TE KOOP - De Binnenvaartkrant

PAGINA 27 12 AUGUSTUS 2003
Redaktion : Sarah De Preter • Telefon : +31 (0)10 2097050 • Mobil : 0031 - 622701893 • Email : binnenvaartkrant@web.de
BargeCargo will Maut fahren lassen
In den Niederlanden starten
drei Unternehmen mit einem
Logistik-Projekt namens BargeCargo.
Kontinentale Güter
welche jetzt noch vom LKW
von Holland nach Süd-
Deutschland befördert werden,
sollen demnächst in Seecontainern
übers Wasser
transportiert werden. Dazu
wollen sie Container benutzen,
die sonst leer Richtung
Deutschland geschickt werden.
Der Start des Projektes
kommt zu einem taktischen
Zeitpunkt, denn demnächst
wird in Deutschland die Maut
eingeführt.
BargeCargo ist eine Zusammenarbeit
von Barge Terminal Tilburg
(BTT), Binnenlandse Container
Terminals Nederland
(BCTN) und Van den Bosch
Transporten, einem Logistiker,
der sich unter anderem an den
Terminals von BCTN beteiligt
und daneben auch über einen
intermodalen Terminal in Bergen
op Zoom verfügt. Ihr Motto lautet:
Lassen Sie die Maut fahren,
besparen Sie bis zu 25 Prozent
der Kosten des traditionellen
Straßengüterverkehrs.
‘Diese Art von kontinentalen
Barge-Transporten ist bisher
kaum bekannt,’ sagt Johan de
Bot von BCTN. ‘Wir haben aber
die Erfahrung und die nötigen
Beziehungen, um einen Erfolg
daraus zu machen.’
Zusammen verfügen sie über
fünf Inlandterminals in den
Niederlanden. Die Standorte
sind Den Bosch, Tilburg, Nimwegen,
Hengelo und Bergen op
Zoom. Daneben haben sie jede
Menge eigenes oder gechartertes
Material: Schiffe, LKW Sattel,
Aufleger, Container und selbstverständlich
auch Umschlagkräne.
Arthur Stokbroekx, Manager bei
BTT: ‘Wir werden allen unseren
Kunden raten, die beste Transportmöglichkeit
zu nutzen. Die
Tatsache, dass wir über eigenes
Material verfügen, ist deshalb
sehr wichtig, weil wir wissen,
wie es funktioniert. Wir bevorzugen
keinen besonderen
Schiffstypen.’
Süd-Deutschland
Beim Projekt handelt es sich um
den Transport von kontinentaler
Ladung per Seecontainer nach
Süd-Deutschland. Johan de Bot
führt aus: ‘Wenn wir einen
Roundtrip realisieren und es
genügend Ladung gibt, so können
wir dedicated Container
bauen. Zum Beispiel palletwide
aber immer nach dem Prinzip
eines Seecontainers, so dass sie
vier oder fünf hoch auf dem
Schiff gelagert werden können.’
Van den Bosch Transporten hat
1.500 eigene Container. Diese
werden nach Angaben von Projektmanager
Bas Holland hauptsächlich
für Tank- und Massentransporte
eingesetzt. ‘Daneben
verwenden wir auch Standardcontainer.
Wir bringen Linerbags
an, die vom Kunden gefüllt werden
können. Das System hat
bereits bei vielen Kunden dazu
geführt, dass die Zwischenlagerung
in Silo’s nicht notwendig
war. Das drückt die Kosten.’
Die Unternehmer haben ihr
neues Konzept erst einmal den
eigenen Kunden präsentiert.
Daneben haben sie die Terminals
am Rhein besucht sowie die
Containeroperatoren in der
Rheinschifffahrt. Diese hätten
anfangs zurückhaltend reagiert,
fänden die Initiative jedoch positiv.
Arthur Stokbroekx dazu:
‘Wir brauchen sie und können
ihnen auch Ladung bieten.
Außerdem sind sie mit zuständig
für die Logistik in Deutschland.’
De Bot: ‘Jede Stunde passiert in
Nimwegen ein Containerschiff
Richtung Süd-Deutschland.’
Zum Gelingen ver
dammt
Den Markt haben sie zu 35 Prozent
untersucht. Sowohl in
Deutschland als auch in den
Niederlanden hätten potenzielle
Kunden enthusiastisch reagiert:
‘Wir können ihnen einen Mehrwert
bieten. Wir bringen den
Container bis vor die Haustür
und holen ihn auch wieder ab.’
Zur Regie der Transporte werden
die Unternehmen jemanden einstellen.
Arthur Stokbroekx: ‘Wir
haben bereits viele Anfragen. Es
handelt sich hauptsächlich um
Benchmarking (das Vergleichen
von verschiedenen Transportmöglichkeiten
durch den Kunden).
Ob ihr Konzept erfolgreich wird,
hängt selbstverständlich nicht
nur von der Maut ab, auch wenn
diese eine entscheidende Rolle
spielen wird. Stokbroekx: ‘Die
Maut ist ein Impuls, wie früher
die Staus bei den Terminals in
den Seehäfen ein Impuls für
Bas Holland (Van den Bosch Transporten), Arthur Stokbroekx (BTT) und Johan de Bot (BCTN). (Foto MGR)
einen erhöhten Binnenschiffsverkehr
waren.’
Auch die Seereeder werden profitieren:
‘In Süd-Deutschland
gibt es einen chronischen Mangel
an Containern. Dies können
wir kostengünstig lösen. Das ist
auch interessant für die Seereederei
als Inhaber der Container.’
Übrigens haben Seereeder
bereits einen Namen für das
Konzept der BargeCargo: full
empty position.
Problematisch im Vergleich zum
Straßengüterverkehr ist, dass
viele Güter innerhalb von 24
Stunden beim Kunden sein müssen.
Das hat, so De Bot und Holland,
auch mit der Organisation
beim Verlader zu tun. ‘Ich bin
mir sicher, dass wir viele Schiffe
mit diesen Containern beladen
werden können. Wenn man das
gut plant, bespart man Lagerkosten.
Dann wird der Transport
per Binnenschiff zu einem treibenden
Lager.’
Subventionen haben sie nicht
beantragt, mit Consultants
wurde nicht gesprochen. Zuerst
wollen sie es ein Jahr testen, wie
es läuft. Doch die Unternehmer
scheinen sich ziemlich sicher zu
sein. ‘Diese Idee ist zum Gelingen
verdammt.’
Planfeststellung zweite
Schleuse Fankel
Vom 8. Juli bis zum 10. Juli
haben in Cochem die Erörterungstermine
in dem Planfeststellungsverfahren
für den Bau
der zweiten Schleuse Fankel und
der Liegestelle Ellenz stattgefunden.
Dabei wurden sowohl die Stellungnahmen
der Behörden als
auch die Einwendungen der Bür-
gerinnen und Bürger von Fankel
und Ellenz besprochen. Über die
Erörterungstermine werden nun
Niederschriften gefertigt und
den Beteiligten zugeschickt.
Danach wird geprüft, ob die Planung
entscheidungsreif ist und
ein Planfeststellungsbeschluss
durch die WSD Südwest ergehen
kann.
Concorde kam übers
Wasser nach Sinsheim
(Foto wsa Mannheim)
Am Sonntag, den 20. Juli 2003,
ist eine ausgemusterte Concorde
an ihrem letzten Bestimmungsort,
dem Technikmuseum in
Sinsheim (Baden-Württemberg)
angekommen. Das Flugzeug war
am 24. Juni auf dem Flughafen
Karlsruhe / Baden-Baden gelandet.
Die Maschine wurde im April
1976 in die Air-France-Flotte
aufgenommen. Sie flog vom 1.
bis 21. September 1988 um die
Welt und legte dabei in 38 Stunden
und 13 Minuten insgesamt
47.572 Kilometer zurück.
Der Absturz einer Concorde
hatte am 25. Juli 2000 113 Menschen
in den Tod gerissen und
letztlich auch das Schicksal der
Maschinen besiegelt. Air France
hat nach dem Ende der kommerziellen
Überschallflüge die
verbliebenen Überschallflugzeuge
an Luftfahrtmuseen in Le
Bourget bei Paris, Washington,
Toulouse und Sinsheim abgegeben.
Die letzte Reise des Flugzeuges
führte vom Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden
zum Auto- und
Technik-Museum in Sinsheim.
Bevor der Transport losging,
musste das teilweise demontierte
Überschallflugzeug mit Kränen
auf einen Tieflader gehoben,
aufgebockt und festgezurrt
werden. Am Freitag, den 18. Juli
ging der Transport zum Rheinufer
los, wo das Flugzeug auf
einen Ponton verladen wurde.
Danach ging es weiter über den
Rhein bis nach Altlußheim.
Nach dem erneuten Verladen
auf einen Tieflader wurde die
Concorde über die Straße weiter
nach Sinsheim gebracht.
Ab Ostern 2004 wird die Öffentlichkeit
das Ausstellungsstück
bestaunen können.