Solo Gartengeraete - Ersatzteilplan
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www.ersatzteil-service.de www.ersatzteilplan.de<br />
IMPORTANTE!<br />
Le guide sono previste unicamente per guidare la catena e non<br />
come leve di sollevamento! Ogni rotazione o movimento di<br />
piallatura sul legno accorcia la durata della guida. In questi casi,<br />
la garanzia non viene concessa (fig. 42).<br />
Pulizia della sega<br />
La motosega deve essere pulita a fondo dopo ogni uso,<br />
controllando eventuali danni. Di particolare importanza sono il<br />
freno, il settore di aspirazione aria, le costolature di<br />
raffreddamento del cilindro e il filtro aria.<br />
ATTENZIONE! Per evitare lesioni agli occhi, se si usa<br />
aria compressa si devono portare gli occhiali di<br />
protezione. Per la pulizia usare soltanto prodotti<br />
ecologici offerti sul mercato. Non pulire la motosega con<br />
carburante!<br />
Controlli della catena<br />
In generale: verificare il funzionamento e il movimento a intervalli<br />
regolari. Togliere resina, trucioli e sporcizia. Lubrificare tutte le<br />
articolazioni e i cuscinetti con grasso o olio motore restistente<br />
alle temperatura (fig. 44).<br />
Controllo del funzionamento:<br />
- avviare il motore<br />
- azionare il freno catena con gas da fermo<br />
- quindi accelerare al massimo<br />
- la catena deve stare ferma<br />
Pulizia del filtro aria<br />
Se i filtri aria sono intasati o sporchi, la prestazione del motore è<br />
indebolita. Aumenta il consumo di carburante e la presenza di<br />
sostanze nocive nei gas di scarico.<br />
Inoltre l’avviamento è più difficoltoso.<br />
Se si usa la sega per tutto il giorno, è necessario pulire i due filtri<br />
(pre-filtro, se esiste, e filtro fine) tutti i giorni. Più spesso, se la<br />
polvere è più abbondante.<br />
Il modo più semplice di pulitura si ha dando leggeri colpi al filtro.<br />
Se la sporcizia è maggiore, si possono pulire i due filtri in liquido<br />
detersivo non infiammabile (acqua saponata calda). I due filtri<br />
devono essere assolutamente asciutti prima del montaggio. Se il<br />
materiale è danneggiato, sostituire i componenti difettosi. Non<br />
si concede garanzia per danni al motore causati da negligenza o<br />
mancata manutenzione.<br />
Smontaggio e rimontaggio: togliere il coperchio o<br />
la cappa, chiudere il choke per impedire l’ingresso<br />
di sporcizia nel carburatore, smontare il filtro.<br />
Con filtro in due parti, togliere il profilato a bloccaggio e aprire<br />
il filtro per la pulitura (fig. 45).<br />
Montaggio: controllare la posizione di montaggio, la chiusura<br />
dei semifiltri e la posizione corretta sul carburatore.<br />
Regolazione del carburatore (fig. 46)<br />
Il carburatore viene regolato in fabbrica, secondo la situazione<br />
locale di pressione d’aria. A seconda dell’uso (montagna, pianura)<br />
può essere necessaria la correzione della regolazione del<br />
carburatore.<br />
I valori relativi sono indicati nella parte specifica del manuale<br />
(Pagina B).<br />
Il carburatore ha 3 viti di regolazione:<br />
1. Vite di arresto del minimo<br />
2. Vite di regolazione mescela del minimo (L)<br />
3. Vite di regolazione miscela a pieno regime (H)<br />
ATTENZIONE! La regolazione del carburatore serve a<br />
ottenere la prestazione massima del motore. Per la<br />
regolazione è indispensabile un misuratore di giri.<br />
Per una regolazione corretta sono necessari gli interventi:<br />
a) riscaldare il motore<br />
b) spegnere il motore<br />
c) effettuare la regolazione-base del carburatore<br />
d) avviare il motore<br />
e) regolare il minimo. Cercare con la vite L il regime più alto del<br />
minimo. Da questa posizione, ruotare di 1/8 di giro verso sinistra<br />
(fig. 46).<br />
Con la vite di arresto per il regime minimo si regola il regime sul<br />
valore indicato. La catena non si deve muovere.<br />
Dare gas e verificare l’accelerazione.<br />
Se rallenta, aprire un poco la vite L<br />
f) Regolare il regime massimo ammesso.<br />
A Motore caldo, accelerare al massimo. Regolare il regime con la<br />
vite H, sul valore indicato.<br />
g) Controllare nuovamente il regime al minimo.<br />
Attenzione! Non regolare su regimi più alti. Si<br />
potrebbe danneggiare il motore.<br />
Ammortizzazione delle vibrazioni (fig. 47)<br />
Se notate vibrazioni alla maniglia dopo un certo periodo d’uso,<br />
respetto alla condizione della motosega nuova, occorre verificare<br />
la condizione degli elementi di ammortizzazione (metalli vibranti)<br />
ed eventualmente sostituirli.<br />
Attenzione! Se si lavora con ammortizzazione<br />
defettosa, ne possono derivare danni alla salute!<br />
Ruota e frizione (fig. 48)<br />
Prima di applicare una nuova catena, occorre verificare la<br />
condizione della ruota.<br />
Ruote consumate possono dannegiare la catena nuova.<br />
Il cuscinetto della campana della frizione viene sottoposto a<br />
sollecitazioni particolarmente forti. Quindi dev’essere lubrificato<br />
a intervalli regolari con un buon grasso per cuscinetti (es.<br />
Mobiltemp 78 o simile) (cfr. schema di manutenzione).<br />
Sostituzione della ruota e della frizione<br />
La frizione è avvitata sull’albero a gomiti. Attenzione: filetto a<br />
sinistra! Cioè: si svita in senso orario.<br />
Fare attenzione alla squenza corretta di montaggio. Per sostituire<br />
la ruota e la frizione sono a volte necessari utensili speciali. Fare<br />
eseguire questi lavori nell’officina di Servizio.<br />
Manutenzione dello scappamento<br />
Uno scappamento difettoso rappresenta un maggiore pericolo<br />
d’incendio e può anche provocare danni all’udito. Controllare lo<br />
scappamento e il relativo fissaggio a scadenze regolari.<br />
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