorio
e bioregolatori per l’equilibrio
dell’ambiente», ha dichiarato Lollobrigida,
che aggiunge: «Quello conquistato
oggi (l’approvazione della
Commissione Europea, Ndr) è uno
straordinario riconoscimento, che
porta risorse aggiuntive fondamentali
per affrontare le prossime sfide
sia nel campo dell’innovazione sia
in quello della sostenibilità ambientale,
garantendo quella economica e
sociale».
Stefano Eliseo
Nelle modifiche al
PNRR approvate
dalla Commissione
UE la misura ‘Parco
agrisolare’ passa da
1,5 a 2,3 miliardi
di euro triplicando
gli obiettivi in
termine di potenza
installata.
Verso il tutto
esaurito
John Deere, Mc Cormick,
Landini, Claas, New Holland,
Case Ih, Fendt, Valtra,
Massey Ferguson, Kubota,
Antonio Carraro, Bcs,
Goldoni Keestrack, Merlo,
Maschio Gaspardo. Sono
questi i grandi nomi della
meccanizzazione agricola che
ad oggi hanno già confermato
la loro partecipazione alla
116ª edizione di Fieragricola,
rassegna internazionale
dedicata all’agricoltura in
programma a Veronafiere
dal 31 gennaio al 3 febbraio
2024. A due mesi dal via
Fieragricola, che occuperà
11 padiglioni oltre alle aree
espositive esterne, va
dunque incontro al ‘tutto
esaurito’, confermandosi un
appuntamento imperdibile nel
panoramo fieristico nazionale.
In questa edizione il focus
della manifestazione sarà
su cambiamenti climatici e
sostenibilità, mantenendo
inalterato il format di
successo che prevede
spazi dedicati a meccanica
agricola, zootecnia, colture
specializzate, energie
Fieragricola 2024 si svolgerà dal
31 gennaio al 3 febbraio.
rinnovabili, chimica verde,
servizi e multifunzionalità.
Grazie poi al salone
Fieragricola Tech, dedicato a
smart irrigation, biosolutions,
digitalizzazione e IoT,
robotica, energie rinnovabili,
agricoltura di precisione,
questa edizione sarà anche
un punto di riferimento
per tutti gli operatori
professionali impegnati
nello sviluppo delle nuove
tecnologie. Accanto alla
parte espositiva Fieragricola
2024 prevede anche un’area
dinamica per mostrare
i trattori e le macchine
operatrici in movimento,
e l’organizzazione di oltre
120 convegni, workshop e
approfondimenti.
11

LINEA VERDE
LINEA VERDE
L’anno dell’orso?
Gli ordini continuano a diminuire, e tra i costruttori si profila
l’ombra della recessione. Il ‘mood’ è negativo e in molti si
aspettano un peggioramento della situazione
generale del clima economico
per l’industria delle
L’indice
macchine agricole in Europa,
misurato dal Cema in base a un campione
statistico di aziende costruttrici,
ha continuato a scendere e si sta quindi
spostando sempre più verso il territorio
di una profonda recessione. Nel mese
di novembre l’indice è sceso da meno
32 a meno 40 punti (su una scala da
meno 100 a più 100). Oltre la metà degli
intervistati ritiene che la situazione
attuale sia sfavorevole e si aspetta un
calo del fatturato nei prossimi sei mesi.
Considerando il prossimo volume di
ordini, nel frattempo solo un trascurabile
4 per cento degli intervistati si
aspetta un aumento. L’indice relativo
ai costruttori di trattori è sceso a meno
57 punti, uno dei valori più bassi nella
Voglia di compatti
storia dell’indagine. Tra i produttori di
componenti è emersa una discrepanza
molto ampia tra la valutazione degli
affari attuali (che il 60 per cento considera
ancora ‘buona’) e le aspettative
future (che sono molto negative).
Dopo il picco del portafoglio ordini
all’inizio dell’anno, il volume degli
ordini ha subito ripetute e significative
riduzioni e corrisponde ora a un periodo
di produzione di 3,6 mesi, che nel
confronto a lungo termine è ancora relativamente
elevato, ma sostanzialmente
inferiore a qualsiasi momento negli
ultimi due anni. Nel frattempo, meno
del 40 per cento dei produttori ha un
volume di ordini superiore a 3 mesi. Un
anno fa la quota superava l’80 per cento,
nell’agosto di quest’anno era ancora
intorno al 60 per cento.
L’interesse verso il mercato globale
dei trattori compatti è sempre più
alto anche da parte dei grandi gruppi
multinazionali. Proprio per ampliare
l’offerta in questo segmento, offrire una
gamma di trattori compatti più competitiva
in tutto il mondo e guadagnare quote
di mercato, CNH ha rafforzato la propria
partnership industriale con LS, costruttore
coreano che già vanta una collaborazione
di oltre quattro decenni con i marchi
CNH ed è l’attuale distributore commerciale
del marchio New Holland in Corea
del Sud. L’accordo definisce i termini, le
condizioni finanziarie e industriali per la
localizzazione della produzione di alcuni
modelli di trattori compatti nel sito produttivo
di CNH a Greater Noida, India, e
il sito produttivo di LS Tractor in Corea
del Sud. Ciò consentirà di accrescere le
capacità produttive di CNH, i componenti
e la progettazione di LS Tractor per velocizzare
l’ingresso sul mercato e offrire
nuove soluzioni ai clienti.
Uniti alla conquista
dell’Europa
Ad Agritechnica li abbiamo
visti condividere lo
stesso stand. Già uniti
da un accordo di collaborazione
commerciale in diversi Paesi tra
cui Brasile, Turchia, Thailandia,
Filippine, ora Yanmar e Ytl
(azienda indiana che produce i
trattori Solis) hanno esteso ufficialmente
la loro partnership
anche in Europa. L’obiettivo è
quello di rafforzare il portfolio
di prodotti, la rete e le capacità
di servizio nel mercato agricolo
europeo per soddisfare le esigenze
dei clienti e ampliare i
volumi di vendita di entrambi i
marchi. Un’offerta che abbraccia
trattori compatti e sub-compatti
con potenze comprese tra
16 e 110 cavalli.
«Siamo entusiasti di unire le
forze con Yanmar per espande-
re la nostra offerta di prodotti
in Europa. Questa collaborazione
ci permetterà di sfruttare
la nostra rete di concessionari
e competenze per fornire ai
clienti europei una gamma più
ampia di trattori affidabili e
innovativi» ha dichiarato Gaurav
Saxena, Direttore e CEO
di ITL. Per Samir Laoukili,
Presidente di Yanmar Europe
«Lavorando insieme, miriamo
a rafforzare ulteriormente la
nostra solida presenza nel mercato
europeo e a fornire agli
agricoltori accesso a una gamma
completa di trattori di alta
qualità, insieme a un servizio
clienti di prima classe».
Yanmar ha iniziato a investire
in ITL entrandone nel capitale
sociale già a partire dal 2005, e
ha via via incrementato la sua
partecipazione nella società
arrivando ora a detenerne il 30
per cento delle azioni.
Con un investimento previsto
di circa 280 milioni di euro
Bobcat ha annunciato
l’apertura di un nuovo
stabilimento a Monterrey,
in Messico, che entrerà in
funzione a inizio 2026 per
incrementare del 20 per cento
la capacità di produzione di
pale compatte destinate al
Nord America. L’impianto di
produzione, che si estenderà
su un’area di 65.000 metri
quadri, includerà aree di
saldatura, verniciatura e
In Lombardia i
trattori vanno a ruba
Secondo i dati presentati dalla
Questura, nel 2022 in Lombardia
si sono registrati 375 furti di
trattore. Nel primo semestre di
quest’anno gli episodi denunciati
sono 229. Quasi la metà
degli episodi avvenuti dal 2021
al 30 giugno di quest’anno si
concentra tra le province di
Brescia (20%), Milano (17%)
e Bergamo (12%). Nella prima
metà del 2023, a fronte di un
aumento generale dei furti, si
evidenzia un calo nelle province
di Lecco, Lodi, Cremona
e Monza Brianza. Mentre il
maggior incremento, sebbene
contenuto in termini assoluti, è
avvenuto a Mantova (+160%),
Varese (+130%) e Pavia
(+113%).
Provato e approvato
BKT ottiene la certificazione di qualità della DLG per gli
pneumatici VF Agrimax V-Flecto
I
due pneumatici BKT Agrimax V-
Flecto nelle misure VF650/65 R42 e
VF540/65 R30 hanno ottenuto il marchio
di qualità ‘DLG-Approved’ conferito
dall’istituto tedesco indipendente di test
DLG Test Center Technology & Farm
Inputs. Il marchio di qualità è stato assegnato
in seguito a rigorosi esami effettuati
in campo e in laboratorio su trattori Fendt
724 Vario (Gen6) e Fendt Vario 828. I test
in campo hanno incluso la valutazione
dell’area d’impronta dello
pneumatico e le pressioni al suolo a
diverse profondità, mentre i test in
laboratorio hanno approfondito la
valutazione delle prestazioni degli
pneumatici in termini di trazione,
consumo di carburante e proprietà
auto-pulenti. Con una pressione
di gonfiaggio di 0,6 bar, gli pneumatici
Agrimax V-Flecto hanno
mostrato una pressione al suolo
inferiore del 16 per cento rispetto
agli altri pneumatici testati - tra
cui marchi premium e budget - e
Più pale per tutti
la più bassa profondità di impronta a terra.
Se paragonati allo pneumatico VF meno
performante tra i concorrenti, i pneumatici
BKT mostrano un consumo ridotto di circa
il 5%. Eccellenti anche i risultati in termini
di autopulitura, caratteristica che non
solo migliora la produttività e l’efficienza
operativa, ma contribuisce a mantenere le
strade più pulite quando si trasferiscono i
mezzi da un campo all’altro.
assemblaggio, nonché uffici e
un magazzino. L’investimento
avrà ricadute positive anche
sull’attività di Bobcat in Europa:
«L’apertura dello stabilimento
di Monterrey - afferma Gary
Hornbacher, Presidente
di Doosan Bobcat EMEA
- consente agli impianti di
produzione europei di Bobcat
a Dobříš, nella Repubblica
Ceca, di concentrarsi sulla
produzione di macchine per
la regione EMEA, dove la
domanda è in crescita».
L’avanzata
del cemento
L’annuale rapporto ISPRA
sul consumo di suolo in Italia,
redatto dal Sistema Nazionale
per la Protezione dell’Ambiente,
è allarmante: il consumo di
suolo viaggia alla velocità di
2,4 metri quadrati al secondo
che in dodici mesi fanno 77
chilometri quadrati, oltre il 10
per cento in più rispetto al
2021, quando il valore si era
fermato a 70 km quadrati. A
farne le spese è soprattutto
l’agricoltura, che solo nel
Più comodo
che mai
New Holland ha scelto
il Sitevi, l’esibizione
internazionale delle
attrezzature vitivinicole che si è
svolta dal 28 al 30 novembre
a Montpellier in Francia, per
presentare il nuovo sistema
Comfort Ride di sospensione
della cabina per i trattori da
vigneto T4V e T4N. Derivata
dal modello già collaudato sui
trattori New Holland di potenza
superiore, questa sospensione
brevettata consente una
2022 ha perso 4.500 ettari
coltivati, equivalenti al 63 per
cento del consumo di suolo
nazionale.
Mercato americano
a due facce
Le vendite di trattori agricoli a 4
ruote motrici hanno continuato
a crescere sia negli Stati Uniti
che in Canada nel mese di
ottobre, secondo gli ultimi dati
dell’Associazione dei produttori
di attrezzature (AEM). Negli
Stati Uniti, i trattori 4WD sono
cresciuti del 12,6 per cento
a ottobre rispetto allo stesso
mese del 2022, rappresentando
l’unico segmento a registrare
una crescita nel mese. Da inizio
anno, le vendite di trattori 4WD
sono aumentate del 36,2 per
cento, guidando tutti i segmenti
nella crescita delle vendite
unitarie. In Canada, le vendite di
unità 4WD sono aumentate del
141 per cento nel mese e del
38,3 per cento da inizio anno.
Le vendite unitarie complessive
di trattori negli Stati Uniti sono
invece diminuite del 5,6 per
cento rispetto alle vendite di
ottobre 2022, mentre le vendite
di mietitrebbie sono state inferiori
del 52,1 per cento rispetto allo
stesso periodo dell’anno scorso.
Meglio in Canada, dove le
vendite di trattori hanno chiuso il
mese in positivo, in crescita del
4,6 per cento, con un’ulteriore
crescita nei segmenti 2WD di
media e alta potenza.
riduzione delle vibrazioni del
15% in campo e di oltre il 60%
su strada. La sospensione
Comfort Ride sarà disponibile
su tutti i trattori speciali
T4 entro la fine del 2024,
comprese le versioni F e LP.
12
13

LINEA VERDE
LINEA VERDE
LINEA VERDE
Il sogno americano
Merlo aumenta i volumi di vendite nel 2023 e
punta forte sul mercato d’oltreoceano
Secondo una nota diffusa dall’azienda
a inizio novembre, il
gruppo Merlo chiuderà il 2023
con una crescita dei volumi di macchine
prodotte e vendute vicino all’8 percento.
Si tratta di una crescita particolarmente
significativa, soprattutto per
il settore movimento terra, frutto degli
investimenti fatti negli ultimi anni e
rispettoso del piano industriale 2022-
14
Carpenteria
integrata
Il Gruppo Manitou ha
annunciato un accordo
per acquisire il 75 per
cento di Come, azienda
di Alfonsine (RA) con 280
dipendenti e 46 milioni di
fatturato specializzata nella
produzione di parti saldate
meccanicamente, e il 75
per cento di Metal Work,
altra azienda di Forlì da
70 dipendenti e 31 milioni
di fatturato specializzata
nel taglio laser. Si tratta
Superata quota 10mila
La quarta edizione di R.I.V.E. la rassegna
internazionale di viticoltura ed
enologia, si è svolta alla Fiera di Pordenone
dall’8 al 10 novembre. Realizzata
quest’anno con il supporto di Federunacoma
e Federacma, ha raggiunto brillantemente
l’obiettivo di 10mila visitatori che
si erano posti gli organizzatori alla vigilia,
superando abbondantemente le 8mila presenze
dell’edizione 2021. L’evento è diventato
ormai di rilievo internazionale, con
quasi il 7 per cento di visitatori stranieri e
2025 che, per dare risposta alle richieste
del mercato, si è posto l’obiettivo
dell’aumento della produzione da 8 a
10 mila macchine all’anno.
Il Gruppo Merlo punta soprattutto a
rafforzare le sue quote di mercato oltreoceano,
in particolare negli Stati
Uniti dove, dopo dieci anni di presenza
attraverso un importatore, verrà inaugurata
a breve (a Charlotte, North Carolina)
una filiale del gruppo.
«Abbiamo deciso di essere
presenti in prima persona -
spiega Paolo Merlo, Amministratore
Delegato e Presidente
del gruppo - perché
pensiamo che negli States i
nostri telescopici abbiano
ampie possibilità di crescere.
Esporteremo l’intera gamma
di prodotto e, in prospettiva,
puntiamo ad avere quote di
mercato vicine al 15%, paragonabili
a quelle che abbiamo
in Europa».
di investimenti volti a
supportare la crescita del
Gruppo integrando due fasi
di assemblaggio a monte per
le macchine prodotte presso
lo stabilimento Manitou a
Castelfranco (Modena).
L’appetito vien
mangiando
L’11 novembre 2023, a
seguito della joint venture
recentemente annunciata
con Trimble, Agco ha
firmato un accordo per
l’acquisizione di risorse
digitali da FarmFacts, Farm
Management Information
Software (FMIS) con sede
a Pfarrkirchen, in Germania
e una filiale del gruppo
BayWa. FarmFacts è
specializzato in software
per agricoltori e fornitori di
numerose delegazioni da diversi Paesi europei
e dell’Area Balcanica in particolare,
e si propone come l’alternativa italiana ai
grandi saloni europei del settore. Negli otto
padiglioni espositivi, su una superficie di
più di 25.000 mq, erano 250 gli stand e 300
i marchi rappresentati, ai quali hanno fatto
da corollario 50 appuntamenti tra convegni
e workshop, e un’area prove per le dimostrazioni
di macchinari in campo, dove è
stato possibile ammirare all’opera le più innovative
tecnologie per la cura della vigna.
Nove mesi
in affanno
Sempre negativo l’andamento
delle vendite di macchine e
attrezzature per il giardinaggio,
che nei primi nove mesi
dell’anno calano complessivamente
del 12 per cento.
Fanno eccezione poche categorie,
come tagliasiepi (più
12%) e decespugliatori (più
16,8%), e i ride-on professionali
in risalita del 28%. Alla
luce di questi dati sembrano
eccessivamente ottimistiche
le previsioni elaborate
dall’associazione di categoria
Comagarden, che stima a
fine anno un passivo pari al
7%. Secondo Comagarden
il numero complessivo di
macchine e attrezzature vendute
dovrebbe attestarsi, nel
bilancio conclusivo, intorno ad
1 milione e 263 mila unità.
servizi per generare piani
d’azione sul campo, dalle
mappe di prescrizione
alla creazione di linee
guida. I prodotti FarmFacts
includono l’applicazione
NEXT Farming AG
Office e la piattaforma
dati NEXT Farming
Live e offrono soluzioni
personalizzate che
includono documentazione,
requisiti di fertilizzanti per
la gestione specifica del
sito e connessioni a tutti
i principali terminali di
attrezzature agricole.
Segnali di stop
Terzo trimestre contrastato per CNH Industrial, che aumenta
ricavi e utili, ma registra il calo di vendite del settore agricolo
IL SONDAGGIO DEL MESE
Avete in azienda attrezzature o
macchine operatrici ISObus?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
A
inizio novembre CNH Industrial
ha presentato i risultati
del terzo trimestre 2023 conclusosi
il 30 settembre, registrando
un utile netto di 570 milioni di
dollari. Nonostante una domanda
più debole per alcune categorie di
prodotto e in Sud America, i ricavi
consolidati e l’utile netto sono aumentati
entrambi del 2% rispetto al
terzo trimestre 2022, e la redditività
è aumentata grazie ad azioni di contenimento
dei costi. I ricavi di vendita
netti del solo settore agricoltura
sono stati di 4.384 milioni di dollari,
in calo del 2,6% nel trimestre per effetto
del minore volume di vendite,
in particolare nelle regioni EMEA e
in Sud America. Nello specifico, Il
volume del settore nella sola Europa
è diminuito del 7% per i trattori
e del 40% per le mietitrebbie. La
domanda di trattori in Sud America
è diminuita del 16%, mentre quella
di mietitrebbie è diminuita del 47%.
La domanda di trattori nell’area Asia
Pacifico è diminuita del 10%, mentre
quella di mietitrebbie è aumentata
del 33%. In Nord America, il volume
del settore è aumentato del 19% nel
terzo trimestre per i trattori di potenza
superiore a 140 cavalli e ha registrato
un calo del 7% per i trattori di
potenza inferiore, mentre la domanda
di mietitrebbie è diminuita del 4%
rispetto all’anno precedente.
In totale, nei primi 9 mesi del 2023 i
ricavi di vendita netti del solo settore
agricoltura sono aumentati del 5 per
cento rispetto allo stesso periodo del
2022, passando da 12.600 a 13.201
milioni di dollari.
LE RISPOSTE
DI NOVEMBRE
Carburanti HVO, sostenibili ma
cari.Siete disposti a pagare di
più per inquinare di meno?
43%
Sì
57%
No
Tutti pronti alla
transizione?
Gli agricoltori di tutto il mondo
non si sentono adeguatamente
preparati per la transizione
verso metodi di agricoltura più
efficienti e sostenibili. Questo
è uno dei risultati chiave dello
studio ‘Agriculture in Transition’
condotto dall’istituto di ricerche
di mercato Innofact per conto
di Continental intervistando
un campione di oltre 500
agricoltori in Brasile, Germania,
Francia, Giappone e Stati Uniti.
Secondo questo studio, solo
il 45% circa degli agricoltori
intervistati ha dichiarato di
disporre già nelle proprie
aziende della tecnologia
necessaria per l’imminente
trasformazione. Allo stesso
tempo, lo studio dimostra
anche che gli agricoltori
prendono sul serio la propria
responsabilità nei confronti
dell’ambiente. Ad esempio,
circa nove agricoltori su dieci
ritengono importante che i
macchinari e le attrezzature
utilizzate nelle aziende
agricole contribuiscano alla
sostenibilità. Nello studio
Continental, circa il 72%
degli agricoltori intervistati ha
affermato che è soprattutto
la pressione sui prezzi a
rappresentare un problema
importante. Mentre i prezzi
dei loro prodotti continuano a
scendere sui mercati globali,
il costo dell’energia, dei
fertilizzanti e del personale
continua ad aumentare. Inoltre,
più della metà degli agricoltori
ha affermato che la scarsa
qualità del suolo (circa il 69%),
la qualità e la disponibilità dei
macchinari (circa il 68%), il
cambiamento climatico (circa
il 63%), i requisiti politici e
legislativi (circa il 59%) e la
carenza della manodopera
qualificata (circa il 53%)
rendevano loro le condizioni
più difficili. Alla luce di questi
compiti e sfide, tocca
anche alle aziende della
meccanizzazione guidare gli
agricoltori nella transizione
verso sistemi tecnologici più
avanzati e sostenibili. Da
loro il 64% degli agricoltori
si aspetta innanzitutto prezzi
accessibili per l’acquisto
di nuovi macchinari e
attrezzature, ma chiedono
anche tecnologie più facili
da usare, la possibilità di
aggiornare o adattare le
macchine esistenti invece
di doverne acquistare di
nuove costose e corsi
di formazione su come
utilizzare correttamente le
tecnologie.
15

TRACTOR
OF THE YEAR
In alto
i calici
Ad Hannover il Tractor of the year spegne 25
candeline e si conferma il premio più ambito dalle
Case costruttrici. Il re del 2024 è lo Xerion di Claas,
miglior utility a McCormick e Best of Specialized a
Landini. Il full electric di Fendt è il più sostenibile
Giuria al completo
e pubblico delle
grandi occasioni per
la premiazione della
25esima edizione del
TOTY. A imporsi nella
categoria regina è
Claas. Best Utility a
McCormick e Best
of Specialized a
Landini. Sustainable
Tractor of the year
2024 è invece l’e-107
V Vario di Fendt.
«Proposto in Senato da Bruno Astorre,
il disegno di legge era rimasto in
sospeso per più di quattro anni,
proprio fino alla fine del 2021,
quando poi è stata inserito all’interno
del Decreto-legge Infrastrutture e
Trasporti 121/2021. Dalla carta alla
realtà, però, la norma ha stentato a
decollar. Tante le problematiche
Causa pandemia i cancelli
di Agritechnica erano
chiusi da 2019. Quale
miglior occasione del Tractor
the Year per inaugurare l’edizione
dei record 2023.
La premiazione svoltasi
come di conseueto nel giorno
di apertura della Kermesse
tedesca ha visto la partecipazione
dell’intera giuria del
premio, 25 giornalisti in rappresentanza
delle principali
piattaforme editoriali europee,
oltre a un nutrito pubblico di
appassionati e addetti ai lavori.
A trionfare nella categoria
più ambita dei mezzi da campo
aperto senza nessun limite
di potenza e diventare trattore
dell’anno 2023 è stato il Claas
Xerion 12.650 Terra Trac,
poderoso e super tecnologico
quadricingolato da oltre 650
cavalli di potenza massima
«Siamo molto orgogliosi di
aver vinto questo premio prestigiosissimo
- ha commentato
Johannes Weisbrodt, Senior
Vice President Product Unit
System Tractors - specialmente
quest’anno e con lo Xerion il
cui progetto compie 25 anni, la
stessa età del TOTY. Un mezzo
in cui Helmut Claas, pioniere
della nostra azienda ha sempre
creduto fortemente».
Nelle altre categorie, bis di
Argo Tractors che con il Mc-
Cormick X5.120 P3-Drive si
è aggiudicata il premio di Best
utility per i trattori aziendali
tuttofare e con il Landini Rex
4-120 GT Roboshift Dynamic
ha vinto il titolo di Best
of Specialized per i trattori da
frutteto/vigneto e montagna.
Il premio di Sustainable
tractor, assegnato tra tutti i
finalisti a quello che si è contraddistinto
per le soluzioni
tecnologiche più avanzate in
termini di sostenibilità è andato
infine al trattore specializzato
full electric Fendt e-107 V
Vario.
Ad applaudire i vincitori anche
Lucia Salmaso, Managing
Director di BKT Europe, sponsor
del premio «Questi trattori
rappresentano l’apice dell’innovazione
e dell’eccellenza nel
settore agricolo europeo. Siamo
entusiasti di vedere come
continueranno a migliorare
e influenzare positivamente il
futuro dell’agricoltura, con
un’attenzione particolare rivolta
verso i temi della sostenibilità».
Stefano Agnellini
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17

TRACTOR
OF THE YEAR
CLAAS XERION 12.650 TERRA TRAC
LA POTENZA
É SOFT
Oltre 650 cavalli ma grande
manovrabilità e rispetto del
terreno. Al top la tecnologia di
bordo e il comfort
Gli Xerion quest’anno
spengono le 25 candeline
dal loro primo
ingresso sul mercato. L’ultimo
upgrade prevede il lancio
di due nuove macchine della
serie 12 ancora più potenti
che si piazzano al di sopra dei
modelli 4200, 4500 e 5000 già
a listino. Le new entry sono il
12.590 e il 12.650 da rispettivamente
585 e 653 cavalli, disponibili
in versione a ruote o
con cingoli triangolari ammortizzati
Terra Trac sviluppati direttamente
da Claas. Tractor of
the year 2024 è il modello di
punta 12.650 mosso dal sei cilindri
in linea Mercedes-Benz
OM473 (lo stesso di Jaguar e
Lexion). All’aumento di potenza
corrisponde anche una notevole
crescita in peso e dimensioni
basti pensare che il peso a
vuoto dei due nuovi modelli è
di 25.400 chili contro i 16.300
delle versioni precedenti e che
la cilindrata passa dai 12,8 litri
ai 15,5 degli ultimi arrivati.
MC CORMICK X5.120 P3-DRIVE
IL SEGRETO È NELLA
TRASMISSIONE
Versatile, robusto e maneggevole
grazie al cambio robotizzato
made in Argo che consente di
variare 12 rapporti in automatico
MCCORMICK X5.120 P3-DRIVE
Motore
FPT F36
Cilindri/cc/valvole 4/3.600/16
Potenza nominale cv/giri 114/2.200
Potenza max cv/giri 114/2.200
Potenza max con boost cv/giri -
Coppia max Nm/giri 460/1.300
Capacità serb. (gasolio/AdBlue) l 135/13
Emissioni
Stage V
Trasmissione 48/16
Portata idraulica (std/opt) L/min 62/82
Capacità sollevatore kg 4.340
Lunghezza mm 4.460
Larghezza mm 2.499
Passo mm 2.354
Peso kg 4.000
Massimo peso operativo kg 7.000
«È
una
grandissima
soddisfazione – ha
commentato il Presidente
di Argo Tractors, Cav.
Lav. Valerio Morra – che premia
e certifica l’impegno del nostro
gruppo nella produzione di trattori
all’avanguardia, capaci di
rispondere in modo completo
alle esigenze degli operatori e
del mondo che ci circonda, con
uno sguardo attento alla sostenibilità
e proattivo verso il futuro».
La principale novità della
serie X5 è rappresentata dalla
nuova trasmissione P3-Drive
da 36 più 12 o 48 più 16 marce
con creeper, progettata e
realizzata interamente all’interno
degli stabilimenti Argo
Tractors. Permette per ogni
gamma una combinazione di
3 PowerShift (HML) con 4
marce robotizzate, offrendo
12 rapporti a controllo automatico
innestabili tramite un
unico joystick.
La plancia, coadiuvata dai
due monitor, presenta una
disposizione ineccepibile
e intuitiva dei comandi. Le
dimensioni sono da salotto e la
visibilità è perfetta a 360 gradi.
CLAAS XERION 12.650 TERRA TRAC
Motore
Mercedes-benz OM473
Cilindri/cc/valvole 6/15.569/24
Potenza nominale cv/giri 605/2.000
Potenza max cv/giri 653/1.900
Potenza max con DP cv/giri -
Coppia max Nm/giri 3.100/1.300
Capacità serb. (gasolio/AdBlue) l 1.400/90
Emissioni
Stage V
Trasmissione
Continua
Portata idraulica (std/opt) L/min 220/445/537
Capacità sollevatore kg 13.600
Lunghezza mm 7.160
Larghezza mm 2.980
Passo mm 3.600
Peso a vuoto kg 25.400
Massimo peso operativo kg 32.000
Con i suoi 653 cavalli
erogati dal Mercedes-
Benz OM473 il Claas
Xerion 12.650 Terra
Trac è il trattore con
trasmissione continua
più potente al mondo.
La struttura mantiene la
caratteristica esclusiva
dei portattrezzi Xerion
con una ripartizione
50:50 sui due assali
sterzanti in
modo da
massimizzare
la trazione e
minimizzare il
compattamento
del suolo.
A dispetto
LE RAGIONI DELLA VITTORIA
dell’enorme potenza
a disposizione e
delle dimensioni
mastodontiche lo
Xerion alla guida è
assai docile e il merito è
dell’ultima generazione
della trasmissione a
variazione continua
Cmatic (leggi ZF
Eccom 5.5) a quattro
gamme meccaniche
coadiuvata dal
sistema di assistenza
Cemos basato
sull’apprendimento
automatico e
sull’inserimento delle
informazioni per
ottimizzare trasmissione,
trazione e zavorramento
con indubbi benefici
in termini di resa e
consumi. I nuovi Xerion
sono anche
molto più
smart grazie a
pacchetti per
applicazioni
Isous e
agricoltura di
precisione.
Compatto, robusto,
versatile e connesso
il McCormick X5.120
P3-Drive è l’utility ideale
per l’utilizzo quotidiano
in azienda. Sviluppa
114 cv di potenza
massima erogati dal 4
cilindri FTP F36 Stage
V da 3,6 litri e pesa a
vuoto 4 mila chili con
un carico massimo
ammesso di
ben 7 mila
chili. Il cambio
powershift
robotizzato
consente di
variare in
automatico
LE RAGIONI DELLA VITTORIA
fino a 12 rapporti sia in
campo che nei trasporti
su strada agendo sul
joystick SmartPilot. Nel
pacchetto tecnologico
di bordo è presente
anche il sistema ADS
(Advanced Driving
System) dedicato alla
gestione avanzata
delle funzioni di sterzo
tra cui il riallineamento
automatico delle ruote
e il mantenimento della
direzione su terreni
sconnessi. Assale e
cabina sono sospesi
per garantire il massimo
comfort e il caricatore
frontale può essere
fornito di fabbrica.
L’equipaggiamento
digital non è da meno
grazie a tutte le funzioni
integrate
di Isobus
connectivity,
Precision
Steering, fleet
management
e remote
diagnostic.
In cabina la leva multifunzione
Smart Pilot Plus permette di
gestire in automatico fino a
un massimo 12 rapporti. A
lato, il trattore con abbinato il
caricatore frontale.
18
19

TRACTOR
OF THE YEAR
LANDINI REX 4-120 GT
CHI PIÙ NE HA
PIÙ NE METTA
L’ultimo upgrade della gamma
Rex contempla la possibilità di
guida autonoma con sensori
integrati e nuove soluzioni digitali
La versione Dynamic del
Rex4 120 GT Roboshift
prevede l’opzione del
sistema di guida autonoma
che permette, con l’ausilio di
sensori integrati, la guida in
parallelo automatica tra i filari,
È inoltre il primo trattore
specializzato con cabina sospesa
che, unitamente all’assale
anteriore con sospensione
idraulica regolabile, assicura
un livello di comfort superiore
agli standard di categoria.
Non mancano poi dotazioni
tecnologiche e soluzioni
digitali quali Isobus, Landini
Farm, Landini Fleet & Remote
Diagnostic Management,
oltre ad essere connesso con
il sistema di guida autonoma
che permette, con l’ausilio di
sensori integrati, la guida in
parallelo automatica tra i filari.
Sotto al cofano il Deutz-
AG a 4 cilindri, da 2,9 litri,
Turbo Intercooler ad iniezione
elettronica Common Rail, ovviamente
Stage V.
FENDT E100 V VARIO
IL PRIMO
ELETTRICO
Attualmente è il primo speciale
full electric sul mercato. In più
mantiene le stesse caratteristiche
del modello tradizionale
FENDT E100 V VARIO
Motore
Elettrico
Cilindri/cc/valvole -
Potenza nominale kW - cv/giri 50 - 68/2.100
Potenza costante kW - cv/giri 55 - 75/2.100
Potenza max kW - cv/giri 66 - 90/2.100
Coppia max Nm/giri 347/1.400
Capacità serb. (gasolio/AdBlue) l -
Emissioni -
Trasmissione
Continua
Portata idraulica (std/opt) L/min 71
Capacità sollevatore kg 2.830
Lunghezza mm 3.708
Larghezza mm 1.070
Passo mm 2.290
Peso kg 3.280
Massimo peso operativo kg 4.800
Il Fendt e100 V Vario si
muove grazie a una batteria
con motore elettrico accoppiata
alla trasmissione Vario.
La capacità della batteria è
di 100 kWh, che corrisponde
a un’autonomia di circa 4 - 7
ore per applicazioni a carico
parziale come la cimatura, la
trinciatura dell’erba o la pulizia
delle strade.
Per regolare l’utilizzo di
energia in base al tipo di lavoro
da svolgere è possibile
comunque scegliere tra
tre modalità operative: Eco,
Dynamic e Dynamic+. In
modalità di guida Eco per le
operazioni a basso fabbisogno
energetico, la potenza massima
è di 68 cavalli. In modalità
Dynamic sono disponibili
fino a 75 cavalli, mentre come
potenza di picco in modalità
Dynamic+ la macchina è in
grado di fornire brevemente
fino a 90 cavalli.
Il Rex 4-120 GT è il primo
trattore da frutteto e vigneto
a disporre della sospensione
a due ammortizzatori a molle
della cabina abbinata a quella
idraulica dell’assale anteriore.
LANDINI REX 4-120 GT ROBOSHIFT DYNAMIC
Motore
Deutz TCD 2.9 L4 HP
Cilindri/cc/valvole 4/2.900/8
Potenza nominale cv/giri 105/2.200
Potenza max cv/giri 112/2.000
Potenza max con boost cv/giri -
Coppia max Nm/giri 420/1.600
Capacità serb. (gasolio/AdBlue) l 104/7,5
Emissioni
Stage V
Trasmissione 48/16
Portata idraulica (std/opt) L/min 58/88
Capacità sollevatore kg 3.400
Lunghezza mm 4.000
Larghezza mm 1.500
Passo mm 2.140
Peso kg 3.840
Massimo peso operativo kg 5.250
Con il Landini Rex 4-120
GT Roboshift Dynamic
Argo Tractors ha alzato
l’asticella dei trattori
specializzati per vigneto
e frutteto. A spiccare è
la trasmissione
RoboShift
che vanta
un sistema
robotizzato
elettro-attuato
che agisce
sia sulle tre
velocità sotto
carico sia sulle
quattro marce
di base. Il tutto
corredato dalla
funzione APS
LE RAGIONI DELLA VITTORIA
– Auto Power Shift - per
la cambiata automatica
delle marce, con
reattività regolabile
Il sistema ADS
(Advanced Driving
System) è già
predisposto per integrarsi
con i sistemi di guida
assistita per le operazioni
di agricoltura di
precisione. Completano
il quadro il
pacchetto di
monitoraggio
Fleet&Diagnostic
Management,
il sistema
Isobus per la
gestione degli
attrezzi e le
tecnologie
agronomiche
sviluppate
con xFarm.
Il Fendt e100 V Vario
è il primo trattore
specializzato full electric
sul mercato con potenza
di oltre 60 cavalli. La
capacità della batteria
è di 100 kWh,
che corrisponde
a un’autonomia
di circa 4 - 7 ore
per applicazioni
a carico parziale
come la cimatura,
la trinciatura
dell’erba o la
pulizia delle strade.
A emissioni zero
l’e100 V Vario
presenta gli stessi
ingombri delle
LE RAGIONI DELLA VITTORIA
macchine tradizionali per
cui gli agricoltori potranno
continuare ad accoppiare
al trattore gli stessi
attrezzi già esistenti in
azienda. Dato che le
prese di ricarica rapida
a corrente continua
(Supercharger) non si
sono ancora diffuse
nelle aziende agricole
e nel settore comunale,
il Fendt e107 V
Vario è dotato di
una presa CCS2
che consente la
ricarica a corrente
alternata fino a
22 kW o anche
tramite la presa
industriale da 32
A, in combinazione
con un caricatore
mobile da 22 kW.
La ricarica si
effettua in 5 ore.
Il Fendt e107 V Vario ha le
stesse dimensioni del 207
V Vario ma non produce
emissioni. Uguale anche
il bracciolo dei comandi
FendtOne.
20
21

TRACTOR AGRITECHNICA OF THE 2023 YEAR
Nelle foto in
alto, la folla
prende d’assalto
i padiglioni di
Agritechnica. In
7 giorni, dal 12
al 18 novenbre,
i visitatori
sono stati oltre
470mila. Qui
a fianco New
Holland svela la
medaglia d’oro
degli innovation
Award, la mietitrebbia
CR11.
Nella pagina
seguente, la
premiazione
del Tractor of
the Year, anche
quest’anno
evento clou
della giornata
inaugurale.
L’aria diventa
elettrica
Presente e futuro in mostra ad Agritechnica. Tra
i trattori si fanno strada le soluzioni elettriche,
ibride e l’idrogeno. La transizione digitale si
completa e i veicoli autonomi sono ormai realtà
I
dati parlano chiaro: nel
settore della meccanizzazione
agricola la regina
delle manifestazioni fieristiche
è ancora, come sempre,
Agritechnica. Alla prova dei
fatti le previsoni timide e
prudenti degli organizzatori
sono state smentite in positivo
e la fiera si è rivelata un
successo completo su tutti i
fronti con un totale di 2.812
espositori provenienti da 52
paesi, più di 470.000 visita-
tori provenienti da 149 paesi
e oltre 300 tra eventi e conferenze
internazionali.
Grande pubblico e grandi
contenuti, con tutti i principali
protagonisti mondiali
del settore che hanno onorato
il tema guida della ‘Green
Productivity’, scelto dagli
oraganizzatori della fiera
come filo conduttore dell’evento,
mettendo in mostra
ognuno la propria visione
di futuro, un futuro in cui la
produttività dovrà sposare
le sempre maggiori esigenze
di sostenibilità ambientale,
sociale, economica.
Un futuro già presente
Soluzioni per il futuro più o
meno prossimo ma che sono
ormai realtà. Le tecnologie
già ci sono o sono molto
avanti negli sviluppi e stanno
ormai mettendo piede sul
mercato. Gli E-fuel e i carburanti
prodotti da materiali
rinnovabili di origine vegetale
(HVO) sono l’attualità,
compatibili ora su tutti i
motori diesel di ultima generazione,
e l’elettrificazione
sta avanzando a grandi passi,
soprattutto sui sollevatori
telescopici e sulle macchine
da lavoro più statiche così
come sui trattori di potenze
inferiori ai 100 cavalli.
Il mondo automotive detta
le linee guida, e per le potenze
maggiori si fanno strada i
modelli ibridi, e l’idrogeno è
li pronto per quando le infrastrutture
saranno in grado di
supportarlo.
E poi c’è il capitolo dell’automazione,
cavalcato non solo
da chi produce i trattori, ma
anche da chi produce attrezzature,
che in questo modo dei
trattori potrebbe pure fare a
meno. Insomma se ne son viste
delle belle e Trattori era li
per raccontarvele.
Sergio Bolis
22
23

TRACTOR AGRITECHNICA OF THE 2023 YEAR
CASE IH E STEYR
Stand appaiati per i due marchi del gruppo CNH con sede a
Sankt Valentin in Austria. Lo spazio maggiore se lo è preso
il nuovo Case IH Quadtrac 715 Afs Connect, il più potente
in assoluto per il brand, mosso dal 6 cilindri FPT Cursor 16L
TST da 16 litri di cubatura. Sono ben 778 i cavalli generati in
potenza massima a 1.900 giri al minuto e 3.255 i newtonmetri di
coppia massima a 1.400 giri. L’altra grossa novità, anche se di
dimensioni molto minori, il Farmall 75 C Electric, con prestazioni
e potenza
simili a quelle
dell’omologo
diesel, ma
con la batteria
al posto del
motore. Al debutto
anche il
nuovo top della
gamma Optum
CVXDrive 340
da 340 cavalli,
i Vestrum con
trasmissione
ActiDrive8 e la
versione definitiva
del modello
Magnum
340 autonomo con tecnologia Raven. Non meno importanti
gli specializzati della gamma Quantum, che presto saranno
commercializzati anche in Italia, le nuove mietitrebbie Axial
Flow della serie 160 e il Farmlift MY 2024. Steyr ha presentato
la versione definitiva e ormai prossima alla fase di produzione
in serie del modello Hybrid CVT, che grazie a un propulsore
ibrido diesel-elettrico modulare raggiunge 260 cavalli di potenza
massima. Il nuovo Terrus 6340 porta invece a 340 cavalli la
potenza della gamma che va a completare, diventando così il
trattore più potente mai prodotto col marchio Steyr. Anteprima
assoluta infine per gli utility della serie Plus, cinque modelli con
potenze comprese tra gli 80 e i 120 cavalli che sostituiranno i
Kompakt innalzando i livelli di tecnologia e comfort.
CLAAS
F
esta grande in casa Claas che si porta via da Hannover
il premio più ambito, quello di Tractor of the Year 2024
con lo Xerion 12.650 Terra Trac, un bestione cingolato
ultratecnologico con 653 cavalli di potenza, trasmissione a
variazione continua e un impianto idraulico da paura. E brinda
anche ai 50 anni della
trincia Jaguar, celebrati
con una versione
speciale caratterizzata
dalla grafica
dell’anniversario e da
un ‘pacchetto operatore’
esclusivo. Immancabili
protagoniste nello stand
Claas le mietitrebbie,
col debutto della nuova
serie Evion a cinque
scuotipaglia, 3 modelli
da 204, 231 e 258
cavalli. Di dimensioni
più ‘umane’ ci sono le
nuove gamme di utility
Elios 200, Elios 300
e Axos 200, in tutto
9 modelli compatti
da 75 a 103 cavalli.
Guardando avanti,
anche Claas punta sull’elettrico, almeno per i sollevatori,
presentando lo Scorpion 732e a batteria, sviluppato con
Liebherr, con due motori elettrici indipendenti da 90 kW e una
batteria modulare da 64 kWh per un utilizzo continuativo fino
a 4 ore.
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TRACTOR AGRITECHNICA OF THE 2023 YEAR
SDF
Tanto Deutz-Fahr, poco Same. Ad agritechnica la scena sul
palco SDF se l’è presa tutta Deutz-Fahr, perchè giocava
in casa, e perchè il marchio tedesco è diventato ormai il
portabandiera del gruppo di Treviglio sui mercati mondiali.
Dunque il posto d’onore nello stand era tutto per la nuova
serie 6 TTV, composta dai 2 modelli 6160.4 e 6170.4 con
motore 4 cilindri Deutz TCD 4.1 da 161 e 171 cavalli e 3
modelli 6160, 6170 e 6180 con motore 6 cilindri Deutz TCD
6.1, i primi due di uguale potenza dei precedenti, il top di
gamma da 181 cavalli. In esposizione anche le serie 5D
e 5DF Platform aggiornate per il 2024 e la versione 5D
Keyline con PowerShuttle. Poi il 5115 DF TTV con 4 ruote
sterzanti, per l’occasione presentato in versione arancione
per impieghi comunali. Novità per il marchio Lamborghini,
che di fatto diventa una edizione speciale dei modelli
Deutz-Fahr. I trattori Deutz-Fahr Lamborghini Edition
saranno versioni con la tradizionale carrozzeria bianca e
l’iconico logo del toro sul cofano, e un pacchetto esclusivo
di dotazioni definito ‘Bull-optional’: una miscela esplosiva
di qualità, tecnologia, efficienza e stile. Il primo modello di
questa edizione speciale, lanciata ad Agritechnica, è un
6190 TTV, ma già da ora tutti i modelli Deutz-Fahr HHP
saranno disponibili nella versione Lamborghini Edition.
Annunciato in fiera anche il lancio dei nuovi modelli cingolati
5 KF e 5 KM, da 75 a 116 cavalli, che affiancheranno i 5K
presentati lo scorso luglio. Carreggiata stretta per i KF (larghi
complessivamente da 1,36 a 1,75 metri), più larga per i KM
(da 1,75 a 1,8 metri).
GRUPPO AGCO
P
adroni assoluti del padiglione 20 i tre brand del gruppo Agco le
hanno ‘sparate’ veramente grosse. Fendt ha lanciato la serie
600 Vario, la prima composta interamente da modelli a 4 cilindri
capaci di raggiungere la potenza massima di 224 cavalli. Massey
Ferguson ha svelato in anteprima la sua nuova ammiraglia 9S
con potenze fino a 425 cavalli, e altrettanto ha fatto Valtra che
con il nuovo top di gamma S416 arriva a 420 cavalli, mai così
in alto. I Fendt 600 Vario sono in tutto 4 modelli a partire da 149
cavalli, più 15 supplementari messi a disposizione dal Fendt
DynamicPerformance (DP), sprigionati dal nuovissimo Agco
Power CORE50 da 5 litri, già predisposto per adattarsi in futuro
senza modifiche strutturali a eventuali altri tipi di carburanti
più sostenibili, dal gas all’idrogeno. I massey Ferguson 9S (6
modelli da 285 cavalli) e i Valtra S (6 modelli da 280 cavalli)
sono invece entrambi mossi dal 6 cilindri Agco Power da 8,4 litri.
A Fendt anche l’ambito riconoscimento di Sustainable Tractor
of the Year per lo specializzato elettrico e107V Vario, anche lui
esposto per la prima volta in pubblico e ormai pronto per essere
avviato alla produzione per essere commercializzato nel 2025.
In prospettiva futura, Fendt ha esposto anche il prototipo di un
trattore a idrogeno che lavorerà su base regolare in Germania
nell’ambito del progetto H2Agrar che ha come obiettivo la ricerca
e la creazione di un’infrastruttura per l’idrogeno in agricoltura
nella regione modello dell’Emsland.
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TRACTOR AGRITECHNICA OF THE 2023 YEAR
JOHN DEERE
Scelta originale quella di John Deere ad Agritechnica
2023, dove il colosso americano non ha presentato
nuovi modelli di trattori, ma ha illustrato le soluzioni
che guideranno la transizione dei mezzi agricoli
verso l’agricoltura del futuro sempre più digitalizzata
e automatizzata. Sullo stand, suddiviso per differenti
sistemi di produzione (cereali, allevamento, mais,
foraggi), anche marchi come Lemken, Joskin, Xarvio e
Yara che collaborano con John Deere nello sviluppo e
nell’applicazione di queste nuove tecnologie. AutoPath
e HarvestLab sono due soluzioni per il dosaggio
variabile e preciso del fertilizzante organico e la corretta
distribuzione dei semi
nella lavorazione a
strisce strip till. See
& Spray consente di
ridurre al minimo la
quantità di prodotti
chimici impiegati,
mentre l’analisi della
granella effettuato da
HarvestLab Grain
Sensing montato
sulle mietitrebbie
misura la qualità delle
colture in tempo reale
durante la raccolta
permettendo di creare
mappe di resa. Ai
concessionari è stato illustrato il Connected Support,
piattaforma online tramite la quale è possibile collegarsi
facilmente alle macchine in caso di necessità, rilevare la
scadenza degli interventi di manutenzione obbligatori, e
anche prevenire, in base ai parametri di funzionamento
della macchina, eventuali guasti prima che si verifichino
effettivamente.
KUBOTA
Dimostrazione di forza da parte di Kubota, che nel padiglione
5 ha esposto il meglio della sua produzione, dai trattorini
rasaerba, agli specializzati fino ai trattori da campo aperto fianco a
fianco con gli stand altrettanto faraonici delle controllate Kverneland,
Vicon e Great Plains. Tra le
novità di prodotto più interessanti
la serie M5002 Narrow
(5 modelli da 74 a 112 cavalli)
e M6001 Utility, 5 modelli agili
e leggeri da 104 a 143 cavalli.
In casa Kubota l’elettrico è già
realtà con il trattore compatto
LXe-261, dotato di un sistema
propulsivo a batteria in grado di
erogare 26 cavalli di potenza,
mentre l’automazione è alle porte
con l’Agri Robo KVT. Si tratta
di un trattore autonomo da 100 cavalli sviluppato sulla piattaforma
del modello M5112, con il quale condivide molti dei suoi componenti
e il motore diesel 4 cilindri Kubota V3800 mentre la trasmissione
continua è completamente personalizzata per la funzionalità
autonoma. Il trattore può essere guidato su strada verso l’area di
lavoro come un normale trattore e, una volta attivata la modalità
autonoma, è in grado di svolgere il lavoro assegnato da solo.
LANDINI E MCCORMICK
I
l gruppo Argo torna da Agritechnica portandosi a casa il
premio di Best Utility con l’X5.120 P3 Drive e di Best of
Specialized con il Landini Rex 4-120 GT Roboshift Dynamic.
L’X5 monta la nuova trasmissione a 36 velocità in avanti (o 48
col riduttore) e 12 retro con 3 rapporti in PowerShift e 4 marce
robotizzate, per un
totale di 12 rapporti a
controllo automatico
gestibili tramite
l’ergonomico joystick
SmartPilot. Il Rex 4
Dynamic prevede
l’opzione del sistema
di guida autonoma che
permette, con l’ausilio
di sensori integrati,
la guida in parallelo
automatica tra i filari.
Rex 4 presente anche
in versione concept
Full Hybrid e con cabina Low Profile omologata in categoria 4.
Nuova cabina anche per i McCormick X7.6 e X8, più spaziosa e
con rinnovati standard di comfort ed ergonomia.
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TRACTOR AGRITECHNICA OF THE 2023 YEAR
NEW HOLLAND
Tanta carne al fuoco al banchetto di New Holland ma non si
può non cominciare dalla nuova mietitrebbia CR11, vincitrice
dell’unica medaglia d’oro assegnata dalla DLG agli Innovation
Award e per questo presentata alla folla di Agritechnica in una
speciale veste dorata. Grazie al motore FPT Cursor 16 da 775
cavalli, alla tecnologia Twin Rotor con 2 rotori da 24 pollici,
a un serbatoio del cereale da 20.000 litri e a una velocità di
scarico di 210 l/secondo, la CR11 innalza la produttività a livelli
mai raggiunti prima. Sul fronte dei trattori New Holland ha
puntato tutto sulle motorizzazioni alternative ampliando l’offerta
dei modelli alimentati a gas naturale compresso con il nuovo
T7.270 Methane Power CNG caratterizzato da un serbatoio
per il gas da 1.265 litri di capienza, e presentando il T4
Electric Power, il primo trattore utility leggero a emissioni zero
completamente alimentato a batteria. Compatibile al 100% con
tutti gli attrezzi convenzionali, raggiunge una potenza massima
di 120 cavalli e può viaggiare a una velocità massima di 40
km/h. La batteria, a seconda del carico di lavoro, può avere
fino a 8 ore di autonomia e può essere ricaricata in appena
un’ora utilizzando un sistema di ricarica rapida. Per quanto
riguarda i modelli ‘tradizionali’ le novità sono state il T7.340 HD
con sistema PLM Intelligence, che porta a 340 cavalli il livello
di potenza della gamma, e l’introduzione della trasmissione
full powershift Power Command sui modelli T7 a passo lungo
fino a 260 cavalli di potenza. 19 i rapporti che possono essere
cambiati senza nessuna interruzione durante la guida grazie al
joystick Command Grip. Da segnalare anche il nuovo controllo
delle sospensioni anteriori e il nuovo serbatoio da 465 litri.
AGRIROBOT
T
ante, tantissime le soluzioni automatizzate che da
prototipi si stanno ormai approcciando sempre più
verso il mercato. La neonata 3A, fondata da Claas,
AgXeed e Amazone, ha presentato i nuovi sviluppi e le
nuove interfaccia di controllo delle combinazioni altamente
automatizzate tra l’AgBot e le attrezzature, Kuhn ha
svelato il proprio portattrezzi autonomo Karl e Lemken il
suo prototipo di rover portattrezzi multiruolo a completa
guida autonoma. Anche Maschio Gaspardo è entrato nel
mondo della robotica con la start up Free Green Nature
per produrre un robot da utilizzare in vigneto, mentre
Kubota punta sui
droni per la raccolta
automatizzata
della frutta. SDF
ha portato il suo
sobot scavallante
sviluppato da Vitibot,
mentre Arvatec
punta sull’energia
del sole per muovere
il Farmdroid, robot
autonomo per la
semina e il diserbo
meccanico. Un
motore a metano
da 102 cavalli
alimenta invece il
veicolo autonomo
TK100 sviluppato
dalla tedesca Eidam
Landtechnik per
il taglio dell’erba.
Medaglia d’oro
per l’innovazione
all’edizione 2021,
che poi non si è mai
svolta causa Covid,
Nexat ha finalmente
potuto esporre il
rivoluzionario enorme
portattrezzi in grado di gestire tutte le fasi del lavoro
tradizionale di un’azienda agricola, dalla lavorazione del
terreno alla semina e alla protezione delle colture fino alla
raccolta.
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TRACTOR AGRITECHNICA OF THE 2023 YEAR
PIÙ INDIA MENO CINA
Se fino a qualche edizione fa si assisteva a una
vera e propria invasione di produttori cinesi, ora
sono gli indiani a tentare di fare il grande salto in
Europa. E sembra con molto più successo, almeno
finché si rimane al di sotto della fatidica soglia dei
100 cavalli. Solis, già affermato commercialmente su
molti mercati europei, è stato addirittura tra i finalisti
del Toty con l’S90 nella categoria Best Utility, e punta
ora su un accordo con Yanmar per potenziare ancora
di più la sua presenza nel vecchio continente. Tafe
ha presentato la sua gamma di compatti e light utility
fino a 75 cavalli, compreso un modello elettrico da 24
cavalli e un prototipo a idrogeno. Tra i cinesi tengono
botta Lovol che dal frutteto con l’F4110 si spinge
fino al campo aperto col PS130, e YTO, qui presente
con l’utility NLY 1554. Dalla Corea risponde TYM
che raggiunge i 130 cavalli con la bella e moderna
gamma T. I produttori occidentali che non fanno
parte dei grandi gruppi multinazionali puntano invece
su soluzione esclusive e di nicchia per ricavarsi la
propria fetta di ‘torta’. JCB col supertecnologico
Fastrac 8330 iCon, Lindner con la sofisticata
gamma di utility Lintrac che ora si arricchisce di un
modello da 100 cavalli a trasmissione continua, 4
ruote sterzanti e cabina specifica per le coltivazioni
di luppolo. Nello stand Basak il nuovo modello 5075
con cabina standard e ribassata fa il paio col 5120
ampliando l’offerta degli utility turchi.
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TRACTOR AGRITECHNICA OF THE 2023 YEAR
TELEHANDLER
Tra i sollevatori telescopici la lotta corre
letteralmente sul filo... elettrico! In ordine
alfabetico: Claas ha presentato lo Scorpion
732e, Dieci il Mini Agri-e 26.6, JCB il Teletruk
35-22e, Kramer il KT144e, e Merlo il TFe 43.7.
Non ci sono dubbi su quale sarà l’evoluzione di
queste macchine in futuro. Per ora l’offerta è
però ancora limitata e tante novità si sono viste
anche per le versioni ‘tradizionali’. Dieci ha
esposto anche il telescopico ibrido Agri Farmer
Hybrid, il Mini Agri 20.4 Smart, il top di gamma
Agri Max Power X2 e il sollevatore telescopico
articolato Agri Pivot T80. JCB ha lanciato il
compatto (2 metri di altezza e 2,1 di larghezza)
ma potente (130 cavalli) 530-60 Agri Super, e
l’ancora più piccolo Loadall 514-40 alto solo 1,8
metri e largo 1,56, con motore da 25 cavalli e
capacità di sollevamento di 1.400 chili e 4 metri.
Due nuovi modelli anche per la gamma ad alte
prestazioni: il Loadall 542-100 Agri Super/Xtra/
Pro e il 560-80 Agri Pro, il più potente della
gamma con 173 cavalli. Tra le novità Merlo il
TurboFarmer TF27.6, piccolo ma con dotazioni
da grande, e ed il P30.7L, con cabina ribassata
per stare sotto i 2 metri d’altezza. Anche
Bobcat ha puntato sulle dimensioni compatte
con il telescopico TL25.60 e la nuovissima pala
compatta L95.
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AGCO
Eric P. Hansotia
dal gennaio
2021 è
presidente, CEO
e COO di Agco
Corp. Nella sua
carriera passata
ha ricoperto
la posizione di
vicepresidente
senior della
raccolta
globale presso
Deere & Co.
e di direttore
generale presso
John Deere
Harvester Works
Co. Ltd. (una
consociata di
Deere & Co).
Automazione
e sostenibilità
Con l’acquisto di Trimble Agco prevede un grosso
incremento dell’attività digital in chiave sostenibile.
In occasione di Agritechnica abbiamo intervistato Eric
Hansotia, Ceo e Presidente di Agco
Com’è andato il 2023
per Agco? Quali sono
le previsioni per il 2024
in Europa e nel mondo alla
luce delle sfide legate alla situazione
geopolitica globale
e al rallentamento di alcuni
mercati chiave come quello
tedesco?
Il 2023 è stato un anno record
per Agco, sia dal punto
di vista delle vendite che dei
margini operativi. Le vendite
hanno raggiunto un valore di
15 mld $ (a fronte dei 12 mld $
del 2022). Per il 2024, in linea
con il calo dei prezzi che sta
investendo tutto il settore primario
e che quindi impatterà
sulle finanze degli agricoltori,
ci aspettiamo comunque un
buon anno, ma non ai livelli
del 2023.
Agco ha recentemente acquisito
l’85% della divisione
Ag di Trimble. Come si
integreranno le tecnologie
sviluppate da questa realtà
con quelle già introdotte sui
vostri prodotti negli ultimi
anni?
Trimble è stata ed è una grande
realtà dell’agricoltura 4.0.
«Trimble è stata ed è una grande
realtà dell’agricoltura 4.0. I dispositivi
realizzati dal brand vengono utilizzati
da agricoltori che possiedono mezzi
di marchi differenti e questo crea
una pluralità che non può che avere
riscontri positivi sul business.»
I dispositivi realizzati dal
brand vengono utilizzati da
agricoltori che possiedono
mezzi di marchi differenti e
questo crea una pluralità che
non può che avere riscontri
positivi sul business. In più,
la loro piattaforma si integra
perfettamente con le nostre,
come un ‘guanto su una
mano’. Le tecnologie sviluppate
da Trimble sono concentrate
su Gps e sistemi di sterzata
automatica, che sono gli
ingredienti fondamentali per
l’automazione del futuro.
Stiamo lavorando per integrare
al meglio i nostri team
con i loro, sia quelli tecnici
per lo sviluppo di prodotti,
sia quelli commerciali per la
vendita nei vari mercati globali.
Penso che i riscontri potranno
essere positivi su tutti
i segmenti agromeccanici in
cui siamo attivi. Stiamo procedendo
gradualmente. Per
ora abbiamo stilato una lista
di circa 150 funzionalità che
dovremo implementare passo
dopo passo, in linea con le
esigenze degli agricoltori. È
importante dar loro il tempo
di entrarci in contatto e di-
gerirle, anche in conseguenza
dei mutamenti che stanno
vivendo le attività colturali.
L’intento è proprio quello di
rendere disponibili le nuove
funzionalità nel momento in
cui esse siano specificatamente
richieste dagli agricoltori.
Con la crescente automazione
delle attrezzature
il tempo impegnato in campo
dagli operatori calerà, consentendo
loro di dedicarsi ad
altre mansioni in azienda.
Alcune soluzioni autonome
potranno essere installate in
retrofit (quindi aftermarket)
già a partire dai primi mesi
del 2024. Secondo le nostre
previsioni entro il 2030 tutto
il nostro catalogo – dai
trattori alle irroratrici, fino
ad arrivare alle mietitrebbie
– possiederà elevati gradi di
automazione. Tutto ciò avrà
luogo con tempistiche diverse
in ogni Paese, in linea con
le leggi e le necessità dei vari
mercati.
Quali sono le aspettative a
livello di fatturato relativamente
al vostro portafoglio
prodotti per l’agricoltura di
precisione e l’automazione
nel breve e nel medio periodo?
Nell’ultimo anno la nostra divisione
dedicata all’agricoltura
di precisione ha messo
a segno un fatturato superiore
gli 800 mln $. Come Agco
l’obiettivo è di superare il miliardo
di dollari entro il 2025.
Ma se aggiungiamo anche la
neoacquisita Trimble AG, il
target può tranquillamente
lievitare a quasi 2 mld $ entro
il 2028. Gli obiettivi sono
sfidanti, certo, ma la posta in
gioco ci vede come possibili
leader per l’industria tecnologica
legata al mondo dell’agri
meccanica.
Elettrico, idrogeno e ibrido.
Che ruolo giocano la sostenibilità
e il cambiamento climatico
nelle vostre strategie?
«Agco sta diversificando il suo
portafoglio prodotti green in diverse
direzioni, da quella dell’elettrificazione
pura fino ad arrivare a quella
dell’idrogeno con i sistemi a celle a
combustibile, senza dimenticare i motori
a metano o con carburanti HVO»
Oltre ai sistemi tecnologici per
la gestione dei dati e ai veicoli
autonomi, la sostenibilità è il
terzo pilastro per le strategie
Agco dei prossimi anni. Va
precisato, però, che il concetto
di ‘energie sostenibili’ ha
diverse accezioni, in base alle
diverse tipologie di aziende
agricole e, soprattutto, in correlazione
ai carburanti disponibili
in determinate aree del
mondo, alla tipologia delle infrastrutture
e dei mercati presenti
in loco. Ed è per questo
che Agco sta diversificando il
suo portafoglio prodotti green
in diverse direzioni, da quella
dell’elettrificazione pura fino
ad arrivare a quello dell’idrogeno
con i sistemi a celle a
combustibile, senza dimenticare
i motori a metano o con
carburanti HVO.
Agco sta portando avanti lo
sviluppo di queste tecnologie
simultaneamente perché è convinta
che l’arrivo sul mercato
avverrà in momenti diversi, in
base alle regioni geografiche
di riferimento. Tenendo presente
che per i trattori con
più di 150 cavalli di potenza, i
carburanti liquidi (quindi diesel
o il già citato HVO) rimarranno
ancora l’unica soluzione
disponibile sul mercato nel
medio periodo, quindi ancora
per parecchi anni.
Avete in progetto nuove acquisizioni,
magari qualche
società che lavora nel settore
dei big data?
Ovviamente sì. Grazie all’apporto
della divisione Agco
Venture siamo costantemente
alla ricerca di nuove soluzioni
promettenti che possano
impattare positivamente sul
nostro portafoglio prodotti e
sulla vita degli agricoltori, sia
tramite acquisizioni che investimenti
diretti. Ed è per questo
che monitoriamo attentamente
il variegato mondo delle startup
digitali.
Stefano Agnellini
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TAFE
L’India
che avanza
Con 200 mila unità prodotte all’anno Tafe è il terzo costruttore di trattori
al mondo. Il marchio punta oggi anche ai mercati europei con prodotti
utility e compatti fino a 75 cavalli. A breve termine nuove soluzioni
elettriche ed autonome e una piattaforma smart farming avanzata
Tra i marchi ‘outsider’
dislocati nei padiglioni
di Agritechnica ce n’era
uno che di certo non passava
inosservato ed era l’indiana
Tafe (Tractors and farm
Equipment Limited).
Che l’India si stesse ritagliando
uno spazio sempre più
cospicuo all’interno del mondo
trattoristico è cosa nota, ma
quando a muoversi verso Occidente
è il terzo produttore al
mondo di trattori per volumi e
il secondo in India dietro solo
a Mahindra, la ribalta è d’obbligo.
Anche perché a capo
dell’azienda c’è Mallika Srinivasan,
donna dalle innate
capacità imprenditoriali (basti
pensare che dal 1985, anno del
suo ingresso nella compagnia
fondata dal padre venticinque
anni prima, il fatturato di Tafe
è salito da 70 milioni a oltre
1,6 miliardi di dollari) e nota
per la sua scalata in Agco,
dove siede nel consiglio di
amministrazione oltre ad essere
la maggiore azionista della
corporation americana.
Il legame tra Tafe e Agco
riguarda il brand Massey Ferguson
per cui l’azienda indiana
assembla trattori fino a
75 cavalli che, oltre ad essere
«Le tre macro areee su cui ci stiamo
concentrando sono l’elettrificazione,
i carburanti alternativi e la smart
farming che comprende anche
la parte di automazione e
robotizzazione. Abbiamo già dei
prototipi di trattori 100% autonomi»
venduti in loco, vengono immessi
da Agco nella propria
rete distributiva globale per
essere destinati ai mercati africani
e del Sud America.
Nella compagine del brand
indiano spicca anche il nome
di Massimo Ribaldone che,
con un passato a capo del
settore ingegneristico SDF, è
oggi Chief Technology Officer
& President Business Development
di Tafe.
Proprio a lui abbiamo chiesto
di inquadrarci meglio il
brand «Tafe realizza circa 200
mila trattori all’anno gestendo
in India i marchi Massey
Ferguson ed Eicher, storico
marchio tedesco rilevato nel
Sopra, Massimo
Ribaldone, President
Business Developement
di Tafe. Qui sotto, il
concept a idrogeno e il
trattore full electric.
In basso, il 7515 cabinato
da 74 cavalli.
2005. La maggior parte dei
mezzi sono venduti sul mercato
indiano e asiatico, con una
presenza importante anche in
Africa. L’Europa rientra quindi
nel piano di espansione e
globalizzazione dell’azienda.
L’approccio non è sicuramente
‘mordi e fuggi’ ma si tratta di
una strategia ponderata e pianificata.
A conferma di ciò la realizzazione
lo scorso anno
del nuovo centro di ricerca e
sviluppo di Telford in Inghilterra
dove opera un team di
ingegneri provenienti da tutto
il mondo focalizzati sullo sviluppo
di prodotti avanzati per
i mercati europei.
La volontà dell’azienda è
quella di crescere a livello tecnologico.
Non va dimenticato
che in India i prodotti Massey
Ferguson e Eicher sono considerati
di fascia premium, sia
a livello di prestazioni che di
prezzo. L’obiettivo è dunque
quello di proporre soluzioni
adeguate ai mercati di riferimento
che ovviamente differiscono
a seconda delle necessità
dei farmer. Entro la fine
dell’anno Tafe sarà presente
nei principali Paesi Europei».
Tafe Tractors ha debuttato
ad Agritechnica 2023 con
un’offerta stratificata nel segmento
di potenza inferiore ai
100 cv, proponendo numerose
novità pensate appositamente
per i mercati europei, tra
cui spiccano trattori compatti,
gli utility avanzati con cabina
«Crediamo che in futuro i trattori
possano mantenere un ruolo cruciale
nel panorama agricolo, ma si tratterà
ovviamente di macchine compatte,
versatili e totalmente automatizzate
che garantiscano molteplici operazioni
con attrezzi diversi»
HVAC e soluzioni di agricoltura
intelligente modulare di
nuova generazione. Oltre alle
gamme tradizionali con motori
endotermici, sono state sfoggiate
anche le nuove soluzioni
elettriche e, per la prima volta
in assoluto, anche un prototipo
a idrogeno.
«Per l’Europa
– continua
Ribaldone
- le tre
macro areee
su cui ci
stiamo concentrando
sono l’elettrificazione,
i carburanti
alternativi
e la smart
farming che
comprende
anche la parte
di automazione e robotizzazione.
A tal proposito abbiamo
già dei prototipi di trattori
100% autonomi che lavorano
in aziende sperimentali. Quello
che oggi è il nostro trattore
full electric a breve sarà anche
autonomo. Crediamo che
in futuro i trattori possano
mantenere un ruolo cruciale
nel panorama agricolo, ma si
tratterà ovviamente di macchine
compatte, versatili e
totalmente automatizzate che
garantiscano molteplici operazioni
con attrezzi diversi».
Il trattore più potente offerto
oggi da Tafe è il 7515,
utility dotato di un motore a
3 cilindri da 74 cv conforme
alla normativa Stage V e di
una trasmissione Synchromesh
Mechanical Shuttle a 12
rapporti in entrambi i sensi. Si
presta come tuttofare per numerose
applicazioni, poiché
può essere abbinato a diversi
attrezzi come seminatrici, fre-
38
39

TAFE
se, irroratrici, spandiconcime
e rimorchi. Nella gamma di
trattori compatti spiccano invece
il 6028 M e il 6028 H
«In un mercato come quello
europeo con tanti player affermati
e consolidati nelle fasce di media
e alta potenza è praticamente
impossibile inserirsi, mentre nel
settore dei trattori utility e compatti
c’è ancora spazio»
(entrambi da 24 cv) e il 6020
M (18 cv), anch’essi conformi
allo Stage V. «Attualmente
– spiega Ribaldone - offriamo
trattori fino a 75 cavalli e
l’obbiettivo è arrivare ai 100,
ma non oltre.
La ragione è semplice, in
un mercato come quello europeo
con tanti player affermati
e consolidati nelle fasce di
media e alta potenza è praticamente
impossibile inserirsi,
mentre nel settore dei trattori
utility e compatti c’è ancora
spazio, specialmente per
prodotti con la giusta dose di
tecnologia. Dico questo perché
il nostro obbiettivo non è
giocare sul prezzo, non siamo
sicuramente economici specialmente
se paragonati ad
altri costruttori provenienti
dalla nostra area geografica.
L’india ha oggi una base
industriale che consente di costruire
a costi ragionevoli con
tecnologie consolidate, ma la
qualità comunque si paga e i
costi vanno estesi alla necessità
di una struttura centrale
europea commerciale e di
A sinistra, la gamma
di compatti da 18
a 24 cavalli per
agricoltura e garden
specializzato.
Sotto, il trattore
elettrico E 30 da
20 kW che sarà
disponibile a fine
2024. A destra,
l’utility 7515 in
versione open.
marketing a supporto degli
importatori dei vari Paesi.
Gamma global
La nostra è dunque una gamma
global con una piattaforma
comune per tutti i mercati
e upgrade scalabili a seconda
dell’area di riferimento.
I motori da 75 cavalli Stage
V sono prodotti in India sulla
base delle unità Tier 4 Final
montati sui Massey Ferguson,
mentre sulle gamma compatta
sono montati i 3 cilindri
Mitsubishi. Attualmente le
trasmissioni sono interamente
meccaniche, l’evoluzione
non riguarderà powershift o
cambi a variazione continua,
piuttosto un’implementazione
minima con inversore idraulico
e Hi-Lo nell’ottica di muoversi
a breve verso l’elettrificazione
della driveline.
Ci interessa invece equipaggiare
le macchine con i
dispositivi di smart farming
sfruttando le nostre soluzioni
‘Terra’ che comprendono
quattro prodotti acquistabili
separatamente a seconda delle
necessità».
Smart Tafe Terra è infatti
un ecosistema integrato per
l’agricoltura intelligente che
comprende diverse soluzioni
per l’agricoltura di precisione,
come il sistema di guida
automatica basato su GPS, il
gateway telematico, il sistema
informativo avanzato per la
gestione dell’azienda agricola
e il display TFT intelligente.
A spiccare tra i trattori
esposti da Tafe era senza dubbio
quello elettrico E 30, dotato
di una potenza di 20 kW,
di un gruppo propulsore a bassa
rumorosità e di un potente
motore elettrico ad altissima
«Il nostro trattore elettrico non è un
prototipo. Sarà infatti in produzione
già a fine dell’anno prossimo.
I componenti più importanti come le
batterie sono alla terza generazione
e hanno sulle spalle già due anni di
sperimentazione in Inghilterra»
efficienza (superiore al 90%).
Dotato di una funzione di ricarica
rapida pienamente compatibile
con
il sistema
europeo di
ricarica combinata
CCS2,
porta in dote
un basso costo
di manutenzione
e si
pone come
mezzo ideale,
oltre che
per le aziende
agricole,
anche per le municipali e per
le imprese di logistica e di
movimentazione materiali.
«Il nostro trattore elettrico
sarà in produzione già a
fine 2024. I componenti più
importanti come le batterie
sono alla terza generazione
e hanno sulle spalle già due
anni di sperimentazione in Inghilterra.
Abbiamo inoltre lavorato
sull’efficienza della powertrain
e sui software di gestione
dei flussi di potenza
per garantire le quattro ore
di autonomia e tempi di ricarica
estremamente brevi.
La macchina si presta a utilizzi
agricoli specializzati ad
alto valore aggiunto ma anche
a impieghi municipali e
ovunque le prerogative siano
emissioni zero, abbattimento
del rumore e manutenzione
ridotta».
E il trattore a idrogeno?
«Oggi non esiste una vera
infrastruttura per l’idrogeno
ma, ovviamente, come molti
altri competitor vogliamo
essere pronti nel momento in
cui si creino le condizioni per
eventuali applicazioni. Ecco
le ragioni del concept».
Stefano Agnellini
40
41

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Quel qualcosa
in più
Il top di gamma degli
specializzati Massey
Ferguson raggiunge i
120 cavalli di potenza
e dispone di un
impianto idraulico da
120 litri al minuto per
gestire in scioltezza
le attrezzature più
impegnative anche
combinate. Qui
dotato anche di
sollevatore anteriore.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Massey Ferguson 3
SP.115 in prova è costruito
nello stabilimento Carraro
Agritalia di Rovigo ed è
equipaggiato con pneumatici
Trelleborg TM700 380/70
R28 posteriori e 280/70
R18 anteriori. Il modello
provato è in allestimento
Efficient con impianto
idraulico a tripla pompa
da 120 l/min., 4 distributori
elettronici posteriori e 3
distributori ventrali, comando
elettronico del sollevatore
posteriore con terzo punto
e tirante destro idraulici,
innesto elettro-idraulico
della PTO, joystick idraulico
multifunzione, cabina con
aria condizionata e sedile a
sospensione pneumatica,
sollevatore anteriore.
DATI TECNICI
Motore FPT F5 Stage V 4
cilindri da 3,6 litri, 120 cv,
466 Nm. Trasmissione con
Hi-Lo e inversore idraulici
30A/15R. Capacità massima
sollevatore posteriore 3.100
kg, anteriore 2.500 kg.
Peso 3.295 kg, peso
massimo consentito 4.800
kg. Passo 2.178 mm.
CONSUMO* l/h 22,8
AUTONOMIA 3 ore e 18’
È
nei pregiati vigneti sul lago di Garda,
ospiti dell’azienda vitivinivola
Avanzi a Polpenazze, che quest’estate
abbiamo provato il 3.115 SP, il più
potente trattore specializzato Massey
Ferguson con motorizzazione Stage V.
Per ingombri l’SP si pone in posizione
intermedia tra i modelli V da vigneto e gli
FR da frutteto e dunque può essere definito
un ‘vigneto largo’. La cabina però è la
stessa del frutteto, larga 1.200 millimetri,
e per questo l’SP unisce maneggevolezza
e comfort, e grazie al nuovo motore da
3,6 litri che sprigiona fino a 120 cavalli di
potenza si distingue per la grande versatilità,
potendo svolgere senza affanni anche
le attività più impegnative.
In questa nuova versione lo specializzato
Massey Ferguson, che viene
costruito su specifiche esclusive nello
stabilimento Carraro Agritalia di Rovigo,
riprende il design dei trattori più
potenti del marchio, inaugurato con la
serie 8S, con l’iconica ‘sciabola’ MF sul
cofano e la cabina color grigio. Due gli
allestimenti, l’Essential come standard
e l’Efficient del modello in prova con
trasmissione Powershuttle e Speedshift,
impianto idraulico maggiorato, distributori
e sollevatore a comandi elettronici e
bracciolo con joystick multifunzione.
PREZZO EURO 113.130
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
SUSTAINABILITY INDEX
© Trattori 2023
MASSEY
FERGUSON
3.115 SP
Cabina da frutteto e ingombri
da vigneto, lo specializzato
SP 3.115 in versione Stage V
guadagna in spazio e comfort
e con 120 cavalli di potenza
aumenta la produttività senza
perderci in agilità
l+ l-
l Cabina confortevole, spaziosa, con
tunnel centrale solo accennato
l Joystick idraulico multifunzione con
comando per inversione e Hi-lo
l La funzione neutro con freno permette di
fermare il trattore senza usare la frizione
l La posizione avanzata della leva del
cambio non è delle più comode
l Cabina a 6 montanti
l Serbatoio carburante da 100 litri in
optional (standard da 75 litri non
garantisce molta autonomia)
DRIVELINE %
a a e e e 41,7
COMFORT E SICUREZZA
a d e e e 38,5
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a d e e e 36,8
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a d e e e 39,7
42
43

cv!
130!
120!
110!
100!
90!
80!
70!
60!
50!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
F36
kgm!
55!
53!
51!
49!
47!
45!
43!
41!
39!
40!
37!
900! 1.300! 1.700! 2.100!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
145 grammi per cavallo ora a 1.400 giri.
MOTORE
Marca e sigla FPT F5 36
Alesaggio/corsa mm 102/110
Cilindri/cc/valvole 4/3.595/16
Potenza max cv/giri 120/2.000
Potenza specifica cv/litro 33,3
Coppia Nm/giri 466/1.400
Riserva di coppia % 22
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 320
Massa specifica kg/litro 89
Rendimento 0,43
Cons. spec. min. g/cvh/giri 145/1.400
Consumo pot. max litri/h 22,8
Consumo coppia max litri/h 20,7
Autonomia in pot. max ore 3,3
Indice sollecitazione 8,2
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,8
Tutti gli elementi per
il trattamento dei gas
di scarico sono sotto
cofano, compreso il
serbatoio per l’urea. Per
una facile manutenzione
il filtro aria è in
posizione agevole da
sostituire e i filtri sono
tutti sul lato sinistro. Il
sollevatore posteriore
con terzo punto e
tirante destro idraulici
ha una capacità di
3.100 chili. I distributori
posteriori a comando
elettronico sono 4 con
regolazione di flusso, tre
dei quali sono replicati
ventralmente.
200 cc in più
Gli specializzati Massey Ferguson montano
motori FPT 4 cilindri della serie F5 con
potenze di 75, 85, 95, 105 e 120 cavalli. Il
modello meno potente ha una cilindrata di
3,4 litri e soddisfa i parametri Stage V semplicemente
con DOC e DPF. Per le potenze
superiori la cilindrata è di 3,6 litri, e per
conformarsi alla normativa Stage V il motore
integra il sistema di post-trattamento dei
gas di scarico HI-eSCR2 che è esente da
manutenzione e non richiede modifiche di
layout rispetto ai precedenti modelli Stage
IV, evitando dunque l’esigenza di ripensare
il design delle macchine, nè il sistema
aftercooling o l’impianto di raffreddamento,
che rimangono invariati nelle varie fasi
normative. Il design del motore consente
di installare filtri
carburante e olio
sullo stesso lato
per facilitare e
velocizzare la
manutenzione,
mentre l’impiego
di un
common rail
da 1.800 bar e
di un turbocompressore
a geometria
fissa on
valvola Wastegate
hanno permesso di
estendere l’intervallo
per il cambio dell’olio
a 600 ore.
LA MECCANICA
Una marcia in più
Nuovo cambio, più
potenza e tre pompe
Motore, trasmissione, cabina, design
e non solo, sono tante le
differenze tra la nuova serie di
specializzati Massey Ferguson Stage V
e i vecchi Stage IIIB. Mentre la precedente
serie 3700 si fermava a 105 cavalli,
il top di gamma attuale 3.115 SP
arriva a 120, col nuovo motore FPT da
3,6 litri che nonostante la maggior cubatura
mantiene le stesse dimensioni del
precedente. Anche tutti i componenti
del sistema HI-eSCR2 per il trattamento
dei gas di scarico sono racchiusi sotto il
cofano, che tuttavia mantiene un profilo
basso e spiovente garantendo una visibilità
ottimale sulla parte anteriore del
trattore.
La potenza massima si ottiene già
a 2.000 giri, mentre a 1.400 giri si raggiunge
il valore di coppia massima di 466
Newtonmetri. L’aumento di potenza e di
coppia va di pari passo con l’aumento di
400 chili del peso massimo ammissibile
del trattore, che così è in grado di gestire
attrezzi più pesanti e di maggiore capacità.
In cabina, sul bracciolo, 2 pulsanti
permettono di preimpostare, memorizzare
e richiamare due velocità giri motore,
velocizzando così il passaggio da una situazione
di lavoro all’altra.
Altra importante novità è rappresentata
dalla trasmissione, sempre Carraro, ora
non più con 4 ma con 5 marce e 3 gamme,
quindi con 15 rapporti in avanti che
diventano 30 con l’Hi-lo elettroidraulico
e 15 retro. Il passaggio tra le due marce in
powershift avviene premendo gli appositi
pulsanti sulla leva del cambio, oppure
sul joystick multifunzione integrato nel
bracciolo. Allo stesso modo l’inversore
elettroidraulico è sdoppiato e può essere
azionato o tramite la leva alla sinistra del
volante o tramite il pulsante sul joystick.
10 cambi marcia senza frizione
Sulla leva del cambio è presente anche il
pulsante declutch che permette di effettuare
i cambi di marcia all’interno della
gamma senza premere il pedale della frizione.
In pratica in ogni gamma si pos-
sono cambiare 10 rapporti usando solo
la mano destra. La funzione ‘neutro con
freno’ permette poi di agire sul freno e
fermare il trattore senza utilizzare la frizione
come avviene sui modelli Massey
Ferguson da campo aperto di media e
alta potenza.
La velocità massima è di 40 km/h che
vengono raggiunti a un regime motore
di 1.800 giri per risparmiare carburante
e ridurre il rumore in cabina. L’innesto
della 4 ruote motrici avviene con comando
elettroidraulico.
L’impianto idraulico del tipo a centro
aperto prevede 3 pompe per complessivi
120 l/min di portata. La prima pompa
da 28 litri è destinata alle funzioni del
trattore (trasmissione, sterzo e freni), la
seconda da 65 litri alimenta 4 distribu-
44
45

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Struttura portante costituita dal supporto in
ghisa dell’assale anteriore a cui è staffato
il basamento del motore e, a seguire, la
scatola della frizione e quella del cambio/
differenziale.
TRASMISSIONE
Cambio meccanico a ingranaggi con profilo
elicoidale con frizione multidisco a
bagno d’olio. Cambio con 5 rapporti sincronizzati
per le marce e 3 gamme lente/
medie/veloci. Hi-lo e inversore elettroidraulici
per un totale di 30 marce in avanti
e 15 in retro.
TRAZIONE
Innesto trazione anteriore a comando elettroidraulico.
Assale anteriore rigido, con
angolo di oscillazione di 8 gradi e angolo
di sterzata massimo di 54. Assale posteriore
a riduttori epicicloidali con rapporto
6:1. Bloccaggio differenziale anteriore a
slittamento limitato (autobloccante a dischi),
e bloccaggio del differenziale posteriore
al 100 per cento di tipo meccanico ad
innesto elettroidraulico.
IMPIANTO IDRAULICO
Tre pompe indipendenti, una da 65 e due
da 28 l/min di portata. Quattro i distributori
posteriori elettroidraulici compensati a
singolo e doppio effetto e 3 ventrali. Sollevatore
elettronico con controllo remoto su
entrambi i lati, regolazione portata e timer.
Attacco a tre punti di categoria 2.
STERZO
Di tipo idrostatico.
FRENI
A 10 dischi in bagno d’olio (diametro esterno
165 millimetri) con azione meccanica e
idraulica integrata. Freno di stazionamento
meccanico azionato con leva manuale.
PRESA DI FORZA
Posteriore a innesto elettroidraulico a due
velocità: 540 e 540Eco (sincronizzata al
cambio in optional). Frizione a disco secco
da 12”.
La cabina è larga 1
metro e 20 centimetri
e ha il pavimento
praticamente piatto.
Il bracciolo destro
raggruppa i comandi
elettronici del
sollevatore e dei
distributori il joystick
per il controllo di 2
distributori posteriori
e di quelli ventrali, per
l’inversione di marcia e
per la variazione delle
mezze marce.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 4.192
Larghezza mm 1.600
Altezza massima cabina mm 2.460
Passo mm 2.178
Carreggiata ant. mm 1.170
Carreggiata post. mm 1.250
Capacità soll.post kg 3.100
Peso kg 3.295
Serbatoio gasolio/AdBlue l 75/10
tori elettroidraulici posteriori, mentre la
terza, ancora da 28 litri, è al servizio del
sollevatore posteriore.
Sul modello provato i distributori
posteriori sono 4, tre dei quali sono replicati
ventralmente per gestire fino a tre
movimenti indipendenti e il sollevatore
anteriore. L’allestimento Efficient prevede
la gestione elettronica dei distributori,
due tramite le levette fingertips
presenti sul bracciolo, e due tramite il
joystick multifunzione.
In scioltezza tra i filari
Anche i comandi del sollevatore posteriore
sono elettronici. La capacità massima
di sollevamento è di 3.100 chili, con
terzo punto e tirante destro idraulici in
optional.
In vigneto abbiamo effettuato lo
sfalcio dell’erba interfilare con una
trincia Berti di 1,6 metri di larghezza.
azionata dalla presa di forza a 540 giri/
min. Procedendo in 4 marcia veloce a
7,2 km/ha 1.800-1.850 giri, i consumi
si sono attestati intorno agli 8,1 - 8,2
litri di carburante all’ora. Un lavoro
leggero che non ha impegnato più di
tanto il 3.115 SP ma che ci ha permesso
di apprezzarne la manovrabilità, il
comfort della cabina e la facilità di gestione
dei comandi.
La struttura robusta (il carico massimo
ammissibile è di 4.800 chili), la potenza
e la coppia esuberanti e l’impianto
idraulico ad alte prestazioni permettono
di affrontare in scioltezza operazioni ben
più gravose.
LA CABINA
Praticamente piatta
Tunnel solo accennato e
comandi sul bracciolo
Disposta su 4 silent block la cabina
del 3.115 SP (in optional
anche col sistema di filtraggio
certificato Categoria 4) mantiene la
struttura a 6 montanti ma fa un deciso
passo avanti in termini di comfort,
sfruttamento dello spazio,ed ergonomia
dei comandi. Larga 1,2 metri, con
un tunnel appena accennato (3 centimetri)
che non provoca fastidio o impedimento
al movimento delle gambe,
appare di volume maggiore rispetto a
quella della serie precedente. In effetti
una diversa disposizione dei componenti
dell’aria condizionata e della
batteria hanno permesso di ottenere
più spazio sia in altezza sia alle spalle
del sedile, che così gode di una maggiore
escursione.
Più spazio sopra la testa ha permesso
di porre il sedile più in alto per migliorare
la visibilità, mantenendo invariata
l’altezza complessiva del trattore
che è di 2.460 millimetri. Il volante
inoltre è regolabile in altezza e inclinazione.
Più precisione e controllo
I comandi elettronici permettono poi
di sfruttare al meglio le potenzialità
del trattore e di effettuare settaggi più
precisi. I comandi principali dell’impianto
idraulico e del sollevatore sono
tutti raggruppati sul bracciolo destro.
Come già accennato in precedenza il
joystick multifunzionale comanda 2
distributori posteriori e quelli ventrali,
l’inversione di marcia e il cambio delle
mezze marce.
Anche il cruscotto è stato rinnovato
e permette di visionare le informazioni
sullo stato del trattore e attivare le
funzioni idrauliche dei distributori e
dell’impianto frenante.
Non meno importate la nuova leva
del cambio, finalmente corta, che permette
innesti più rapidi e precisi, anche
se non è comodissima da impugnare,
essendo posizionata in avanti di fronte
al bracciolo.
46
47

NEW HOLLAND
La signora
in giallo
Svelata in anteprima mondiale ad Agritechnica
la nuova mietitrebbia New Holland CR11
da 775 cavalli di potenza, caratterizzata da
un inedito design e da un evoluto apparato
di lavoro biassiale. Una macchina progettata per
prestazioni record che vedremo anche in Italia
L’offerta di mietitrebbie
New Holland ha una nuova
punta diamante. In
occasione della kermesse di
Hannover è stata ufficialmente
presentata la rivoluzionaria
New Holland CR11, accreditata
di specifiche tecniche
superiori al modello CR10.90
che ha rappresentato negli ultimi
anni il vertice alto della
squadra di macchine da raccolta
del brand. Vestita con
una speciale livrea per il battesimo
sul palcoscenico di Agritechnica,
sua maestà CR11 ha
fornito un interessante primo
assaggio dei molteplici upgrade
messi a punto nel centro di
eccellenza di Zedelgem (Belgio),
in cui l’operatrice è stata
progettata e sarà realizzata
in serie in un’inedita linea di
montaggio.
Nasce la classe 11
Stando a quanto dichiarato
dagli ingegneri, l’innovativa
ammiraglia costituisce
una classe di mietitrebbie a
sé stante che non sostituirà
dai listini la CR10.90, ma si
aggiungerà all’attuale formazione
posizionandosi ad un livello
maggiore di produttività
per rispondere alle esigenze
delle realtà agromeccaniche
più grandi e competitive. La
CR11 verrà lanciata sul mercato
nel corso dei prossimi
mesi e l’Italia sarà tra i primi
Paesi in cui la macchina sarà
ordinabile.
La nuova semovente vanta
un rinnovato design delle carene
contraddistinto da linee
sportive e moduli funzionali
alle attività di manutenzione
ordinaria. Tra le opzioni di
allestimento sono disponibili
pneumatici Michelin Ce-
Grazie al motore C16
da 775 CV, ai rotori
da 610 millimetri
di diametro, ad
un serbatoio
del cereale da
20.000 litri e a una
velocità di scarico
di 210 l/secondo,
la CR11 innalza la
produttività a livelli
mai raggiunti prima.
48
49

NEW HOLLAND
La CR11 monta
il nuovo display
Intelliview 12
e il sistema di
guida IntelliSteer,
unitamente ad altre
funzioni essenziali
per l’agricoltura di
precisione, come
la telematica e la
visualizzazione
remota dello
schermo.
rexbib 2 900/65 R46 da 2,32
metri di diametro che in virtù
dell’esclusiva dimensione offrono
un’ottimale trazione e
un’apprezzabile riduzione del
compattamento del suolo; a richiesta
sono configurabili anche
le cingolature SmartTrax
con quattro rulli di appoggio
ausiliari per la massima superficie
di contatto col terreno. Il
motore C16, ossia il 6 cilindri
in linea FPT Cursor 16 da 15,9
litri, sviluppa fino 775 cavalli
di potenza (75 in più rispetto
alla taratura della CR10.90) e
garantisce sia prestazioni superlative
che elevata affidabilità.
Crescono di conseguenza
pure le misure delle testate
frontali abbinabili; tra le barre
più larghe previste
spicca l’unità a tappeti
prodotta per New
Holland dal costruttore
MacDon con un
fronte di taglio di ben
15 metri.
L’apparato di lavoro
della CR11 è
caratterizzato da un
sistema di trebbiatura
biassiale TwinRotor
evoluto, caratterizzato
da rotori maggiorati
da 24 pollici di
diametro (circa 610
millimetri) in grado di masticare
e digerire con efficienza
l’esorbitante flusso di raccolto
rispettando l’integrità della
granella. Per ridurre i tempi
d’inattività è stata implementata
un’intelligente procedura
automatica di risoluzione degli
ingolfamenti accidentali,
che permette alla persona in
cabina di ripristinare la corretta
situazione operativa senza
scendere dal posto di guida e
compiere sforzi fisici.
Stop alle catene
I progettisti hanno semplificato
la cinematica responsabile
del moto ai vari organi della
macchina, riducendo del 25
per cento il numero di componenti
dedicati ed eliminando
totalmente le trasmissioni
a catena. Il nuovo apparato
Twin Clean assicura un’ideale
pulizia del prodotto e contribuisce
a minimizzare le perdite:
il congegno è formato da
due sistemi disposti uno dietro
l’altro con due crivelli superiori,
due crivelli inferiori, due
coclee per la granella e due serie
di sensori di pressione per
misurare il carico dell’apposito
pattino. L’automatismo del
gruppo Twin Clean garantisce
anche una perfetta uniformità
di distribuzione trasversale
della massa di materiale per
una migliore efficacia del processo
di pulizia.
La gestione dei residui è
affidata a un rinnovato sistema
trinciapaglia e spargipula,
concepito per omogeneizzare
la distribuzione delle parti di
scarto della coltura in uscita
dalla mietitrebbia. La tecnologia
IntelliSpread regola in
continuo il settaggio di tale
apparato annullando le influenze
causate dall’eventuale
presenza di vento o dalle variabili
condizioni di umidità.
Il serbatoio della granella
presenta una capacità di
stoccaggio temporaneo pari
a 20.000 litri; si tratta di un
volume utile enorme se confrontato
con quello già considerevole
della CR10.90 che
misura 14.500 litri.
Per capirci meglio,
in presenza di un
cereale di qualità
(quindi con buon
peso specifico) la
CR11 può immagazzinare
nel proprio
cassone circa
150 quintali di prodotto.
Il lungo tubo
di scarico, composto
da più sezioni
ripiegabili in modo
da azzerare lo sbalzo posteriore
durante gli spostamenti
interpoderali, ha una velocità
pari a 210 litri al secondo che
consente di trasferire tutto il
carico in meno di due minuti.
Debutta l’IntelliView 12
Importanti aggiornamenti
sono stati apportati anche a
livello della cabina e del software
di bordo. L’ambiente interno
è curato nei minimi dettagli
per assicurare massimo
comfort, visibilità e controllo.
La CR11 dispone della nuova
interfaccia IntelliView 12 e
del sistema di guida assistita
IntelliSteer. Oltre i numerosi
pacchetti di ultima concezione
con funzioni dedicate
all’agricoltura di precisione, è
possibile sfruttare l’unità NutriSense
dotata di sensore NIR
che monitora i parametri della
granella raccolta (compreso il
contenuto di proteine nei cereali
e di olio nei semi oleaginosi)
e permette di creare mappe
dei vari valori rilevati per ulteriori
analisi agronomiche.
Diego Vagnini
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TRACTOR VIROC OF THE YEAR
Quando il trattore
si fa snodabile
Adatto a vigneti e frutteti con filari
stretti, si presenta con uno sterzo a
doppia articolazione e una cabina
girevole e reversibile e tante altre
caratteristiche che lo rendono un
campione di versatilità: ecco il Viroc
In grado di
adeguarsi
a qulunque
situazione: è
questa la filosofia
che ha guidato
lo sviluppo del
Viroc. Un mezzo
caratterizzato
da un angolo
di sterzata
estremamente
ridotto, con una
cabina girevole e
un sistema porta
attrezzi versatile,
su cui possono
essere installati
transpallet e
atomizzatori. Ma
non solo.
A
rriva dall’Alto Adige,
più precisamente da
Prato all’Isarco (non
lontano da Bolzano), una delle
ultime innovazioni trattoristiche
dedicate alle colture specializzate.
Si chiama Viroc ed è
stato sviluppato dalla altoatesina
WM Technics, specializzata
nella produzione di macchinari
per la lavorazione del ghiaccio
e, da qualche anno, attiva anche
nel ramo agrimeccanico.
A giudicare dalle caratteristiche
e dal design, potrebbe
essere definito un trattore isodiametrico
‘atipico’. La peculiarità,
infatti, risiede nel giunto
posto a metà del pianale, tra
la cabina e l’assale posteriore,
che è snodabile e permette al
Viroc di effettuare angoli di
sterzata fino a 82°, semplificando
le svolte a fine filare,
che possono essere effettuate
in un unico movimento (se la
distanza tra i vitigni è inferiore
a 1.80 m) con lo sterzo a doppia
articolazione.
La compattezza del mezzo
è rimarcata dal passo corto,
di soli 175 cm, e da una lunghezza
complessiva di circa 3
m combinata a un’altezza di
2 m. Contenuto anche il peso
complessivo, di soli 1.270 kg.
Sotto al cofano, invece, un motore
diesel Hatz 4H50TICD
Stage V, un 4 cilindri da 1.967
di cilindrata e 75 cv di potenza.
Il Viroc si presta ad essere
un trattore porta attrezzi: installati
sulla parte posteriore
del mezzo, dietro al giunto snodabile,
possono essere cambiati
con facilità dagli operatori.
Dalle trinciatrici (anche per
la spollonatura sotto al filare)
agli atomizzatori, gli operatori
avranno soltanto l’imbarazzo
della scelta durante le lavorazioni
in campo. Ampia la gamma
di pneumatici disponibili,
tutte dalle dimensioni piuttosto
contenute. Come standard, la
larghezza degli pneumatici del
Viroc spazia infatti dai 90 cm
ai 105 cm ma, all’uopo, può
raggiungere anche i 115 cm nei
vigneti più impegnativi.
Presente anche un attacco
a tre punti universale, con una
una capacità di sollevamento
di 1000 kg. Caratteristica che
rende idoneo il Viroc al collegamento,
per esempio, con un
elevatore idraulico per il trasporto
del raccolto su pendenze
elevate o per lo stoccaggio
del prodotto raccolto. Il bloccaggio
differenziale brevettato
stabilizza attivamente il porta
attrezzi insieme ai quattro sensori
di carico delle ruote sottolinei
ancora una volta le capacità
fuoristrada. La trazione
idraulica è disponibile per ogni
singola ruota, garantendo una
guida precisa e sicura, anche
grazie al sistema autobloccante
del differenziale. Completa il
quadro meccanico il freno di
stazionamento, costituito da
quattro freni a molla indipendenti
integrati in ogni ruota.
Ma il vero fiore all’occhiello
del Viroc è rappresentato
dalla cabina girevole, che è anche
reversibile e gli permette di
operare in qualunque periodo
dell’anno in entrambi i sensi
di marcia con un’ampia gamma
di attrezzature. Realizzata
in alluminio ad alta resistenza,
la cabina si caratterizza per il
peso ridotto e per il baricentro
basso che garantisce una maggiore
stabilità sui pendii scoscesi.
La cabina, di categoria 4,
è pressurizzata ed è certificata
rocs ed è in grado di proteggere
il conducente in caso di ribaltamento.
All’interno dell’abitacolo
si accede tramite una
portiera interamente in vetro di
110 cm.
Particolare attenzione è stata
posta al comfort di bordo: presente
un sedile regolabile a sospensione
pneumatica del marchio
Premium Grammer, che
consente di lavorare in modo
piacevole salvaguardando la
schiena per garantire un utilizzo
confortevole a tutti i conducenti.
Il joystick multifunzione racchiude
tutti i comandi azionabili
con una sola mano per avere la
situazione sempre sotto controllo,
insieme al il sistema di infotainment
da 7 pollici con touch
screen integrato, che fornisce in
tempo reale e a colpo d’occhio
tutte le informazioni necessarie
sullo stato del veicolo. Completano
il quadro l’impianto
a vivavoce radio Bluetooth, il
climatizzatore automatico e la
posizione di seduta reclinata.
Stefano Eliseo
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TRACTOR DIECI OF THE YEAR
Alzata
elettrica
La nuova soluzione del produttore
di Montecchio Emilia è stata svelata
ufficialmente nel corso di Agritechnica.
Dove era affiancata all’Hybrid Boost System.
Si rafforza l’offensiva nel campo delle
motorizzazioni green
Dall’ibrido
all’elettrico: in linea
con il trend che sta
caratterizzando
il settore
agrimeccanico,
e in particolare
dei sollevatori
telescopici, anche
Dieci propone la sua
soluzione bev. Per
ora all’insegna della
compattezza, ma in
futuro chissà, forse
anche i modelli di
taglia più grande
potranno dire la loro.
Forte del successo riscontrato
dalla soluzione
ibrida presentata nel
2022, Dieci rincara la dose,
e annuncia lo sbarco nel segmento
elettrico. Il modello
deputato ad incarnare questo
primo grande passo nel mondo
dell’elettrificazione sarà il
sollevatore telescopico Mini
Agri 26.6, per l’occasione rinominato
Mini Agri-e. Una
piccola rivoluzione made in
Montecchio Emilia, frutto di
un lungo lavoro di ricerca e
di una costante e minuziosa
attenzione delle esigenze delle
realtà specializzate, sempre
più attente a soluzioni sostenibili,
poco rumorose e dal basso
impatto ambientale.
E anche in linea alle normative
che, gradualmente,
stanno trasformando l’accesso
dei mezzi tradizionali in aree
indoor, impianti industriali,
progetti a basse emissioni di
carbonio e attività agricole. Ed
è stato proprio il nuovo sollevatore
Mini Agri-e a ricoprire
il ruolo di protagonista presso
lo stand Dieci ad Agritechnica,
la fiera globale della meccanizzazione
agricola che si è svolta
dal 12 al 18 novembre ad Hannover.
Con Mini Agri-e, Dieci
intende garantire l’operatività
di una macchina estremamente
performante, veloce, robusta
e versatile, aggiungendo tutti
i vantaggi dell’alimentazione
elettrica e riducendo i costi di
possesso e manutenzione. In
sostanza, il sollevatore telescopico
elettrico per il settore
agricolo Mini Agri-e va a coniugare
al suo interno le caratteristiche
vincenti del modello
standard Mini-Agri, insieme a
tutti i benefici di un’alimentazione
green.
Si caratterizza per una portata
massima di 2.600 kg, un’altezza
di sollevamento fino a 6
metri e una forza di trazione
che non ha nulla da invidiare a
quelle delle controparti diesel.
Mentre il motore elettrico dedicato
alla trazione è in grado
di erogare fino a 19 kW, quello
dedicato all’impianto idraulico
è da 22 kW. Per quanto riguarda
le batterie, sono previste soluzione
di equipaggiamento da
1 a 2 batterie al litio (LiFePo4)
per una potenza massima fino
a 44 kWh. Si tratta di soluzioni
appositamente sviluppate per
garantire agli operatori un’intera
giornata di lavoro con una
singola ricarica.
Inoltre, grazie alle sue caratteristiche
green, il sollevatore
telescopico elettrico Mini
Agri-e assicura zero emissioni,
permettendo l’accesso a
zone indoor e impianti normati
secondo specifiche leggi
ambientali, e abbattimento
della rumorosità, per favorire
il benessere dell’operatore e
delle aree limitrofe. Ottimizzate
anche le operazioni di
manutenzione, evitando costi
e blocchi nell’utilizzo.
Facile anche l’inserimento
e il cambio batteria, per un’applicazione
facile, veloce e agevolata.
Da rimarcare anche la
disponibilità di tre prese di ricarica
in posizione accessibile e
sicura, per un utilizzo che pone
sempre al centro l’operatività.
Parola d’ordine? Modulare
L’attenzione dell’azienda alle
esigenze delle realtà di settore
ha portato allo sviluppo di
un nuovo innovativo sistema
integrativo, E-Modular Power
Pack (E-MPP), il kit modulare
che consente di adattare la
macchina in base alle specifiche
necessità di utilizzo.
Un importante vantaggio
in più per le realtà di settore
che avranno quindi la possibilità
di accedere al primo sollevatore
telescopico elettrico
flessibile, capace di adattarsi
a tutte le esigenze operative
di aziende agricole, realità del
settore logistico e molto altro,
senza compromessi in termini
di performance e velocità.
Tra i vantaggi dell’E-
Modular Power Pack per i
telescopici full Electric si annoverano
un pacco batteria
espandibile in ogni momento,
anche in after market, per ottimizzare
costi ed efficienza;
la possibilità di adattare le caratteristiche
della macchina in
base alle esigenze operative;
un cambio kit facile e veloce,
anche una volta in campo. Ma
anche la possibilità, in caso
di noleggio agricolo, di offrire
al cliente il kit più adatto
alle specifiche esigenze. E-
MPP, di fatto, fornisce una
soluzione reale per la transizione
energetica, garantendo
produttività e reddittività ai
clienti Dieci, grazie a una soluzione
innovativa in grado di
soddisfare al meglio ogni specifica
esigenza.
Allo stand di Hannover è
stato possibile toccare con
mano anche il nuovo Hybrid
Boost System per sollevatori
telescopici, presentato durante
la scorsa edizione di EIMA
(tra i vincitori dei premi per
l’innovazione) e ulteriormente
migliorato.
Stefano Eliseo
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OLTRE IL TRATTORE
La sarchiatrice Onyx di
Kverneland si adatta
fino a interfila minimi
di 12,5 centimetri. Può
quindi effettuare il
diserbo meccanico sui
cereali e nelle colture
a file su larga scala in
tutte le condizioni.
Occhio di Lynx
Dotata di sistema di guida Lynx con telecamera, la
sarchiatrice Onyx lavora con precisione sulle file
passando in prossimità delle piante senza danneggiarle
Utilizzabile nelle colture
a file e nei cereali, la
sarchiatrice Kverneland
Onyx con guida Lynx concilia
un efficiente controllo delle
erbe infestanti con la tutela
dell’ambiente. Dotata di un
telaio doppio con profilo ad H,
la Onyx eccelle per la massima
rigidità e adattabilità anche
fino a 12,5 cm di interfila, ed
è in grado di avvicinarsi il
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più possibile alle piante senza
danneggiarle, e di garantire
una linea retta all’interno
della fila. Disponibile con
un’ampia gamma di vomeri
in Hardox e Carburo di
Tungsteno, nonché di una serie
completa di accessori come
dischi rincalzatori, deflettori
laterali in lamiera o a disco
rotativi, si adatta a ogni tipo di
esigenza e condizione, e grazie
a ruote particolari di grandi
dimensioni riduce gli effetti
bulldozer. Ogni elemento
lavora in modo indipendente,
e se dotato di Section Control,
fino a 13 sezioni vengono
sollevate automaticamente
tramite la tecnologia ISOBUS.
Lavorando superficialmente
a 2 cm di profondità, Onyx
migliora l’aerazione del suolo
stimolando le reazioni fisico-
chimiche di umificazione e
mineralizzazione dell’azoto
organico, e attraverso speciali
utensili crea uno strato isolante
per fermare la risalita capillare
dell’acqua verso la superficie,
proteggendo l’umidità del
La gamma
di caricatori
frontali Case IH di
fascia media della
serie U, dedicati
ai trattori Vestrum,
Maxxum e Puma
a passo corto,
nonché ai modelli
Farmall A, Farmall
C e Luxxum, è
stata aggiornata
in vista del 2024
per migliorare
visibilità, robustezza
e prestazioni.
I caricatori della
serie U saranno
caratterizzati da un
nuovo design del
braccio a 3 sezioni,
con una sezione
centrale inclinata e
una barra trasversale
abbassata di
12 centimetri per
Nuovo designe migliorato
per la serie U di caricatori
frontali Case IH disponibili
in 16 versioni.
suolo all’interno dello strato
dei semi. Per ottenere la
massima precisione soprattutto
con grandi larghezze di
lavoro e quando si lavora in
condizioni geografiche difficili:
in pendenza o condizioni
(U)NO PER TUTTI
aumentare la visibilità
dal posto guida,
e adattarsi al profilo
del cofano del
trattore. I bracci di
sollevamento rialzati
riducono al minimo
le possibilità
di interferenza con
le ruote anteriori e i
parafanghi, mentre
i tubi idraulici sono
stati riorientati per
ridurre al minimo il
rischio di contatto
con i componenti
del trattore e la
possibilità di oscurare
i fari di lavoro.
I punti di montaggio
del braccio
della testata sui gomiti
della trave che
articolano la testata
sono stati ridisegnati
per aumentarne
la superficie di
appoggio, con un
punto di rotazione
forgiato sui modelli
autolivellanti. Una
nuova procedura
di verniciatura
contribuisce poi a
massimizzare la
durata e a differenziare
le parti mobili
da quelle non mobili.
Rispetto alla
precedente serie si
aggiungono i due
modelli L4215U,
che solleva da
1.500 chili a 4,2
metri e L4525U,
che solleva 2.500
chili fino a 4,5 metri
e dispone di autolivellamento
meccanico,
per un totale
di 16 versioni.
Luigi Cerutti
collinari, Onyx può essere
combinata con il sistema di
guida Lynx, equipaggiata di
una telecamera HR per l’analisi
della vigoria. Una seconda
telecamera opzionale può
essere aggiunta per aumentare
ulteriormente il grado di
precisione su qualsiasi tipo di
terreno.
Enzo Attori
La seminatrice Jet-A è abbinabile con gli erpici rotanti
Alpego BV e BE..
ALPEGO
Va come un jet
La piccola seminatrice pneumatica
Jet-A adatta a lavorare in vigneti e
frutteti con semi grossi o minuti
Presentata alla scorsa edizione di Eima, la
seminatrice pneumatica Alpego JET-A va a
rimpiazzare il modello APE, inserendosi nella
nuova generazione di attrezzi Focus Line.
Disponibile nelle due differenti configurazioni
Base e Plus la JET-A è stata sviluppata per lavorare
in combinata con gli erpici rotanti BV
e BE. Alimentata da un motore elettrico a 12V
per dosatura (la distribuzione può contare su sei
uscite da 25 mm), unitamente a un ventilatore
elettrico da 12V, la seminatrice dispone di un
albero di semina modulare dotato di un set di
tre rocchetti componibili per semi grossi, per
semi fini a medie quantità e per semi fini a piccole
quantità. La tramoggia in acciaio dalla capacità
di 200 litri è posizionata centralmente ed
è dotata di comoda pedana di carico e accesso.
Presente anche l’esclusivo sistema Security Mix
(brevettato in Italia) che evita la separazione
tra le diverse tipologie di sementi causata dalle
vibrazioni, garantendo così l’omogenea distribuzione
della miscela dall’inizio alla fine del
lavoro. Cinque i modelli a disposizione con larghezza
di lavoro da 1,4 a 2,3 metri per trattori
con potenze comprese tra 60 e 140 cv.
Roberto Nesta
5 MODELLI DA 1,4 A 2,3 METRI
Modello Jet A 140 Jet A 160 Jet A 180 Jet A 205 Jet A 230
Largh. di lavoro mm 1.361 1.596 1.831 2.066 2.300
Largh. di trasporto mm 1.385 1.620 1.855 2.090 2.300
Potenza richiesta cv 60 - 140 70 - 140 75 - 140 90 - 140 75 - 120
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OLTRE IL TRATTORE
Il più grande sei tu
Col telaio a V lo Swadro TC 1570 è l’andanatore a quattro rotori più
grande al mondo che unisce produttività e facilità d’uso
Grazie all’affidabilità
del telaio con sezione
a V, a una dotazione
completa e alla massima
comodità di utilizzo, il nuovo
andanatore Krone Swadro
TC 1570 definisce nuovi
standard di produttività tra
i modelli a quattro rotori. Il
particolare telaio a V assicura
un comportamento stabile e
regolare in ogni situazione,
con la larghezza operativa
che è regolabile sino a 15,70
metri tramite i bracci dei
rotori anteriori. Azionabili
indipendentemente uno
dall’altro, permetteno di
operare senza difficoltà
anche in prossimità di angoli
o di superare agevolmente
eventuali ostacoli. 15 bracci
portadenti su ognuno dei
quattro rotori e cinque denti
per ogni braccio dei due
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rotori posteriori assicurano
il raccolto senza perdite
anche alle alte velocità di
avanzamento, coi denti Krone
Lift che sollevano il prodotto
dalla cotica anche alle
velocità operative elevate,
contribuendo a ridurre la
presenza di corpi estranei
nel foraggio. I due rotori
anteriori ruotano con una
velocità superiore del 25%
rispetto a quella dei rotori
posteriori per migliorare
il flusso del prodotto
all’interno dell’andanatore e
ottenere andane ben formate,
mentre i bracci dei rotori
Agendo sui bracci
dei rotori anteriori la
larghezza di lavoro
dello Swadro TC 1570
può arrivare a 15,7
metri. La larghezza
delle andane formate
può variare tra 1,4 e
2,9 metri.
posteriori sono regolabili
idraulicamente per poter
impostare la larghezza delle
andane da 1,4 a 2,9 metri
adattandola alle macchine
di raccolta che verranno
utilizzate. L’altezza operativa
dei rotori può essere
regolata elettricamente dal
La nuova gamma
di zavorre
RT progettate
e realizzate
in Francia da
Pateer, è frutto
di un processo
brevettato che
combina un guscio
esterno altamente
innovativo in
polietilene riempito
con un nucleo di
calcestruzzo a
densità variabile.
Il polietilene ad
alta densità che
costituisce il
guscio esterno,
è un materiale
eccezionalmente
resistente,
durevole e a bassa
manutenzione,
che è in grado di
resistere agli urti,
al passare del
tempo e alle
intemperie,
senza subire
crepe o
scheggiature.
All’interno,
il nucleo di
calcestruzzo
a densità
variabile,
consente
di adattare
la zavorra
alle diverse
necessità
di peso,
per garantire
un equilibrio
ottimale per ogni
situazione. Non
posto guida singolarmente
o contemporaneamente
su tutti e 4, così come la
pressione di appoggio
ottimale è regolabile anche
durante il lavoro tramite il
terminale, separatamente
per i rotori anteriori e
posteriori. La possibilità di
adattare l’andanatore alle
esigenze dell’utilizzatore
offre ulteriore potenziale
di ottimizzazione delle
tempistiche operative:
l’altezza di sollevamento dei
rotori è impostabile tramite
il terminale, secondo la
logica ‘più basso possibile,
in alto finché serve’. Il
sollevamento a bordo campo
A PROVA DI GRAFFIO
solo materiali,
anche il design
è ricercato, con
curve moderne
e sofisticate
per essere in
perfetta sintonia
con l’estetica dei
moderni trattori.
Personalizzabile
con il logo del
marchio del
trattore, la gamma
Pateer RT è
accessibile a tutti i
budget, includendo
Le zavorre Pateer della
serie RT sono disponibili
anche con un vano per lo
stoccaggio degli attrezzi.
modelli semplici
così come soluzioni
più avanzate
che integrano
uno spazio di
stoccaggio con
coperchio a
sportello sulla
parte superiore,
per offrire
maggiore versatilità
e praticità. Il range
di peso varia da
400 fino a 2.500
kg. Luigi Cerutti
sarà impostato in modo da
assicurare che i rotori siano
appena più alti delle andane
già deposte, prevenendone
la distruzione. È inoltre
possibile adattare il ritardo
di sollevamento dei rotori
posteriori rispetto a quelli
anteriori, a scelta regolando
il ritardo temporale o
dipendente dal tragitto. La
movimentazione dei rotori
risulta ancora più comoda
se si ricorre alla logica di
funzionamento Section
Control: i rotori vengono
sollevati ed abbassati
automaticamente in base
al posizionamento rilevato
tramite GPS. Enzo Attori
Inizialmente gli erpici sarchiaturi Thulit saranno disponibili
con larghezze di lavoro di 6 e 9 metri.
LEMKEN
Pressione costante
L’erpice Thulit permette la
regolazione idraulica in continuo
della pressione dei denti
Si chiama Thulit il primo erpice sarchiatore prodotto
da Lemken a completamento della sua
gamma di attrezzi per il controllo meccanico delle
erbacce. Composto da 4 barre di supporto, ciascuna
con due file di elementi, per un totale di 8 file
di denti, esercita una pressione più uniforme su
tutta la superficie di lavoro grazie a un’innovativa
regolazione idraulica della pressione dei denti che
sostituisce le complesse combinazioni di molle.
La pressione può così essere regolata in continuo
durante il lavoro fino a cinque chilogrammi su
ogni dente. I denti sono disposti su file distanti
31,25 millimetri per assicurare un lavoro senza
intasamenti. Grazie all’ampia altezza di passaggio
e al design senza molle, è quasi impossibile che le
piante si incastrino sotto la struttura. La riduzione
del peso del telaio è stata un obiettivo fondamentale
nella progettazione di questa macchina per cui il
numero di parti in movimento è stato significativamente
ridotto rispetto a modelli simili, garantendo
che il Thulit possa essere utilizzato facilmente
anche con trattori a bassa capacità di sollevamento.
Per il trasporto, i denti si piegano automaticamente
aumentando così il livello di sicurezza. L’erpice
Thulit sarà inizialmente disponibile in quantità limitate
con larghezze di lavoro di sei e nove metri
nella primavera del 2024.
Pietro Toschi
DUE PER INIZIARE
Modello Thulit MF 600 Thulit MF 900
Larghezza di lavoro mm 6.000 9.000
Larghezza di trasporto mm 2.950
altezza di trasporto mm 2.200 3.680
Peso kg 960 1.440
potenza richiesta cv 60 95
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A TUTTO CAMPO
A TUTTO CAMPO
TRELLEBORG TM1 ECO POWER
Potenza ecologica
Nato per il Fendt e107V Vario, il TM1 Eco Power di Trelleborg
guida l’industria dei pneumatici verso un futuro agricolo più verde
e sostenibile. Realizato col 65% di materiali biologici e riciclati
offre una minor resistenza al rotolamento e maggiore comfort
Il progetto TM1 Eco Power
nasce da una richiesta
di Fendt per il nuovo
trattore a trazione completamente
elettrica e107V
Vario. Dovendo equipaggiare
un trattore elettrico, il
costruttore tedesco era alla
ricerca di un pneumatico
che garantisse una ridotta
resistenza al rotolamento,
caratteristica cruciale per
massimizzare la durata della
batteria, garantendo un’efficienza
operativa prolungata.
Viste le dimensioni e le
caratteristiche del mezzo,
progettato per impieghi in
frutteti e vigneti ma anche
ideale per impieghi nella
manutenzione del verde e
in ambito municipale, il
pneumatico doveva garantire
anche un’elevata trazione
in campo ed elevate prestazioni
su strada, offrendo un
comfort di guida elevato.
Non meno importante,
dovendo equipaggiare un
trattore elettrico, simbolo
stesso di sostenibilità,
doveva essere una pneumatico
ecologico e rispettoso
dell’ambiente.
Sfida tutt’altro che semplice
da affrontare, ma che Trelleborg
ha raccolto e ha vinto
con una soluzione all’avanguardia
che ridefinisce
gli standard di efficienza e
sostenibilità per il settore.
L’eccezionalmente bassa
resistenza al rotolamento il
TM1 Eco Power la deve al
design unico del battistrada,
che non solo migliora le prestazioni
su strada ma offre
anche una trazione senza
pari sui terreni duri. La
conformazione dei tasselli,
progressivamente allargati
verso la spalla, insieme al
design distintivo a gradoni,
favorisce l’autopulizia e la
trazione, garantendo una
performance ottimale in
ogni condizione. La sua bassa
resistenza al rotolamento
su strada (fino al 47% in
meno rispetto agli pneumatici
agricoli premium) fa
si che sia necessaria meno
energia per muovere il trattore,
riducendo il consumo
di carburante se impiegato
sui trattori con motore
endotermico e minimizzando
l’uso delle batterie nei
trattori elettrici, con conseguente
maggiore autonomia
d’esercizio e minor impatto
ambientale. Consumi inferiori
significano anche costi
inferiori: su terreni duri il
TM1 Eco Power ridice del
3% il consumo di carburante
rispetto a un pneumatico
agricolo premium, il che
equivale a centinaia di euro
all’anno per usi intensivi.
Ma ciò che rende davvero
unico il TM1 Eco Power è
l’utilizzo del 65% di materiali
di origine biologica e
riciclati. Dai polimeri alle
fibre, Trelleborg abbraccia
la sostenibilità incorporando
materiali come polvere di
riso e carbon black riciclato
per migliorare la resistenza
e la durata del pneumatico,
bottiglie in PET e bio-nylon
per formare il tessuto della
carcassa, olio di noce di
cajù come antiossidante
naturale. Una scelta che non
solo rispetta elevati standard
ambientali ma promuove
anche pratiche di approv-
vigionamento e produzione
responsabili, riducendo significativamente
l’impronta
di carbonio.
Oltre alle prestazioni, il
design avanzato e la struttura
ottimizzata del pneumatico
garantiscono anche un
comfort operativo superiore.
La bassa deflessione riduce
la deformazione del fianco
sotto carichi pesanti, garantendo
maggiore stabilità su
strada. Ciò si traduce in un
controllo più preciso e una
maggiore reattività del trattore,
quindi anche maggior
sicurezza.
«I test comparativi delle
prestazioni con i pneumatici
agricoli premium – spiega
Gianluca Abbati, Vice President
Technology & Innovation
- mostrano che il TM1
Eco Power ha una resistenza
al rotolamento inferiore fino
al 47%, con un risparmio
significativo fino al 3% nel
consumo di carburante e
batteria sui trattori elettrici.
È stato inoltre dimostrato
che il design innovativo del
pneumatico e le sue proprietà
autopulenti forniscono
il 26% in più di trazione su
terreni duri e il 12% in più di
comfort per l’operatore».
Per il Fendt e107 V Vario
Trelleborg ha sviluppato le
misure 280/70R16 per l’asse
anteriore e 380/70R24 per
l’asse posteriore, che per ora
sono le uniche disponibili.
60
61

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 dicembre
2023.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce
con inversore idraulico; tara 6.980
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.295
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Elios 210
46.135 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 220
55.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 230
58.225 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
ELIOS 240 € 60.330
103 cavalli con Cpm
Arion 450
106.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470
115.500 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 610 CMatic
160.855 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Arion 630
155.505 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 175.480
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
174.065 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 660 CMATIC € 200.725
Cambio continuo con inversore
idraulico;
205 cavalli con Cpm
Axion 810
225.170 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 830
231.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 830 CMATIC € 254.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
245.890 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 870 CMatic
288.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
Axion 930 CMatic
367.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
406.500 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
474.180 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC € 440.800
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 480.290
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
523.420 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
544.905 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
62

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.620 kg;
rimorchiabile 14.480 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.800 kg;
rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x
largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;
cambio 10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.220
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri;
4.038 cc; 164 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico;
tara 7.080 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.428 x 2.456
mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.398 x 2.500 mm; passo
2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.398 x 2.500 mm; passo
2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo
2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
207 S Vario
109.001 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 77 cv;
cambio continuo; tara 4.100 kg;
rimorchiabile 16.400 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 1.970 mm; passo
2.370 mm.
208 S Vario
111.674 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
209 S Vario
114.805 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 94 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
210 S Vario
118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 104 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068
x 2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113
cv; cambio Continuo marce; tara
4.850 kg; rimorchiabile 19.400 kg;
lungh. x largh. 4.336 x 2.220 mm;
passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 142 cv; cambio continuo; tara
5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.336 x 2.320 mm; passo
2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio continuo; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.450 mm; passo
2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio continuo; tara
6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.505 mm; passo
2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228
cv; cambio continuo; tara 7.980
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.240 x 2.550 mm; passo
2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
64
65

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 203 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 223 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 243 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 262 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm. .
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
4.845 kg; rimorchiabile 19.380 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;
cambio 10/10 marce con inverso-
66
67

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
re idraulico optional; tara 4.220
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc;
226 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.817 x 2.550 mm; passo
2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc;
246 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.817 x 2.550 mm; passo
2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 90.252
5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 93.608
5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio
12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.850 kg;
rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x
largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-125 H
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 H
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 Robo Six
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
6-145 Robo Six
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
6-155 Robo Six
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 144 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
7-165 Robo Six
143.512 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-170 Robo Six
149.949 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
147.608 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-180 Robo Six
154.045 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.350
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-210
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Geotrac 64 EP
48.875 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
1.921 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 74 EP
51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x
2.024 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 84 Ep
59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x
2.024 mm; passo 2.237 mm.
Geotrac 94 Ep
66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
51.230 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
54.390 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
63.630 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 5709 M Dyna 4
72.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820 mm;
passo 2.500 mm.
MF 5710 M Dyna 4
74.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 100 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.070 kg; rimorchiabile
16.280 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.380 mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100
kg; rimorchiabile 16.400 kg; lungh.
x largh. 4.305 x 1.820 mm; passo
2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100
kg; rimorchiabile 16.400 kg; lungh.
x largh. 4.305 x 1.820 mm; passo
2.430 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 125 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 135 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
91.440 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105
cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
94.280 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
97.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
68
69

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
CAMPO APERTO
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.700 x 2.280 mm; passo
2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
114.640 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
118.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
123.190 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
130.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 210 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 205 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Seminatrice DSG COMBINATA 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill for Application
DAMAX SRL - Via Roma, 89/93 - 25023 Gottolengo (BS) ITALY - Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175 - damax@damax.it - www.damax.it
Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.
Seed Drill PNL
Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill
Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00
mt. Semente+Concime
Seed Drill - Seed + Fertilizer
Stendimanichetta automatizzata 3E-4E-5E
Drip Hose Layer automatic 3E - 4E - 5E
patented
Spandiconcime
MOD. D1700R
16 FILE
Fertilizer Spreader
Sarchiatrice
MOD. D790 R 6F
Weeder
Spandiconcime
MOD. D790 R 5/12
Fertilizer Spreader
Spandiconcime
MOD. D790 5/12
12 FILE
Fertilizer Spreader
Seminatrice DSG COMBINATA 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill for Application
DAMAX SRL - Via Roma, 89/93 - 25023 Gottolengo (BS) ITALY - Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175 - damax@damax.it - www.damax.it
Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.
Seed Drill PNL
Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill
Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00
mt. Semente+Concime
Seed Drill - Seed + Fertilizer
Stendimanichetta automatizzata 3E-4E-5E
Drip Hose Layer automatic 3E - 4E - 5E
patented
Spandiconcime
MOD. D1700R
16 FILE
Fertilizer Spreader
Sarchiatrice
MOD. D790 R 6F
Weeder
Spandiconcime
MOD. D790 R 5/12
Fertilizer Spreader
Spandiconcime
MOD. D790 5/12
12 FILE
Fertilizer Spreader
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.670 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.670 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 90.252
X 5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 93.608
X 5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.125
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
X 6.135
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
X 6.413
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
Seminatrice DSG COMBINATA 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill for Application
DAMAX SRL - Via Roma, 89/93 - 25023 Gottolengo (BS) ITALY - Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175 - damax@damax.it - www.damax.it
Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.
Seed Drill PNL
Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill
Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00
mt. Semente+Concime
Seed Drill - Seed + Fertilizer
Stendimanichetta automatizzata 3E-4E-5E
Drip Hose Layer automatic 3E - 4E - 5E
patented
Spandiconcime
MOD. D1700R
16 FILE
Fertilizer Spreader
Sarchiatrice
MOD. D790 R 6F
Weeder
Spandiconcime
MOD. D790 R 5/12
Fertilizer Spreader
Spandiconcime
MOD. D790 5/12
12 FILE
Fertilizer Spreader
Seminatrice DSG COMBINATA 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill for Application
DAMAX SRL - Via Roma, 89/93 - 25023 Gottolengo (BS) ITALY - Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175 - damax@damax.it - www.damax.it
Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.
Seed Drill PNL
Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.
Seed Drill
Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00
mt. Semente+Concime
Seed Drill - Seed + Fertilizer
Stendimanichetta automatizzata 3E-4E-5E
Drip Hose Layer automatic 3E - 4E - 5E
patented
Spandiconcime
MOD. D1700R
16 FILE
Fertilizer Spreader
Sarchiatrice
MOD. D790 R 6F
Weeder
Spandiconcime
MOD. D790 R 5/12
Fertilizer Spreader
Spandiconcime
MOD. D790 5/12
12 FILE
Fertilizer Spreader
NUOVO
VADO E TORNO EDIZIONI
VADO E TORNO EDIZIONI
www.vadoetorno.com
www.vadoetorno.com
ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
art. 1, comma 1, LO/MI
MONDO
MONDO
MAGGIO
2023
N°5
EURO 5,00
GENERAZIONE
DISTRIBUITA E
LA NEUTRALITÀ
CONEXPO. UN MONDO E
UN MODO DI VEDERE LA
TRANSIZIONE ENERGETICA
PATRIZIA BARRASSO,
KOHLER COMPLIANCE
MANAGER ENGINES
Generazione Distribuita: il futuro
dell’endotermico al Dpe Rimini
Componenti: al Conexpo con
Danfoss, Parker e Zapi Group
Endotermici: Cat, Cummins,
Hyundai, Kubota, Perkins
La vie en rose: Patrizia Barrasso,
26 anni spesi alla Kohler
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
VADO E TORNO EDIZIONI
via Brembo 27, 20139 Milano
tel. 02/55230950
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com
19
18
E NELLA
NAUTICA?
Cambiando settore,
segnaliamo che
Danfoss ha siglato
un accordo con
Cummins per
cooperare nella
definizione di
parametri avanzati
delle applicazioni
ibride marine.
Cummins e
Danfoss Editron
svilupperanno una
serie di soluzioni
standard per la
propulsione marina
e si concentreranno
su una nuova
generazione di
gruppi elettrogeni
diesel a velocità
variabile, celle
a combustibile
e pacchetti di
accumulo di
energia.
danfoss. CONEXPO
DIMENSIONI
E PESO
Sono le coordinate che indirizzano le attenzioni degli
Oem, secondo Ryan Rizor, American sales leader di
Danfoss Editron. Ed è la ragione per cui l’azienda
danese ha spinto sul ridimensionamento della taglia,
per quanto riguarda i componenti dell’elettrificazione.
Ne è uscito un ritratto confortante delle prospettive
sulla applicazione delle risorse elettriche nell’off-road
L e sinergie “domestiche” con Editron e le competenze
incorporate da Eaton Hydraulics accreditano
Danfoss come una protagonista anche
nello scenario della decarbonizzazione. Ryan Rizor,
American sales leader di Danfoss Editron, ci
introduce nell’approccio all’elettrificazione del mercato
americano. Ci tiene a sottolineare il retroterra
formativo tra le infrastrutture elettriche: «Mi sono
sempre voluto spendere nell’elettrificazione perché
le prestazioni e l’efficienza del sistema sono assai
più elevate» precisa Rizor. «La mia percezione del
mercato americano è che gli Oem di piccole e medie
dimensioni stiano esplorando modi creativi per
approcciare le soluzioni di elettrificazione. Così
praticano un’elettrificazione parziale delle loro
macchine per ridurre i costi operativi e i tempi di
produzione persi a causa di una manutenzione non
pianificata o, addirittura, pianificata. In alcuni casi,
elettrificano per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante: alcune macchine consumano 50/70 litri
di gasolio all’ora, se riescono a ridurli del 10, 15
o 25%, possono ripagare l’elettrificazione di quella
funzione. Potrebbero quindi non elettrificare l’intera
macchina, ma un sottosistema o diversi sistemi.
Spesso optano per il downsizing del diesel, e
scelgono solo alcune funzioni di lavoro critiche con
cui beneficiare della maggiore efficienza del sistema
elettrico e far funzionare il motore in una posizione
più coerente sulla curva di efficienza. Per quanto
riguarda gli Oem più grandi, personalmente non
vedo molte attività nell’immediato (generalmente
stanno pianificando di introdurre macchine in serie
a partire dal 2026, 2027, 2028, o successivamente),
in previsione delle normative e dei mandati emergenti
(il tasso di adozione e le tempistiche non sono
chiari per gli Oem caratterizzati da volumi sostenuti).
Quello che vediamo fin da oggi è che per un
numero significativo di clienti i benefici superano
significativamente i costi: una macchina anche solo
parzialmente elettrificata ovviamente costa di più di
una macchina diesel-idraulica, ma in diverse applicazioni
il valore creato e l’impatto del Tco sono
così alti che in molti casi l’investimento è ripagato
in meno di un anno».
Qual è il contributo di Danfoss a questi processi?
«Vede, prima mi lasci risolvere un malinteso comune,
cioè che la macchina elettrificata debba avere
le batterie. La maggior parte dei sistemi che stiamo
vedendo invece non le ha, per via del costo e del
fatto che più grande è la macchina e più difficile è
la sfida di ricaricare quelle batterie. Stiamo affiancando
gli Oem nel modificare il design del sistema
per elettrificare una frazione della macchina in cui
creare valore. Non è ancora così comune che un
cliente prenda una macchina diesel idraulica e la
elettrifichi immediatamente al 100%. Bisogna considerare
così tanti aspetti impraticabili, che servirà
ancora molto tempo perché avvenga».
Quindi, quali sono le opzioni sul tavolo riguardo
all’elettrificazione?
«Gli Oem prestano le loro attenzioni al peso e
alle dimensioni; per questo, i nostri prodotti sono
notevolmente più piccoli dei tradizionali prodotti
elettrici. Sono concentrati anche sulle prestazioni
e per questo li supportiamo nella valutazione dei
requisiti applicativi della macchina, in modo che
dopo averne elettrificata una parte, soddisfi pienamente
i requisiti del suo scopo».
Quale sarà il prossimo prodotto verrà in termini
di elettrificazione?
«Ho dimenticato di menzionare un aspetto estremamente
importante per i nostri clienti. Se si vuole
ridurre il consumo di carburante per risparmiare
denaro e costi operativi, anche nel caso delle batterie,
l’efficienza è fondamentale, quindi ci siamo
attrezzati per le applicazioni ad alta tensione. Queste
soluzioni sono adatte per applicazioni in cui ci
si collega direttamente all’albero motore come, ad
esempio, per la perforazione o la trazione. Vediamo
molti esempi in cui la nostra macchina elettrica è
usata come un generatore al regime di coppia di
picco, con la massima efficienza, e il sistema idraulico
ad espletare le funzioni di lavoro».
Secondo lei, quali sono le applicazioni più mature
da implementare nei cantieri?
«Direi che in America il sollevamento sia sicuramente
una di queste, più che le pale gommate o gli
escavatori. Ho l’impressione che in Europa ci siano
molte normative che richiedono queste macchine,
mentre negli Usa ancora non ci sono. Gli Oem di
piccole e medie dimensioni, in particolare quelli serviti
da un distributore a valore aggiunto, sono molto
più agili, possono apportare modifiche e rispondere
più rapidamente ai reparti marketing. Un’altra applicazione
è la generazione di energia. Per esempio,
la nostra Pmi 540 è molto usata in questa applicazione,
e di solito è una T3000 o T4000 (con una coppia
nominale di 3.000 o 4.000 Nm continui). Questa
macchina è accoppiata al motore, dal canto nostro,
con l’elettronica di potenza, creiamo un sistema di
distribuzione di energia in corrente continua. A volte
il lavoro può essere eseguito completamente, a
volte rettificato o invertito in corrente alternata per
supportare diversi tipi di carichi con la possibilità
di collocare una stazione di generazione di energia
in ambienti climaticamente estremi, come il Canada
settentrionale. È stato progettata per essere mobile».
Al Bauma di Monaco molte aziende hanno proposto
la generazione di energia alimentata a
idrogeno. È probabilmente la migliore opzione
disponibile in questo momento?
«Posso sbilanciarmi solo sulla mia esperienza in
America. Se hai un cantiere elettrificato, spesso non
è pratico che l’azienda elettrica fornisca energia al
cantiere; un altro problema è il tempo necessario
e potenzialmente il costo, in determinati mercati.
Carichi molto elevati possono essere incredibilmente
costosi per alimentare il sito in elettrico, ad
esempio a New York City, se non si dispone di un
carico costante. Collegare alla rete un gruppo di
macchine per l’edilizia e passare da 0 MW a 4 MW
sarebbe proibitivo, in termini di costi. Mi piacerebbe
guardare alla rete elettrica, ma non credo che
sarà pratico nel medio termine. Il vantaggio dell’idrogeno
c’è se l’obiettivo è non avere emissioni di
gas serra, ma ora come si crea l’idrogeno? Come
si trasporta? Dove stoccarlo? Sono stato un po’
pessimista sull’idrogeno, ma ritengo che in alcune
applicazioni diventerà parte della soluzione».
Immagina un ruolo per Danfoss nel campo delle
smart grid?
«Gli attori delle infrastrutture elettriche stanno
lavorando da decenni alle tecnologie delle reti intelligenti
e c’è stata un’evoluzione, che continuerà.
Penso che ci sia una grande barriera all’ingresso
per entrare in quello spazio. Se in futuro i macchinari
mobili per il movimento terra dovessero essere
connessi su una certa scala alla rete, sarebbe possibile
la collaborazione tra l’Oem e le utility (tramite
standard Ieee e altri standard), per l’integrazione
e il supporto della gestione del carico. Questa è
un’ottima domanda, qualcuno dovrebbe lavorarci!»
Terra
13
12
L'idrogeno
potrebbe prendere
piede nella
generazione in
anticipo rispetto ad
altre applicazioni,
soprattutto
nella miscela
con il gasolio.
Un traguardo
verosimile potrebbe
essere quello del
50% di frazione
a idrogeno del
blend.
È l’energia, che procede verso la
differenziazione delle fonti, seppure con
una precipua resilienza dell’endotermico.
Al seminario organizzato da Generazione
Distribuita hanno partecipato, in ordine
di apparizione Abb, Bergen Engines,
BU Power, Yanmar Italy, Archimede Energia
e Miretti International
A ncora Rimini, alla quinta del K.EY, che si
accompagna a braccetto con il Dpe nell’uscita
dalla casa del padre, Ecomondo. Abbiamo
scritto sul numero di Aprile del successo di questo
debutto. Per l’occasione, Generazione Distribuita
ha organizzato il seminario “Transizione ecologica
e nuovi obiettivi UE. Il futuro dell’endotermico
e la neutralità tecnologica”. Nel titolo trovate gli
elementi di pungolo, quali transizione, UE, endotermico,
neutralità. Questi ultimi due termini si
conciliano con la recente spinta alla conversione
a idrogeno del motore a combustione interna. “Second
life” o esercizio di stile? Prima di passare la
parola ai relatori, riportiamo l’intervento di Marco
Monsurrò, Presidente di Generazione Distribuita,
Anima Confindustria. «Rispetto alla precedente
edizione di Key Energy le aziende sono più che
raddoppiate. Il Dpe rappresenta un’iniziativa di
successo, alla sua prima reale manifestazione,
dopo l’edizione zero del 2019. Abbiamo registrato
25 aziende e un buon riscontro di pubblico. Vogliamo
consolidare questa fiera, facendola diventare
il riferimento in Europa per la fornitura dei
componenti e sistemi della generazione e la distribuzione
di energia elettrica, seguendo la tendenza
al “reshoring” delle attività industriali in Europa,
effetto dell’instabilità politica ed economica internazionale.
in quest’ottica, Generazione Distribuita
deve trovare il necessario supporto delle altre associazioni
di categoria, come Anie Energie». Durante
il discorso introduttivo, Monsurrò ha rivendicato
l’operato dell’associazione. «Siamo stati i primi a
interrogarci sia sul futuro del motore a combustione
interna che sulla sostenibilità della transizione
energetica per l’industria italiana. Siamo davvero
pronti per i sistemi di generazione sostenibile? Con
un tempismo quasi cinematografico la settimana
scorsa (l’esternazione risale al 23 marzo, ndr) è
uscita la proposta di legge dell’Unione Europea
“net zero industry act”. L’energia elettrica vale il
18% dell’energia per muovere il mondo. Il nostro
ruolo è fondamentale, tutt’altro che in contrapposizione
con gli altri padiglioni. L’elettricità prodotta
in maniera sostenibile è il vettore energetico del
futuro. Il gruppo elettrogeno è l’unica forma affidabile
al momento per generare energia elettrica
in maniera distribuita. Tra gli obiettivi della nostra
associazione c’è il riposizionamento dell’industria
anche nei confronti del mondo normativo. Persistono
degli svarioni come la 4.0, dalla quale siamo
stati completamente esclusi, perché assimilati alle
centrali di produzione dell’energia. Un altro problema
è il tema delle emissioni, trattato dallo Stage
V, un unicum nello scenario europeo, che ignora
la neutralità tecnologica. Generazione Distribuita,
insieme a Europgen (l’associazione europea di
categoria, ndr), si sta sforzando di impostare un
tavolo tecnico per suggerire all’Unione Europea un
approccio orientato alla neutralità tecnologica in
tema di livelli emissivi dei gruppi elettrogeni. L’Iso
8528, nell’applicazione “prime power”, richiede la
progettazione per 500 ore di funzionamento, di cui
300 continue. Lo Stage V impone invece ai gruppi
elettrogeni il rispetto delle emissioni in qualunque
momento».
I relatori rappresentano un ventaglio di realtà esaustivo
delle attuali, e delle prossime, istanze della
produzione di elettricità localizzata. Per Abb è
intervenuto Marco Carminati, PhD Global Application
Specialist - Direct current - Solar/ESS
Technical Manager. Diversificare per innovare?
Come vi state muovendo nella transizione, con
le vostre consolidate esperienze nell’elettrico, tra
gruppi di continuità e soluzioni a media e bassa
tensione e un marcato interesse per le dinamiche
della idrogenizzazione?
«Affrontando la transizione energetica e le fonti
rinnovabili ci approcciamo a una nuova tipologia
di generazione distribuita che utilizza anche impianti
a idrogeno. Come costruttori di componenti
elettrici, ci occupiamo della fase di integrazione
delle fonti di energia localizzata. In quest’ottica, sia
nella parte di componentistica che di integrazione,
forniamo supporto nel monitoraggio e nell’ottimizzazione
delle fonti rinnovabili, in concomitanza con
l’utilizzo stesso dell’energia. Sta prendendo sempre
più piede come metodo di distribuzione dell’energia,
almeno localmente, la corrente continua, che
prevediamo si affiancherà alla corrente alternata,
quantomeno nella generazione distribuita e nell’impiego
della stessa nell’alimentazione dei carichi».
Portavoce di Bergen Engines in questa sede è Stefano
Strada, Head of Sales. L’obiettivo è chiaro:
accreditarvi come interpreti delle smart-grid e
della produzione di energia tramite idrogeno.
Partiamo dal test di una miscela di gas all’85%
e idrogeno al 15% in Spagna, da Viscofan.
«Il presente è sempre più vicino a un mix di gas e
idrogeno. Viscofan produce collagene e cellulosa
per processi industriali e dispone di un cogeneratore
da 6 MW. Le verifiche in sito hanno confermato
i risultati del test bed a Bergen; l’idrogeno ha un
impatto sul processo di combustione, aumenta la
velocità di fiamma e l’efficienza elettrica, oltre a
ridurre tutte le emissioni. Per un impianto di questa
taglia significa circa 8.000 tonnellate di CO 2
risparmiate su base annua. Anche in Italia stanno
partendo i primi progetti. La sfida principale riguarda
la disponibilità di idrogeno. Attualmente,
a livello industriale il volume è del 15%, perché è
quello che il mercato riesce a recepire. A livello di
test le percentuali sono di gran lunga superiori, al
50%, forse al 60, su motori a media velocità, da
3,5 a 12 MW».
Un gradito ritorno a casa BU Power Systems Italia.
Gianromeo Brugnetti, Deputy Sales Manager:
La domanda riprende l’interessante spunto di
Simone Buraschi, al seminario del 2019. L’industriale
non ha i numeri del settore automobilistico,
vero?
«Ci teniamo a sottolineare che il legislatore deve
essere consapevole che il mercato in cui noi operiamo
è drammaticamente diverso da quello automotive.
In 90 anni di vita, Perkins ha prodotto oltre 20
milioni di motori per oltre 5.000 applicazioni. Difficile
che una soluzione univoca, se non il motore
a combustione interna, ci permetta di approcciare
un mercato estremamente diversificato. Non possiamo
che vedere uno scenario multi-soluzione. Ci
saranno soluzioni elettriche e altre con carburanti
alternativi, ma l’endotermico non potrà scomparire,
a meno che la nostra industria decida di fare
un passo indietro. Una verità scomoda che però
riteniamo rispecchi quello il nostro futuro».
Con Marco Martinelli, Application engineer di
Isotta Fraschini, facciamo un passetto indietro.
Bari, il primo marzo, inaugurazione del Cis.
generazione distribuita. Rimini
DIFFUSA E
LOCALIZZATA
stazionari
31
30
Una prova muscolare, quella di Hyundai
Doosan Infracore, che ha sublimato
l’epifania del nuovo marchio, in seguito
all’acquisizione da parte di Hyundai,
mettendo in mostra un repertorio più
che esaustivo. Sul fronte endotermico,
potenziati i G2 e annunciati un 5 e un 7,5
litri. L’e-powerpack soddisfa le istanze
di elettrificazione, parziali o totali, l’X12
alimenta un 11,1 litri con l’idrogeno
È ufficiale: dopo il passaggio di Doosan Infracore
sotto le insegne di Hyundai, la semplificazione
onomastica è alle porte. Il marchio, del
resto, non richiede presentazioni. Di carne al fuoco,
in Corea, ce n’è veramente tanta, quindi meglio trasferirsi
all’angolo presidiato da Hyundai DI, senza
passare per il via. Ci hanno risposto Hyungtaek
Lim, head of sales department, e Dockoon Yoo,
head of future power system development team.
Cosa potete dirci in merito alla vostra presenza
qui, per quanto riguarda il mercato nordamericano?
Quali sono le novità che svelate al ConExpo?
«In prima battuta, vorrei fornire una panoramica
della nostra gamma di motori. Quest’anno siamo
passati dal marchio Doosan a quello di Hyundai.
Riteniamo che il ConExpo sia la sede giusta per mostrare
la nostra gamma al completo, dai motori a
combustione interna ai propulsori del futuro, per cui
abbiamo impostato la nostra prospettiva nel modo
che mi appresto a spiegare. La nostra futura powertrain
si compone di tre diversi elementi. Il primo è
il powerpack, adatto agli escavatori industriali di
piccole dimensioni, il secondo è costituito dai motori
ibridi. L’ultimo gruppo propulsivo è il motore a
combustione interna alimentato a idrogeno, di medie
dimensioni, ed è quello che presentiamo qui, con una
cilindrata di 11 litri, per applicazioni su veicoli commerciali
e su gruppi elettrogeni. Anche se il mercato
dei motori a combustione interna è destinato a persistere,
almeno per qualche tempo, riteniamo che la
ricerca applicata alla attuale catena cinematica sia
ancora nelle fasi iniziali.
Per questo motivo, oltre alle tre future linee di propulsori,
abbiamo annunciato anche la gamma di
motori a combustione interna di prossima generazione,
a partire dagli attuali compatti, la Serie G2.
Ci sono tre diverse linee di motori diesel da 1,8, 2,4
e 3,4 litri, che abbiamo potenziato, tenendo conto
di tutte le normative mondiali sulle emissioni. C’è
poi un 2,6 litri, ad esempio, adatto alle normative
cinesi, entrate in vigore nel dicembre del 2022. Stiamo
sviluppando un motore meccanico da 1,9 litri,
pure esso concepito per il mercato cinese». Adesso
arrivano le primizie più eclatanti, pronte a sbocciare
a breve. «Abbiamo disegnato completamente da
zero un motore elettronico con cilindrate di 5 e 7,5
litri. Il nostro obiettivo è sia il bacino Stage V che
quello China V. Vediamo due strategie per affrontare
questo lungo viaggio. Ragionando in prospettiva,
il mercato premierà un approccio multi-tasking e
non ci sarà una soluzione vincente. Forse le cose
cambieranno nel 2040 o nel 2050, ma fino ad allora
dovremo sostenere il nostro business motoristico ed
è per questo che stiamo sviluppando due strategie
diverse per il motore a combustione interna e per la
fabbrica del futuro».
Dal mio punto di vista, l’elettrificazione costituisce
uno sviluppo importante per le macchine al
di sotto dei 56 chilowatt, mentre l’ibridazione è
una buona strategia per le applicazioni di piccole e
medie dimensioni e per alimentare macchine fino a
100 kW. Probabilmente l’endotermico a idrogeno
o, ancora, i motori diesel potrebbero essere la soluzione
giusta ancora per un decennio o forse più.
«È molto difficile stimare l’andamento del mercato.
Ci sono molti produttori di motori che hanno annunciato
la loro prossima linea motoristica, ma non
sono tanti quelli che introducono questa complesso
approccio motoristico. Alcuni costruttori presentano
il loro pacco batterie, altri le soluzioni a idrogeno.
Noi esponiamo un pacco batterie, un ibrido completo
e un motore a combustione interna a idrogeno
“full hybrid”. Queste tre diverse linee, espressione
dei propulsori del futuro, hanno un proprio specifico
obiettivo, conformi alle richieste del mercato».
Considerando le competenze coreane sull’elettrificazione,
suppongo che se non spingete troppo
sull’elettrificazione è perché è troppo presto per
spingere in questa direzione.
«I clienti richiedono soluzioni di decarbonizzazione,
che possono essere elettriche o a idrogeno. Stiamo
facendo tutto il possibile per fornire la soluzione più
adatta, compreso il motore a combustione, persino
a ciclo diesel».
Anche l’elettronica è prodotta da Hyundai?
«La centralina, l’iniettore e il sistema di combustione
sono sviluppati da Bosch. Il software che controlla
il sistema ibrido è invece sviluppato internamente
da Hyundai. Possiamo fornire il sistema completo,
il motore e i componenti elettrificati. Hyundai ha ingegnerizzato
anche il pacco batterie, noi disponiamo
della tecnologia del motore e del sistema elettrificato.
Siamo quindi in grado di fornire ai nostri clienti
una combinazione tecnologica che comprende il
pacco batterie. Stiamo parlando di batterie agli litio
ioni-litio da 48 Volt, per le applicazioni più piccole,
HYUNDAI. CONEXPO
ANTOLOGIA
DEL
DOMANI
Terra
41
40
Patrizia Barrasso
e, qui a fianco,
una cella di prova
dei motori.
la vie en rose. Patrizia Barrasso
MANAGER
DELLE RISPOSTE
In Kohler da 26 anni, Patrizia Barrasso è oggi
Compliance Manager Engines nel business dei motori
a combustione interna. Si occupa del monitoraggio
del rispetto delle norme nazionali e internazionali,
della conformità di produzione e dell’applicazione
delle politiche aziendali nei processi
ancora presente. Il confronto con alcuni benchmark
europei mette in evidenza il ritardo dell’Italia nella
riduzione del gap di genere. Secondo il report annuale
“Global Gender Gap Index” del 2022, in termini
di partecipazione economica e politica, salute
e livello di istruzione, l’Italia si colloca al 63esimo
posto su 146 Paesi monitorati, e 25esima su 35 Paesi
a livello europeo. Eliminare il gap globale relativo
alla partecipazione economica di uomini e donne in
Italia è sicuramente una strada in salita, ma assolutamente
necessaria. La buona notizia è che vi sono
attualmente nuove proposte di direttive al vaglio del
Parlamento Europeo per colmare questo gap. Sono
fiduciosa per il futuro, per le mie due figlie».
Lo scenario dei motori industriali sembra più
avanzato di quello delle automobili dal punto di
vista della presenza femminile. Casualità? Di cosa
è più orgogliosa del suo mandato?
«Sono comunque due mondi dove la presenza femminile
è in minoranza. Ho iniziato a lavorare qui
quando l’azienda era ancora Lombardini, ero l’unica
donna ingegnere e lo sono stata per qualche
anno. Poi con il passare degli anni e l’avvento di
Kohler nel 2007, la presenza femminile ha iniziato
a crescere. Kohler è guidata dalla filosofia operativa
Believing in Better, secondo la quale il nostro
meglio può sempre essere migliore: migliore per le
vite che tocchiamo, migliore per le nostre comunità,
e migliore per il nostro pianeta. La cultura della nostra
azienda è inclusiva. Il Codice di condotta etica
rafforza l’impegno verso l’equità e le pari opportunità
in tutti i processi e i programmi legati all’occupazione,
impegnandosi tra le altre cose a garantire
l’equità retributiva tra i sessi. Il nostro stabilimento
di Reggio Emilia abbiamo attivo da qualche anno
un programma chiamato “She, Kohler”, un’iniziativa
interamente rivolta alle studentesse e alle neolaureate
in ingegneria industriale, con l’obiettivo
principale di aumentare il numero di donne nelle
discipline Stem a diversi livelli per costruire i nostri
prossimi e diversi talenti. Per quanto mi riguarda,
sono orgogliosa di aver contribuito al successo
dell’azienda per la commercializzazione dei motori
diesel nel mercato europeo ed internazionale, dove
continui mutamenti legislativi impongono una verifica
di adattamento costante e sempre più complessa».
Qual è la sfida principale nel suo lavoro, nella
quotidianità? In che misura è gravoso associare
le due parole che riassumono il suo ruolo professionale:
diesel e compliance?
«La sfida principale nel mio lavoro consiste nell’anticipare
l’evoluzione normativa e tradurla in una
potenziale opportunità per il business, specie per
le normative emissioni, e allo stesso tempo gestire i
molteplici progetti in ambito internazionale con un
approccio diversificato. Occorre una continua analisi,
flessibilità, pianificazione delle attività. A me
piace seguire tutte le fasi del progetto, essere proattiva,
mi piace essere “manager delle risposte” e non
delle domande. Compliance è la capacità di rendere
i processi e i prodotti dell’azienda conformi alle
norme delle autorità di regolamentazione nazionali,
internazionali ed interne, aziendali. Diesel invece è
il business aziendale. Associare le due parole significa
fare in modo che il business cresca rispettando
le normative che regolano il settore in un’ottica di
continuo miglioramento ambientale e sociale».
L avora in Kohler da circa 26 anni, dove ha iniziato
nel reparto Assicurazione e Controllo Qualità,
passando poi alla Direzione Tecnica dove si è
occupata di Project Management, ed infine di Regulatory
e Compliance. Patrizia Barrasso, laureata
in Ingegneria Meccanica all’Università Federico II
e successivamente in Ingegneria Gestionale ad Uni-
MoRe, è oggi Compliance Manager Engines nel business
dei motori a combustione interna. Si occupa
del monitoraggio del rispetto delle norme nazionali
e internazionali, della conformità di produzione e
dell’applicazione delle politiche aziendali nei processi.
Si ricorda il momento in cui ha scelto di studiare
ingegneria? Adesso farebbe la stessa scelta?
Università Federico II e UniMoRe (espressione
dell’eccellenza territoriale italiana nella meccanica),
cosa le hanno dato l’una e l’altra?
«Sì, ricordo benissimo il momento in cui ho deciso di
studiare ingegneria meccanica e l’ho comunicato ai
miei genitori. Non erano entusiasti della mia scelta
poiché era una facoltà tradizionalmente maschile,
quindi avrei dovuto scontrarmi con qualche pregiudizio.
Però mi hanno lasciata libera di scegliere. In
effetti la presenza femminile in facoltà era inferiore
all’1 per cento, ma ero decisa nella mia scelta. All’epoca
le specializzazioni in ingegneria erano poche
rispetto ad oggi. Cercavo una disciplina che mi permettesse
di coniugare il mio interesse per le materie
scientifiche e la passione per la meccanica. Questo
mi ha spinta a iscrivermi ad ingegneria meccanica.
Non nego però di avere una predisposizione per
la legge e il diritto che poi è tornata utile nel mio
percorso professionale. Rifarei assolutamente questa
scelta, anche se il rapporto tra donne e ambiente
Stem è un tema di discussione ancora molto attuale.
All’Università Federico II ho acquisito competenze
tecniche, capacità di analisi e un pensiero analitico
orientato alla soluzione. Quando invece studiavo
all’UniMoRe lavoravo già, e per coniugare efficacemente
lavoro e studio ho rafforzato competenze
organizzative e di orientamento al risultato, e acquisito
competenze gestionali e capacità di lavorare
all’interno di un gruppo».
Qual è il valore aggiunto di una donna nel ricoprire
un ruolo apicale in questo settore?
«Ogni individuo è diverso dall’altro e può portare
un valore unico. Certamente ci sono delle caratteristiche
intrinseche accumunabili a donne o uomini.
Sicuramente, come molte ricerche indicano, la leadership
al femminile ha dei canoni di stile parzialmente
differenti da quella maschile: è in genere più
empatica, tesa alla collaborazione, al lavoro di team,
al multitasking, a concentrarsi sul risultato privilegiando
tuttavia modalità di raggiungimento dello
stesso più inclusive. Nulla togliendo alla capacità,
che non ha genere. Queste caratteristiche rappresentano
un valore aggiunto anche in un settore in continua
evoluzione come le normative antinquinamento,
sempre più stringenti per il rischio climatico, per la
gestione di progetti in ambito legislativo internazionale,
per le relazioni con enti istituzionali e autorità
di regolamentazione internazionali».
Secondo la sua esperienza, in Italia si sente ancora
il gender gap o siamo più allineati agli standard
europei?
«Rispetto al passato ci sono stati dei miglioramenti
e oggi c’è più consapevolezza, ma questo divario è
TERRA
NUOVO
VADO E TORNO EDIZIONI
VADO E TORNO EDIZIONI
www.vadoetorno.com
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ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
art. 1, comma 1, LO/MI
MONDO
MONDO
MAGGIO
2023
N°5
EURO 5,00
GENERAZIONE
DISTRIBUITA E
LA NEUTRALITÀ
CONEXPO. UN MONDO E
UN MODO DI VEDERE LA
TRANSIZIONE ENERGETICA
PATRIZIA BARRASSO,
KOHLER COMPLIANCE
MANAGER ENGINES
MAGGIO
MAGGIO
Generazione Distribuita: il futuro
dell’endotermico al Dpe Rimini
Componenti: al Conexpo con
Danfoss, Parker e Zapi Group
Endotermici: Cat, Cummins,
Hyundai, Kubota, Perkins
La vie en rose: Patrizia Barrasso,
26 anni spesi alla Kohler
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
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tel. 02/55230950
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19
18
E NELLA
NAUTICA?
Cambiando settore,
segnaliamo che
Danfoss ha siglato
un accordo con
Cummins per
cooperare nella
definizione di
parametri avanzati
delle applicazioni
ibride marine.
Cummins e
Danfoss Editron
svilupperanno una
serie di soluzioni
standard per la
propulsione marina
e si concentreranno
su una nuova
generazione di
gruppi elettrogeni
diesel a velocità
variabile, celle
a combustibile
e pacchetti di
accumulo di
energia.
danfoss. CONEXPO
DIMENSIONI
E PESO
Sono le coordinate che indirizzano le attenzioni degli
Oem, secondo Ryan Rizor, American sales leader di
Danfoss Editron. Ed è la ragione per cui l’azienda
danese ha spinto sul ridimensionamento della taglia,
per quanto riguarda i componenti dell’elettrificazione.
Ne è uscito un ritratto confortante delle prospettive
sulla applicazione delle risorse elettriche nell’off-road
L e sinergie “domestiche” con Editron e le competenze
incorporate da Eaton Hydraulics accreditano
Danfoss come una protagonista anche
nello scenario della decarbonizzazione. Ryan Rizor,
American sales leader di Danfoss Editron, ci
introduce nell’approccio all’elettrificazione del mercato
americano. Ci tiene a sottolineare il retroterra
formativo tra le infrastrutture elettriche: «Mi sono
sempre voluto spendere nell’elettrificazione perché
le prestazioni e l’efficienza del sistema sono assai
più elevate» precisa Rizor. «La mia percezione del
mercato americano è che gli Oem di piccole e medie
dimensioni stiano esplorando modi creativi per
approcciare le soluzioni di elettrificazione. Così
praticano un’elettrificazione parziale delle loro
macchine per ridurre i costi operativi e i tempi di
produzione persi a causa di una manutenzione non
pianificata o, addirittura, pianificata. In alcuni casi,
elettrificano per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante: alcune macchine consumano 50/70 litri
di gasolio all’ora, se riescono a ridurli del 10, 15
o 25%, possono ripagare l’elettrificazione di quella
funzione. Potrebbero quindi non elettrificare l’intera
macchina, ma un sottosistema o diversi sistemi.
Spesso optano per il downsizing del diesel, e
scelgono solo alcune funzioni di lavoro critiche con
cui beneficiare della maggiore efficienza del sistema
elettrico e far funzionare il motore in una posizione
più coerente sulla curva di efficienza. Per quanto
riguarda gli Oem più grandi, personalmente non
vedo molte attività nell’immediato (generalmente
stanno pianificando di introdurre macchine in serie
a partire dal 2026, 2027, 2028, o successivamente),
in previsione delle normative e dei mandati emergenti
(il tasso di adozione e le tempistiche non sono
chiari per gli Oem caratterizzati da volumi sostenuti).
Quello che vediamo fin da oggi è che per un
numero significativo di clienti i benefici superano
significativamente i costi: una macchina anche solo
parzialmente elettrificata ovviamente costa di più di
una macchina diesel-idraulica, ma in diverse applicazioni
il valore creato e l’impatto del Tco sono
così alti che in molti casi l’investimento è ripagato
in meno di un anno».
Qual è il contributo di Danfoss a questi processi?
«Vede, prima mi lasci risolvere un malinteso comune,
cioè che la macchina elettrificata debba avere
le batterie. La maggior parte dei sistemi che stiamo
vedendo invece non le ha, per via del costo e del
fatto che più grande è la macchina e più difficile è
la sfida di ricaricare quelle batterie. Stiamo affiancando
gli Oem nel modificare il design del sistema
per elettrificare una frazione della macchina in cui
creare valore. Non è ancora così comune che un
cliente prenda una macchina diesel idraulica e la
elettrifichi immediatamente al 100%. Bisogna considerare
così tanti aspetti impraticabili, che servirà
ancora molto tempo perché avvenga».
Quindi, quali sono le opzioni sul tavolo riguardo
all’elettrificazione?
«Gli Oem prestano le loro attenzioni al peso e
alle dimensioni; per questo, i nostri prodotti sono
notevolmente più piccoli dei tradizionali prodotti
elettrici. Sono concentrati anche sulle prestazioni
e per questo li supportiamo nella valutazione dei
requisiti applicativi della macchina, in modo che
dopo averne elettrificata una parte, soddisfi pienamente
i requisiti del suo scopo».
Quale sarà il prossimo prodotto verrà in termini
di elettrificazione?
«Ho dimenticato di menzionare un aspetto estremamente
importante per i nostri clienti. Se si vuole
ridurre il consumo di carburante per risparmiare
denaro e costi operativi, anche nel caso delle batterie,
l’efficienza è fondamentale, quindi ci siamo
attrezzati per le applicazioni ad alta tensione. Queste
soluzioni sono adatte per applicazioni in cui ci
si collega direttamente all’albero motore come, ad
esempio, per la perforazione o la trazione. Vediamo
molti esempi in cui la nostra macchina elettrica è
usata come un generatore al regime di coppia di
picco, con la massima efficienza, e il sistema idraulico
ad espletare le funzioni di lavoro».
Secondo lei, quali sono le applicazioni più mature
da implementare nei cantieri?
«Direi che in America il sollevamento sia sicuramente
una di queste, più che le pale gommate o gli
escavatori. Ho l’impressione che in Europa ci siano
molte normative che richiedono queste macchine,
mentre negli Usa ancora non ci sono. Gli Oem di
piccole e medie dimensioni, in particolare quelli serviti
da un distributore a valore aggiunto, sono molto
più agili, possono apportare modifiche e rispondere
più rapidamente ai reparti marketing. Un’altra applicazione
è la generazione di energia. Per esempio,
la nostra Pmi 540 è molto usata in questa applicazione,
e di solito è una T3000 o T4000 (con una coppia
nominale di 3.000 o 4.000 Nm continui). Questa
macchina è accoppiata al motore, dal canto nostro,
con l’elettronica di potenza, creiamo un sistema di
distribuzione di energia in corrente continua. A volte
il lavoro può essere eseguito completamente, a
volte rettificato o invertito in corrente alternata per
supportare diversi tipi di carichi con la possibilità
di collocare una stazione di generazione di energia
in ambienti climaticamente estremi, come il Canada
settentrionale. È stato progettata per essere mobile».
Al Bauma di Monaco molte aziende hanno proposto
la generazione di energia alimentata a
idrogeno. È probabilmente la migliore opzione
disponibile in questo momento?
«Posso sbilanciarmi solo sulla mia esperienza in
America. Se hai un cantiere elettrificato, spesso non
è pratico che l’azienda elettrica fornisca energia al
cantiere; un altro problema è il tempo necessario
e potenzialmente il costo, in determinati mercati.
Carichi molto elevati possono essere incredibilmente
costosi per alimentare il sito in elettrico, ad
esempio a New York City, se non si dispone di un
carico costante. Collegare alla rete un gruppo di
macchine per l’edilizia e passare da 0 MW a 4 MW
sarebbe proibitivo, in termini di costi. Mi piacerebbe
guardare alla rete elettrica, ma non credo che
sarà pratico nel medio termine. Il vantaggio dell’idrogeno
c’è se l’obiettivo è non avere emissioni di
gas serra, ma ora come si crea l’idrogeno? Come
si trasporta? Dove stoccarlo? Sono stato un po’
pessimista sull’idrogeno, ma ritengo che in alcune
applicazioni diventerà parte della soluzione».
Immagina un ruolo per Danfoss nel campo delle
smart grid?
«Gli attori delle infrastrutture elettriche stanno
lavorando da decenni alle tecnologie delle reti intelligenti
e c’è stata un’evoluzione, che continuerà.
Penso che ci sia una grande barriera all’ingresso
per entrare in quello spazio. Se in futuro i macchinari
mobili per il movimento terra dovessero essere
connessi su una certa scala alla rete, sarebbe possibile
la collaborazione tra l’Oem e le utility (tramite
standard Ieee e altri standard), per l’integrazione
e il supporto della gestione del carico. Questa è
un’ottima domanda, qualcuno dovrebbe lavorarci!»
Terra
13
12
L'idrogeno
potrebbe prendere
piede nella
generazione in
anticipo rispetto ad
altre applicazioni,
soprattutto
nella miscela
con il gasolio.
Un traguardo
verosimile potrebbe
essere quello del
50% di frazione
a idrogeno del
blend.
È l’energia, che procede verso la
differenziazione delle fonti, seppure con
una precipua resilienza dell’endotermico.
Al seminario organizzato da Generazione
Distribuita hanno partecipato, in ordine
di apparizione Abb, Bergen Engines,
BU Power, Yanmar Italy, Archimede Energia
e Miretti International
A ncora Rimini, alla quinta del K.EY, che si
accompagna a braccetto con il Dpe nell’uscita
dalla casa del padre, Ecomondo. Abbiamo
scritto sul numero di Aprile del successo di questo
debutto. Per l’occasione, Generazione Distribuita
ha organizzato il seminario “Transizione ecologica
e nuovi obiettivi UE. Il futuro dell’endotermico
e la neutralità tecnologica”. Nel titolo trovate gli
elementi di pungolo, quali transizione, UE, endotermico,
neutralità. Questi ultimi due termini si
conciliano con la recente spinta alla conversione
a idrogeno del motore a combustione interna. “Second
life” o esercizio di stile? Prima di passare la
parola ai relatori, riportiamo l’intervento di Marco
Monsurrò, Presidente di Generazione Distribuita,
Anima Confindustria. «Rispetto alla precedente
edizione di Key Energy le aziende sono più che
raddoppiate. Il Dpe rappresenta un’iniziativa di
successo, alla sua prima reale manifestazione,
dopo l’edizione zero del 2019. Abbiamo registrato
25 aziende e un buon riscontro di pubblico. Vogliamo
consolidare questa fiera, facendola diventare
il riferimento in Europa per la fornitura dei
componenti e sistemi della generazione e la distribuzione
di energia elettrica, seguendo la tendenza
al “reshoring” delle attività industriali in Europa,
effetto dell’instabilità politica ed economica internazionale.
in quest’ottica, Generazione Distribuita
deve trovare il necessario supporto delle altre associazioni
di categoria, come Anie Energie». Durante
il discorso introduttivo, Monsurrò ha rivendicato
l’operato dell’associazione. «Siamo stati i primi a
interrogarci sia sul futuro del motore a combustione
interna che sulla sostenibilità della transizione
energetica per l’industria italiana. Siamo davvero
pronti per i sistemi di generazione sostenibile? Con
un tempismo quasi cinematografico la settimana
scorsa (l’esternazione risale al 23 marzo, ndr) è
uscita la proposta di legge dell’Unione Europea
“net zero industry act”. L’energia elettrica vale il
18% dell’energia per muovere il mondo. Il nostro
ruolo è fondamentale, tutt’altro che in contrapposizione
con gli altri padiglioni. L’elettricità prodotta
in maniera sostenibile è il vettore energetico del
futuro. Il gruppo elettrogeno è l’unica forma affidabile
al momento per generare energia elettrica
in maniera distribuita. Tra gli obiettivi della nostra
associazione c’è il riposizionamento dell’industria
anche nei confronti del mondo normativo. Persistono
degli svarioni come la 4.0, dalla quale siamo
stati completamente esclusi, perché assimilati alle
centrali di produzione dell’energia. Un altro problema
è il tema delle emissioni, trattato dallo Stage
V, un unicum nello scenario europeo, che ignora
la neutralità tecnologica. Generazione Distribuita,
insieme a Europgen (l’associazione europea di
categoria, ndr), si sta sforzando di impostare un
tavolo tecnico per suggerire all’Unione Europea un
approccio orientato alla neutralità tecnologica in
tema di livelli emissivi dei gruppi elettrogeni. L’Iso
8528, nell’applicazione “prime power”, richiede la
progettazione per 500 ore di funzionamento, di cui
300 continue. Lo Stage V impone invece ai gruppi
elettrogeni il rispetto delle emissioni in qualunque
momento».
I relatori rappresentano un ventaglio di realtà esaustivo
delle attuali, e delle prossime, istanze della
produzione di elettricità localizzata. Per Abb è
intervenuto Marco Carminati, PhD Global Application
Specialist - Direct current - Solar/ESS
Technical Manager. Diversificare per innovare?
Come vi state muovendo nella transizione, con
le vostre consolidate esperienze nell’elettrico, tra
gruppi di continuità e soluzioni a media e bassa
tensione e un marcato interesse per le dinamiche
della idrogenizzazione?
«Affrontando la transizione energetica e le fonti
rinnovabili ci approcciamo a una nuova tipologia
di generazione distribuita che utilizza anche impianti
a idrogeno. Come costruttori di componenti
elettrici, ci occupiamo della fase di integrazione
delle fonti di energia localizzata. In quest’ottica, sia
nella parte di componentistica che di integrazione,
forniamo supporto nel monitoraggio e nell’ottimizzazione
delle fonti rinnovabili, in concomitanza con
l’utilizzo stesso dell’energia. Sta prendendo sempre
più piede come metodo di distribuzione dell’energia,
almeno localmente, la corrente continua, che
prevediamo si affiancherà alla corrente alternata,
quantomeno nella generazione distribuita e nell’impiego
della stessa nell’alimentazione dei carichi».
Portavoce di Bergen Engines in questa sede è Stefano
Strada, Head of Sales. L’obiettivo è chiaro:
accreditarvi come interpreti delle smart-grid e
della produzione di energia tramite idrogeno.
Partiamo dal test di una miscela di gas all’85%
e idrogeno al 15% in Spagna, da Viscofan.
«Il presente è sempre più vicino a un mix di gas e
idrogeno. Viscofan produce collagene e cellulosa
per processi industriali e dispone di un cogeneratore
da 6 MW. Le verifiche in sito hanno confermato
i risultati del test bed a Bergen; l’idrogeno ha un
impatto sul processo di combustione, aumenta la
velocità di fiamma e l’efficienza elettrica, oltre a
ridurre tutte le emissioni. Per un impianto di questa
taglia significa circa 8.000 tonnellate di CO 2
risparmiate su base annua. Anche in Italia stanno
partendo i primi progetti. La sfida principale riguarda
la disponibilità di idrogeno. Attualmente,
a livello industriale il volume è del 15%, perché è
quello che il mercato riesce a recepire. A livello di
test le percentuali sono di gran lunga superiori, al
50%, forse al 60, su motori a media velocità, da
3,5 a 12 MW».
Un gradito ritorno a casa BU Power Systems Italia.
Gianromeo Brugnetti, Deputy Sales Manager:
La domanda riprende l’interessante spunto di
Simone Buraschi, al seminario del 2019. L’industriale
non ha i numeri del settore automobilistico,
vero?
«Ci teniamo a sottolineare che il legislatore deve
essere consapevole che il mercato in cui noi operiamo
è drammaticamente diverso da quello automotive.
In 90 anni di vita, Perkins ha prodotto oltre 20
milioni di motori per oltre 5.000 applicazioni. Difficile
che una soluzione univoca, se non il motore
a combustione interna, ci permetta di approcciare
un mercato estremamente diversificato. Non possiamo
che vedere uno scenario multi-soluzione. Ci
saranno soluzioni elettriche e altre con carburanti
alternativi, ma l’endotermico non potrà scomparire,
a meno che la nostra industria decida di fare
un passo indietro. Una verità scomoda che però
riteniamo rispecchi quello il nostro futuro».
Con Marco Martinelli, Application engineer di
Isotta Fraschini, facciamo un passetto indietro.
Bari, il primo marzo, inaugurazione del Cis.
generazione distribuita. Rimini
DIFFUSA E
LOCALIZZATA
stazionari
31
30
Una prova muscolare, quella di Hyundai
Doosan Infracore, che ha sublimato
l’epifania del nuovo marchio, in seguito
all’acquisizione da parte di Hyundai,
mettendo in mostra un repertorio più
che esaustivo. Sul fronte endotermico,
potenziati i G2 e annunciati un 5 e un 7,5
litri. L’e-powerpack soddisfa le istanze
di elettrificazione, parziali o totali, l’X12
alimenta un 11,1 litri con l’idrogeno
È ufficiale: dopo il passaggio di Doosan Infracore
sotto le insegne di Hyundai, la semplificazione
onomastica è alle porte. Il marchio, del
resto, non richiede presentazioni. Di carne al fuoco,
in Corea, ce n’è veramente tanta, quindi meglio trasferirsi
all’angolo presidiato da Hyundai DI, senza
passare per il via. Ci hanno risposto Hyungtaek
Lim, head of sales department, e Dockoon Yoo,
head of future power system development team.
Cosa potete dirci in merito alla vostra presenza
qui, per quanto riguarda il mercato nordamericano?
Quali sono le novità che svelate al ConExpo?
«In prima battuta, vorrei fornire una panoramica
della nostra gamma di motori. Quest’anno siamo
passati dal marchio Doosan a quello di Hyundai.
Riteniamo che il ConExpo sia la sede giusta per mostrare
la nostra gamma al completo, dai motori a
combustione interna ai propulsori del futuro, per cui
abbiamo impostato la nostra prospettiva nel modo
che mi appresto a spiegare. La nostra futura powertrain
si compone di tre diversi elementi. Il primo è
il powerpack, adatto agli escavatori industriali di
piccole dimensioni, il secondo è costituito dai motori
ibridi. L’ultimo gruppo propulsivo è il motore a
combustione interna alimentato a idrogeno, di medie
dimensioni, ed è quello che presentiamo qui, con una
cilindrata di 11 litri, per applicazioni su veicoli commerciali
e su gruppi elettrogeni. Anche se il mercato
dei motori a combustione interna è destinato a persistere,
almeno per qualche tempo, riteniamo che la
ricerca applicata alla attuale catena cinematica sia
ancora nelle fasi iniziali.
Per questo motivo, oltre alle tre future linee di propulsori,
abbiamo annunciato anche la gamma di
motori a combustione interna di prossima generazione,
a partire dagli attuali compatti, la Serie G2.
Ci sono tre diverse linee di motori diesel da 1,8, 2,4
e 3,4 litri, che abbiamo potenziato, tenendo conto
di tutte le normative mondiali sulle emissioni. C’è
poi un 2,6 litri, ad esempio, adatto alle normative
cinesi, entrate in vigore nel dicembre del 2022. Stiamo
sviluppando un motore meccanico da 1,9 litri,
pure esso concepito per il mercato cinese». Adesso
arrivano le primizie più eclatanti, pronte a sbocciare
a breve. «Abbiamo disegnato completamente da
zero un motore elettronico con cilindrate di 5 e 7,5
litri. Il nostro obiettivo è sia il bacino Stage V che
quello China V. Vediamo due strategie per affrontare
questo lungo viaggio. Ragionando in prospettiva,
il mercato premierà un approccio multi-tasking e
non ci sarà una soluzione vincente. Forse le cose
cambieranno nel 2040 o nel 2050, ma fino ad allora
dovremo sostenere il nostro business motoristico ed
è per questo che stiamo sviluppando due strategie
diverse per il motore a combustione interna e per la
fabbrica del futuro».
Dal mio punto di vista, l’elettrificazione costituisce
uno sviluppo importante per le macchine al
di sotto dei 56 chilowatt, mentre l’ibridazione è
una buona strategia per le applicazioni di piccole e
medie dimensioni e per alimentare macchine fino a
100 kW. Probabilmente l’endotermico a idrogeno
o, ancora, i motori diesel potrebbero essere la soluzione
giusta ancora per un decennio o forse più.
«È molto difficile stimare l’andamento del mercato.
Ci sono molti produttori di motori che hanno annunciato
la loro prossima linea motoristica, ma non
sono tanti quelli che introducono questa complesso
approccio motoristico. Alcuni costruttori presentano
il loro pacco batterie, altri le soluzioni a idrogeno.
Noi esponiamo un pacco batterie, un ibrido completo
e un motore a combustione interna a idrogeno
“full hybrid”. Queste tre diverse linee, espressione
dei propulsori del futuro, hanno un proprio specifico
obiettivo, conformi alle richieste del mercato».
Considerando le competenze coreane sull’elettrificazione,
suppongo che se non spingete troppo
sull’elettrificazione è perché è troppo presto per
spingere in questa direzione.
«I clienti richiedono soluzioni di decarbonizzazione,
che possono essere elettriche o a idrogeno. Stiamo
facendo tutto il possibile per fornire la soluzione più
adatta, compreso il motore a combustione, persino
a ciclo diesel».
Anche l’elettronica è prodotta da Hyundai?
«La centralina, l’iniettore e il sistema di combustione
sono sviluppati da Bosch. Il software che controlla
il sistema ibrido è invece sviluppato internamente
da Hyundai. Possiamo fornire il sistema completo,
il motore e i componenti elettrificati. Hyundai ha ingegnerizzato
anche il pacco batterie, noi disponiamo
della tecnologia del motore e del sistema elettrificato.
Siamo quindi in grado di fornire ai nostri clienti
una combinazione tecnologica che comprende il
pacco batterie. Stiamo parlando di batterie agli litio
ioni-litio da 48 Volt, per le applicazioni più piccole,
HYUNDAI. CONEXPO
ANTOLOGIA
DEL
DOMANI
Terra
41
40
Patrizia Barrasso
e, qui a fianco,
una cella di prova
dei motori.
la vie en rose. Patrizia Barrasso
MANAGER
DELLE RISPOSTE
In Kohler da 26 anni, Patrizia Barrasso è oggi
Compliance Manager Engines nel business dei motori
a combustione interna. Si occupa del monitoraggio
del rispetto delle norme nazionali e internazionali,
della conformità di produzione e dell’applicazione
delle politiche aziendali nei processi
ancora presente. Il confronto con alcuni benchmark
europei mette in evidenza il ritardo dell’Italia nella
riduzione del gap di genere. Secondo il report annuale
“Global Gender Gap Index” del 2022, in termini
di partecipazione economica e politica, salute
e livello di istruzione, l’Italia si colloca al 63esimo
posto su 146 Paesi monitorati, e 25esima su 35 Paesi
a livello europeo. Eliminare il gap globale relativo
alla partecipazione economica di uomini e donne in
Italia è sicuramente una strada in salita, ma assolutamente
necessaria. La buona notizia è che vi sono
attualmente nuove proposte di direttive al vaglio del
Parlamento Europeo per colmare questo gap. Sono
fiduciosa per il futuro, per le mie due figlie».
Lo scenario dei motori industriali sembra più
avanzato di quello delle automobili dal punto di
vista della presenza femminile. Casualità? Di cosa
è più orgogliosa del suo mandato?
«Sono comunque due mondi dove la presenza femminile
è in minoranza. Ho iniziato a lavorare qui
quando l’azienda era ancora Lombardini, ero l’unica
donna ingegnere e lo sono stata per qualche
anno. Poi con il passare degli anni e l’avvento di
Kohler nel 2007, la presenza femminile ha iniziato
a crescere. Kohler è guidata dalla filosofia operativa
Believing in Better, secondo la quale il nostro
meglio può sempre essere migliore: migliore per le
vite che tocchiamo, migliore per le nostre comunità,
e migliore per il nostro pianeta. La cultura della nostra
azienda è inclusiva. Il Codice di condotta etica
rafforza l’impegno verso l’equità e le pari opportunità
in tutti i processi e i programmi legati all’occupazione,
impegnandosi tra le altre cose a garantire
l’equità retributiva tra i sessi. Il nostro stabilimento
di Reggio Emilia abbiamo attivo da qualche anno
un programma chiamato “She, Kohler”, un’iniziativa
interamente rivolta alle studentesse e alle neolaureate
in ingegneria industriale, con l’obiettivo
principale di aumentare il numero di donne nelle
discipline Stem a diversi livelli per costruire i nostri
prossimi e diversi talenti. Per quanto mi riguarda,
sono orgogliosa di aver contribuito al successo
dell’azienda per la commercializzazione dei motori
diesel nel mercato europeo ed internazionale, dove
continui mutamenti legislativi impongono una verifica
di adattamento costante e sempre più complessa».
Qual è la sfida principale nel suo lavoro, nella
quotidianità? In che misura è gravoso associare
le due parole che riassumono il suo ruolo professionale:
diesel e compliance?
«La sfida principale nel mio lavoro consiste nell’anticipare
l’evo

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.417
145.032 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
151.469 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
149.128 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 171.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
155.565 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 178.371
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
192.047 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.360 x 2.550 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
196.845 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
201.643 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.627
305.377 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.631
320.527 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650
kg; rimorchiabile 10.600 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
T 5.90 S
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
72
73

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler