TE KOOP - De Binnenvaartkrant

Benzinerichtlijn werpt schaduw vooruit
PAGINA 39 12 AUGUSTUS 2003
Minder onnodige ontgassingen
De EU-richtlijn voor de distributie
van benzine bepaalt dat na 1
januari 2006 in de EU ontgassen
van binnenschepen na het lossen
van benzine verboden is.
Tot die tijd heeft de sector – verladers
én vervoerders – zichzelf
opgelegd het ontgassen na
benzine tot een minimum te
beperken.
Dat gebeurt al enige tijd door
niet meer te ontgassen als de
volgende lading opnieuw benzine
is. Deze dedicated vaart
nam de laatste jaren sterk toe
en heeft al veel overbodige
benzinedampen voorkomen.
De volgende fase is ingegaan
met de introductie van het
Modelladingboek. In dit ladingboek
wordt bijgehouden welke
opeenvolgende lading wordt
ingenomen. Een groot aantal
stoffen staat op een zogeheten
comptabiliteitslijst. Als deze
stoffen na benzine worden
geladen, behoeft ook niet te
worden ontgast.
Verplichting
Het overleg over de invoering
van wat in de wandelgangen
‘de benzinerichtlijn’ wordt
genoemd, vindt plaats bij de
Centrale Rijnvaartcommissie
(CCR). Het internationale
bedrijfsleven wordt vertegenwoordigd
door de EBU (Europese
Binnenvaart Unie), Europia
(Europese minerale oliemaatschappijen),
Fetsa (onafhankelijke
tankopslagbedrijven) en de
Cefic (Europese chemische
industrie).
Het ladingboek is opgesteld
beëindigen. Driekwart van de worden over wat een gezins-
gezinnen woont overwegend bedrijf nu eigenlijk inhoudt,
aan boord. Echter het ziet wat men als positief en nega-
ernaar uit dat het aandeel van tief ervaart, hoe dit verbeterd
gezinnen die aan de wal ver- kan worden en tot slot hoe
blijven licht is gestegen sinds men de toekomst tegemoet
1999. Bij bijna de helft van de ziet.
Een maand na datum van ver- Maar ook toen mevrouw De gezinsbedrijven in de binnen- gezinsbedrijven wordt zon- Ook zullen er telefonische
zending was al een kwart van Jong dertig jaar geleden ging vaart, terwijl de vertegendagsrust toegepast. Hier moet enquêtes worden afgenomen
de vragenlijsten geretour- varen met haar man samen, woordigers van de branche ook vaak weekendrust onder bij mensen die het voornemen
neerd ten behoeve van de was het niet gemakkelijk. ‘Ik van mening zijn dat die gezins- verstaan worden. In tegen- hebben om een varend gezins-
enquête ‘De toekomst van had toen wel zo mijn reserves. bedrijven juist één van de pijspraak met wat mevrouw De bedrijf te starten of net gestart
gezinsbedrijven in de binnen- Toch zou ik het weer doen; het lers van de binnenvaart zijn. Jong vertelde, lijkt het erop zijn. Gevraagd zal worden
vaart’. Mevrouw De Jong (ms is zo’n mooi beroep. De jonge Gedurende het onderzoek en dat steeds minder kinderen naar de afwegingen waarom
Antigoon) vulde de enquête mensen die nu starten, moeten bij de verwerking van de resul- van varende ondernemers wordt gekozen voor de
met gemengde gevoelens in. echter veel meer uren maken. taten fungeert een aantal werkzaam zijn in de binnen- binnenvaart. Er wordt nog
‘De jongeren hebben het niet Het zou zoveel beter zijn als je binnenvaartondernemers als vaart. De indruk bestaat dat er gezocht naar jonge starters.
gemakkelijk. Er staat zoveel kon volstaan met 14 uur varen klankbord. Eerst is er een qua werkzaamheden een dui- Daarnaast zullen er ook telefo-
druk op ze om veel meer uren per dag – maar ja, dan moet schriftelijke enquête gehoudelijke scheiding bestaat tusnische enquêtes worden afge-
te maken per dag. Toch gaan wel die vrachtprijs omhoog. den onder alle Nederlandse sen buiten en binnen. Het buinomen bij mensen die hun
hij en zijn vrouw varen en Wat ik echt heel positief vind is binnenvaartbedrijven. Hiertenwerk wordt overwegend bedrijf gaan beëindigen of al
ook veel vrienden van hem. dat een hele ploeg vrienden – voor zijn uit het IVR bestand door de man gedaan en het beëindigd hebben om een
De jeugd wil echt wel, maar hoger en minder hoog opge- 2.600 ondernemingen geselec- binnenwerk (inclusief onder- andere reden dan pensione-
als je die vragen beantleiden – allemaal weer gaat teerd die verondersteld worhoud van de woning) wordt ring. Gevraagd zal worden
woordt, bekruipt je toch het varen als gezinsbedrijven. Ze den een gezinsbedrijf zijn. vooral door de vrouw gedaan. waarom men destijds voor het
gevoel dat gezinsbedrijven willen echt wel en ze zijn Naar al deze adressen is eind Over het algemeen worden de varend bestaan heeft gekozen
het niet gemakkelijk zullen enthousiast, ook al is het juni een vrij omvangrijke vra- verschillende aspecten van het en waarom men nu voor een
krijgen.’
zwaar om lange dagen te genlijst verstuurd, waarvan de varende gezinsbedrijf zoals bestaan aan de wal kiest.
maken.’
helft van de vragen door de eigen baas zijn, het niet
advertentie Kritiek op de enquête zelf
heeft ze niet. ‘Nee, het is goed
man en de andere helft door
zijn vrouw ingevuld dienen te
gebonden zijn aan één plaats
en het samen ondernemen
advertentie
VETH-JET
KOPLOPER ONDER
DE BOEGSCHROEVEN
dat mensen zo’n onderzoek
houden. Het is anders moeilijk
om te weten wat er werkelijk
leeft op de vloot. Nou maar
hopen dat ze met het rapport
straks ook echt iets gaan doen.
worden
Indien iemand wel wil deelnemen
aan de enquête maar
geen vragenlijst heeft ontvangen,
kan hij of zij die invullen
op www.vaart.nl/gezinsbedrijf.
met partner als positief
beschouwd. Daarentegen
wordt het aspect dat schoolgaande
kinderen naar de wal
moeten als negatief
beschouwd. Over de aspecten
VETH-Z-DRIVE
DE JUISTE WENDING
AAN UW
VOORTSTUWING
Ik vind het belangrijk dat Er kan ook rechtstreeks een als vreemd personeel en soci-
iedereen ook zo goed mogelijk nieuwe vragenlijst aangeaal leven zijn de meningen ver-
meewerkt, zodat degenen die vraagd worden via 06- deeld. De helft van de gezins-
iets kunnen doen, weten hoe 17418733.
bedrijven ziet de toekomst van
ROERPROPELLERS
BOE$SCHROEVEN
erover wordt gedacht.
Pijlers
Resultaat
Inmiddels is aan de reeds
zijn bedrijf met vertrouwen
tegemoet en denkt ook dat
gezinsbedrijven hun sterke
positie zullen behouden.
Het onderzoek is een initiatief teruggestuurde vragenlijsten Na afloop van de schriftelijke
van de binnenvaartorganisa- al iets te zien over het resul- enquête, vanaf 1 september
ties Kantoor Binnenvaart en taat. Het blijkt dat bijna drie- 2003, zullen er mondelinge
CBRB en wordt gefinancierd kwart van de respondenten wil interviews worden gehouden
door de Stichting Watertrans- doorgaan met het bedrijf, een aan boord van schepen. In
www.veth-motoren.com port. De reden dat het onder- vijfde deel wil het bedrijf ver- deze interviews, apart met de www.veth-motoren.com
POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT
TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69
zoek is gestart is de recente
kritiek op de positie van de
nieuwen of uitbreiden en een
achtste deel wil het bedrijf
partners in het gezinsbedrijf,
kan diepgaander besproken
POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT
TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69
99.211
door de Commissie Gevaarlijke
Goederen en de Commissie
Tankvaart van de EBU. Het
modelladingboek is erkend
door de internationale verladersorganisaties
en de CCR. Met
de invoering van dit internationale
model is het nationale
mode ladingboek op basis van
de Praktijkrichtlijn Binnentankvaart
komen te vervallen.
Diverse oliemaatschappijen
hebben de verplichting van het
bijhouden van een ladingboek
voor de binnenvaartondernemers
opgenomen in de vervoerscontracten.
De komende
tijd zal die verplichting ook in
via bevrachters gesloten vervoerscontracten
worden opgenomen.
In principe is het ontgassingverbod
nu al van kracht
indien de volgende reis een stof
van de compatibiliteitslijst
wordt geladen.
Alle schepen dienen een watertest
te ondergaan, waarbij de in
de ladingtanks en leidingen van
het schip achterblijvende
ladingresten na een dweiltest
met water worden vastgelegd.
Het doel is aan te kunnen tonen
dat er zo weinig lading resteert
na lossing dat zelfs zonder ontgassen
geen verontreiniging
van de volgende lading
optreedt.
In de verschillende Rijnvaartstaten
zijn momenteel nog verschillende
wetten van kracht
met betrekking tot het ontgassen
van tankschepen.
In Duitsland mag niet worden
ontgast als in een navolgende
reis een stof van de compatibi-
liteitslijst wordt geladen, in het
bereik van sluizen en hun voorhavens
en wanneer er een algeheel
smogalarm van kracht is
dat via de media bekend is
gemaakt.
In Nederland geldt een verbod
op het ontgassen van benzine
door binnenvaartschepen als de
vervolglading ook benzine is.
Met ingang van 1 januari 2004
geldt een verbod op het ontgassen
van benzine door binnenvaartschepen
indien de vervolglading
een met benzine compatibele
stof is. Tot die tijd heeft
het bedrijfsleven zichzelf daartoe
verplicht.
In België en Zwitserland geldt al
een totaalverbod op het ontgassen
van benzine door
binnenvaartschepen. In Zwitserland
is dat het logische gevolg
van het ADNR, dat verbiedt om
te ontgassen in de nabijheid van
sluizen en hun voorhavens. Iets
dat in Zwitserland altijd het
geval is.
Ladingboek
Het nieuwe ladingboek is vooralsnog
niet formeel geregistreerd
en uniek genummerd.
In combinatie met de opeenvolgende
reeks van vervoersdocumenten
is te bewijzen of het
ladingboek ‘gesloten’ is ingevuld.
Het hart van het ladingboek
bestaat uit een invulschema met
vier blokken onder elkaar:
laden, lossen, reinigen en
opmerkingen/ bijzonderheden/afgifte
van restlading. Elke
reis wordt op een nieuwe blad-
Meer dan kwart van enquête ‘gezinsbedrijven’ al terug
‘Jongeren willen wel’
zijde ingevuld en per reis zijn
meerdere partijen mogelijk.
Eenmalig moeten een tankplan,
de ladingtanknummering en
een nummering van de slobtanks
en de eventuele losse
opslagmiddelen zoals IBC’s worden
vastgelegd. Het modelladingboek
is voorzien van een
toelichting.
In het blok ‘lossen’ moet naast
de schipper ook de steigerverantwoordelijke
tekenen. Deze
bevestigt met zijn handtekening
uitsluitend dat het schip op
de losplaats het genoemde product
heeft gelost, dat er door
het schip na het lossen ‘efficient
stripping’ is toegepast en dat de
hierbij vrijgekomen restlading
aan de wal is afgegeven dan
wel aan boord is gehouden.
Indien de steigerverantwoordelijke
van de losplaats niet
tekent, kan er op de volgende
laadplaats niet automatisch
vanuit worden gegaan dat het
schip zal worden beladen.
Het is zeker niet te verwachten
dat iedere steigerverantwoordelijke
direct het ladingboek zal
ondertekenen. De internationale
invoering van deze afspraken
zal enige tijd vragen. Het is dan
ook verstandig om bij uitblijven
van een handtekening de weigering
te vermelden en een letter
of protest af te geven aan de
opdrachtgever.
De lijst
De compatibiliteitslijst:
UN 1202 Dieselolie;
UN 1202 Gasolie;
UN 1202 Stookolie lichtgekleurd
UN 1203 Benzine (loodvrij);
UN 1223 Kerosine (alleen als
voorlading);
UN 1268 Aardoliedestillaat neg
(Crackbenzine);
UN 1268 Aardoliedestillaat neg
(LDF);
UN 1268 Aardoliedestillaat neg
(Nafta alleen als voorlading
zonder zuurstofhoudende componenten);
UN 1268 Aardoliedestillaat neg
(Platformate);
UN 1268 Aardoliedestillaat neg
(Pyrolysebenzine);
UN 1268 Aardoliedestillaat neg
(Testbenzine)
UN 1294 Tolueen (alleen als
voorlading);
UN 1307 Xyleen (alleen als voorlading);
UN 1863 Brandstof voor straalmotoren
(alleen als voorlading).
99.211
(foto MGR)