TE KOOP - De Binnenvaartkrant

www.binnenvaartkrant.nl 

Telefoon: (010) 414 00 60 

Telefax: (010) 414 02 12 

In deze Binnenvaartkrant: 

Pagina 15: 

Sjaak Dekker sleutelt al 

40 jaar aan motoren 

Pagina 25: 

Wanneer moet de 

tankvaart helemaal 

dubbelwandig zijn? 

Pagina 39: 

Invoering Benzinerichtlijn 

al merkbaar 

21156 

Deutsche Beilage 

Seite 29: 

Duisburg will Modal 

Split ausbauen 

Seite 31: 

Durch Motorenwartung 

sauberere 

Binnenschifffahrt 

(advertenties) 

BALLAST POMP 

MET 7,5 KW MEER DAN 

1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! 

www.veth-motoren.com 

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT 

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69 

DIESEL ENGINES 

Hendrik Ido Ambacht 

Tel. 078 - 6813127 Fax 6812025 

De aanhoudende droogte 

veroorzaakt op alle grote 

rivieren in Europa een langdurige 

periode van laag 

water. Alle schepen ondervinden 

hinder van de beperkingen 

in de vaardiepte, maar 

voor met name grotere, 

diepstekende schepen zijn 

sommige delen van de rivieren 

niet of nauwelijks bevaarbaar. 

De weersverwachtingen 

voor deze week voorspellen 

geen neerslag in het stroomgebied 

van Rijn en Donau. 

Mocht het water verder zakken, 

dan is voorzien dat bijvoorbeeld 

grotere koppelverbanden 

niet langer naar de 

Boven-Rijn kunnen varen. De 

Elbe boven Magdeburg is al 

sinds medio vorige week 

gestremd en op de bovenloop 

van de Donau kunnen 

sommige schepen zelfs al niet 

meer leeg varen. De Duitse 

binnenvaartbond BDS heeft 

in verband met het lage 

water bij de Bondsregering 

aangeklopt voor steun. 

De situatie op de Donau is 

schrijnend. Met een vaardiepte 

van 1,25 meter liggen veel 

schepen vast. in Passau liggen 

schepen met maïs stil, wachtend 

op voldoende water om 

naar Regensburg te kunnen 

varen. De droogte heeft voor 

het vervoer op de Donau overigens 

nog meer consequenties, 

want de landbouw in de 

regio Roemenië, Bulgarije, Slowakije 

en Hongarije heeft 

zwaar te lijden onder de hoge 

temperaturen en waarschijnlijk 

zullen veel oogsten mislukken. 

Als gevolg daarvan zal 

het ladingaanbod van granen 

aanzienlijk lager uitvallen dan 

gebruikelijk. 

‘Het kan verkeren,’ merkt 

directeur Steef Schouwstra 

van scheepvaartkantoor Imperial 

De Grave op. ‘Vorig jaar 

om deze tijd moest je met een 

bootje van boord gaan omdat 

de rivieren overstroomden; nu 

is er amper nog een vaargeul 

beschikbaar. De verladingen 

op de Donau liggen min of 

meer stil.’ 

De gebrekkige aanpak van de 

vaarweg op de bovenloop van 

de Donau speelt de scheepvaart 

vooral nu parten. Het 

deel van de Donau tussen 

Straubing en Vilshofen zou 

Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart 

moeten worden gekanaliseerd, 

maar de lokale milieubeweging 

heeft dat tot nu toe 

kunnen tegenhouden, tot 

12 augustus 2003 

7e jaargang 17 

Einde laagwaterperiode nog niet in zicht 

Scheepvaart lijdt onder droogte 


victron 

energy 

OMVORMERS, ACCULADERS 

Tel. 0182 - 38 75 22 

grote frustratie van de internationale 

scheepvaart. 

Schouwstra kan zich wel herinneren 

dat het begin 

Dieselbedrijf 

Hardinxveld B.V. 

Cummins – Detroit Diesel 

Isuzu – Twin Disc - Allison 

Tel 0184 – 613066 

Fax 0184 – 618002 

www.dbh-bv.nl 

info@dbh-bv.nl 

Official dealer 

tachtiger jaren ook zo laag 

water was op de Rijn. 

(Lees verder op pagina 3) 

Monumentale sluizen? 

Als de gemeente Rotterdam 

haar voornemen om van de 

Parksluizen een monument te 

maken, doorzet, levert dit 

grote problemen op voor de 

vaart op het Rijn-Schiekanaal, 

Dit antwoorden de Gedeputeerde 

Staten van Zuid-Holland 

op vragen van de VVD-fractie. 

Ook in de gemeenteraad van 

de Maasstad stelde die fractie 

al vragen hierover aan het col- 

Binnenvaartorganisaties Kantoor 

Binnenvaart, CBRB en 

Koninklijke Schuttevaer en 

fabrikant van nautische apparatuur 

Radio Zeeland/Radio 

Holland zijn in overleg met 

het Ministerie van Verkeer & 

Waterstaat bezig met het zoeken 

naar oplossingen voor het 

plotseling afkeuren van een 

groot aantal bochtaanwijzers 

per 1 januari 2005. De binnenvaart 

heeft al bij de Centrale 

Rijnvaartcommissie (CCR) verzocht 

om de betreffende 

bochtaanwijzers nog vijf jaar 

langer goed te keuren. 

Reeds in 1989 heeft de CCR 

het Besluit Radar- en Bocht- 

• vermogens van 5 tot 60 kVA 

op voorraad 

• snelle service 

• lage inbouwprijzen 

• levering van alle onderdelen 

VOOR NEDERLAND EN BELGIË 

BARTH AGGREGATEN 

's-GRAVENDEEL 

TEL. 078-673 37 99 

(NA 18.00 UUR 078-673 48 00) 

AGGREGATEN 

lege van B&W. VVD-fractielid 

Mark Habers schrijft in een 

brief aan B&W: ‘De verbindingsroute 

Rijn-Schiekanaal, 

Delftsche Schie, Delfshavense 

Schie, Nieuwe Maas is een 

belangrijke verbinding tussen 

de stedelijke agglomeraties in 

de corridor Rotterdam-Den 

Haag naast de A13, de toekomstige 

A4-Noord en de viersporige 

spoorlijn tussen Delft en 

aanwijzerapparatuur Rijnvaart 

aangenomen. Volgens publicaties 

van het ministerie van 

V&W nadien mochten bochtaanwijzers 

die niet aan de 

nieuwe bepalingen van de 

CCR voldoen, aan boord 

‘uitsterven’ indien ze vóór 1 

januari 2000 zouden zijn ingebouwd. 

Nu is bekend geworden 

dat alle bochtaanwijzers 

aan boord van binnenschepen 

na 1 januari 2005 aan de nieuwe 

bepalingen moeten voldoen. 

De bedrijfstak en de producenten 

zijn daar danig van 

geschrokken. Eén en ander 

zou het gevolg zijn van tegenstrijdige 

informatie in de 


Rotterdam.’ Hij vraagt zich af 

of het college zich wel voldoende 

bewust is van het 

belang van deze vaarweg. De 

Parksluizen blijken in de vijfde 

tranche van het Monumenten 

Selectie Project te zijn opgenomen. 

Vereiste aanpassingen 

aan de sluizen om de vaarweg 

op te waarderen zijn onmogelijk 

als het werkelijk een monument 

zou worden. (foto MGR) 

Op de bres voor de bochtaanwijzer 

regelgeving zelf. Bovendien is 

de lijst van goedgekeurde 

bochtaanwijzers zoals die is 

verspreid, incompleet. Wel 

compleet is de lijst van afgekeurde 

bochtaanwijzers. 

Die lijst – waarop apart ook 

bochtaanwijzers staan vermeld 

die wél na 1 januari 2005 

goedgekeurd blijven – is op 

opvraagbaar bij CBRB en Kantoor 

Binnenvaart en te downloaden 

van de website 

www.cbrb.nl. Daarbij zij aangetekend 

dat het toelatingsnummer 

op de bochtaanwijzer 

maatgevend is. Typenamen 

zijn namelijk voor 

verschillende aanwijzers soms 

gelijk. 

De Haas Diesel Motoren BV 

onderhoud 

en service 

van keerkoppelingen 

TwinDisc Dealer 

Tel.010-5913511 www.dehaasdiesel.nl

COLOFON 

De Binnenvaartkrant is een 

vakblad voor de Rijn- en 

Binnenvaart met een oplage 

van 30.000 exemplaren, 

verspreid in Nederland, België, 

Duitsland en Oostenrijk, 

op plaatsen waar ze binnen 

bereik liggen van opvarenden 

van binnenvaartschepen. 

Verantwoordelijke uitgever: 

Riomar BV 

Adres redactie en acquisitie: 

Bezoekadres: 

Pr. Hendrikkade 12e, 

3071 KB Rotterdam 

Postadres: 

Postbus 24202, 

3007 DE Rotterdam 

T 010-4140060 

F 010-4140212 

service@binnenvaartkrant.nl 


Acquisitie: 

Tineke Leeuwestein 

Fokko van der Werf 

Secretariaat: 

Karin Hell 

Marie-Louise Hell 

Redactie: 

Martin Dekker 

(hoofd -/eindredacteur) 

M 06-50645515 

emdee@tiscali.nl 

Michèl Gonlag 

(verv. hoofd -/eindredacteur) 

M 06-53244445 

michel@gonlag.nl 

Eckhard-Herbert Arndt 

(Noord– en Oost-Duitsland) 

T +49-4173512170 

F +49-41735009070 

arndt.redaktionsbuero@t-online.de 

Jo Bindels 

(Limburg) 

T 0475-468246 

F 0475-468247 

jobindels@home.nl 

Dr. Hermann Blankmann 

(Midden-Duitsland) 

T +49-70023031954 

F +49-225173390 

dr.blankmann@t-online.de 

Harry van Eeuwijk 

(Oost-Nederland) 

T 024-3584468 

F 024-3584468 

h.eeuwijk@hetnet.nl 

Dorothé van Geemert 

(Noord-Holland) 

T 020-4215917 

d.vangeemert@wanadoo.nl 

Jan Johan ten Have 

(Noord-Nederland) 

T 0599-331445 

F 0599-331534 

bigbluebird@digitalxp.nl 

Jan Hoek 

(Brabant en Drechtsteden) 

T 0162-521303 

F 0162-521779 

janhoek@12move.nl 

Sarah de Preter 

(Duitsland en België) 

T 010-2097050 

spreter@chello.nl 

Cor Spek 

(Rotterdam en Drechtsteden) 

T 0184-425245 

F 0184-425246 

binnenvaartkrant@tekstatelier.nl 

Lay-out: 

Bitfactory, Rotterdam 

info@bitfactory.nl 

www.bitfactory.nl 

Druk: 

PCM Grafische Bedrijven, 

Rotterdam 

Abonnement: 

Nederland: 

€ 20,50 (incl. 6% btw) per jaar 

Europa: 

€ 60,00 (incl. 6% btw) per jaar 

26 nummers 

Abonnementen worden automatisch 

verlengd. Opzeggen dient 

schriftelijk en uiterlijk twee 

maanden voor het aflopen van 

het jaarabonnement. 

Advertenties worden geplaatst 

volgens onze leveringsvoorwaarden, 

gedeponeerd bij de 

K.v.K. te Rotterdam onder nr. 

24241388. 

Wij zijn niet verantwoordelijk 

voor eventuele fouten in de 

geplaatste advertentie bij telefonisch 

doorgegeven teksten. 

veka@wxs.nl 

J. Versluis tel 0653-685410 

ALEWIJNSE MARINE SYSTEMS 

NIEUWBOUW - VERBOUW - SERVICE - REPARATIE 

ELEKTRISCHE EN NAUTISCHE INSTALLATIES 

SWISS JFS364 

TFT RADAR 

NU VOOR 

€ 14.250,- 

excl. BTW 

Dealer Alphatron, JRC radar en Multi Colour Line, 

Dealer Travel Vision Modi, Swiss radars, Camerasystemen, 

(D)GPS kaartplotsystemen, Communicatie apparatuur, 

Sygo belading/hoogte/diepgang 

VESTIGING NIJMEGEN 

Energieweg 46c, 

6541 CX Nijmegen, 

tel: (024) 3716311, fax (024) 3716310 

Veka - Oost bv 

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen 

Biesboschhaven Zuid 10-11 

4251 NM WERKENDAM 

Telnr. : 0183-50 52 30 

Faxnr. : 0183-50 56 60 

MOTORSCHEPEN 

M/s Charis bj 1998 2612 ton afm 110x11,45x3,25 m 1600 pk CUMMINS inruil mog 

M/s Maria Joseph bj 1993 2300 ton afm 105 x 10,50x3,20 1380 pk CAT inruil mog 

M/s Murano bj 1990 Plock 2507 ton afm 110 x10,50x3,20 m 1500 pk ABC rev 1995 inruil mog 

M/s Royaal bj 1969 3080 ton afm 100x 12.00.3,52 2 x1250 pk DEUTZ bj 2001 inruil mog 

M/s Margaretha bj 1971 2717 ton afm 108x11,20x3,23 m 2x 1000 pk DEUTZ bj 1971 

M/s Suzanne Maria bj 1974 3600 ton afm 108 x 11,40 x4,00 m .1200 pk en 900 pk CAT 

M/s Comienzo bj 1909/80 1916 ton afm 90x10.00x2,94 m 2 x 600 pk CAT 

M/s Burgwal bj 1981 1700 ton afm 86x9,50x3,20 m 1000 pk WARTSILA inruil mog 

M/s Karant bj 1961 1255 ton afm 85x8,20x2,61 m 800 pk CUMMINS bj 2002 

M/s Dieni bj 1965 650 ton afm 62x6,60x2,55 m 435 pk DEUTZ inruil mog 

M/s Euronavi bj 1956 1834 ton afm 100x9,50x2,80 meter, 1200 Pk Cat. 

BEUNSCHEPEN 

Mbs Eleonora bj 1975 1402 ton afm 80x8.20x3,25 m 750 DEUTZ inruil mog 

Mbs Geertruida bj 1971 1534 ton afm 82x8,24x3,22 m 1014 CAT bj 2001 inruil mog 

Mbs Devyanta bj 1970 1320 ton afm 82x8,20x2,99 m 525 pk INDUSTRIE inruil mog 

Mbs Brisani bj1998 1604 ton afnm 86x9,5x3,20 1050 m3 sputpalen 950 kw CUMMINS 

Beunschepen in prijs verlaagd. 

DUW EN SLEEPBOTEN 

Duwboot Orca bj 1973 , 2 x 1200 CAT interessante prijs 

Duwboot bj 1940 21 x6.50 x2.00m 600 pk GM inruil mog of voor starter 

Duwboot Njord bj 1961 15 x 9,50 x 1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel 

Duwboot Anja bj 1957 21 x 5,35 x 2,40 m 780 pk CAT bj 2001 

TANKERS 

Mts Kasia bj 1964 720 ton afm 60x6,60x2,80 m 500 pk CUMMINS 

Mts Isabel bj 1973 2204 ton Afm 105x9x3.30 m 1280 pk CUMMINS 

Mts 110x10,50x3,65 3000 ton 1800 pk MAK 

Mts Joery P bj 1971 afm 86x9,50x3,24 m 1200 pk WARTSILA 2001 

NIEUWBOUW PROGRAMMA 

Nieuwbouw Containerschepen 110/135x11,40x3,60 m 

Nieuwbouw Tankers 110/125/135x11,40x5,40 m leverbaar 2004 

Nieuwbouw Casco duwboot direct leverbaar 

Nieuwbouw type Frontrunner 86/110 x11.40x3.50 m 

Nieuwbouw dubbelwandigtussenschip voor tanker 11,45 en 10,50 

TRAVEL 

VISION MODI 

uit voorraad 

leverbaar, 

wees er snel 

bij 

OP=OP!! 

VESTIGING ROTTERDAM 

Van der Giessenweg 51, 

6541 CX Krimpen aan den IJssel 

tel: (0180) 514244, fax (0180) 511871 

PAGINA 2 12 AUGUSTUS 2003 

oossi@planet.nl 

J.A. Oost tel 0653-153374 

JRC JMA608T 

RADAR, 

met gratis 

installatie!! 

Marine BV 

mbs Devyanta 

TE KOOP 

aluminium kinderbox 

4.50x4.50 meter, klapbaar 

met zonnekleed 

en windschermen, 3 jaar 

oud, €1000,- 

06-20135009 

GEZOCHT 

aflosser voor 10d of (min) 

1 week p/md, voor sept 3 

weken. Minimum volmatroos 

en tankv. ervaring, 

ARA-verkeer, dienstboekje 

of vaarb. 

Tel. 0032-475-451815 

Fax 0032-497 703002 

WERK GEZOCHT 

deksman zoekt werk, 

liefst op tankschip met 

systeem. Ik kan goed en 

hard werken, ik kan Duits 

praten, ik heb de Poolse 

nationaliteit. 

Piotr Biernat 0032-486- 

074-709 of 0048-502 061 

190, vraag naar Piotr 

GEVRAAGD 

op mvs Ardito 

kapitein/stuurman, evt. 

vrijetijdsregeling 

Tel. 06-51490542 

of 06-55347355 


nieuwe RVS uitlaat flexibels 

1 1/2" en 2" EUR 37.50 p.stuk 

Tel. 0651-433163 

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE 

ADRES VOOR DE SCHEEPVAART 

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE 

TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS EX 

PZS - 5400 540 63x420x460 € 1260 

PZS - 6480 630 76x420x460 € 1490 

PZS - 7560 730 86x420x460 € 1619 

PZS - 8640 830 97x420x460 € 1730 

PZS - 9720 940 1045x420x460 € 1972 

PZS - 10800 1050 1154x420x460 € 2150 

Prijzen inclusief container en transport. Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 

24 volledig. 

Gratis levering in Nederland + Belgie + Duitsland 

* Volautomatische Traktie laders 

* 80 Ah 24V € 680 

* 100 Ah 24 V € 770 

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers 

- + 

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem 

P. Montens afd. Scheepvaart 

Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 

WERK GEZOCHT 

deksman zoekt werk op 

tankschip met systeem 14 

op/14 af. Ik heb 450 reisdagen, 

nog 90 reisdagen 

en ik ben matroos. Ik heb 

de Poolse nationaliteit en 

ik kan goed Nederlands 

spreken. 

Tomasz Biernat 

0048-502-061-190 

0032-486-033-456 

0032-486-074-709 


Reintjes k.k. 150 pk/1000 

tpm 1:2 EUR 750,- Beerens 

alu buitendeur 

Tel. 0651-433163 

Kickers 

U WILT .... 

MEER MAKEN VAN UW 

(SLAPEND) VERMOGEN? 

Bel voor informatie 038- 

4213963 of 0627-192694 

GEVRAAGD 

matroos m/s Vector int 

vaart inbv dienstboekje 

14 op/14 af 

Tel.0651-452247/ 

0049-171-6351980 

GEVRAAGD 

op chemietanker 

stuurman met patent en 

matroos 14 dgn op/ 

14 dgn af 

Tel. 0475-561654 

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een 

verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! 

Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart 

te bereiken. 

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? 

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie 

opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in 

onze krant staan. 

Hoe vult u het Kicker-formulier in? 

G E B R U I K V O O R I E D E R E L 

E T T E R , L E E S T E K E N E N S 

P A T I E E E N H O K J E . H O U D 

T U S S E N I E D E R W O O R D E 

E N H O K J E L E E G . 

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 

1x 

€ 8,00 

➙ 

3x 

€ 20,00 

€ 13,00 € 30,00 

€ 18,00 € 40,00 

€ 22,00 € 50,00 

€ 27,00 € 60,00 

€ 32,00 € 70,00 

€ 37,00 € 80,00 

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening 

met € 2.36 extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen 

we standaard € 2.10 extra administratiekosten. 

Naam Aantal plaatsingen? 

__________________________________________________________________ 

Adres Telefoonnummer 

__________________________________________________________________ 

Postcode Email 

__________________________________________________________________ 

Woonplaats BTW nr: 

__________________________________________________________________ 

❍ Ja,ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor 

slechts € 5,- extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) 

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie 

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. 

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ 

Te naam stelling rekeninghouder: _________________________________ 

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank 

opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. 

Datum: _______________ Handtekening: ______________________ 

❍ Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een 

bank/giro/betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, 

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! 

Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

(Vervolg van pagina 1) 

‘Toen was Kaub zelfs onder 

de 60 centimeter. Maar toen 

hield het niet zo lang aan.’ 

Kaub stond maandagmorgen 

op 88 centimeter. Hoewel er 

een lichte was werd gesignaleerd, 

moet worden opgemerkt 

dat op de Boven-Rijn – 

en dan met name bij het 

Bodenmeer (Konstanz) – het 

water opnieuw zakt. ‘Dat 

was toen overigens later in 

het jaar, in september, oktober. 

Toen kon nog maar 1,40 

meter diep worden gevaren. 

De laatste jaren is de scheepvaart 

laag water ontwend.’ 

Grotere schepen met schroeven 

met straalbuizen hebben 

om leeg zonder ballast te 

kunnen varen al een 

vaardiepte van 1,60 meter 

nodig. 

Ook de containervaart kent 

problemen. Schepen die normaliter 

met 2500 ton kunnen 

varen, kunnen nu nog maar 

1200 ton naar de Boven-Rijn 

meenemen. Maar ook al zijn 

de containers leeg, dan 

brengt het ballastwater die 

schepen te diep om nog veilig 

te kunnen varen. Bij 

opdrachtgevers speelt ook 

dat men het niet gewend is 

en de meeste KWZ- bepalingen 

(laagwatertoeslagen) 

zijn bij lange na niet toereikend 

om het wegvallen van 

lading te compenseren. 

Bij het vervoer van kolen en 

erts naar Thionville speelt de 

hoogte van KWZ ook een rol. 

Daaraan is een maximum verbonden 

van veertig procent. 

Nederland 

Ook in Nederland is de 

watersituatie nijpend aan 

het worden. Daarbij gaat het 

vooral over de drinkwatervoorziening. 

De scheepvaart 

kan nog redelijk uit de voeten. 

Op de grote rivieren gelden 

wel beperkingen qua 

vaardiepte en op de Waal is 

de betonning aangepast 

omdat er een smallere vaargeul 

beschikbaar is. Op de 

IJssel is nog een vaardiepte 

van 2,12 meter mogelijk, op 

het Twentekanaal nog 2,05. 

Normaal schommelen die 

waterdiepten rond de drie 

meter. De actuele gegevens 

staan op teletekst en op 

www.infocentrum-binnenwateren.nl. 

Op enkele kleinere 

vaarwegen – zoals de 

Leidsche Rijn, waar vooral 

pleziervaart plaatsvindt – zijn 

vaarverboden van kracht, in 

verband met de waterverdeling 

en het niet langer kunnen 

gebruiken van bepaalde 

sluizen. 

Op de Waal kon vorige week 

nog 2,50 meter diep worden 

gevaren. ‘Het is aan de schipper 

om te beslissen hoeveel 

zijn schip kan laden,’ zegt 

Paul Koster, mobiel verkeersleider 

van de Dienstkring 

Na een protestactie van enkele 

schippers vlak voor de verhuizing 

van het IVW-loket van 

de Maashaven naar Den 

Haag, werd op het ministerie 


Lobith stevent af op laagterecord 

✂ 

Vul in en stuur de bon in 

een open envelop zonder 

postzegel naar: 

De Binnnenvaartkrant 

Antwoordnr. 70133 

3070 VB Rotterdam 

* Buitenland op aanvraag 

* Uw abonnement dient 

2 maanden van te voren 

schriftelijk opgezegd te 

worden 

advertentie 

Op de Waal kan nog goed worden gevaren. Hier bij Zaltbommel wordt tegenwoordig de waterstand 

elektronisch gemeten, maar de oude peilschalen zijn nog intact. De boten van Rijkswaterstaat 

houden vooral in de gaten of schepen elkaar niet hinderen in de smallere vaargeul. 

(foto MGR) 

Boven-Rijn/Waal van Rijkswaterstaat. 

‘Het enige dat wij 

doen is in de gaten houden 

dat een schip de andere 

scheepvaart niet hindert. Dat 

kan dus ook het geval zijn als 

te vaak wordt gevraagd of 

de tegemoetkomende schepen 

in bochten rekening 

houden met een bepaald 

schip. Bij hinderlijk vaargedrag 

treden we op. De vierbaksduwvaart 

heeft in de 

bochten meldingsplicht.’ 

De vloot duwbakken van de 

grote duwvaartrederijen kan 

nog maar voor de helft worden 

benut voor de vaart tus- 

tussen de schippers, het 

ministerie en de binnenvaartorganisaties 

nader overleg 

gevoerd over die verplaatsing 

van het loket. Naar aanleiding 

van de argumentatie van 

schippers en organisaties 

(zoals die dat ook al in een 

brief van 1 juli aan de 

minister stelden) zegden 

ambtenaren van het ministe- 

sen Rotterdam en het Ruhrgebied. 

De waterstand bij Lobith 

heeft nog geen laagterecord 

bereikt. Maandag stond die 

op 745 centimeter boven 

NAP. In 1991 was de laagste 

waterstand bij Lobith 724. 

Maar de tendens is nog 

dalend en de voorspelling 

voor woensdag bedraagt 

735. 

Op de Maas zijn nog geen 

problemen gemeld. De 

beroepsvaart krijgt bij het 

beperkte schutregime bij de 

sluizen voorrang. 

Ministerie heroverweegt 

(terug)verhuizing IVW-loket 

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! 

.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee 

(evt.)Bedrijfsnaam: 

T.a.v. Naam: 

Adres: 

Postcode/Plaats: 

Telefoonnummer: Email: 

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de abonnementskosten van € 19,00 

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven 

(Post)bankrekeningnummer: 

Te naam stelling rekeninghouder: 

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank 

of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. 

Datum: Hantekening: 

❍ Ik betaal de verzendkosten van € 20,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten 

die mij worden toegezonden. 

rie een heroverweging toe. 

Als de minister positief voor 

de binnenvaart reageert, dan 

zou dat een ‘terugverhuizing’ 

betekenen, waarschijnlijk 

naar het SAB-kantoor aan het 

Vasteland in Rotterdam. 

Het loket van Inspectie V&W 

waar de binnenvaart vaartijdenboeken 

en dienstboekjes 

kan verkrijgen heeft jarenlang 

op de Zwarte Zwaan in de 

Maashaven gefungeerd. Met 

het niet doorgaan van het 

Binnenvaartcentrum achtte 

het ministerie het niet nodig 

een loket in Rotterdam te 

handhaven. Verplaatsing naar 

Den Haag levert extra reistijd 

voor schippers en matrozen en 

stilligtijd voor schepen op, 

aldus de binnenvaart. 

Mocht de minister iets voelen 

voor de argumenten, dan is 

een persoonlijk gesprek met 

haar niet uitgesloten. 

advertentie 

JRC Radar-Service 

in Duisburg Tel.: 0203-8 22 15 

Fax: 0203-8 22 21 

Bagger 

Als je een kind vraagt wat het 

verschil is tussen een monument 

en een kunstwerk, zal het 

in negen van de tien gevallen 

het antwoord schuldig moeten 

blijven. Is het Nationaal Monument 

op de Dam geen kunstwerk? 

Er zijn ook kunstwerken 

die niet door kunstenaars (of 

kunstenmakers?) worden vervaardigd, 

maar door kurkdroge 

ingenieurs, ook al gaat het om 

vochtige kunstwerken als bruggen 

en sluizen. De verwarring 

slaat natuurlijk toe als we van 

een sluis een monument willen 

maken. In Rotterdam is dat echt 

een giller; het voornemen van 

B&W om de Parksluizen aan 

Monumentenzorg toe te vertrouwen 

bewijst wel wat voor 

achterlijke kijk die lui op 

scheepvaart hebben. Intussen 

zijn ze in Den Haag nog een 

stapje verder gegaan. Waarschijnlijk 

is het lot van de overige 

natte kunstwerken in Nederland 

ook al bezegeld en is 

Monumentenzorg straks de 

enige redding om wat rest van 

ons florerende vaarwegenstelsel 

tenminste als relikwie voor 

volgende generaties weg te 

zetten. Voor mijn geestesoog 

zie ik dan alweer zo’n groepje 

archeologen in het veld nabij 

Weurt een verrotte sluisdeur 

blootleggen en oeverloos discussiëren 

over wat nou toch het 

einde van de glorietijd van de 

binnenvaart veroorzaakte, aan 

het begin van de 21e eeuw. Er 

zullen verbanden worden 

gelegd met de broeikaseffecten 

die ‘eeuwen geleden’ de 

wereld teisterden, en waarschijnlijk 

de rivieren deden 

opdrogen. Collega’s zullen dat 

aanvechten en de rivaliteit tussen 

Duitsland en Nederland 

aanwijzen als voornaamste oorzaak 

omdat de Duitsers de Rijn 

naar Hamburg hebben verlegd. 

Totdat een volslagen idiote 

archeoloog het in zijn domme 

hoofd haalt om de verslagen 

van de Tweede Kamer integraal 

door te lezen. 

Natuurlijk klopt er niets van het 

beeld dat hij van Nederland bij 

het begin van dit millennium 

krijgt. Een land met een sluitende 

overheidsbegroting kan 

toch niet hetzelfde land zijn 

waarin de scholen op instorten 

staan, waarin de gezondheidszorg 

voor mensen zo is georganiseerd 

dat driekwart van het 

gediplomeerde personeel zo 

vergadergeil is dat het de patiënten 

de oren uitloopt (wel 

eens van de stopwatchzorg 

gehoord? Dat moeten meisjes 

in de wijkverpleging doen, 

omdat ze anders niet genoeg 

patiënten tijdens hun werkdag 

kunnen scoren)? Is dat het land 

dat peperdure prestigieuze 

spoorprojecten over de ruggen 

van zielige zieke oudjes aanlegt? 

Dat moet dan ook het 

land zijn waarvan de vaarwegen 

in diezelfde periode zijn 

dichtgeslibd en de scholen op 

instorten stonden terwijl de 

straten onveilig werden omdat 

de politieagenten 81 procent 

van hun tijd met bureaucratische 

afhandelingen bezig 

waren. 

Niet zo gek dat onze vriend de 

leesgrage archeoloog voor gek 

wordt verklaard en de verrotte 

sluisdeur van Weurt op de vuilnishoop 

van de geschiedenis 

belandt als een symbool van de 

ondergang van de Nederlandse 

binnenvaart. 

Wat onze vrienden in de toekomst 

niet weten is dat straks 

de minister het IVW-loket weer 

in Rotterdam plaatst, en het 

vervolgens voorlopig wel weer 

genoeg vindt voor de zeurende 

binnenvaart. Jullie hebben toch 

je loket? Dan moet je niet zeiken 

over baggeren. OK, geen 

financieringstekort, 

maar wel een 

waardeloos land. 

Wie gelooft dat 

over vijfhonderd 

jaar? 

www.gonlag.nl

PERSONEEL GEVRAAGD 

WERKGEVERS OPGELET! 

Wij geven u de mogelijkheid 

om uw personeel via 

LUXEMBURG te laten werken 

Tel. 0035 (0) 22.121.14.85 

MS TAMARA 

vnl. varend in Duitsland 

zkt volmatroos NL of D talig. 

Vrije tijd n.o.t.k. 

loon vlgns CAO. 

0651-439722 

0049-1725992752 

Wij zoeken voor onze 

vestiging in Ridderkerk : 

Disponent (rhine manager) 

De disponent / rhine manager is 

verantwoordelijk voor de uitvoering 

van onderstaande taken : 

• Orderaanname 

• Ordercontrole 

• Communicatie met de opdrachtgever 

• Ingave in het systeem 

• Vaarplan opmaken voor afwikkeling 

in de zeehaven 

• Communicatie met schippers 

en terminals 

• Termijnbewaking 

• Opmaken van dokumenten voor vervoer 

van gevaarlijke stoffen 

• Opmaken van laad- en loslijsten 

• Overhandigen van dokumenten aan 

schippers en terminals 

• Check out maken 

• Informeren van betrokkenen 

bij veranderingen en afwijkingen 

• Anticiperen en naar tevredenheid van 

alle partijen oplossen van problemen 

Wij vragen : 

• Opleiding : mbo-niveau 

• Ervaring in het bedrijfsleven 

• Ervaring in de binnenvaart / scheepvaart 

• Leeftijd: 25- 30 jaar 

• Kennis van de Nederlandse, Duitse 

en Engelse taal 

• Kennis van standaard Officepakketten 

• Stressbestendig 

• Zelfstandig 

• Teamspirit 

Wij bieden : 

• Vakantiedagen : 27 

• Spaarloonregeling 

• Pensioenregeling vanaf 25 jaar 

• Opleidingen 

Uw schriftelijke reactie zien wij graag 

zo spoedig mogelijk tegemoet. 

Combined Container Service GmbH 

& Co. KG 

T.a.v. Dhr. G.L. Vielvoye 

Kastanjelaan 6 A, 

2982 CM Ridderkerk. 

Tel.0180-481723 

E-mail : gerard.vielvoye@ccs.de 

Wij zoeken: 

Brug-/ sluiswachters: 

i.b.v Nautop 1 / 2 voor langere termijn. 

Matrozen: 

i.b.v. geldig dienstboekje. 

Stuurlieden en Schippers: 

i.b.v. Groot Vaarbewijs en/of Rijnpatent 

Radar, Marifoon, ADNR. 

Voor meer informatie 078-6191290!!! 

Kalkhaven v.o.f., beheerder van 

het schip de "Spirit", zoekt een: 

Matroos / Stuurman met ambitie 

Werk je nu aan dek en wil je leren 

manoeuvreren en je Rijnpatent halen of kan 

je al varen en manoeuvreren en vind je buitenwerk 

op z'n tijd juist leuk, dan ben jij de 

man of vrouw die we zoeken en hebben wij 

een topbaan voor jou. 

Wij bieden je een werksysteem van twee 

periodes op en één af op een werkplek waar 

je zo veel kunt leren als je capaciteiten hebt. 

Voor informatie: de heer Vissers 

+31 653925643 of +49 1716076746 

Rederij Intermas 

actief in de tankvaart met vaargebied NL-D-B, is op zoek naar: 

Kapitein 

In bezit van alle noodzakelijke papieren (zoals Rijnpatent en 

ADNR-Basis). Met ervaring in tankvaart. 

Stuurman met patent 

Met ervaring in de tankvaart 

Geboden: Goede verdienste 

Reacties: Tel: +32-(0)9 236 11 11 

Fax: +32-(0)9 236 11 57 

E-mail: info@intermas.be 

GEVRAAGD 

MATROOS 

op mts Johanna 

week op, week af. 

Tel. 0651-158080 


ADBEMAR 

UITZENDBUREAU b.v. 

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? 

Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, 

afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. 

Per direct zoeken wij: 

MATROZEN / STUURLIEDEN 

I.b.v. een dienstboekje I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs 

Voor informatie: 

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, 

the Netherlands 

Gevraagd 

matroos (i.b.v. geldig dienstboekje) 

geregelde vrije tijd, l. n.o.t.k. 

Tel. 0653-534595 

GE#R%%G&: 

(atroos op m.s. 2Reuterweg2, 

14/14, loon n.o.t.k. 

Tel. 078-6816000 of 0653-125892 

Email: infoJslokkers.nl 

Telefoon : 078-619 4342 

Fax : 078-619 4866 

E-mail: uitzendbureau@mercurius-group.nl 


motorspits bj 1966 mooi 

model Oostkamp, zeer 

goed onderhouden, 

300 pk met boegschroef, 

alle papieren geldig. 

0032-89716402 0033- 

238972445 

GEVRAAGD 

matroos met dienstb. 

droge lading ms Almenum. 

0653-689076 

0049-1716235284 

0653-404060 


speedboot Beekman Typhoon 

40 pk Yam van 1997 

Tel. 0651-200120 

01714975021 


vrijst. bungalow, centr. 

Maasbracht, incl garage 

royale tuin, 715 m2. 

Tel. 06-22088896 

WASMACHINE DEFECT 

V-Service 0180-412271 

servicegebied groot 

Rotterdam e.o. 

Tel 0620-492 155 

MR M.A. VAN ROTTERDAM 

Poststraat 32 

4301 AD Zierikzee 

Tel.: 0111-450445 

Fax.: 0111-450446 

Specialist vervoersrecht 

GEVRAAGD 

Postzegels mbt afbeeldingen 

v/d binnenvaart (ook 

van buitenlandse afbeeldingen), 

aanbiedingen 

naar buro van dit blad 

onder 

nr.200004 

TE KOOP: 

Ms BIANCA 419 t/1922 

Afm 46.22x6.33x2.17m, 

1 ruim, 750 m3, Fr alum 

kap+elektr luikenwagen, 

320 pk Volvo van 1995, 

elektr stuurwerk, 

boegschroef, autokraan, 

SI 2010 

Ms SI-JA 419 t/1956 

Afm 48.52x6.01x2.22m, 

1 ruim, 650 m3, 

alum rolluiken, stl. vloer 

van 2001, autokraan, 

421 pk Deutz 1800 omw 

van 1980, revisie 

1993/koprevisie 2000, 

blower revisie 1999, 

nautisch compl, 

boegschroef met 

150 pk Daf 

Verdere info/foto 

op aanvraag of zie 

www.debotshipbrokers.nl 

W.L.A. de Bot & Dtr. 

Voor betrouwbaarheid en 

vakmanschap sinds 1912 

Tel.: 010 - 4667106 

Fax: 010 - 4669664 

FAMILIEBERICHTEN 

'k Zal dan gedurig bij U zijn, 

In al mijn nooden, angst en pijn; 

Psalm 73 : 12 

Na een liefdevolle verzorging, geven wij u met grote 

droefheid kennis, dat na een moedig en geduldig 

gedragen lijden, de Heere op Zijn tijd uit ons midden 

heeft weggenomen mijn geliefde man, onze zorgzame 

vader, groot en overgrootvader, broer, zwager en oom 

Martinus Jonkman 

(ome Tinus) 

in de leeftijd van bijna 81 jaar. 

4251 XT Werkendam, 28 juli 2003 

Hofstee 15 

C. Jonkman-Versluis 

A. Molema-Jonkman 

H. Molema 

A.W. Jonkman 

W.C. Jonkman-Hakkers 

A. Scherff-Jonkman 

A. Scherff 

Klein- en achterkleinkinderen. 

De begrafenis heeft plaatsgevonden zaterdag 2 augustus j.l. 

op de Gemeentelijke Begraafplaats Borcharenweg 

te Werkendam. 

Zij was een stukje OECHIES 

Na 24 jaar onze administratieve steun 

en toeverlaat te zijn geweest 

Is op 41 jarige leeftijd na een kort ziekbed 

van ons heengegaan onze AG 

Agnes Aleida Mathea Maria v Linn 

Wij en velen met ons zullen haar heel 

erg missen. 

Wij wensen de familie veel sterkte met 

dit grote verlies. 

Directie en medewerkers 

Fa. Oechies 

De crematieplechtigheid zal plaatsvinden 

dinsdag 12 augustus om 16.30 uur in het 

crematorium "Rotterdam", 

Maeterlinckweg 101 te Rotterdam-Zuid. 

Cambio Scheepvaart 

Vraagt 

- Matrozen 

- Stuurman met patent 

int. vaart, systeem vaart, loon n.o.t.k. 

Tel. 06-53 972985 

Gevraagd op mts Brandaris 

Matroos & volmatroos 

i.b.v. dienstboekje, 

loon en vrije tijd n.o.t.k. 

Tel. 06-53 371465 

Overslagbedrijf Speksnijder vof 

is operationeel met 

1 walkraan en 2 kraanschepen 

in het westen van Nederland. 

Wij zoeken een enthousiaste 

medewerker op onze kraanschepen. 

Tel. 0651-809092 of 0620-704015 

Gevraagd op mts Noorderhoofd 

Matroos & Volmatroos 

i.b.v. dienstboekje, 

loon en vrije tijd n.o.t.k. 

Tel. 0653-371465

De GOB-fractie in de gemeenteraad 

van Sittard-Geleen- 

Born heeft alarm geslagen 

over de bijzonder slechte 

onderhoudstoestand toestand 

van de paden langs het Julianakanaal. 

Veel inwoners van 

Limburg gebruiken de paden 

als fietspaden. De fractie heeft 

de provincie en gemeenten 

langs het Julianakanaal opgeroepen 

de actie voor verbetering 

van de fietspaden te 

ondersteunen. Rijkswaterstaat 

wijst de klachten af, 

want, zo laat de voorlichter 

weten, er is hier sprake van 

inspectiepaden en niet van 

officiële fietspaden. 

Door Jo Bindels 

Volgens de GOB-fractie hebben 

diverse inwoners van deze 

gemeente geklaagd over de 

slechte onderhoudstoestand 

van de paden langs het Julianakanaal. 

De paden zijn oorspronkelijk 

aangelegd als jaagpaden. 

Ze hebben deze functie 

lang geleden verloren en Rijkswaterstaat 

gebruikt de paden 

nu als inspectiepaden. Ze hebben 

geen functie als fietspad 

hoewel Rijkswaterstaat dit 

gebruik toestaat. Daarom 

bestaat er voor Rijkswaterstaat 

geen verplichting de paden als 

fietspaden te onderhouden. 

Daarvoor zou toch geen geld 

zijn. 

De woordvoerder van Rijkswaterstaat 

Directie Limburg 

bevestigt dit standpunt. Geen 

officiële functie als fietspad; 

dus ook geen onderhoud als 

fietspad en gebruik van de fietser 

op eigen risico. Ook bij landelijke 

toeristische organisaties 

als ANWB en VVV zijn de 

paden langs het Julianakanaal 

op geen enkele kaart aangemerkt 

als fietsroute. De bekende 

bordjes met het groene 

opschrift ontbreken ook. 

Als de overheid er toe over 

gaat de paden officieel als 

fietspaden te bestempelen, 

dan is er een volkomen nieuwe 

situatie ontstaan, aldus de 

woordvoerder. Dan is de 

beheerder verantwoordelijk 

voor het gebruik en voor het 

onderhoud. Dan zal daarvoor 

ook extra geld op tafel moeten 

komen. 

Rijkswaterstaat heeft in het verleden 

met geld uit een of ander 

potje wel eens verbeteringen 

aangebracht, zoals aan de oostkant 

van het kanaal tussen 


Alarm over slecht onderhoud 

paden langs Julianakanaal 

Raad van State geeft groen licht 

voor Zandmaas/Maasroute 

De Raad van State heeft het 

overgrote deel van de bezwaren 

van gemeenten, instellingen, 

privé-personen en andere 

belanghebbenden tegen 

het Tracébesluit Zandmaas/ 

Maasroute en het POL Zandmaas 

ongegrond verklaart. 

Het projectbureau Maaswerken 

kan nu starten met de 

eerste onderdelen van de 

projecten. Van de onderdelen 

van de besluiten die door de 

Raad van State zijn vernietigd, 

vindt uitvoering pas 

over enkele jaren plaats. De 

uitspraak van de Raad van 

State leidt daarom niet tot 

vertraging. 

De aanleg van kades voor 

hoogwaterbescherming in 

Roermond, Venlo en Gennep 

gaat vrijwel ongewijzigd door. 

Voor een klein aantal plaatsen 

in Roermond en Venlo heeft 

de Raad van State het besluit 

vernietigd, omdat daar in 

overleg met omwonenden ná 

de besluiten is gekozen voor 

een andere oplossing. Dat vereist 

dus nieuwe besluitvorming. 

De geplande voltooiing 

van kades voor 2006 komt niet 

in gevaar. 


Ook de aanleg van een overloopgebied 

ten westen van 

Roermond kan doorgaan, zij 

het dat het besluit voor het 

zuidelijke deel is vernietigd. 

De schaderegelingen voor dat 

gebied vindt de Raad van 

State niet toereikend. Nieuwe 

besluiten met duidelijkheid 

over de vergoeding van schade 

die ontstaat tijdens hoog 

water zijn noodzakelijk. 

De Raad van State heeft ook 

het besluit tot verbreding van 

het Julianakanaal tussen Limmel 

en Stein afgekeurd. De 

gevolgen van de verbreding 

aan de westzijde zijn naar 

haar oordeel onvoldoende 

onderzocht. Er dient daarom 

aanvullend onderzoek plaats 

te vinden. Aangezien de verbreding 

pas na 2010 wordt uitgevoerd, 

komt de planning 

niet in gevaar. De verbreding 

ten noorden van Stein kan wel 

doorgaan. 

De zogenaamde peilopzet, de 

verhoging van de waterstand 

bij laagwater in de Noord- 

Limburgse Maas, is goedgekeurd. 

Maar niet voor de 

Maas tussen Sambeek en 

Grave. Daar is onvoldoende 

uitgezocht in hoeverre de 

peilopzet schade toebrengt 

aan wegen en bebouwing. 

Maaswerken kan alle andere 

besluiten in de geplande perioden 

ongewijzigd uitvoeren. 

De uitspraak van de Raad van 

State staat in zijn volle 

omvang op internet: 

www.raadvanstate.nl (achtereenvolgens 

‘Bestand’ en ‘Persberichten’ 

aanklikken). Op de 

site www.maaswerken.nl is 

het volledige Tracébesluit te 

vinden met projecten ter verbetering 

van de vaarroute en 

de beschermingsmaatregelen 

die daarmee een relatie hebben 

(zoals hoogwatergeulen). 

Een aantal van die projecten 

zijn: vervangen van de sluis 

Limmel door een keersluis 

(vanaf 2010), de middenkolk 

van sluis Born verlengen tot 

210 meter (2009-2010), verbreden 

van het Julianakanaal 

van Limmel tot Born oost- 

(2005-2010) en westzijde 

(vanaf 2010), verruimen van 

de bocht bij Elsoo in het Julianakanaal 

(vanaf 2010), peilverhoging 

in het kanaalpand 

Born-Maasbracht met 25 centimeter, 

en ten gevolge hiervan 

het verhogen van loswallen, 

kaden en oevers (vanaf 

2010) en het verlengen van de 

oostelijke kolk van sluis Maasbracht 

tot 210 meter (2008- 

2009). 

Het begin van het inspectiepad in Maasbracht aan de westkant van het kanaal. Merkwaardig 

genoeg staat hier wél een bord met de aanduiding ´Fietspad´. (foto Jo Bindels) 

Maasbracht en de insteekhaven 

in Born. Maar dat was helemaal 

vrijwillig, aldus de woordvoerder. 

Bovendien is in het plan 

Zandmaas-Maasroute verbreding 

van het kanaal voorzien 

en dan zou het niet zinvol zijn 

de paden te verbeteren als ze 

daarna toch weer opnieuw 

aangelegd moeten worden. 

De GOB-fractie verzoekt de 

provincie te bemiddelen in 

deze zaak door te ijveren 

voor extra middelen of andere 

prioriteiten te zetten, 

zodat de paden over het hele 

traject van het Julianakanaal 

te gebruiken zijn als fietspad. 

Volgens Piet Meekels van de 

fractie heeft deputé Vestjens 

advertentie 

van de provincie in een 

gesprek voorgesteld dat Rijkswaterstaat, 

provincie en de 

gemeenten Maastricht, 

Meerssen, Stein, Sittard- 

Geleen-Born, Echt-Susteren 

en Maasbracht gezamenlijk 

moeten proberen voor de 

kwestie een oplossing te zoeken. 

De meerwaarde 

van een goed beleid en 

goede voorlichting 

254 

MILJOEN TON 

2000 

203 

MILJOEN TON 

1989 

vervoerd gewicht 

internationale binnenvaart 

3,1 

MILJOEN TEU 

2001 

250 

DUIZEND TEU 

1990 

aantal containers 

per binnenvaart 

De binnenvaart mag zich 

verheugen in een toenemende 

belangstelling van overheid en 

bedrijfsleven. De groei zit er over- 

duidelijk in, zoals u afleest aan 

de behaalde resultaten. Steeds 

meer klanten vinden de weg naar het water. 

Begrippen als ROC en modal shift zijn niet meer weg 

te denken. Mede dankzij de inspanningen van het 

ruim twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting 

Binnenvaart (BVB) is het imago van de binnenvaart 

verbeterd. De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd 

binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors 

van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund 

door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het 

23 

BINNENVAART 

TERMINALS 

2001 

0 

BINNENVAART 

TERMINALS 

1980 

binnenvaart 

terminals 

TOEKOMST- 

GERICHT / 

INNOVATIEF 

2002 

OUDERWETS/ 

ONBEKEND 

1989 

imago 

binnenvaart 

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam, 

Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn 

we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel 

bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle 

binnenvaartondernemers kunnen we in de komende 

jaren nog véél verder komen. 

Daarom nodigen wij u uit 

om kennis te nemen van onze 

projecten en plannen om ook in 

de toekomst actief te blijven met 

het onder de aandacht brengen 

van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije 

vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor € 0,14 

per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?! 

Bel voor meer informatie: 010 - 41 29 151. 

Vasteland 12 e , 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam 

E-mail bvb@inlandshipping.com, Internet www.inlandshipping.com 

67 

NIEUWE 

SCHEPEN 

2000 

30 

NIEUWE SCHEPEN 

1999 

5 

NIEUWE SCHEPEN 

1990 

nieuwbouw 

binnenvaart 

Nederlandse vlag

OWN 

Ships Support B.V. 

Own Ships Support B.V. zoekt per direkt voor 

onze passagiersschepen. 

Kapitein i.b.v. 

alle certificaten en voldoende ervaring met moderne 

roerpropellors. Wij bieden een beter salaris voor de 

juiste vakman, een jaar contract. 

Stuurman 

met Rijn en radarcertificaat. 

Uw schriftelijke reactie naar: 

Own Ships Support B.V. 

Ringdijk 504 A 

NL 2987 VZ Ridderkerk 

Tel. 0031 (0) 180-46 46 99 

Fax 0031 (0) 180 46 54 20 

LET OP !!! 

Wij zoeken 

TANKERPARTICULIEREN 

Scheepsgrootte van ca. 1000 tot ca. 3000 ton 

Onze bevrachtingsovereenkomsten zijn uw 

bevrachtingszekerheid 

Bij ons vaart u het best en blijft u eigen baas 

Het adres voor perfecte 

TANKVAART is TANKFRACHT 

Eén telefoontje is voldoende 

dhr. Claussen of Holländer 

Tel 0049 - 40 895051/53 

TANKFRACHT 

Werner Kortmann GmbH 

Wendenstrasse 379 

Postfach 26 19 25 

20509 - Hamburg 

SCHEEPS- 

BETIMMERING 

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij 

ARIE VAN LOENEN BV 

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht 

Telefoon (078) 610 39 39 


OOK 

JACHT- 

BETIMMERING 

Onze vennootschap heeft een 

nieuw type "High Cubic" dubbelwandige 

tanker ontworpen 

met een groot aantal voordelen. 

Afmetingen: 110x11.45x5.85m, 

laadvermogen 3400 ton, 

tankinhoud 4180 m 3 100%, 

11 ladingtanks, 

kruiplijn met ballast: 4.60m, 

1800 pk hoofdmotor 

Indicatie bouwprijs vanaf: Euro 3.500.000,-- 

Nieuw type 15 meter breed tanker, 

afmetingen: 135x15x5.60m, 

laadvermogen 6500 ton, 

tankinhoud 6.840 m 3 100%, 

18 ladingtanks, 2x1500 pk 

Indicatie bouwprijs vanaf: Euro 5.400.000,-- 


UNIEK BELGISCH MOTORJACHT 

Klassieke Oldtimer 

Lengte 20 meter 

Enige gelegenheid ! 

http://users.pandora.be/Napoleon 

Tel. 0032-3-6648156 

Deze uiterst concurrerende aanbiedingen zijn onder voorbehoud 

van tussentijdse verkoop. Uiteraard kunnen wij u ook een 9 of 10 

tanks dubbelwandige tanker aanbieden, 

afmetingen 110x11.45x5.00/5.40m, holte middenschip, 

wat aanzienlijk goedkoper is. 

Mocht u serieuze belangstelling hebben, neem dan eens vrijblijvend 

contact met ons op. 

Wij zijn altijd bereikbaar onder 0653-383964 

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078 - 619 12 33, fax 078 - 612 06 53 

GSM: 0653-558772 

Het adres voor al uw: 

• Baggermateriaal 

• Casco’s drogelading en beunschepen 

• Ook verzorgen wij de complete ombouw bij 

een bestaand achterschip aan een nieuw 

voor- en middenschip 

FUTLOOS? TE DIK? 

EN TE DUN? 

Uitgebalanceerde voeding 

op natuurlijke basis. 

Herbalife onafh. 

distribiteur. 

Bel.078-6196769 

of 0641-933513 

E-mail: 

ja-zandstra@wanadoo.nl 


alu st hut 2.00x3.20, 

compl onderb vleugels 

elek beugel nieuw bet. 

0653-919092 

Te koop gevraagd 

Duwboot vanaf bouwjaar 1985, 2000 - 2500 pk, breedte 

min. 11,40 m, stuurhuis met kijkhoogte van 9,50 m. 

2 - 4 RoRo-duwbakken vanaf bouwjaar 1980, 

afm. 76,50 x 11,40 x 2,65/3,25 m 

Aanbiedingen kunnen naar onderstaand adres: 

ARNTZ-Reederei, Lortzingstr. 20, 

D-47239 Duisburg 

Tel. +49(0)2151-406363 

Fax. +49(0)2151-940525 

Huizinga & Snijder B.V. 

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. 

Tel.: +31 183-500862 Fax.: +31 183-500739 

Internet: www.huizinga-snijder.nl 

E-mail: h-s@planet.nl 

TE KOOP AANGEBODEN MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 

645 ton Bj. '58 62 x 7,37 x 2,42 m. Nr. 147 

828 ton Bj. '56 67 x 7,05 x 2,51 m. Nr. 219 

875 ton Bj. '58 65 x 7,10 x 2,38 m. Nr. 262 

890 ton Bj. '55 70 x 7,52 x 2,52 m. Nr. 237 

1137 ton Bj. '54 80 x 8,24 x 2,54 m. Nr. 256 

1145 ton Bj. '62 80 x 8,20 x 2,65 m. Nr. 73 

1175 ton Bj. '49 80 x 9,04 x 2,76 m. Nr. 100 

1229 ton Bj. '72 80 x 9,00 x 2,47 m. Nr. 74 

1328 ton Bj. '27 86 x 9,50 x 2,60 m. Nr. 249 

1409 ton Bj. '63 80 x 9,00 x 2,78 m. Nr. 287 

1549 ton Bj. '70 86 x 9,50 x 2,72 m. Nr. 6 

1597 ton Bj. '78 90 x 9,53 x 2,76 m. Nr. 246 

1632 ton Bj. '58 86 x 9,50 x 2,92 m. Nr. 255 

1727 ton Bj. '65 100 x 10,00 x 2,63 m.. Nr. 47 

1803 ton Bj. '72 95 x 9,50 x 2,87 m. Nr. 286 

1905 ton Bj. '72 105 x 9,50 x 2,73 m. Nr. 61 

1977 ton Bj. '25-89 100 x 9,50 x 2,84 m. Nr. 282 

2000 ton Bj. '80 95 x 9,50 x 3,20 m. Nr. 263 

2380 ton Bj. '94 105 x 10,50 x 3,18 m. Nr. 250 

2750 ton Bj. '74 110 x 9,55 x 3,53 m. Nr. 31 

3509 ton Bj. '73-01 135 x 11,45 x 3,39 m. Nr. 247 

DUWBOTEN O.A. 

700 PK Bj. '39 23 x 5,80 x 2,00 m. Nr. 292 

840 PK Bj. '70 23 x 8,22 x 1,40 m. Nr. 215 

2100 PK Bj. '72 24 x 9,20 x 2,00 m. Nr. 25 

DUWBAKKEN O.A. 

2132 ton Bj. '89 77 x 11,00 x 3,18 m. Nr. 258 

2935 ton Bj. '92 76 x 11,40 x 4,28 m. Nr. 265 

3329 ton Bj. '74 94 x 11,40 x 3,98 m. Nr. 196 

SLEEPSCHEPEN O.A. 

1400 T / 2300 M3 80 x 9,50 x 2,52 m. Nr. 234 

2037 T / 3800 M3 97 x 11,50 x 2,66 m. Nr. 178 

TE KOOP GEVRAAGD 

MOTORVRACHTSCHEPEN/MOTORTANKSCHEPEN 

IN ALLE TONNAGES

Spotlights op de 

binnenvaart 

De komende maanden staat 

de binnenvaart weer volop in 

de schijnwerpers bij diverse 

congressen en symposia. Al 

op 1 september begint dat 

met het symposium ‘Kanshebber 

in de keten’ naar aanleiding 

van het onderzoek 

naar het ‘Toekomstperspectief 

Containerbinnenvaart’. 

Dat onderzoek was een initiatief 

van het CBRB, het 

Gemeentelijk Havenbedrijf 

Rotterdam, het Nederlands 

Instituut voor Duurzame Ontwikkeling 

(NIDO) en de 

Adviesdienst voor Verkeer & 

Vervoer. Uitvoerders van het 

onderzoek waren de Stichting 

Projecten Binnenvaart 

en de bureaus a&s management 

en Dutch Logistic Development. 

Al op 12 september staat de 

binnenvaart opnieuw centraal 

in het symposium met 

de ludieke naam ‘tussen 

Waal en Schip’. Op 19 september 

houdt de Havensociëteit 

Amsterdam een congres 

over onder andere vervoer 

over water. 

Havendagen 

Maar voor het zo ver is, zijn 

er natuurlijk de Wereldhavendagen 

in Rotterdam. 

Elk jaar weer een unieke 

gelegenheid om de binnenvaart 

te presenteren aan de 

vogels van diverse pluimage 

die over de kade van de Nieuwe 

Maas lopen te flaneren. 

Een kans die door het Bureau 

Voorlichting Binnenvaart 

natuurlijk met beide knuistjes 

wordt aangegrepen. 

Maarrrrr…u raadt het al, dat 

kan het BVB niet zonder de 

medewerking van enkele 

scheepseigenaren, die bereid 

zijn – tegen vergoeding! – 

hun schip te tonen aan het 

walpubliek. De schippers en 

reders die de afgelopen jaren 

hun welwillende medewerking 

hieraan verleenden, 

hebben altijd wel een zeer 

plezierige tijd beleefd aan de 

Bureau Voorlichting 

Binnenvaart 

Postbus 23005 

3001 KA Rotterdam 

Tel: +31 (0)10 - 4129151 

Fax: +31 (0)10 - 4330918 

De elektronische postbus 

van het BVB: 

bvb@inlandshipping.com 

Voortouw 

Nieuws van het BVB 

Westerkade of Parkkade, 

waar een kleine maar inspirerendebinnenvaartgemeenschap 

zich intensief bezighoudt 

met de presentatie 

van de sector aan het grote 

publiek. Van 5 tot en met 7 

september vinden de Wereldhavendagen 

plaats in Rotterdam 

en het BVB is naarstig 

op zoek naar scheepseigenaren 

die hun schepen beschikbaar 

willen stellen voor 

bezichtiging: 010 4129151. 

De Wereldhavendagen 

beginnen overigens eigenlijk 

al op 27 augustus met een 

uitdagend debat over het 

imago van de Rotterdamse 

haven en met name over de 

werkgelegenheid in de 

grootste haven ter wereld. 

Tijdens die bijeenkomst 

wordt het eerste excursiekaartje 

voor de Wereldhavendagen 

uitgereikt. Vaak 

lijkt het of het tijdens de 

Dagen draait om optredens 

en braderieën maar centraal 

thema is natuurlijk het werken 

in de haven en de activiteiten 

op en om het water. 

Vandaar dat de binnenvaart 

ook zo’n belangrijke plaats 

inneemt tijdens dit jaarlijks 

terugkerende, succesvolle 

evenement. 

Meevaren 

Alsof er geen belangstelling 

voor de binnenvaart zou zijn 

aan de wal… Het BVB wordt 

bijna dagelijks benaderd door 

mensen die wel eens een trip 

met een binnenschip willen 

maken. Sommigen zijn ook 

gaarne bereid daarvoor te 

betalen. Nou is het BVB 

natuurlijk geen boekingskantoor 

voor reisjes op de 

binnenwateren, maar ten 

behoeve van de voorlichting 

over de binnenvaart is het 

kantoor graag bereid gegevens 

uit te wisselen over mensen 

die (mee) willen varen en 

schippers of reders die deze 

mensen mee willen nemen. 

Aanmelden bij 010 4129151. 

Bezoekadres: 

Rijn- en Binnenvaarthuis 

Vasteland 12e 

3011 BL Rotterdam 

Bezoek het BVB ook op 

het Internet: 

www.inlandshipping.com 

BUREAU 

VOORLICHTING 

BINNENVAART 

MINISTER WIL BINNENVAART ONTMOEDIGEN ZODAT ER 

MEER PER TREIN WORDT VERVOERD 


Waar varen we langs? 

Deze rubriek is vooral bestemd 

voor hen die varen of in het 

verleden veelvuldig op de 

Europese vaarwegen te vinden 

waren. Bij Land Inzicht gaat er 

namelijk om de plek op de bijgaande 

foto te herkennen. De 

foto is gemaakt ergens op een 

vaarweg. Het gefotografeerde 

object staat op, maakt deel uit 

van of is de oever van deze 

vaarweg. Wat wij willen is dat 

de lezer van de Binnenvaartkrant 

ons vertelt waar deze 

foto gemaakt is. 

www.procount.nl 

Dit inzicht van het land dat u 

als opvarende van een binnenschip 

passeert kan u een vlag 

van de Binnenvaartkrant opleveren. 

Stuur een kaartje met 

de juiste locatie (vaarweg ...ter 

hoogte van...) op aan de 

redactie van deze krant: 

De Binnenvaartkrant 

betr: Land Inzicht 

Postbus 24202 

3007 DE Rotterdam 

Of stop de oplossing in de bus 

op de Prins Hendrikkade 12e 

op het Rotterdamse Noordereiland. 

Uw inzending moet uiterlijk 

21 AUGUSTUS 2003 in ons bezit 

zijn. 

De gefotografeerde locatie 

(NR 16) was: 

2 KM BENEDEN ST GOAR 

LINKER OEVER: HAFEN AM 

HUND 

WINNAAR: 

Naam: H.P.M. van Werkhoven 

Plaatsnaam: Overasselt 

Zie ook onze internetsite 


voor Land in Zicht prijsvraag. 

Juridische strijd om 

BOB-sensoren ten einde 

De ingezonden brief van het 

bedrijf C.E. van ’t Hof uit Ridderkerk 

die 20 mei in de 

Binnenvaartkrant stond over 

de sensor voor bunkerovervulbeveiliging 

die Van ’t Hof 

op de markt ging brengen, 

was niet nodeloos grievend 

ten opzichte van concurrent 

ITU uit Zwijndrecht. Dat oordeelde 

de voorzieningenrechter 

in Rotterdam in een kort 

geding dat door ITU was aangespannen. 

Een rectificatie, 

waarom ITU had gevraagd, is 

daarom onnodig. 

Ook de advertenties van het 

Ridderkerkse bedrijf in de 

Binnenvaartkrant waren volgens 

de rechter niet misleidend. 

Die hoeft Van ’t Hof dan 

ook niet te staken. 

Eigenaar Louis Bijl van Van ’t 

Hof stelde in de advertentie 

en brief dat de sinds 1993 op 

de markt zijnde sensor van ITU 

(te) duur is en dat scheepseigenaren 

geen keuze hebben. 

Volgens ITU zette Van ’t Hof 

zich af tegen (het product 

van) ITU en haakt het bedrijf 

aan bij de bekendheid en 

reputatie van ITU en diens 

merknaam BOBS. 

De sensor van Van ’t Hof heet 

X-BOB. Het woordmerk ‘BOBS’ 

is gedeponeerd door ITU, 

maar gebruik van de lettercombinatie 

‘BOB’ levert volgens 

rechter J.P.G. Poell niet 

zonder meer inbreuk. Hij oordeelt 

dat verwarringgevaar 

niet of nauwelijks bestaat 

omdat ‘exploitanten van 

binnenschepen moeten 

geacht worden merk en teken 

wel uit elkaar te kunnen houden’. 

Ook ITU’s klachten dat 

de advertentie onjuistheden 

bevat (onder andere dat de 

sensor zelftestend en failsafe 

advertentie 

is en dat die het vereiste keurmerk 

niet heeft) werden afgewezen. 

Directeur Marcel Idsinga van 

ITU vat de uitspraak luchtig 

op. ‘Ik heb meneer Bijl een 

brief geschreven om hem te 

feliciteren en wens hem succes 

met zijn commerciële activiteiten.’ 

‘Het is logisch dat ik het niet 

eens ben met de uitspraak. De 

rechter laat doorschemeren 

dat de materie te ingewikkeld 

is. De uitspraak zegt niets over 

het systeem. Eigenlijk zou een 

bodemprocedure nodig zijn, 

waarin deskundigen gehoord 

kunnen worden. Maar dat 

duurt minimaal een jaar en 

dan is de bunkerovervulbeveiligingssensor 

geen hot item 

meer.’ Op 1 januari 2004 moeten 

alle schepen met een Rijnvaartcertificaat 

ermee uitgerust 

zijn. 

Ligt u financieel goed op koers? 

Prócount Accountants + is vanuit vijf locaties actief op het gebied 

van accountancy, bedrijfs- en belastingadvies. Circa honderd werknemers 

verzorgen op accurate wijze de cijfers van een breed scala 

aan klanten. Hierdoor kunnen de juiste beslissingen op het juiste 

moment genomen worden t.b.v. de continuïteit, resultaten en 

efficiency van uw organisatie. Belt u snel voor een afspraak of 

vraag geheel vrijblijvend onze brochure aan. 

Cijfers voor mensen! 

Stationspark 404, Sliedrecht, telefoon 0184 - 67 67 67, 

fax 0184 - 67 67 80, e-mail: sliedrecht@procount.nl

T" $%%& 

Bunkersch4p Ponder g4ek bj 1960 

a9: 67=C.20=2.60 750 ton R20 pk 

S$. bj 1960 

SleepNduwboot bj 1950 

a9: 1C.50=R.7R 650 pk bj 199; 

(a:envlet bj 197R 

a9: 1;=;.R0 2R0 pk Gat 

(4verse duwbakken 

76.50=11.R0 :etNPonder lu4ken 

(uwboot bj 1970 

a9: 15=C 2=;;0 pk Gat 

Un9o 07C-6C16000 o9 065;125C92 

Post(us 3A6, NL EE60 AT Goes 

Iane1amdree: 1 - B-MN00 Sc-oten 

Tele:oonP 00-3M-Q0R3-6A01350 

FaUP 00-3M-Q0R3-6A01355 

EmailP galleWeuromaritime.com 

Nieuwbouw Motortankschip Casco's, 

Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 3000 ton, 

6870m 3 , levering 2004. 

Nieuwbouw Motortankschip Casco's, Afm. 

110m x 11m40 x 5m90/3m65, 3000 ton, 

4000m 3 , levering 2004. 

"Iduna" 3395 ton, 

1989, 110mx11m40x3m73, 4000m 3 , kopschroef Cummins 

400 pk, stalen vloer, 208 TEU, 2x 220/380V John 

Deere bj. 2002, Caterpillar 1850 pk 1999. 

m.s. 1607 ton, 

1914/1978, 90mx9m50x2m82, 2250m 3 , alu. Fr. kap 

met luikenwagen, kopschroef Daf 420 pk, stalen vloer 

12,5mm, Cummins 1250 pk 1990 rev. 2002 volledig. 

"Primair", 1499 ton, 

1965, 85mx9m50x2m80, 2100m 3 , alu. Fr. kap luiken 

met hydr. Luikenwagen bj. 2001, kopschroef Scania 250 

pk, MWM 975 pk 1965 rev. 1992 volledig / 2002 

zuigers+voeringen. 

"Gerard Paul", 1493 ton, 

1964, 85mx9m50x2m80, 2150m 3 , alu. Fr. kap luiken 

met hydr. Luikenwagen, kopschroef Volvo 280 pk bj. 

2002, Deutz 750 pk 1964. 

"Martine", 1265 ton 

1980, 81m50x8m08x2m76, 1800m 3 , alu. Fr. kap luiken 

met wagen, kopschroef Mercedes 200 pk, Mitsubishi 

953 pk + koppeling bj. 2003. 

"Admar", 1229 ton 

1972, 80mx9mx2m47, 1465m 3 , alu. schuifluiken, 

kopschroef Daf 320 pk bj. 1998, stalen vloer, compleet 

nieuw alu. stuurhuis bj. 2002, Wartsila 1060 pk 1999. 

"Ed Ron", 1137 ton 

1954, 80m25x8m24x2m54, 1800m 3 , alu. schuifluiken, 

kopschroef GM 180 pk, autokraan 16 meter bj. 2000, 

Caterpillar 730 pk 2001. 

"Concorde", 837 ton 

1961, 67mx7m20x2m60, 1350m 3 , ronde aluminium 

luiken, kopschroef Scania 255 pk, stalen vloer bj. 2000, 

Caterpillar 560 pk 1976 rev. 1995 volledig. 

"Tornado", 722 ton 

1957, 57mx7m29x2m62, 1070m 3 , alu. Fr. Kap luiken 

met wagen, kopschroef Scania 150 pk, autokraan 7m, 

Volvo Penta 550 pk 1993. 

"Crescendo", 707 ton 

1965, 62mx6m60x2m63, 1100m 3 , alu. Schuif/stapel luiken, 

kopschroef Daf 100 pk, Volvo 550 pk 1992 rev. 

2002 volledig. 

"Magnum", 600 ton 

1953, 55mx6m60x2m55, 930m 3 , alu. schuifluiken, 

kopschroef Daf 120 pk, GM 350 pk 1991 rev. 2000 

volledig. 

"Isabella", 481 ton 

1963, 50mx6m54x2m39, 600m 3 , alu. Fr. kap luiken met 

wagen, kopschroef Daf 220 pk, Caterpillar 405 pk 1998. 

(Schip is zwaar gebouwd en zeer geschikt om te verlengen) 

De#e aange(oden sc-epen #ijn een 1leine greep uit 

ons ver1oop(estand, moc-t 9 interesse -e((en voor 

de#e o: ;;n van de andere sc-epen uit ons (estand, 

(el ons dan gerust eens op voor verdere in:ormatie. 

Tevens vullen wij ons ver1oop(estand graag aan met 

nieuwe ver1oopaan(iedingen, wilt u uw sc-ip voor de 

ver1oop aan(ieden dan 1omen wij graag vrij(lijvend 

een 1eer (ij u langs. 

NIEUWBOUW 

#owel casco als compleet sc-ip 

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN 


SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S Gespecialiseerd in: 

Berenicestraat M3, 6N16 BS Tol1amer NL Tel.P Q0031R 0316-5E1M01 

Post(us E, 6N15 XG Tol1amer NL FaUP Q0031R 0316-5E1EEA 

Mo(ielP 06-51 3E6N6N E-mailP rijndecWworldonline.nl 

TE KOOP NIEUWBOUW 

Nieuwbouw casco, afm. 86 x 9,50 x 3,20 mtr 

Ook geschikt voor containers. 

Aantrekkelijk model. 

Te leveren eind 2003. 

Midden- voorschip afm. 70,00 x 9,50 x 2,95 mtr 

1 ruim, semi beun, stalen vloer, tegen spanten 

en gangboorden dicht. 

Met voorwoning. 

Te leveren eind 2003. 


MBS , bj. 1965, afm. 55 x 7,07 x 2,10 mtr. 

2 laadruimen, kr. Lijn 4,30 mtr. 

Van Tiem boegschroef 200 pk, hoofdmotor Volvo 

Penta 300 pk bj. 1996, rev. 2000, 

2 xgen.set, autokraan op voorschip met garage, 

electr. St. werk met piloot, radar Racal Decca, 

woning van 2000, ingang stuurhuis binnendoor, 

badkamer , keuken en 2 sl. Kmrs. 

Eventueel te leveren met vast werk. 


ms Addio bj'63, 616t, 

56x6.60x2.66, 1 ruim, 

ijzer.vloer, 600 pk, 2x 

gen.,kopschr 260 pk, 

nw hydr stuurw,+piloot, 

autokr 12 mtr 

0653-422559, 

+491716065941, 

+32498142696 NOZ 

Beatrixhaven 2 - 4251 NK 

Werkendam - The Netherlands 

Tel : +31 (0) 183 50 96 00 

Fax : +31 (0) 183 50 06 23 

Mobile : +31 (0) 653 26 01 75 

E-mail : a.vberchum@arabulktransport.nl 

E-mail : info@arabulktransport.nl 

Internet: www.arabulktransport.nl 

VRACHTDUWBAKKEN 

Bouwjaar Lengte Breedte Diepgang Tonnage Ruiminhoud 

1986 11m00 11m92 4m30 4549 6000 

1987 89m90 11m40 4m28 3519 3400 

1982 76m40 11m40 4m38 3053 3800 

1978 110m00 11m40 7m00 6734 7500 

1974 85m50 11m40 4m11 3129 3800 

1966 96m75 12m59 4m62 4375 5380 

1982 76m40 11m40 4m28 2937 3400 

1960 83m00 9m50 3m01 1801 2000 

1991 70m00 9m50 3m08 1563 2000 

1981 76m44 11m36 4m02 2703 3000 

1989 76m50 9m50 3m47 1499 2000 

1980 94m40 11m40 4m08 3564 4000 

1979 76m50 11m40 4m02 2719 3000 

1980 76m50 11m40 4m01 2719 3000 

1981 76m50 11m40 3m90 2844 3000 

1986 76m40 11m40 4m34 3051 3400 

1986 76m40 11m40 4m34 3026 3400 

1981 76m40 11m20 3m50 2193 2500 

1992 110m00 21m00 11m50 15708 4 stuks 

MOTORVRACHTSCHEPEN 

BJ, 1958 afm. 70m00 x7m58 x2m32 789 ton 1000m 3 

2 ruimen, alu luiken, alu. Stuurhut, autokraan, 630 pk 

Caterpillar, rev 2000 

INRUIL MOGELIJK INTERESSANTE PRIJS. 

BJ. 1981 afm. 110m00 x 10m50 x3m16 2584 ton 

1 ruim, 1100 PK, 2 x 220/380, autokraan '03, 

net onderhouden schip 

BJ. 1981 afm. 105m00 x9m50 x2m75 1810 ton ca. 

2100m 3 

2 ruimen, alu luiken, buikdenning vernieuwd 2003, 

2x 850 PK kopschroef 350 pk, 

INRUIL MOGELIJK INTERESSANTE PRIJS. 

DUWBOTEN 

Bj. 1979 16m00x8m20x2m00 2 x700 pk GM 

Bj. 1953 afm.24.10x5.68x1.50 2 x 615 pk 

NIEUWBOUW 


motorspits bj 1936, 

originele staat voor 

museum e.d., 

150 pk Mclaren, zr mooi 

model, prachtige orig. 

woning, werf t/m 15-08, 

vp € 54.800 ex BTW. 

Tel. 0032-486642334 

Vrachtduwbakken 76m / 90 / 110m 

VRAAG VRIJBLIJVEND NAAR DE MOGELIJKHEDEN 

! urieux 

"# ubsidie 

dvies 

subsidies voor de binnenvaart 

Heeft u nieuwbouw of 

verbouwingsplannen? 

Pleeg eens 

vrijblijvend overleg 

met ons over de 

subsidiemogelijkheden. 

T" $%%&' 

(uwboot .ehnker4ng 17 

a9: ;2=12.50 bouwjaar 1971 

2= 1C00 pk EBG bouwjaar 199; 

boegschroe9 2C0 pk Jerhaar 4nru4l :ogel4jk 

H. van Gemert houdt ‘t droog met 

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel 

en voorzien van dubbele beglazing 

Korte Oyen 3 

5433 NE Katwijk (gem. Cuijk) 

tel: 0485 479699 

fax: 0485 317790 

P-oeniUring 13 

33MA IR Dordrec-t 

Tel.P 0[A-61AE00[ 

FaUP 0[A-61[[M[E 

QN.O.X.R 

4n9o 07C-6C16000 N 065;-125C92 

e-:a4l' 4n9oOslokkers.nl 

• Te leveren in alle maten en modellen 

• Raamprofielen in gemoffelde 

of geannodiseerde uitvoering leverbaar. 

• RVS-Look is ook mogelijk 

• In klap- en vaste uitvoering leverbaar. Licence number: 1013879 

Onderdeel van de van Gemert Group 

TE KOOP: 

Duwboot WODAN 

bj 1972, hoogte 

4.25/8.00m, 

afm 23.78x9.20x2.00m, 

2x1050 pk Caterpillar 

bj 2000, 

Duwbak Dosie (inter.prijs) 

2770t bj 1988, boegschroef 

met 400 pk Cummins 

zie www.debotshipbrokers.nl 

W.L.A. de Bot & Dtr. 

Voor betrouwbaarheid en 

vakmanschap sinds 1912 

Tel.: 010 - 4667106 

Fax: 010 - 4669664 

E-mail: info@debotshipbrokers.nl 

SPECIALE AANBIEDING 

met Rhine Danube Line AG 

Wenen - Budapest - Passau 

Afvaart 26 september - 3 oktober 2003 

f 399,- per persoon 

U vaart mee met MPS Danube Pearl 

Deze reis is inclusief: op basis van 2 persoonshut op het hoofddek 

• havenbelastingen • vol pension 

Op aanvraag: 1 pers. hut • transfer Passau - Wenen mogelijk b 20,p.p. 

• parkeren in Passau b 3,50 per auto per dag 

aankomst vertrek 

26 september inscheping Wenen 15.30 

27 september Wenen 19.00 

28 september Esztergom 07.00 12.00 

Budapest 16.30 

29 september Budapest 20.00 

30 september Bratislava 13.00 18.00 

1 oktober Wenen 01.30 02.30 technische stop 

Durnstein 09.00 12.00 

Melk 14.00 

2 oktober Melk 06.00 

Linz 16.00 20.00 

3 oktober Passau 09.00 ontscheping 

Boekingen via ThemaTours: contactpersoon Simone Boon 

Mariastraat 49, 3511 LN Utrecht 

Telefoon 030 - 273 06 08 of 06 518 33 019 / 

verkort Dekatel 13812 

E-mail simone.boon@rdline.ch 

Koude 

brug

Herinnering aan Gezinus 

Toen ze een jaar of vijftien 

was kwam ze in contact met 

een schippersdochter en werden 

ze vriendinnen. Hoewel 

dit al een hele tijd geleden is 

herinnert Kay zich dit als de 

dag van gisteren. 

Ze had destijds donker, golvend, 

kort geknipt haar, was 

lang en op haar hoge hakken 

met nylons leek ze nog langer. 

De toentertijd in de mode zijnde 

plooirokken en kanten 

bloesjes stonden haar goed. 

Zelf was ze een meisje van de 

wal en door deze vriendin leerde 

ze een heel andere wereld 

kennen. De vader van het 

meisje had een tjalk en in de 

schoolvakanties ging Kay mee 

naar boord en leerde ze het 

schippersleven kennen. Ze 

hielp mee met bijna alle werkzaamheden 

aan boord, zoals 

bijvoorbeeld schilderen en 

teren (!) en met heel veel plezier! 

Ook het sturen werd haar 

bijgebracht. En daar was ze 

best goed in want ze had een 

behoorlijk inzicht. De broer 

van het vriendinnetje had een 

spits en een andere zuster voer 

op een PAM-tanker. Ook op 

deze schepen was ze naderhand 

van harte welkom om er 

haar schoolvakantie door te 

brengen. Het was altijd weer 

een verrassing op welk schip ze 

terecht kwam, want dat lag 

aan het vaarschema. 

Kay had het altijd prima naar 

haar zin en werkte hard mee! 

Men vond dan ook, dat ze 

maar met een schipper moest 

Boomknuffelen 

Ja hè, toch! Gaat het wéér niet 

over de binnenvaart, al is er 

toch wel veel water in het 

spel. Maar het volgende moet 

me toch even van het hart. 

Het is weer tijd voor een kroelende 

rust namelijk, en waar 

gaat dat beter dan op Schiermeeuwenoog, 

om duinpieper 

en mantelmeeuw nader te 

bestuderen, in gezelschap van 

een lekker schippersbittertje 

(ziet u wel, toch wel een 

beetje binnenvaart). 

Hè, hè, dat is effe relaxen, het 

lijkt wel een CenterParcs-reclame. 

Na alle drukte van het Terschellinger 

Oerolfestival zal 

het goed rusten zijn op Schiermeeuwenoog. 

Altijd gaat mijn 

neus weer open als ik in het 

noorden des lands ben. Dat 

openwaaiende landschap; hoe 

weinig mensen, hoe weinig 

blokkendozen loodsen. Op 

naar de Parel der Wadden! 

En als u mij er van beschuldigen 

wilt een boomknuffelaar 

te zijn, dan heeft u volkomen 

gelijk beste Binnenvaartkrantlezer. 

Ik praat overal tegen in 

de vrije natuur: bomen, struiken, 

mantelmeeuwen, wadlopers, 

boerenkool; als het maar 

niks terugzegt, hooguit kroelende 

geluiden maakt. 

Bomen op Schier zijn overigens 

aangeplant door de Duitse 

Graaf Von Bernstorff, wiens 

familie het rustieke eiland tot 

aan het eind van de Tweede 

Wereldoorlog in bezit had. 

We stappen aan boord van de 

veerboot en nemen plaats in 

de passagiersvertrekken. De in 

de wolken smeltende zon 

bedekt de tafels met een laagje 

bladgoud. Vredig soezel ik 

weg te midden van de meeuwen 

en een hele hoop Waddenzee. 

Schipperen op Schiermonnikoog’. 

(foto Frank Anthonie 

van Alphen) 

Al snel konden we onze biezen 

uitpakken op kampeerboerderij 

De Branding, de 

overtocht naar Schier duurde 

niet lang. Na een praatje met 

Boer Piet – die ik al zo'n twintig 

jaar ken – is het tijd voor 

een wandeling door de vrije 

natuur. O, het wordt al donker. 

‘Luister, zijn dat geen zeehonden?’ 

‘Naaaaah, kan niet. 

Volgens mij zijn het gewoon 

honden.’ ‘Ja, honden op het 

Wad, hallo!’ schampert mijn 

vriendin Manon. 

Alhoewel: bronstige zeeróbben 

maken wél zo'n geluid. 

Maar hier zitten toch geen 

(advertentie) 


trouwen, want dat zou best 

lukken. Aan trouwen dacht ze 

echter absoluut niet in die tijd. 

Het was eind jaren vijftig, vorige 

eeuw! Een vriendje hebben, 

kon in het streng protestantse, 

klein burgerlijke milieu, waar 

ze vandaan kwam e c h t 

niet! Je zat op school, behoorde 

goede resultaten te boeken 

en verkering was ‘uit den 

boze’. En als je jong bent is het 

milieu waar je in opgroeit nog 

heel bepalend voor je. 

Op één van haar vakanties aan 

boord was er een grote schippersbruiloft 

in Amsterdam en 

de schippersfamilie had een 

uitnodiging gekregen. Het 

schip werd afgemeerd in de 

Houthaven te Amsterdam voor 

de grote dag en uiteraard 

mocht Kay ook mee naar de 

robben? Het dartelende weiland 

in de schemer rondom 

zorgt voor gepaste sfeer. Twailicht 

noemen sommige Groningers 

dat, geloof ik, die 

schemer. The Golden Hour, 

zeggen de Amerikanen, dacht 

ik. Een mooi sfeertje om te 

chillen in ieder geval: oooooooohhhhmmmmm... 

Boven Schiermeeuwenoog 

noem je het heelal geen heelal, 

maar noem je het heelal 

kosmos. Minder reflectie van 

industriële gebieden en steden 

betekent een heldere kijk 

op de hemel hier. Hoe hard zal 

de eerste mens tegen deze 

eeuwige duisternis gezongen 

hebben, met de angst blootsvoets 

in het hoofd. Hoe zal hij 

bevend tegen de maan gepreveld 

hebben, dat vreeswekkende 

grote glazen oog hoog 

boven. Misschien bestaan religies 

daarom. 

Hoor die ruisende stilte. Wat 

een rust hier. Allerlei vogeltjes 

kwetteren rondom, geluiden 

uit het weiland, vanaf het 

weidse Wad. ‘HATSJIIEEE.’ En 

natuurlijk de hooikoorts van 

Manon. Laten we verder 

lopen, kom. Snel is de duisternis 

afgedaald. De grote zwarte 

hamer van de nacht laat 

sterren op ons neerkomen. Ik 

zal een wens doen van 

Sprookjes van 1001 Nacht. De 

sterren staan kristalhelder en 

dichtbij; te plukken van een 

groot zwart tapijt lijken die 

kristallen knopen. Ze staan zo 

laag dat ze rechtstreeks in je 

handen willen schijnen. Misschien 

is ooit zo het bidden 

begonnen. 

Volgende keer: bezoek op het 

balkon van een zonnige vrijdagmiddag. 

Handel & Scheepvaart BV 

!"#$!"%$"&%'())*"&+$",-$$%$&++'./01%*%$ 

!"23*4)-.%'%$"&+$",-$$%$&++'./01%*%$ 

!"5-$+$0-%'-$6"&))'",-$$%$&++'./01%*%$ 

Het Tasveld 20a • 3342 GT Hendrik Ido Ambacht • Tel. 078 - 682 21 01 • Fax 078 - 682 21 04 

E-mail: info@beijerland-trading.nl • Website: www.beijerland-trading.nl 

bruiloft, want in dit milieu was 

men zeer gastvrij had zij allang 

begrepen. En daar, op die bruiloft, 

ontmoette ze Gezinus. 

Het was een grote, intelligente, 

rustige, knappe jongeman, 

waar ze een heel gezellige 

bruiloft mee vierde. Ze 

dansten en spraken over allerlei 

dingen. Toen het feest voorbij 

was en ze weer naar boord 

gingen, zag het walmeisje 

terug op een hele geslaagde 

en bijzondere dag...want dat 

was het zeker. In hem had ze 

een zielsverwant ontmoet. 

Hoewel ze die betekenis pas 

later goed begreep. 

Kay was heel verbaasd toen de 

moeder van haar vriendin de 

volgende dag vertelde, dat 

Gezinus belang in haar stelde. 

Het was een zoon van een rijke 

schippersfamilie en hij stond 

heel goed bekend en...hij zocht 

een vrouw. De moeder van de 

vriendin was een schat en Kay 

legde haar uit, dat dit echt niet 

kon, want haar ouders zouden 

dat absoluut niet toestaan, ook 

al was ze reeds zeventien jaar! 

Verkering met een schipper als 

je je studie nog niet af had, dat 

was God niet welgevallig! Ja, zo 

ging dat in die tijd! De moeder 

van de vriendin had Kay heel 

graag als schippersvrouw 

gezien en een beetje teleurgesteld 

was ze wel. Maar ook voor 

haar golden de normen en 

waarden van die tijd en daar 

legde men zich bij neer. Het 

was nu eenmaal niet anders. 

Gezinus had een behoorlijke 

indruk op het walmeisje 

gemaakt en op een eigen schip 

varen, dat leek haar heel wat. 

Vooral omdat ze het schippers- 

Een nieuwe zeesluis bij 

IJmuiden is niet nodig. 

D a t s t a n d p u n t h e e f t 

het Centraal Planbureau 

(CPB) herhaald na nieuw 

onderzoek. Omdat de 

overslag van containers 

in de Amsterdamse haven 

niet stijgt, is er geen 

reden om te investeren in 

een nieuwe sluis, aldus 

het CPB. 

Amsterdam heeft gevraagd 

om een grotere sluis om de 

eigen havens bereikbaar te 

maken voor grote zeeschepen. 

Het CPB heeft vorige 

maand een notitie gestuurd 

(advertentie) 

leven als een goed leven had 

leren kennen. Een leven waar 

de mensen heel sociaal met 

elkaar om gaan. Zij zou het 

toen niet toegegeven hebben. 

Misschien ook niet zelf ingezien. 

Maar ...... het was heel 

wat warmer dan zij gewend 

was! Ook was het jammer 

omdat zij een behoorlijke aanleg 

voor het varen had. Maar 

ja, je ouders hadden het toen 

voor het zeggen en een dochter 

diende te gehoorzamen. 

Kom daar nu eens om!! Ze 

zouden hun koffertje pakken 

en weglopen! Misschien had 

zij dat ook beter kunnen doen 

want ze zou het zeker goed 

gehad hebben met Gezinus. 

Maar goed. Dat is praten 

achteraf en brengt het verleden 

niet terug. Naderhand is 

ze getrouwd met een stuurman 

GHV en ze kon soms meevaren 

met hem naar vreemde 

landen en ze heeft dus veel 

gezien. Maar het huwelijk was 

geen succes. 

Af en toe denkt ze nu nog 

wel eens terug aan Gezinus 

en aan die tijd waarin ze zo 

gelukkig was en dan vraagt 

ze zich af hoe haar leven verlopen 

zou zijn als ze schippersvrouw 

geworden was! Als 

ze opgenomen zou zijn 

geweest in de wollige warmte 

van de vele varende familieleden! 

En soms ook vraagt ze 

zich af wie in haar plaats aan 

het roer van zijn grote schip is 

gaan staan. En soms, dan 

droomt ze zelfs over 

hem.Mocht Gezinus hier ook 

af en toe aan terug denken, 

dan hoopt ze ooit nog iets 

van hem te horen! 

’Nieuwe zeesluis 

IJmuiden onnodig’ 

aan het Ministerie van Verkeer 

& Waterstaat. Het onderzoek 

is een vervolg op een studie 

die het CPB in 2001 deed. 

Ook toen concludeerde het 

planbureau dat de 700 miljoen 

euro voor een nieuwe, 

grote zeesluis niet rendabel is. 

Inmiddels is de noodzaak zelfs 

minder aanwezig dan destijds. 

De overslag van bulkgoederen 

groeit wel in Amsterdam, 

maar daarvoor is uitbreiding 

van het IJmuidense sluizencomplex 

niet nodig. 

De levensvatbaarheid van 

Amsterdam als belangrijke 

containerhaven moet nog 

bewezen worden. 

TELEFONEERT U OOK VOOR RUIM 

€ 0,70 PER MINUUT NAAR NEDERLAND? 

Met onze kaart telefoneert u voor slechts 

€ 0,08 per minuut naar Nederland, België en 

Frankrijk. Binnen Duitsland naar het vaste net 

telefoneert u voor maar € 0,03 per minuut. 

U hoeft niets aan uw bestaande contracten te veranderen. 

Ons systeem komt erbij. 

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: 

Topcom Telecom Vertriebs GmbH 

Grüne Str. 172, D-46446 Emmerich 

Tel: (+49)-(0)2822-80380 Fax: (0049)-(0)2822-80160 

SMS: (+49)-(0)171-2369090 E-mail: topcom.telecom@email.de

Let op! 

Superkleine 

"DRAADLOZE TELEFOON" 

voor op het schip, loods, 

wal enz. div.mod. bereik 

500m tot wel 5km! 

Info:0622-416 888/ 

0164-241707 

Ook 's avonds en weekend! 

BOOTRECLAME NODIG? 

www.bootreclame.nl 


dieselaggregaten, defect 

geen probleem, contante 

betaling. 

Aanbiedingen: 

0654-203350 

Handels-ond. Eggo 

Verwer in Vollenhove. 

GEWENST 

stuurman-Rijnvaart, 2-1 

systeem, op stookolietanker. 

0654-746904 

BEL GERUST EVEN! 

GEVRAAGD 

KAPITEIN met patent en 

ADNR op MTS 1300 T. 

vaart:60% ARA/40% Rijn 

14 dgn op/af 

Tel. (0032)-(0)3 23 67 456 

GEVRAAGD 

deksman of matroos op 

beunschip, liefst omg. 

Dordrecht of Terneuzen. 

Tel. 0622-988291 

Een goed zicht ziet er nu nog beter 

uit met de JMA 608T 

Vraag het de kenners: innovaties bij Alphatron zijn 

ook echte innovaties. Zoals de JMA 608T kleuren 

vlakscherm rivierradar: de eerste design rivierradar 

met kleurenweergave. Het resultaat: ontspannen en 

veilig varen dankzij een rustiger radarbeeld en een 

duidelijke weergave van alle details. 

Een topproduct! 


rivierklipper 27x5.7m, 

varend, bewonen. 

email:wali@hetnet.nl / 

0652342350 

GEVRAAGD 

stuurman op ms Klaserina 

Tel.0650-660445 

of 0049-1714407277 


ms Diligentia 905 ton, 

afm 70x7.28x2.62, 

1450 m3, 360 pk MAK. 

Tel. 0651-415330 

GEVRAAGD 

volmatroos int vaart 

ms Progres 

pb 7266, 

6050 AG Maasbracht 


motortjalk L 22m, B4.50m, 

motor DAF 86 pk, 

pr € 25.000,- 

Tel.0653-225401 / 

0115-441324 


BREVO 3514, 650 tpm 

2.5:1, '58. 

06-14934922 


luchtgedoelde Deutz V8 

ca 220 pk EUR 2.000,- 

Tel. 0651-433163 

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB Werkendam 

tel: 0183-505745, fax: 0183-505714 

mob: 0653134618, mob. 0653157161 


2047) m/s afm 110x9.5x3.53m, bj 1974, 2803 ton, 2x900 pk Baudouin afgesteld op 

750 pk bj 2000, boegschroef 550 pk Ballegooy van '98. 2 ruimen met stalen vloer en 

Fr. luiken met kar, mooie woning, inruil mogelijk. 

2021) m/s afm 95x9.5x2.99m, bj 1965, 1808 ton, 1380 pk Cat bj '02, 2 ruimen met 

ww aan elkaar met kar, boegschroef met 320 pk, 2x gen 20 en 50 kva, mooie woning. 

Glad en mooi model schip. 

2052) m/s afm 110x9.5x3.01m, bj 1969, 2077 ton op 2.8m, 1300 ton op 2m, 

1300 Cum. bj '01, boegschroef 440 pk, 1 ruim dubbelwandig, stalen vloer met luiken 

en wagen. Glad en zeer economisch schip. 

2051) m/s afm 110x11.4x3.54m, 2710 ton op 3.3m, bj 1993, 1800 pk ABC, 

boegschroef Verhaar 800 pk, 1 ruim met Friese kapluiken met nieuwe kar, 204 teu, 

2x gen 65 en 42.5 kva, mooi glad schip. 

2011) m/s afm 80x9.5x3m, bj 1930, 1587 ton, 2x 455 pk GM rev '02, 2 ruimen met 

FKL en hydr luikenwagen, 2200 m3, alu stuurhut en interieur vernieuwd en op kolom. 

Boegschroef met 200 pk en 40 en 25 kva Gen. 

2127) 2x duwbakken, afm 76.5x11.4x3.32m, bj '80, 1840 ton op 2.65m, schuifluiken 

vernieuwd, waarvan 1 met boegschroef 220 pk en een gen. van 8 kva. 

2128) Pulsa 4 en 5, afm 76.5x11.4x4m, 2737 ton, bj 1980 bij de Biesbosch met 

schuifluiken 

2139) containerduwbak afm 90x11.45x4m, bj '99, 480 pk boegschroef fab v. Wijk, 

146 teu, op 3 lagen. 

Voor meer info: www.ruytenberg.nl 

De eerste goedgekeurde kaartradarcombinatie. 

Slechts 8,5 cm inbouwdiepte. 

Flexibel en ergonomisch ontwerp. 

Techniek van JRC, service van Alphatron. 

GEVRAAGD 

matroos ibv dienstboekje 

14 dgn op 1 wk af 

Tel.0654-796718 

of 0651-613556, 

0049-151-14248394 N.O.Z. 

BIED ZICH AAN 

afloskapt. in bezit van 

Rijn- en radarpatent plus 

ADNR, ook bekend met 

passagiersvaart. 

Tel.0514-563722 

06-10181681 


mts "Kasia", eventueel 

financiering mogelijk en 

eventueel met werk, 

721 ton, 60x6.60, 507 pk. 

Tel. 0653-392543 

BIEDT ZICH AAN ! 

koppel (deksman/vrouw) 

voor int. vaart met 

voorkeur mts. 

0627138776 


mvs min 400 ton, 

met 1 mans certificaat. 

06-21284765 

AFVALLEN? 

Wilt u 3 tot 30 kg afvallen? 

Fit & Vitaal worden? 

Bel A. Lamein 

06-50503130 

Ruytenberg Transport & Duwwerk B.V. 

Ruytenberg Handelsonderneming B.V. 

Tevens kunnen wij nieuwbouwbakken van 76.5/90/110 en middenvoorschepen 

aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw- 

pontons, splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen. 


Koedijk 4, 7241 CL Lochem 

E-mail : vofdejonge@wxs.nl 

N"EU%&'U%()R'+R,--, 

mvs 135 x 11,45 x 3,56 mtr., levering mrt. 2004 

kvb 172 x 11,45 x 3,60 mtr., levering mrt. 2004 

mts 135 x 11,45 x 5,30 mtr., levering mrt. 2004 

TE/EN0(/''R(,11E('/ER"+E(,2-ET"N+EN 

N"EU%&'U%(T,N3ER0456E-"ET,N3ER0 

TE(3'')(7 

0899:;??@, 

bj. 1961 afm 22 x 6,40 mtr, 670 pk CAT 

-AB(-CD@9(-9?, 

bj. 1969, afm. 110 x 9,50, geschikt voor de Donau 

EAB(-CD@9(-9?("", 

bj. 1993 afm 110 x 11,40 x 3,31 mtr, 1800 pk 

0T,RTER0 ')+E1ET(7 

Diverse goede schepen prijsgunstig 

en met financiering 

N99E(A??D(E99D(FGH?DEC@F9(I?G@CI@(?:(E9@(7 

T98J KLMNOPLQKRRS KTOLN(NKUPVUS KTOLN(RPLLVN 

POLYESTER TANK 

ter plaatse ingebouwd, 

zo wordt de ruimte 

optimaal benut. 

Vraag info 

Pieterse Polyester 

Tel. 010-4559915 

e-mail: d.v.graaf@freeler.nl 

GEVRAAGD 

matroos op ms Mariposa 

2110 ton, loon CAO NL, 

int. vaart 

0620-250373 

ANGEBOTEN ! 

Selbst. Steuermann O.P., 

erfahren auf allen 

Schiffstypen, hat ab 

September Termine frei. 

Gruessing, 

Tel.0049-1719211077 

Schnathorster Straße 182 

D-32609 HÜLLHORST BEI MINDEN 

Tel. 05744/1490+827 Fax 05744/3745 

SEIT 1960 IM DIENSTE DER BINNENSCHIFFAHRT 

VERKOOP AANBOD VAN DE WEEK! 

Motorvrachtschip 2020 ton, bj. 1962, 

afm. 105 x 10,00 x 2,60m, 800 pk (588 kW), 

1 ruim, schuifluiken, boegschroef, nautisch compleet, 

woning voor- en achterschip, containerschip 


afm. 100 x 10,00 x 2,60m, 800 pk (588 kW), 

3 ruimen, geen luiken, boegschroef, nautisch 

compleet, woning voor- en achterschip, 

vraagprijs slechts 400.000,- euro 


afm. 80 x 9,50 x 2,60m, 750 pk (550 kW), 

1 ruim, schuifluiken, boegschroef, nautisch compleet, 

woning voor- en achterschip, containerschip 


afm. 67 x 7,10 x 2,50m, 520 pk (388 kW) 

1 ruim, , alu.luiken met hydr. luikenwagen, 

boegschroef, nautisch compleet, 

woning voor- en achterschip, Bod gevraagd 

Sleepschip 1300 ton, bj. 1940, 

afm. 80 x 9,00 x 2,50, 4 ruimen, vlak van 

1991, denneboom 1,30m hoog, schuifluiken, 

attest tot 2005 geldig, Prijs slechts 98.000,- euro 

- Tussen doorverkoop voorbehouden - 

BELT U ONS GERUST EENS OP! 

Ein Partner mit über 40 jähriger Markterfahrung 

Zet een stap in de 

goede richting. 

Vraag meer informatie: 

algemeen: 010 -453 4000 

fax: 010 -452 9214 

email:jt@alphatronmarine.nl 

www.alphatronmarine.nl 

Schaardijk 23 

3063 NH Rotterdam 

Havennummer: 115 

Te koop: 

DB "AMBULANT" 

1970 Woubrugge, 15x8.31x1.65 mtr, 

kruiplijn 7.5-4.5 mtr, 2x D353 Cat 

330 pk, 1225 rpm, Schottel SRP 300 

overcapp. schroef 1.45 mtr 306 rpm, 

SI voor Rijn. 

Prijs € 195.000,- 

Tel.: 06-53270012 

MARITIME 

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN 

SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S 

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201 

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448 

Mobiel: 06-51 346969 E-mail: rijndec@worldonline.nl 

Gespecialiseerd in Nieuwbouw Casco's 

Midden-voorschepen 

van diverse lengtes en breedtes zowel voor 

droge lading als dubbelwandige tankers 

Pontons tot een max. 

lengte van 86 x 10,50 mtr. 

O OOSSE 

Maritiem b.v. 


Lauwers 40 

3332 TB 

Zwijndrecht 

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen 

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 

Autotel. 06-53136771 

NIEUWBOUW CASCO 

Afm 110x11.45x3.65m, Orsova 

Afm 110x11.45x3.65m, China 

NIEUWBOUW CASCO DUBBELWANDIGE TANKER 

Afm 110x11.45x4.05/5.90m, 11 ladingtanks, 

4180 cub.m., ca 3400 ton 

Afm 110x11.45x3.80/5.60m, 10 ladingtanks, 

3800 cub.m., ca 3150 ton 

MDS 2740 ton, bj 1999, afm 110x11.45x3.31m, 2x1521 

pk Cat, kopschroef 2x350 pk Scania, 3 gen 2x60 1x27 Kva 

MVS 2394 ton, bj 1989, afm 105x10.50x3.20m, 

1750 pk ABC, containerstuurhut, alu luiken, kopschroef 

MVS 2101 ton, bj 1971/middenschip bj 1995, afm 

108x9.50x3.04m, 1160 pk SKL bj 1971, rev 2000, 

containerstuurhut, alu luiken, kopschroef 


800 pk MWM, alu luiken, kopschroef 


620 pk Deutz, 750 toeren rev 1997, alu luiken, kopschroef 


800 pk Deutz rev 1993, alu Friese kap, kopschroef 

CONTAINERDUWBAK 2680 ton, bj 1987, 

afm 85.5x11.40x3.50m, 4 containers breed, 180 teus, 

kopschroef 350 pk Scania, voorzien van ADNR 

Bij diverse schepen is inruil mogelijk. 

Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. 

Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om 

zelfstandig te worden.

Elwis helpt varende praktijkmeteorologen met ‘Wasserstandsvorhersage’ 


Wat doet Pegel Kaub overmorgen? 

Waterstanden zijn, zeker 

tijdens laagwaterperioden, 

sterk bepalend voor de 

beroepsvaart op de Rijn. 

Wat doet Kaub, hoeveel 

moet je achterlaten, en hoever 

gaan verladers met laagwatertoeslagen?Zoekmachine 

Google geeft 41 treffers 

op het woord ‘Kleinwasserzuschlag’. 

Maar wat doet de 

Pegel Kaub eigenlijk? Het 

Web ontdekte een waterhoogtevoorspelling 

tot twee 

dagen vooruit. 

Hoeveel lading schepen precies 

moeten achterlaten 

vanwege het lage water 

blijft giswerk. In kranten 

doen verhalen de ronde 

over eenderde tot de helft. 

Uit meldingen van de meer 

dan negentig varende deelnemers 

aan VAART!Vrachtindicator 

blijkt een vrij forse 

afname van de beladingsgraad: 

van 87,4 procent in 

juni naar 77,7 procent in 

juli. Het gemiddelde ligt 

onder normale omstandigheden 

rond de negentig 

procent. De percentages 

zijn bij benadering en wellicht 

wat optimistisch, 

omdat bij het afsluiten van 

een reis ‘op waterstand’ nog 

geen zekerheid bestaat over 

de werkelijk geladen hoeveelheid 

uit een vrijgegeven 

partij. 

Rijnvrachten 

Al even onzeker is het effect 

van laag water op de Rijnvrachten. 

Schippers verdisconteren 

de laagwatertoeslag 

in hun vracht of melden 

een vracht exclusief Kwz 

(Kleinwasserzuschlag), waarbij 

de werkelijke toeslagpercentages 

pas uit de eindafrekening 

blijken. De opgegeven 

vrachten in 

VA A R T ! Vr a c h t i n d i c a t o r 

geven in juli een stijging van 

de vrachtindex te zien met 

8,6 punten naar 106,7. 

In de VAART!Vrachtindex tellen 

alleen indexeerbare reizen 

mee, van ruim twintig 

trajecten met vergelijkbare 

ladingsoorten en het 

gemiddelde van 2002 als 

basis (=100), zo valt te lezen 

op de webpagina van de 

vrachtindicator. Door via de 

mailinglijst van 

VAART!Vrachtindicator anoniem 

reisgegevens uit te 

wisselen, informeren varende 

ondernemers elkaar over de 

situatie op de binnenvaartmarkt. 

Eigen site voor 

Tricolor-berging 

Smit Internationale heeft 

opnieuw een bergingssite 

online: 

www.tricolorsalvage.com 

vol informatie over de berging 

van het in Het Kanaal 

bij een aanvaring gekapseisde 

Noorse autoschip Tricolor. 

Eerder werd ook de berging 

van de Russische onderzeeër 

Koersk met een website 

(www.koersksalvage.com) 

ondersteund. 

Het lijkt inmiddels een standaardrecept: 

de rampgeschiedenis 

en hoe Smit erbij 

betrokken raakte, partners 

in de Combinatie Berging 

Tricolor (CBT), specificaties 

van het schip, bergingsmethode, 

ingezette bergingsvaartuigen,ver-zekeringsaspecten, 

nieuws en foto’s. 

Kranten en nieuwssites staan 

bol van de Tricolor-berging 

en het randgebeuren (ramp- 

● Importeur ● Sales 

● Parts & Service 

(advertentie) 

toerisme en autoschade), de 

officiële bergingssite houdt 

zich bij de harde feiten. 

Op 7 augustus is het laatste 

nieuws dat de bergers een 

begin hebben gemaakt met 

het afzagen van de tweede 

sectie. De eerste staat dan al 

een paar dagen in Zeebrugge 

aan land voor complete 

ontmanteling. 

In aansprekende animaties 

wordt verbeeld hoe de aanvaring 

zich precies voltrok, 

hoe het zagen gaat (vanaf 

de bodem naar boven), hoe 

de secties worden opgehesen 

en op een pontonschip 

worden afgevoerd. De berging 

duurt voort, de site 

groeit. 

De website is Engelstalig, 

maar de illustraties zijn sprekend 

in iedere taal. 

Tel. 078-6395777, e-mail: post@mdb-roodenburg.nl 

Een ervaren schipper kan met 

een blik op de weerkaart van 

Europa wel ongeveer aangeven 

welke kant het opgaat 

met de Rijnwaterstanden. 

Dat de eerste laagwaterperiode 

in juli gevolgd zou worden 

door een periode met 

nog minder water in 

augustus was voor kenners al 

snel te voorzien. De feitelijke 

waterstanden staven de aannames 

van deze praktijkmeteorologen 

met grote regelmaat, 

maar hun betrouwbaarheid 

wordt doorgaans 

alleen in eigen kring erkend. 

Elwis 

Elwis, de Duitse website met 

informatie over vaarwegen 

en waterstanden op 

www.elwis.de, gaat sinds 

kort een stapje verder. Voor 

een aantal meetpunten langs 

de Rijn, maar ook langs de 

Elbe en de Donau, wordt een 

Wasserstandsvorhersage 

gegeven. Eerder zag je die 

alleen als steden en dorpen 

door hoog water onder 

dreigden te lopen, nu dus 

ook in situaties waarbij de 

aflaaddiepte voor schippers 

kritisch begint te worden. 

Zonder het web zou de tijdige 

verspreiding van deze 

informatie naar de varende 

gebruikers praktisch onmogelijk 

zijn. 

Wasserstandsvorhersagen 

zijn er langs de Rijn voor 

Oestrich, Kaub, Koblenz, 

Keulen, Düsseldorf, Ruhrort 

en Emmerich. De drempel bij 

Kaub is ongetwijfeld de 

meest kritische. Elwis geeft 

een Vorhersagewert om de 

twee uur voor de rest van de 

dag, de volgende dag en tot 

in de ochtend van de dag 

daarna. Verder dan overmor- 

gen gaat Elwis niet; het blijft 

een voorspelling zonder 

garantie, maar wel één met 

houvast. De schipper die in 

Rotterdam een reis aanneemt 

naar boven zal desondanks 

grotendeels op eigen inzicht 

blijven vertrouwen. En op 

goede, vooraf gemaakte vervoersafspraken. 

Voorwaarden 

Voor algemeen gebruik zijn 

de vervoersvoorwaarden van 

het Centraal Bureau Rijn- en 

Binnenvaart te downloaden 

van de website www.cbrb.nl. 

Daarin wordt veel geregeld; 

bijvoorbeeld het recht op 

schadevergoeding bij oponthoud 

door laag water. Maar 

geen laagwatertoeslag als 

compensatie voor een geringere 

aflaaddiepte. Dat zou 

volgens de Nederlandse 

M e d e d i n g i n g s a u t o r i t e i t 

gelijk staan aan ongeoorloofde 

mededingingsbeperking. 

De Centrale Commissie voor 

de Rijnvaart (CCR) hanteert 

wel een aantal ‘relevante 

waterstanden voor de 

scheepvaart’, waaronder de 

stand van 140 centimeter bij 

Kaub als peil voor de laagwatertoeslag. 

In de praktijk gaat 

het om een procentuele toeslag 

die hoger wordt, naarmate 

Pegel Kaub lager staat 

dan 140. De feitelijke toeslag 

is een zaak van onderhandelen 

tussen schipper en 

opdrachtgever. 

Infocentrum 

Het Infocentrum Binnenwateren 

heeft een nieuw internetadres:www.infocentrumbinnenwateren.nl. 

De inhoud 

stond al langer online. Dagelijks 

verzorgt het Infocentrum 

de waterstanden en scheepvaartberichten. 

Ook hoogwater-, 

ijs-, en zwemwaterberichten 

staan op deze site. Als 

de afvoer van Rijn of Maas zo 

laag is dat er watertekorten 

dreigen te ontstaan, begint 

het Infocentrum met laagwaterberichtgeving. 

Rijkswaterstaatdirecties leveren 

afvoergegevens aan van 

circa 120 meetpunten. Aan 

de hand van deze gegevens 

wordt door het Infocentrum 

een overzichtskaart van 

Nederland gemaakt waarop 

staat aangegeven hoeveel 

water er op de meetpunten 

wordt onttrokken of geloosd. 

Het Infocentrum verstuurt 

deze kaart eenmaal per week 

aan de regionale Rijkswaterstaatdirecties. 

Zij kunnen op 

basis van deze gegevens de 

inlaat van water afstemmen 

op de waterbehoefte. Het 

water kan dan zo worden 

verdeeld dat scheepvaart, 

landbouw en natuurgebieden 

zo min mogelijk schade 

ondervinden. 

Deze 81ste aflevering van 

Het Web is met alle links 

terug te vinden op 

www.vaart.nl/web/03/17.htm. 

Daar staan ook alle vorige 

afleveringen. 

Dirk van der Meulen 

onderhoudt de website 

VAART! op www.vaart.nl 

en bericht in de Binnenvaartkrant 

over ontwikkelingen 

op internet en 

hoe binnenvaarders zich 

die eigen maken. 

door Dirk van der Meulen

Satelliet volgsysteem, speciaal ontworpen voor 

DE BINNENVAART 

Dealers: 

Dacom Werkendam, Tel: 0183 - 501 707 

Alewijnse Marine, Tel: 024 - 371 63 11 

Megatronics, Tel: +32 (0)3 - 644 67 10 

Droste Elektro, Tel: 0316 - 541 759 

B.A.M. Pro Electronics, Tel: 0183 - 589589 

Kadlec & Brödlin, Tel: +49 (0)203 - 479 950 

Gebofa Maritiem, Tel: 0529 - 435 400 

Radio Holland Marine, Tel: 010 - 428 33 44 

Anton van Megen, Tel: 06 - 10990385 

Eprom Electronica, Tel: 0115 - 648000 

MADE IN 

HOLLAND 

W W W. T R AV E LV I S I O N M O D I . N L 

OECHIES 

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum 

De elektronische 

tachograaf voor 

de binnenvaart 

met ingebouwde 

printer. 

Poe 

Poe !!! 

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW 


OOK ANDERE MODELLEN MOGELIJK 

• Betimmeringen van stuurhutten, roeven, 

keukens, badkamers. 

• Eigen kade voor schepen tot 86 meter 

• Vervangende woonruimte beschikbaar 

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99 

Scheepvaartweg 3b 

Papendrecht 

Ambachtsweg 18-32 

Postbus 54 

8060 AB Hasselt 

Tel.: (038) - 477 21 87 

Fax: (038) - 477 26 74 

Voor meer info + foto’s: www.admiraalbv.com 

Bootshop Waterboot ”Leeuwen” 

Wist u dat wij ook boodschappen aan boord brengen 

!"F 82 

Fam. A. van Os, Havenkade 14, 6658 KX Beneden-Leeuwen 

Tel: 0487-591334, Fax: 487-591125, GSM 06-51799273 

www.drinkwaterbootleeuwen.nl 

NIEUWBOUW 

OMBOUW EN REPARATIE 

VAN DROGE LADING EN 

TANKSCHEPEN 

BREKO REPARATIE 

STAAT VOOR VAKWERK, 

SERVICE EN FLEXIBILITEIT 

Reparatie en onderhoud aan o.a.: 

Stuurwerken, hydraulische systemen, keerkoppelingen, 

dieselmotoren, ladingpompen, elektrische installaties, ijzerwerk. 

Uitgebreide werf faciliteiten 

Waaronder 2 dokken voor het uitvoeren van schroef-, roerreparaties. 

Tijd is geld! 

Om schade voor u te beperken, zijn wij 7 dagen per week, 

dag en nacht beschikbaar. 

25 jaar vakmanschap 

Reparaties en onderhoud worden snel en vakkundig uitgevoerd. 

Op eigen werf of op locatie bij u aan boord. 

Uitstekende bereikbaarheid 

Via de druk bevaren Merwede en over de weg via de A15. 

Voor informatie klik www.breko.com 

Tel.: +31(0)78 641 68 68 

Fax: +31(0)78 641 68 51 

Airconditioning 

!"#$A&'()#)*&(+,$-.$/')0.++&)#.1.$&#+2"11"2.3' 

45TE8$.'9.#-:,$))9$!))' )!.'-'39;$.#$13(

Ieder voorjaar maak ik slimme 

plannen tegen de verlokkingen 

van de zomer. Gewapend 

met de Montignac-bijbel 

en de calorieën voor me 

uitprevelend wandel ik ontspannen 

de zon tegemoet. 

Om vervolgens regelrecht in 

de suikerval te trappen en 

mezelf verwensend als jogger 

terug te vinden in het 

park. Want wie was er nou 

schuldig onlangs? Ikzelf, of 

de zomervondst van het nieuwe 

Diebels-huis in de haven 

van Duisburg? 

Nochtans was het lang geleden 

dat de Duitse zomer me 

tot meer kon verleiden dan 

een glas water. Sinds juli 1997, 

om precies te zijn, toen de uitbater 

van mijn toenmalig 

stamcafé me verraste op een 

koel glas ‘appelbier’. Als Belg 

zou ik daar beslist welbehagen 

in scheppen. Want wij drinken 

toch allemaal zo graag Kirschenbier? 

En toegegeven, ik 

had hem de weken daarvoor 

de oren van het hoofd 

gezeurd om dát eens te importeren. 

Al mijn moeite ten spijt had de 

lekkere Kriek de weg naar 

Duitsland niet gevonden. In 

plaats daarvan puilde de ijskast 

uit van kleverige brouwsels, 

genaamd ananasbier, 

perenbier et cetera. Uit hoffelijkheid 

– het was immers een 

feest speciaal voor mij – nam 

ik van alles een klein slokje. 

Het vervolg mag de lezer zelf 

verzinnen. 

Kortom, ik drink sinds die dag 

water in de Biergarten. 

Ik drónk water, moet het zijn. 

Sinds een paar week ben ik 

weer aan het joggen. Het 

noodlot sloeg toe in de 

binnenhaven van Duisburg, 

waar ik te gast was in het 

onlangs geopende Diebels im 

Hafen. In de prachtig 

gerestaureerde graanschuur 

aan de Philosophenweg worden 

naast Diebels in alle soorten 

(zwaar, light, groot, klein 

én alcoholvrij) ook Beck`s en 

Hoegaarden geschonken. Het 

koelhuis is twee etages hoog 

en daarmee één van de grootste 

in Duitsland. Wie wil, kan 

zijn eigen vaatje bestellen en 

zelf tappen. 

Repelsteeltje 

Aan de waterkant is een klein 

terras aangelegd. Van daaruit 

leidt een loopplank richting 

Duisburgs eerste drijvende 

Biergarten. Op deze zogeheten 

Josef Diebels Ponton is 

plaats voor 180 personen. Ook 

in de winter, blijkt uit de 

opmerking van manager Corinna 

Wenders: ‘Wij hebben 

hier vloerverwarming laten 

inbouwen.’ 

De kaart opent met een versje 

van Repelsteeltje: ‘Heute back 

ich, morgen brau ich...’ De kok 

– wellicht een klein mannetje 

dat naarstig rond zijn 

haardvuur danst – tovert 

waarlijk lekkere dingen op 

tafel. Er zijn tal van vis- en 

vleesgerechten verkrijgbaar. 

Daarnaast worden ook kleinere 

hapjes, soepen en salades 

bereid. 

Om zes uur ‘s avonds wordt op 

de ponton de barbecue geopend. 

Op vrijdagen krijgt men 


Duisburgs eerste drijvende Biergarten geopend 

Op drift in het land van Repelsteeltje 

Ook na de verbouwing ziet men nog dat dit ooit een graanschuur 

was. (Foto’s Sarah De Preter) 

!"##$!%&' 

Café 

Vlag & Wimpel 

Gezellig café voor de binnenvaart 

Prins Hendrikkade 32 

Tel: 010 - 414 95 06 

Bistro 

“THE MAYFLOWER” 

geopend van Ma t/m Vrij 

Stieltjesplein 2a 

3071 JT Rotterdam 

Telefoon 010-485 15 35 

Met de Josef Diebels Ponton heeft Duisburg nu ook een drijvende Biergarten. 

er Bratfisch; de zondag wordt 

ingezet met een brunch. Iedere 

middag is er keuze uit verschillende 

soorten Kuchen. 

Verleiding 

Uiteraard hoeft niet alles met 

bier verspijsd te worden en 

staan er ook warme dranken, 

spiritualiën en wijnen op de 

kaart. En frisdrank natuurlijk. 

Waarmee ik al bijna – traditiegetrouw 

– bij het glaasje 

water beland was. 

Mijn oog viel echter op de 

zomeraanbieding van dit jaar: 

De Altbierbowle oftewel een 

half glas aardbeien, tot aan de 

rand overgoten met koel Diebels 

Alt. En daarin een stokje, 

waaraan je de vruchten kan 

rijgen. 

Eén glas later heb ik geen 

seconde meer aan 1997 

gedacht. Ik dobberde immers 

vreedzaam op de ponton – 

nog net niet op drift – en liet 

het bitter-zoete drankje zijn 

gangetje gaan. De binnenhaven 

vol water voorbij, zette ik 

als een speelgoedpiraat met 

een sabel vol aardbeien koers 

op de Duitse suikerzeeën. Tijdens 

die reis zijn alle slimme 

plannen roemloos naar de 

bodem verzonken. 

Trekpleister 

Daags na de teloorgang van 

mijn dieet was ik blij om mijn 

notitieblok. Daarin had ik – 

lang voor het begin van het 

einde – penibel beschreven hoe 

leuk Diebels im Hafen wel is. 

Het aardbeienverhaal even 

terzijde gelaten, schrijf ik dat 

nu weer. Want het Diebelshuis 

straalt daadwerkelijk charme 

uit. De contouren van de voormalige 

Wehrhan-Speicher zijn 

allerminst verdwenen tijdens 

de renovatie. Wie zich – om 

Heeft u iets te vieren? 

Ga gezellig varen!! 

!"#$%&'()*+,")-).($)/+,&.%)0)"$*1)*+,.)"/&*))%/'))/()* 

2,34546787487,,,9,3454678:;38 

VOOR ALLES 

WAT NAAR 

DIESEL RUIKT... 

... gaat u gewoon naar Teus Vlot: 

voor reparatie, revisie, inbouw en 

verkoop van dieselmotoren, 

liermotoren, kraanmotoren, 

generatorsets, pompsets etc. 

Tevens verzorgt Teus Vlot 

uw scheepsinstallaties. 

Dealer van: 

Baanhoek 182b 

3361 GN Sliedrecht 

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 

De Specialist in 

SCHEEPSCLEANING 

Drechttankcleaning b.v. 

Postbus 573, 3330 AN Zwijndrecht 

Tel. 078 - 6165527 

Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 

Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297 

Prins Hendrikkade 147-149, 3071 KN Rotterdam 

Tel.: 010 - 414 90 55, Fax 010 - 414 93 33 

Als het erom draait, bel TROOST B.V. 

KETTINGEN - KOGELLAGERS 

V-SNAREN 

FULL TIME SERVICE 

!"#"$"%&''(%$))*+),(-.(%('(+!*/012(%(- 

('(+!*)-/012(%/-0!&''&!/(0%(-3)4%&55&*&!66* 

!"#$$%#&'%()*'+#,#-./'0#1'%#2''34 

5')/'%&)0/'6#78# !9!!#:;

Amper terug van vakantie uit 

België werd hij door zijn collega’s 

verrast. Op 1 augustus 

werkte Sjaak Dekker veertig 

jaar bij Geveke. Een ruime 

delegatie zette hem die dag 

letterlijk in de bloemen. De 

jubilaris zelf bleef er bescheiden 

onder. 

Dekker genoot van de aandacht 

die hem ten deel viel. 

Met gespitste oren luisterde 

hij naar de reacties van zijn 

collega’s. Steeds als er een 

opmerking kwam, had hij daar 

wel een verhaal bij. Dat kan 

ook niet anders als je al veertig 

jaar monteur bent bij 

dezelfde werkgever. 

Door Cor Spek 

Dekker was toentertijd op 

Papendrecht de allereerste 

Geveke-medewerker. ‘Ik zag 

bij de kapper een advertentie 

voor hulpmonteur. De directeur 

zei later: “We hebben je 

aangenomen omdat je met je 

handen wil werken en af en 

toe een overuurtje wil 

maken.” Ik werkte vanaf de 

tweede dag al over.’ Collega 

Sander Baas, servicecoördinator 

binnenvaart: ‘Als Sjaak vrijdagsmiddags 

om vier uur naar 

Antwerpen moet, dan gaat 

hij.’ 

Over het gebak heen reageerde 

Dekker: ‘Onze kracht van 

het team Binnenvaart is dat 

we al veertig jaar bij nacht en 

ontij klaar staan. Wij hebben 

liefde voor ons vak. De meeste 

klanten kennen de monteur 

en dat geeft zekerheid dat het 

goed komt. Om met klanten 

om te gaan moet je er energie 

in stoppen. Overal waar je 

komt, moet je je aanpassen. Je 

komt voor kwaliteit. We vertegenwoordigen 

ons product 

met hart en ziel.’ 

In zijn loyaliteit voor zijn werk 

ging Dekker ver. Zijn vrouw 

Bep: ‘We waren pas getrouwd 

en hij was al nooit thuis. Ik heb 

me aangepast. Toen onze oudste 

werd geboren, lag het kind 

al lang in de wieg. Hij koos 

voor het werk. Ik liet hem vrij.’ 

Die inzet legde zijn werkgever 

geen windeieren. Dekker ontwikkelde 

zich tot een vakman 


Sjaak Dekker (Geveke) heeft al veertig jaar hart voor de zaak 

’Motoren kunnen niet praten; 

wij denken van wel’ 

Sjaak Dekker: ‘Vroeger hing je een takel aan een spijker.’ (Foto 

T2oP) 

en de Caterpillar verbergt voor 

hem geen geheimen meer. 

Met overtuiging: ‘De motor is 

heel gevoelig. Het is voor de 

schipper de boterham waarmee 

verdiend moet worden. 

Motoren kunnen niet praten. 

Maar wij denken van wel. Als 

een schip ergens stil ligt, 

nemen we de onderdelen mee 

die we denken nodig te hebben. 

Creatief zijn is ons vak.’ 

Buffelaar 

Sander Baas: ‘Stuur Sjaak maar 

naar een klant en het komt 

altijd goed. Zijn sterkte is zijn 

Verdere ontwikkeling 

containerbinnenvaart 

Het CBRB, het Gemeentelijk 

Havenbedrijf Rotterdam 

(GHR), de Adviesdienst Verkeer 

& Vervoer (AVV) van het 

Ministerie van V&W en het 

Nationaal Initiatief Duurzaam 

Onderzoek (NIDO) hebben 

een onderzoek laten uitvoeren 

naar het toekomstperspectief 

van de containerbinnenvaart. 

Het onderzoek is uitgevoerd 

door de Stichting 

Projecten Binnenvaart (SPB) 

met A&S Management en 

Dutch Logistic Development. 

Op basis van dit onderzoek is 

het toekomstperspectief voor 

De stremming van sluis Eefde is 

voorbij. De werkzaamheden 

waren eerder klaar dan verwacht: 

donderdag 31 juli om 

12.00 uur in plaats van zaterdag 

2 augustus 06.00 uur. Schippers 

hadden in het begin wel te 

maken met langere schut- en 

wachttijden dan normaal door 

de verwachte drukte in het 

de containerbinnenvaart 

opgesteld en een daaruit 

voortvloeiend actieprogramma. 

De resultaten van het 

onderzoek zullen gepresenteerd 

worden tijdens een symposium 

op maandag 1 september 

vanaf 13.30 uur op de 

Erasmus Universiteit in Rotterdam. 

Sprekers van overheid en 

marktpartijen geven hun visie 

op de te nemen initiatieven 

die de voortgang van de ontwikkelingen 

van de containerbinnenvaart 

als duurzame 

modaliteit bevorderen. 

Het symposium dient als afslui- 

Sluis Eefde eerder open 

scheepvaartverkeer en de afronding 

van de werkzaamheden. 

Sluis Eefde is bijna twee weken 

gestremd geweest. Op 19 juli 

begon Rijkswaterstaat met de 

eerste fase van de renovatie. De 

sluisdeur aan de IJsselzijde is 

vervangen, er zijn conserveringswerkzaamheden 

gepleegd en 

nieuwe besturings- en bewe- 

ting van het onderzoek en 

vormt tevens de aftrap van de 

volgende fase: het oppakken 

van de actiepunten. Op deze 

manier fungeert het symposium 

als een belangrijk punt in 

een dynamische, voorwaartse 

beweging. 

De deelname aan het symposium 

is gratis. Gaarne wel aanmelden 

bij het Centraal 

Bureau voor de Rijn- en 

Binnenvaart (CBRB); Els de 

Haan, tel. 010 4115900/e-mail 

e.dehaan@binnenvaart.nl. 

gingswerken geïnstalleerd. 

Volgend jaar gaat Rijkswaterstaat 

verder. In de bouwvakvakantie 

van 2004 worden de renovatiewerkzaamheden 

aan de 

sluis afgerond met het vervangen 

van de sluisdeur aan de 

zijde van het Twentekanaal en 

het afmaken van de conservering. 

flexibiliteit. Manager Scheepvaart 

Rob de Vries: ‘Sjaak is 

een bijzonder mens. Ondanks 

de veranderingen staat hij nog 

steeds zijn mannetje. Hij 

maakt altijd een praatje met 

iedereen en zal ook nooit van 

boord gaan zonder te zeggen 

wat er gedaan is.’ Chef Buitendienst 

Piet Batenburg, zelf 

dertig jaar in dienst: Sjaak is 

een echte buffelaar, eentje die 

tot het laatste snikje doorgaat. 

Soms moet je hem tegen zichzelf 

in bescherming nemen. 

Voor de moeilijkste klussen is 

hij de juiste figuur. Sjaak is niet 

voor één gat te vangen.’ Die 

opmerking relativeerde Dekker 

droog: ‘Vroeger hingen we 

een takel op aan een spijker. 

Tegenwoordig heb je Arbo, 

ISO en toolbox-meetingen…’ 

P&O-medewerkster Angélique 

Veel bezoekers op 

Vlootschouw 

Twee weken geleden ging 

Vlootschouw van start, een 

nieuw onderdeel van de website 

van de Binnenvaartkrant. De 

site werd die eerste weken 

volop bezocht door mensen die 

benieuwd waren naar het overzicht 

van nieuwe, verbouwde 

en omgebouwde schepen 

waarover in de loop der jaren 

in de krant geschreven is. 

Gemiddeld klikten ruim 160 

bezoekers op de site rond. 

Dat is voor de beginperiode 

veel meer dan waar vooraf op 

werd gehoopt. De topdag 

was 4 augustus, met 224 

bezoekers. 

Opvallend is dat Vlootschouw 

heel goed door buitenlandse 

internetters wordt bezocht. 

Natuurlijk is het merendeel 

afkomstig uit Nederland (51 

procent), maar ook in de Ver- 

Weer in de vaart 

Op vrijdag 6 juni jl ben ik met 

pijn op mijn borst, naar later 

bleek een hartinfarct, van 

boord gehaald in Drimmelen. 

Na op kanaal 71 post Dordrecht 

aan te roepen is een en 

ander op indrukwekkende 

wijze in werking getreden. 

Toen wij aan wilden meren, 

stonden bij het bergingsbedrijf 

Schaafstra al twee mensen 

klaar om mijn vrouw en 

zoon te assisteren, waren vrijwel 

direct de huisarts, hartambulance, 

politie en de RWS 15 

aanwezig om assistentie te 

advertentie 

van der Loo ‘Toen ik pas bij 

Geveke kwam, kende ik niemand. 

Sjaak maakte gelijk een 

praatje met me. Ik vond dat 

leuk. Sjaak is recht door zee. 

Lekker direct.’ 

Op 1 september hoopt de jubilaris 

zestig jaar te worden. Zelf 

wil hij nog een paar jaar blijven 

werken. Wel wat minder 

als het kan. Zijn vrouw Bep: 

‘We gaan inhalen waar we 

niet aan toekwamen.’ Die 

extra aandacht kan Dekker 

haar geven tijdens de door 

Geveke aangeboden – geheel 

verzorgde – reis naar het 

Spaanse Malaga. Op de agenda 

staat in elk geval ook een 

bezoek aan het Caterpillarcentrum, 

waar trainingen worden 

gegeven en demonstraties 

te zien zijn. 

enigde Staten, België, Duitsland 

en Canada wordt regelmatig 

op de site gekeken. 

Via de site, per e-mail en telefoon 

ontvangt de krant veel 

positieve reacties van enthousiaste 

bezoekers. Ook van de 

mogelijkheid om op de site 

aanvullingen door te geven 

en nieuwe schepen aan te 

melden wordt volop gebruik 

gemaakt. 

Op Vlootschouw staan inmiddels 

326 schepen met 

technische informatie en een 

overzicht van de leveranciers 

die de bouw, ombouw of 

verbouwing uitvoerden. De 

databank is te vinden op de 

site www.binnenvaartkrant.nl. 

Klik linksboven op het logo 

van Vlootschouw. 

verlenen. Na met alle aangesloten 

apparatuur door de 

RWS 15 aan wal gebracht te 

zijn, lag ik in zeer korte tijd in 

het Amphia ziekenhuis in 

Oosterhout. 

Hieruit blijkt volgens ons dat 

in die regio alle rampenplannen 

goed werken. Wij willen 

dan ook een ieder die zich op 

dat moment voor ons heeft 

ingezet hartelijk dank zeggen. 

W. van Dam, 

ms Dwaal ik, wacht u

Goede-/complete en zeer 

compacte computer 

• Minitower 

• 15” TFT-scherm 

• 256 MB geheugen 

• 1 GHz processor 

• 40 GB harde schijf 

• cd-rom speler 

• modem 

• diskette station 

€4.599,- 

• 4 x USB poort 

(2 x voor en 2 x achter) 

• RS-232 poort 

• printer poort 

• geluidskaart 

De beste satelliet volgschotel in de markt. 

(3 jaar lang Best Product Award) 

• uitbreidbaar tot 6 tuners 

(onafhankelijk beeld) 

• Internetten tot 2 MB/sec 

mogelijk via BySky (onbeperkt) 

• Twin LNB 

• Bruikbaar tussen -25 o C tot +55 o C 

• compl. met Pioneer digitale satelliet-tuner 

€1.249,- 

• netwerkaansluiting 

• toetsenbord + muis 

• Windows 98 Ook diverse andere opstellingen mogelijk! 

KVH-4i 

Met behoud van nummer aansluiten op 

Shipcomm On-Net abonnement 

OM NOG VOORDELIGER TE BELLEN!! 

Abonnementskosten € 11,32 p/m 

Piek naar mobiel € 0,18 p/m 

Piek naar vast < 30 min € 0,14 p/m 

Piek naar vast 30 tot 60 min € 0,11 p/m 

Piek naar vast 60 tot 90 min € 0,09 p/m 

Piek naar vast > 90 min € 0,08 p/m 

Onderling verkort kiezen € 0,07 p/m 

Dal naar vaste nummers € 0,08 p/m 

Dal naar mobiele nummers € 0,08 p/m 

debitel ® 

zakelijk • adviespunt 

Uw specialist op het gebied van: 

• Airconditioning • Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties 

• Machinekamer- en ruimventilatoren 

• Nu ook RVS volledig afsluitbare Klaproosters 

WindeX 

Louvres 

WindeX Engineering BV • Houtschelf 20 • 3371 KB Hardinxveld-Giessendam 

Tel.: 0184 - 611 322 • Fax: 0184 - 611 403 • e-mail inf@windex.nl 


UBZ-LH68 set 

• 1 dubbele bureaulader 

• 2 portofoons 

• 2 earheadsets 

• 2 tassen 

• 2 accu’s 

€ 399,- 

5210 

compact formaat 

geel/zwart/grijs 

geen zendmachtiging 

• Water/stof/schokbestendig 

• ingebouwde antenne 

• trilfunctie 

• voicedailing 

• modem + Ir 

GRATIS 

i.c.m. 24 mnd 

Shipcomm Abonnement 

Alle prijzen 

zijn excl. BTW 

Telecommunicatie BV 

Parallelweg 11, 2921 LE Krimpen a/d IJssel, 

Telefoon: (0180) 515858, Fax: (0180) 516633 

e-mail adres: telecom@kalkman.nl 

GENERATORSETS ? 

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren 

en LEROY-SOMER generatoren. 

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177 

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: info@adtbv.nl 

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder 

bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 

1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. 

Superstille geluidgedempte versies of speciale 

uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. 

DEUTZ generatorsets ........? 

Natuurlijk bij ADT in Dordrecht. 

Inbouw alle merken motoren 

Reparatie Detroit Diesel, 

Daf, Perkins 

en Iveco motoren 

Officieel dealer van: 

generatorsets 

Tel. 0184-411 922 

Fax 0184-419565 

www.binnenvaartkrant.nl/vlootschouw 

’t Ambacht 

Korte Oyen 3, 5433 NE Katwijk (Gem. Cuijk) 

Tel. 0485 - 320 888, Fax 0485 - 317 790 

Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht 

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht 

Telefoon (078) 612 48 33 

Fax (078) 619 53 42 

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • ALLE REPARATIES 

BOVEN DE WATERLIJN • STALEN VLOEREN 

Scheepswerf en Machinefabriek 

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht 

Telefoon (078) 681 41 77 

Fax (078) 681 50 56 

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. 

Helling 120 meter. Groot schroevendok. 

SL##P 

% 

D'(VAART 

-.t blad voor de beroeps- 

.n recreatievaart. 

Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duwvaart. 

Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd. 

VRAA@ A ' ##A PRB#FA'DD#R AAAE 

Verschijnt 6 x per jaar bij: 

STIG-TIA@ H.A.S.D. 

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer 

Telefoon na 18 uur: 0622 516 238 Fax: 075 - 6420536 

E-mail: basminfo@sleepduwvaart.nl 

(ebsite: www.sleepduwvaart.nl 

Alle scheepsbetimmering en bovenwater reparaties. 

Roefverbouwingen Aluminium werkzaamheden: 

radarmasten - telescoopmasten - aluminium trappen 

luiken en daken. 

Schroevendok 30 x 14,60 mtr. - 800 ton. 

Ramen en deuren met geïsoleerde profielen en 

dubbelglas en natuurlijk onze stuur huizen met 

en zonder hefkolom. 

Dit alles onder één dak. 

Bel vrijblijvend voor meer informatie: 

tel. 0485 - 320 888 

DA-CAPO 

DA-CAPO SPECIALIST IN 

SCHEEPSTIMMERWERK 

SCHEEPSTIMMER WERK 

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam 

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 

www.da-capobv.nl info@da-capobv.nl

Overheid wil helpen bij financiering nachtploegen containerterminals 

De binnenvaart in Vlaanderen, 

met name het containertransport, 

ontwikkelt zich uitstekend. 

Na de groei van 4,4 

procent (naar ruim 4,4 miljard 

tonkilometer) vorig jaar zette 

de stijgende tendens zich ook 

in het eerste semester van dit 

jaar voort. Promotie Binnenvaart 

Vlaanderen (PBV) roept 

verladers, operators van containerterminals 

en de Vlaamse 

regering ertoe op te blijven 

werken aan de ontwikkeling 

van de sector. Het 

volstaat niet om alleen in 

infrastructuur te investeren. 

PBV-voorzitter Filip Martens 

tijdens de presentatie van het 

jaarverslag op 30 juli in Antwerpen: 

‘Een goed mobiliteitsbeleid 

is ook durven te 

interveniëren op de markt.’ 

Het Bruto Binnenlands Product 

(BBP) nam vorig jaar met 

slechts 0,7 procent toe. De 

binnenvaart in Vlaanderen is 

dus sterker gegroeid dan de 

economie als geheel. De sector 

kan daar trots op zijn, aldus 

Filip Martens. ‘Als alle economische 

sectoren het zo goed 

zouden doen als de binnenvaart, 

dan leefden wij in een 

heel ander land.’ 

Door Sarah De Preter 

De groei van de binnenvaart 

in Vlaanderen is structureel en 

houdt nu al sinds 1998 aan. 

Sterker nog: de vooruitgang 

versnelt elk jaar. Aan de basis 

van deze positieve ontwikkeling 

ligt volgens Martens het 

‘gedurfde’ overheidsbeleid 

met onder andere investeringen 

in kaaimuren langs de 

Vlaamse vaarwegen. Sinds de 

start van dit privaat-publieke 

samenwerkingsprogramma 

zijn 85 dossiers voor de bouw 

van een overslagkade ingediend, 

waarvan er al 83 zijn 

goedgekeurd. ‘We blijven 

bovendien constateren dat er 

constant nieuwe dossiers bijkomen.’ 

Veruit de sterkste groeier 

onder de binnenvaarttrafieken 

in Vlaanderen is het containertransport. 

De Vlaamse 

inlandterminals behandelden 

vorig jaar 246.842 TEU. 

Momenteel wordt éénderde 

van alle containers in de haven 

van Antwerpen per binnenschip 

naar het achterland 

gebracht. 

In december wordt in Wielsbeke 

de achtste inlandterminal 

voor containers in Vlaanderen 

geopend. ‘Dit jaar willen we 

uitkomen op 300.000 TEU,’ 

aldus Martens. ‘Dat is haast 

nog straffer dan de IT-boom 

die we drie jaar geleden kenden. 

Het is wel te hopen dat 

we niet dezelfde kater gaan 

krijgen.’ 

’s Nachts laden 

Bij de vier grote Antwerpse 

containerterminals is de capaciteitsgrens 

inmiddels nagenoeg 

bereikt. Het is niet ongewoon 

dat op een vrijdagnamiddag 

op één enkele 

terminal tot zestig binnenschepen 

moeten worden 

behandeld. 

In samenwerking met het 

Gemeentelijk Havenbedrijf 

van Antwerpen heeft PBV een 

voorstel uitgewerkt om 

binnenschepen te laden en 

lossen tijdens de nacht en in 

weekendploegen. Dat project 

bevindt zich momenteel in de 

proeffase. Daarbij worden de 

overwerkkosten gedragen 

door de goederenbehandelaars 

en het Havenbedrijf. 

Volgend jaar gaan op de Ring 

rond Antwerpen grote onderhoudswerken 

van start. PBV 

gaat ervan uit dat daardoor 

meer lading op het water zal 

terecht komen. En dat zal 

nodig zijn, blijkt uit volgende 

opmerking van Vlaams 

minister van Mobiliteit, Gilbert 

Bossuyt: ‘De capaciteit van de 

Ring zal tijdens de werkzaamheden 

met de helft verminderen. 

Dat zal zijn weerslag hebben 

op de mobiliteit in de hele 

regio.’ 

De Vlaamse overheid heeft 

daarom het programma ‘Minder 

Hinder’ op touw gezet. 

Eén van de luiken daarin 

betreft de binnenvaart: tijdens 

de werkzaamheden aan de 

Ring (2004-2005) wil het 

Vlaams Gewest éénderde van 

de meerkosten voor nacht- en 

weekendwerk bij de containerterminals 

in de haven dragen. 

Maar daarvoor is nog de goedkeuring 

nodig van de Europese 

Commissie. ‘Alleszins kan de 

Vlaamse regering deze financiële 

ondersteuning niet ten 

eeuwigen dage blijven voortzetten,’ 

aldus Bossuyt. ‘Ook de 

Havengemeenschap en de 

containeroperators zullen op 

termijn een sterke rol moeten 

blijven spelen.’ 

Slachtoffer 

Filip Martens is tevreden met 

de bereidheid van de Vlaamse 

regering om financiële ondersteuning 

te bieden. ‘Voor de 

eerste keer is het Vlaams 

Gewest méér dan alleen een 

infra-provider. Door dit beleid 

treedt de regering ook een 


Vlaamse binnenvaart vraagt 

actief mobiliteitsbeleid 

Filip Martens (links) en minister Bossuyt. (foto’s Sarah De Preter) 

stukje marktcorrigerend op.’ 

Hij benadrukte evenwel dat de 

binnenvaart zelf uiteindelijk 

niet het slachtoffer mag worden 

van deze maatregelen. 

‘De bereidwilligheid van het 

Vlaams Gewest om de markt 

te sturen is slechts tijdelijk. Wij 

wensen dat de binnenvaart ‘s 

nachts kan laden en lossen, 

maar willen daarvoor niet 

worden beboet. De extra 

kosten mogen dus achteraf 

niet ten laste komen van de 

sector. Daarom pleiten we 

voor een modusneutraal tarief 

voor afhandeling in de toekomst.’ 

In andere woorden: 

dat voor elke transportvorm 

dezelfde tarieven voor laden 

en lossen worden gehanteerd. 

Momenteel heeft de binnenvaart 

een aandeel van 31 procent 

in het achterlandtransport 

van containers vanuit de 

haven van Antwerpen. In 

2010, als het Deurganckdok 

operationeel zal zijn, moet dit 

aandeel veertig procent 

bedragen. Zonder modusneutrale 

tarieven komt daar niets 

van terecht, vreest Martens. 

‘Dan krijgen we straks te 

maken met 150 kilometer 

vrachtwagens – bumper aan 

bumper – die de linkeroever 

willen verlaten. Dat zou ook 

zeer zonde zijn van de miljarden 

die tot op heden in de 

binnenvaartinfrastructuur 

werden gestopt.’ 

Intermodaal platform 

PBV wordt de kartrekker van 

een overlegplatform dat tot 

doel heeft het aandeel van de 

binnenvaart in het intermodale 

(container)transport te verhogen. 

De vereniging roept 

verladers, operators, spoor, 

weg en havens ertoe op om 

daaraan mee te werken. ‘Naar 

analogie met de maritieme 

lijndiensten willen we concreet 

werk maken van een 

structuur voor het opzetten 

van continentale lijndiensten,’ 

legt Filip Martens uit. ‘De 

bestaande continentale lijndiensten 

tussen de inlanterminals 

in Vlaanderen moeten 

worden uitgebreid. Uiteindelijk 

is het de bedoeling dat de 

goederenstromen gebundeld 

worden op multimodale 

knooppunten.’ 

‘Daarvoor hebben we ook het 

wegvervoer en het spoor 

nodig. Bedrijven moeten in de 

toekomst de mogelijkheid krijgen 

om één aanspreekpartner 

voor intermodaal vervoer te 

vinden. De instapdrempel gaat 

daarmee omlaag. De huidige 

logistieke ondernemingen 

kunnen daarin een zeer grote 

rol spelen.’ 

Vooral voor gepallettiseerde 

lading bestaat een aanzienlijk 

potentieel dat de binnenvaart 

beschouwt als alternatief voor 

de files op de wegen. ‘We werken 

momenteel aan afspraken 

met deur-tot-deur-operators 

en aan voorstellen om 45-voet 

pallet-wide containers in te 

zetten als alternatief voor trailers 

van 13,60 meter.’ 

Daarnaast moet de binnenvaart 

ook meer betrokken 

worden bij de aan- en afvoer 

van containers in de Vlaamse 

kusthavens. ‘Deze transporten 

verlopen nu nog hoofdzakelijk 

via de weg. Wat ontbreekt, 

zijn vaste containerlijndiensten 

naar de kusthavens. Maar 

op dit ogenblik zijn er geen 

binnenvaartondernemingen 

bereid het risico van deze 

diensten volledig zelf te dragen. 

Daarom vragen we aan 

de Vlaamse regering en de 

Europese Commissie dat ze 

steunmaatregelen (in de vorm 

van een PPS-formule) aanbie- 

De TCT Terminal in Willebroek is één van de zeven Vlaamse inlandcontainerterminals. 

In december komt er een achtste bij. 

den in de opstartfase van deze 

lijndiensten. Tal van Europese 

programma’s, zoals Marco 

Polo, gaan in die richting. Ook 

hier is dus de taak voor de 

overheid weggelegd om de 

mobiliteit te sturen. Zo kan de 

binnenvaart zonder miljardeninvesteringen 

nog een extra 

steuntje in de rug krijgen.’

POMP... 

• Groot programma ladingpompen 

• Voor nieuwbouw en vervanging 

• Korte levertijden 

• Aantrekkelijke prijzen 

• Volledige kwaliteitsrevisie 

• Garantie + testrapport 

• Inruil en inkoop gebruikte pompen 

• Aandrijving, leidingwerk, fundatie 

Scheepsnieuwbouw 

& Reparatie 

- overdekte nieuwbouw 

- reparatie- en afbouwkades 

- 2 schroevendokken 

- haven direct aan 

toegankelijk vaarwater 

AL ONZE PRIJZEN 

EX BTW 

WASPOEDER 

25 KG 

€ 45,- 

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. 

Havenstraat 7, Postbus 528, 

3370 BA Hardinxveld-Giessendam 

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 

email: info@breejen-shipyard.nl 

PHILLIPS 

LAMPEN E27 

24V = 1,14 p.s. 

220V = 0,68 p.s. 

MAKITA, METABO 

SPECK 

HYDROFOOR 24V 

H.D. REINIGER 200 BAR 

ANTENNE ROTOR 

Nieuw model 

GEDORE 

GEREEDSCHAP 

JOLLY’S 

AQUA CLOG 

HECKEL 

Pirelli Python 

dekwasslang 

RUIMVERF 

ALU of R/B 20L 

49,92 €+cert. 

WRIJFHOUTTOUW 

16 mm, 220 m. = 63,53 €. 

WHITE SPIRIT 

5L = 4,54 € 

Servomotor voor blauwbord 

24 Volt, 500 kg. 177 € 

DOGA 

RUITENWISSER KOMPL. 

LEVIS LUX 4L WIT 29,95 

KAMPERS POMPSERVICE 

specialist in HOUTTUIN en BORNEMANN 

1HAOOA 

1A"@FMA 

@A"BCCD 

"AD:":EFA1 

:7@FAGAH 

GELDIG TOT 

1 SEPTEMBER 2003 

GASOLIE POMP 

Z.A. 65,80 

F.E.M.M. 

SCHEEPSUITRUSTING 

MAASKADE 132 

3071 NK ROTTERDAM 

TEL 010-214.08.47 

FAX 010-411.47.38 

GSM 06-20704009 

E-MAIL info@femm.nl 

I::11E"::E J) 

KKLK)M")7C"7"AMNE 

TEL.: 078-6148219 

FAX : 078-6351120 


HARTOG & ZN. 

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F. 

! "e$%r%'ie)v%+),+'-e''e 

s/0ee$ss/0r,eve+ 

! 1$,ed%%+$%ssi+3 

! 45%d6di%)ver3r,'e+ 

! 7r%%i8er9)%s3%' 

! :dvie-e+)v,,r)%55e 

';$e)s/0e$e+)i

Havenkapitein Norbert van Hoecke over signalisatie op het Zeekanaal: 

Meer dan 35 boeien op het 

Zeekanaal tussen sluis Hingene 

en het viaduct van Vilvoorde 

om ondieptes aan te 

geven. Namens de binnenvaart 

reageerde de VBR enkele 

weken geleden verontrust 

op dit vermeende betonningsplan 

van de NV Zeekanaal. 

‘Dit wordt zeer duur en 

bovendien een gevaar voor 

binnenschepen,’ luidde het 

commentaar van de vereniging. 

Op 29 juli nodigde 

Havenkapitein Norbert van 

Hoecke van NV Zeekanaal 

binnenvaartverenigingen uit 

voor een verhelderend 

gesprek. Daaruit bleek dat al 

die boeien er heus niet 

komen. 


Van Hoecke stelde dat het 

draait om de veiligheid van de 

scheepvaart op het kanaal. ‘Ik 

wens alle varenden een maximum 

aan informatie te bieden, 

zodat het transport er 

zonder problemen verloopt.’ 

Dat betekent onder andere 

dat ondieptes en andere 

gevaarlijke plaatsen moeten 

worden aangegeven. 

Dat heeft hij naar eigen zeggen 

dan ook enige tijd geleden 

op papier gedaan. ‘Op de 

kanaalkaarten hebben we 

ondieptes met virtuele boeien 

gemarkeerd. In een tweede 

stap zullen we ervoor zorgen 

dat die worden omgezet in 

werkelijke bakens op of panelen 

langs de vaarweg.’ 

Over de noodzaak van deze 

markering bestaat geen twijfel. 

‘Er zijn plaatsen op het 

kanaal die uit veiligheidsredenen 

gewoon móéten worden 

gesignaleerd. Te denken valt 

aan breukstenen of oude 

kaaimuren onder het wateroppervlak, 

gezonken schepen 

of gevaarlijke ondieptes.’ 

Bebakening kan op verschillende 

manieren gebeuren. 

‘Het is zeker niet de bedoeling 

om overal boeien te gaan 

leggen,’ maakt Van Hoecke 

duidelijk. ‘Ook de gewone 

betonning kan een gevaar 

betekenen voor de scheepvaart. 

Als dat het geval is, zullen 

we ze vervangen door 

andere, gebruiksvriendelijke 

navigatiehulpmiddelen. Concreet 

betekent dit dat sectorenlichten 

en ook geleidelichten 

zullen geïntegreerd wor- 


‘Veilige scheepvaart is gedeelde 

verantwoordelijkheid’ 

den. Die worden meestal aan 

de wal geplaatst maar ze kunnen 

ook in het water worden 

aangebracht. Wij gaan ze in 

ieder geval aan de wal plaatsen.’ 

Geleidelichten en sectorenlichten 

vindt ook de VBR een 

goed idee. De vereniging 

kwam tijdens de vergadering 

ook met het voorstel om borden 

te plaatsen langs de vaarweg. 

Van Hoecke vindt de 

oplossing zoals die momenteel 

bestaat weinig efficiënt. 

‘Uit ervaring weet ik dat deze 

borden vaak doelwit zijn van 

vandalisme. Het gaat hier van 

graffiti tot het opzettelijk 

vernielen van de borden. 

Bovendien zou men ze ter 

optimalisatie moeten verlichten 

en dat is haast onmogelijk.’ 

De havenkapitein heeft wel 

over een andere bordconstructie 

nagedacht die 

momenteel wordt onderzocht. 

‘Ik denk daarbij aan 

geautomatiseerde panelen 

waarbij tevens verschillende 

alarmen kunnen worden 

gebruikt. Mogelijk kan camerabewaking 

worden ingeschakeld 

en lichten de borden 

Nieuwe kantoren en 

nieuwe medewerksters 

Bieke D’Exelle (links) en Véronique Sterkens in de nieuwe kantoorruimte 

van PBV. 

Vlaams minister van Mobiliteit 

Gilbert Bossuyt heeft op 

30 juli in Antwerpen de nieuwe 

lokalen van de cel Antwerpen 

van Promotie 

Binnenvaart Vlaanderen 

(PBV) officieel ingehuldigd. 

Samen met Promotie Shortsea 

Shipping Vlaanderen verhuisden 

enkele PBV-medewerkers 

op 1 juli van de 

Markgravestraat naar de 

Oostkaai in Antwerpen. 

In het nieuwe pand zijn 

meteen ook twee kersverse 

collega’s aan de slag gegaan. 

Bieke D’Exelle (25) en Véronique 

Sterkens (23) versterken 

sinds 7 juli het team van Promotie 

Shortsea Shipping en 

Promotie Binnenvaart Vlaanderen. 

Voor Véronique is het haar 

eerste baan. Ze studeerde 

Toegepaste Economische 

Wetenschappen aan de UFSIA 

en volgde daarna de bijko- 

mende opleiding Maritieme 

Wetenschappen. Haar scriptie 

ging over de betekenis van 

het Port Package voor de 

Vlaamse havens. De maritieme 

sector beschrijft ze als een 

‘uiterst intrigerende wereld’. 

Véronique heeft in het kader 

van het uitwisselingsprogramma 

voor studenten ERASMUS 

een deel van haar studies in 

Athene en Canada afgewerkt. 

Bij PBV gaat ze nauw samenwerken 

met Hilde Bollen. 

Bieke is al aan haar derde 

baan toe. Ze was in het verleden 

werkzaam als marketingen 

communicatieadviseur in 

de IT-sector. Na haar opleiding 

Internationale Marketing 

volgde ze nog een aanvullende 

talenopleiding in Leuven. 

Net als haar collega verbleef 

ze enige tijd in het buitenland 

(Zweden). Bij Promotie Shortsea 

Shipping gaat ze samenwerken 

met marktprospector 

Willy De Decker. 

De nieuwe lokalen van PBV en 

SSS Vlaanderen bevinden zich 

op het Eilandje. Het adres 

luidt: Verbindingsdok – Oostkaai 

13, Bus 10, 2000 Antwerpen. 

Het telefoonnummer van 

PBV is (0032) 3 202 05 15; dat 

van SSS (0032) 3 202 05 20. 

Minister Bossuyt onthult het naamplaatje. (foto’s Sarah De Preter) 

op wanneer een vaartuig 

nadert. In het wegverkeer is 

deze methode al gebruikelijk. 

Het voordeel is dat de schipper 

door het oplichten van de 

borden attent gemaakt wordt 

op de situatie. Varen vereist 

concentratie en ik vrees dat 

de gewone borden zullen 

worden genegeerd.’ 

Vaarsnelheid 

Veiligheid op het water is 

evenwel een gedeelde verantwoordelijkheid, 

aldus Van 

Hoecke. ‘Ik betreur het dat 

nogal wat schippers tegenwoordig 

de seinen simpelweg 

negeren of veel te snel varen 

op het kanaal. In zekere zin 

begrijp ik hun haast: net als 

andere sectoren staat de 

binnenvaart onder een grote 

druk. Maar het negeren van 

signalisatie is zeker geen 

oplossing. Daardoor maakt 

men de toestand er niet veiliger 

op. Bovendien heeft het 

snelle varen consequenties 

voor de oevers van het kanaal. 

Waar die door golfslag werden 

geteisterd, zullen we herstellingen 

moeten doorvoe- 

Rolls Roys en de Spaanse ontwerper/scheepsbouwer 

Izar 

werken samen aan een innovatief 

schip. De European High 

Speed Cargo Vessel (EHSCV) 

kan een mogelijke shortseaoplossing 

bieden om meer 

lading van de weg naar de zee 

te verschuiven. Het nieuwe 

schip zal worden voortgestuwd 

door een Rolls Roycesysteem 

dat uit twee MT30 

gasturbines en vier Kamewa 

Water Jets bestaat. Dat resulteert 

in een snelheid van 37 

knopen (ruim 65 kilometer per 

uur). 

‘Dat is een zeer hoge snelheid 

en het is de vraag welke wateren 

rustig genoeg zijn voor 

deze schepen,’ aldus Willy De 

Decker. De marktprospector 

bij Promotie Shortsea Shipping 

Vlaanderen stelde het innova- 

ren. Hierdoor zal de scheepvaart 

eens temeer vaart dienen 

te verminderen.’ 

Het aantonen van overdreven 

snelheid blijkt op het water 

niet zo gemakkelijk als op de 

weg: ‘Juist daarom zou ik 

graag deze geautomatiseerde 

panelen zien. Als de schippers 

die signalen dan ook respecteren, 

is dat een oplossing. Ik 

hoef dan immers geen boetes 

meer uit te schrijven. Ik vergelijk 

de vaarweg altijd maar 

met een biotoop. Die moet je 

met z’n allen onderhouden. 

Een mooie biotoop wordt 

immers graag bekeken door 

anderen en kan als voorbeeld 

gelden voor andere waterwegbeheerders. 

Ik wens op 

het Zeekanaal een goede verstandhouding 

tussen vaarweggebruiker 

en vaarwegbeheerder. 

Dat vergt wederzijds respect. 

Ik ben van oordeel dat 

een open dialoog tussen 

waterweggebruiker en waterwegbeheerder 

kan leiden tot 

harmonisatie en de efficiëntie 

van alle betrokkenen zal verhogen. 

Respect, waardering, 

vertrouwen, ietwat geduld en 

dialoog zijn noodzakelijk op 

alle fronten.’ 

Replica middeleeuwse 

havenkraan vernield 

In Brugge hebben vandalen 

twee weken geleden zware 

schade toegebracht aan de 

replica van een houten havenkraan 

uit de dertiende eeuw. 

De kraan werd door leerlingen 

van het Brugse Vrij Technisch 

Instituut (VTI) gebouwd 

naar aanleiding van Brugge 

2002 Europese Culturele 

Hoofdstad. 

In de nacht van donderdag 24 

juli op vrijdag 25 juli, werd 

brand gesticht in de kraan. 

Het vuur vernielde de top van 

het kunstwerk. Ook het draaien 

hijsmechanisme zijn deels 

vernield. Of de kraan nog kan 

worden hersteld, is niet duidelijk. 

De Brugse politie is een 

onderzoek gestart. De replica 

van de middeleeuwse havenkraan 

staat op het Jan Van 

Eyckplein. 

Snelle nieuwkomer 

voor shortsea 

tieve project voor op de persconferentie 

van Promotie 

Binnenvaart Vlaanderen op 30 

juli in Antwerpen. ‘Snelle ferrydiensten 

zouden zeker 

gebruik kunnen maken van dit 

schip. Ook zou het nieuwe EUsteunprogramma 

Marco Polo 

aan operators steun kunnen 

bieden om hiermee een dienst 

tussen shortsea-bestemmingen 

op te zetten.’ 

Het schip moet plaats bieden 

aan 124 voertuigen (truck-trailer). 

Momenteel worden nog 

tests uitgevoerd. De proeven 

met de motor gaan in de lente 

van 2004 van start. 

Meer over de ontwikkeling 

van de shortsea in Vlaanderen 

vorig jaar en in de eerste 

maanden van dit jaar leest u in 

de volgende editie van de 

Binnenvaartkrant.

Fascination 

of Power 

De MTU-Detroit Diesel teams 

in Duitsland & Nederland wensen 

kvb United en United 1 

een behouden vaart 

www.mtu-online.com www.detroitdiesel.com 

DaimlerChrysler Off-Highway 

Dutch Marine Trading b.v. 

Op het kvb United - United 1 leverden wij de 

ankerlieren, ankers, kettingen en koppellieren. 


Tel: 0183 - 506989 

Fax: 0183 - 663795 

office@dmt-sales.nl 

www.dmt-sales.nl 

Wij wensen V.O.F. United Shipping 

een goede en behouden vaart. 

Gerben Donselaar: 06 - 20603528 

Andre Schelling: 06 - 51506069 


Wij installeerden het complete stuurwerk en leverden en instal- 

leerden de hydraulische aandrijving voor de koppellieren. 

Wij wensen de familie Buil en de familie van Werkhoven 

veel succes en een behouden vaart. 

"Wij feliciteren De Gerlien van Tiem met de oplevering van het kvb United + United 1 

en wensen V.O.F. United Shipping een behouden vaart" 

! 2 x %& 'eta S90G32t 7,5 k& algemene dienstpomp 

! 2 x %& Jetting S60G32t 4 k& blus- dekwaspomp, noodlenspomp 

! 1 x %& SK3301La 1,5 k& gasoliepomp 

! 2 x %& Alpha 02RA-t 1,5 k& grijszwartwaterpomp 

! 1 x %& MP120-5At/100/400 400V hQdrofoorinstallatie 

! 1 x %& MP120-5At/200/400 400V hQdrofoorinstallatie 

! 4 x ScoMacs 250t 1,8k& SSVD klokpomp 

Originele %& S-pompen met steekasconstructie, standaard ISC motor 

en kwalitatief hoogwaardige seal. 

Naar wens levering inclusief %&-testcertificaat en/of certificering via keuringsinstanties. 

Vierlinghstraat 59 4251 LC Werkendam 

tel 0183-501744 fax 0183-502011 e-mail: info@zwetspompen.nl

Eerst afbouw koppelverband voor De Gerlien van Tiem 

Bij de Gerlien van Tiem in Druten 

werd in de afgelopen 

maanden hard gewerkt aan 

het koppelverband United- 

United 1 voor United Shipping. 

De combinatie kon 

daardoor tijdig afgeleverd 

worden. Op zaterdag 19 juli 

vonden met veel toeters en 

bellen de overdracht en de 

doop van het koppelverband 

plaats. 

Door Harrie van Eeuwijk 

United Shipping is een onderneming 

van de schippers 

Gerard Werkhoven en Erwin 

Buil. Samen exploiteren zij het 

koppelverband United-United 

1. Het ligt in de bedoeling om 

er kolen mee te gaan vervoeren, 

hoofdzakelijk naar de 

Moezel en de Main. 

Het is een internationaal koppelverband, 

want de casco’s 

voor het schip en voor de bak 

werden afzonderlijk 

gebouwd. Het eerste kwam 

uit Roemenië; het tweede uit 

China. Beide werden ze geleverd 

door VEKA. De afbouw in 

Druten begon op 8 april. 

Schip en bak hebben lengtes 

van respectievelijk 96 en 76 

meter. De breedte is 11,45 en 

de diepgang 3,40 meter. 

‘Gezamenlijk kan de combinatie 

5000 ton vervoeren,’ vertelt 

Marcel Zweers, projectleider 

bij De Gerlien van Tiem. 

‘En er kan zowel droge lading 

als containers mee gevaren 

worden. Wanneer men containers 

aan boord neemt, kunnen 

die vier hoog en vier 

breed geplaatst worden. En 

daarom staat de stuurhut, die 

door EBR geleverd werd, op 

een kolom, die acht meter de 

hoogte in kan.’ 

Aan boord van het schip zijn 

drie woningen: twee achterop 

voor de schippers zelf en één 

voorop voor de bemanning. 

De duwbak is voorzien van 

twee kopschroeven voorop en 

een schroef achterop. Het 

schip heeft ook een kopschroef. 

Deze zijn alle vier 

door De Gerlien van Tiem 

geleverd. 

Voor de voorstuwing kunnen 

twee hoofdmotoren aangewend 

worden van MTU, elk 

met een vermogen van 1425 

PK. Zweers vervolgt: ‘Het is 

een heel compleet en goed 

uitgerust schip. Er zijn onder 

meer twee radars op 

geplaatst, één op het schip en 

één op de bak.’ 

‘Dit is het eerste koppelverband 

dat wij afbouwden. Wij 

hebben er zelf met veel plezier 

aan gewerkt en de contacten 

en samenwerking met 

de eigenaren tijdens de bouwperiode 

waren prima.” 

Hoogte- en lading 

meter 

Het koppelverband is voorzien 

van een hoogteen 

ladingmeter van de firma 

Cumarine uit Zwijndrecht. 

Deze onderneming levert 

sinds 1997 meetsystemen voor 

berekening van hoogte, diepgang 

en tankinhoud. Het 

geheel werkt op een wijze 

waarbij het waterniveau contactloos, 

middels luchtinjectie, 

gemeten wordt. Om de diepgang 

goed te berekenen 

wordt er door leidingen lucht 

geblazen tot onder het 

scheepsvlak. De waterdruk 

wordt dan als het ware door- 

gegeven tot aan het begin 

van de leiding. 

Op deze wijze kan tot driehonderd 

meter van het ijkpunt 

gemeten worden. Het voordeel 

daarvan is dat al het 

gevoelig materiaal van het 

systeem op een gemakkelijk 

toegankelijke plaats gemonteerd 

kan worden. Bijvoorbeeld 

in de machinekamer. 

‘De voordelen van zo’n luchtinjectie 

zijn dat er maar een 

eenvoudige installatie voor 

nodig is, het systeem met een 

grote nauwkeurigheid werkt 

en dat het ongevoelig is voor 

zowel zout- als zoetwater,’ 

vertelt Martin Koopmans, 

eigenaar van Cumarine. ‘Alle 

gegevens worden doorgegeven 

en geregistreerd in een 

computer aan boord. 

Daardoor kan men te allen 

tijde de door het systeem verstrekte 

gegevens opvragen. 

Tevens is er een mogelijkheid 

om een draadloos TFT-schermpje 

in waterdichte hoes op zak 

te dragen en zo allerlei gegevens 

overal aan boord te kunnen 

zien. Deze DekTv kan tot 

op een afstand van driehonderd 

meter gebruikt worden. 

Het hele systeem werkt met 

een nauwkeurigheidsmarge 

van 2,5 millimeter.’ De hoogteen 

ladingmeter zijn op de United-United 

1 geïntegreerd. 

Bij de duwbak kan los van het 

schip – dus zonder koppelkabels 

– de diepgang worden 

afgelezen. Want zodra de 

koppelkabels tussen schip en 

duwbak los worden gemaakt, 

nemen de zenders/ontvangers 

de functies van meten en 

waarnemen over. ‘Dit is met 

grote waarschijnlijkheid de 

eerste keer dat zo’n systeem is 

toegepast in de binnenvaart.’ 

Vloerplaten 

Voor de vloerplaten in de 

machinekamer zorgde Toebast 

Las- en Montagetechniek uit 

Maasbommel. Een bedrijf dat 

metalen constructiewerkzaamheden 

verricht, en dan 

met name voor vloerplaten 

van machinekamers aan boord 

van schepen. Het bedrijf 

bestaat nu ruim vier jaar en 

wordt geleid door Alex Toebast, 

die tevens eigenaar is. 

‘Wanneer wij vloeren in 

machinekamers moeten 

maken, wordt alles ter plaatse 

op maat gemaakt,’ vertelt hij. 

‘Dat gebeurt altijd in overleg 

met de eigenaar of met de 

mensen van de werf. We gaan 

uit van platen met standaardmaten 

en maken die ter 

plaatse passend. De diverse 

platen worden aan elkaar 

geschroefd en daarna op een 

stalen frame geplaatst, dat wij 

tevoren geconstrueerd hebben. 

De schipper kan de pla- 


Casco’s van verschillende nationaliteit voor United-United 1 

ten te allen tijde verwijderen 

om eronder te kunnen werken, 

zo dat nodig is.’ 

Op zaterdag 19 juli was het 

een drukte van jewelste bij De 

Gerlien van Tiem. Vanaf twee 

uur werd er een open dag 

gehouden, waarop ook de 

overdracht en de doop plaats 

vonden. Eerst werden alle 

genodigden ontvangen aan 

boord van een passagiers- 

De jongste telgen van de twee eigenaars verrichtten de doop. 

(foto’s Harrie van Eeuwijk) 

De United en de United 1, afgemeerd bij De Gerlien van Tiem. 

schip van rederij Eureka, dat 

bij de Gerlien van Tiem lag 

afgemeerd. Tegen drie uur 

ging iedereen naar buiten en 

vond op een van de werkpontons 

van de werf het officiële 

gedeelte plaats. Namens de 

werf lichtte Gerrie van Tiem 

allerlei bijzonderheden over 

het nieuwe koppelverband 

toe. Vervolgens gaf Peter 

Versluis van VEKA aan hoe de 

plannen om deze nieuwe 

combinatie te laten bouwen 

tot stand waren gekomen. 

Daarna werden de papieren 

voor de overdacht ondertekend 

en kon de doop plaatsvinden. 

Deze werd gezamenlijk 

verricht door de twee 

jongste telgen van de families 

Werkhoven en Buil. Met 

vereende krachten lieten zij 

de fles champagne tegen de 

United aan gruzelementen 

vallen. Daarmede was het 

officiële gedeelte tenteinde 

en kon iedereen aan boord 

gaan om het nieuwe koppelverband 

te bezichtigen. Op 

maandag 21 juli werd met succes 

de technische proefvaart 

gehouden en op vrijdag 25 juli 

idem dito de geladen proefvaart. 

Wie leverden aan het kvb United / United 1 

Veka Scheepsbouw bv 

Levering complete schip 

Scheepsreparatiebedrijf 

De Gerlien - van Tiem bv 

Volledige afbouw 

en 4 boegschroeven 

RSB Logistic GmbH 

Bevrachting 

Willemsen Interieurbouw 

Volledige betimmering 

ABN-AMRO Binnenvaartunit 

Rotterdam 

Financiering 

EFM onderlinge 

schepenverzekering u.a. 

Verzekering 

MDB Roodenburg 

Hoofdmotoren 

2 x MTU 12 V 4000 M60 van 

1425 pk elk bij 1600 t/min., 

2 x ZFW 4610 keerkoppelingen, 

2 x flexibele koppelingen 

type Geislinger, 

electronische motor en keerkoppelingen 

bediening, MTU 

12 V 183 boegschroefmotor 

Franssen Isolatiebedrijf 

Isolatie 

Rubber Design BV 

Flexibele opstelling hoofdmotoren 

en ophanging uitlaatgassystemen 

Alex Toebast 

Las-en Montagetechniek 

Machinekamer vloerplaten 

Mostert 

Pijpleidingen 

Dolderman BV 

2 x John Deere generatorsets 

van 60 kVa elk 

Van Voorden-Promac 

2 schroeven 

De Waal Machinefabriek 

en Scheepstechniek bv 

Schroefassen met de Waal 

Seals, Promac Stuwa roeren, 

stuurwek en hydrauliek 

Cummins Diesel bv 

Boegschroefmotor type N 14 G 2 

NRF BV 

Beunkoelers 

EBR bv Scheepsreparatieen 

Konstruktiebedrijf 

Stuurhuis met hefbeweging 

en panoramazicht 

Handeldelsonderneming 

Beerens bv 

Stuurhuistrap, achtermast 

type Brixon, r.v.s. enkel uitschuivende 

radarmast (vierkant), 

1 stel boordlichtbakken, 

spiegels en spiegelsteunen 

en divers kleinmateriaal 

Radio Holland 

Netherlands bv 

Nautische apparatuur 

Tresco Navigation 

Systems BvbA 

Tresco Inland Ecdis Viewer 

Van Tiem Electro b.v. ism 

Werkina Werkendam bv 

Electrische installatie 

Cumarine- 

Scheepsmeetsystemen 

Hoogte-en Ladingmeter 

Rafa BV 

Scheepsramen 

Peters Keukeninterieurs 

Keukens 

Breman Shipping 

Installation 

Sanitair en waterzuiveringsinstallatie 

Speedheat Zeeland 

Vloerverwarming 

Dessa Interieur 

Stoffering 

Windex Engineering BV 

Airco installatie en 

ruimventilatoren 

Tyco Intergrated Systems BV 

Brandblusapparatuur 

DMT Dutch Marine 

Trading bv 

Lieren, ankers, kettingen en 

koppellieren 

Van Wijk Werkendam bv 

Autokraan hydraulisch uitschuifbaar 

tot 15 mtr/1500 kg 

J.C. Zwets Werkendam CV 

2 x 7,5 kW algemene 

dienstpomp, 2 x 4 kW 

blus- dekwaspomp, 

noodlenspomp 

SK3301La 1,5 kW gasoliepomp, 

2 x 1,5 kW grijszwartwaterpomp 

2 x 400V hydrofoor 

installatie,4 x 1,8kW EEXD 

klokpomp 

Total Nederland NV 

Fina smeermiddelen 

Bunkerstation Neptun bv 

Gasolie, Fina smeermiddelen 

en scheepsbenodigdheden 

Kantoor van HouwelingenAdministratie-/Belastingadviesburo 

Accountancy en advies 

Rietveld Hydraulics 

Installatie van het 

complete stuurwerk en 

levering en installatie van 

hydraulische aandrijving 

voor de koppellieren 

Dacom Telecommunicatie b.v. 

TravelVisionModi satelliet 

antenne 

Wärtsilä Propulsion 

2 Straalbuizen 

All Pumps Holland bv 

Smeeroliehaspel

PAGINA 22 12 AUGUSTUS 2003 PAGINA 23 12 AUGUSTUS 2003 

Wij wensen eigenaren en bemanning 

een behouden vaart met 

de United en de United 1 

Z E E L A N D 

M A C H I N E FA B R I E K - S C H E E P S T E C H N I E K 

BINNENVAARTUNIT ROTTERDAM 


DaimlerChrysler Off-Highway

Wij feliciteren de familie Buil 

en de familie van Werkhoven 

NEPTUN 

en wensen hen een behouden vaart 

!"#$%&$'()#*+,+ -#./++0123+4+535,,, 

5672+89+:;*#+;?/+0123+4+535775 

)))/#%@4%A/B. 

wij verzorgden de 

complete afbouw 

van het 

kvb United/United 1 

En wensen 

V.O.F. United Shipping 

Wij leverden het hefbare stuurhuis 

met panorama zicht 

Wij wensen V.O.F. United Shipping 

veel succes en een behouden vaart 

een goede en behouden vaart 


Hét adres voor elke schipper! 

H E T B E T E R E W E R K 

Wij verzorgden 

de complete betimmering van het 

kvb United en United 1 

en wensen V.O.F. United Shipping 


Doornenburgsestraat 33 

6691 HB Gendt 

Tel. 0481 - 421267 

Fax. 0481 - 424272 

E-mail: info@willemsen-interieurbouw.nl 

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten 

Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

De ongelukken met de zeevaarttankers 

Erika en Prestige 

hebben de overstap naar 

dubbelwandige tankers in 

een stroomversnelling 

gebracht. De beelden van de 

uit de Prestige lekkende 

teerachtige ruwe olie heeft 

diepe indruk gemaakt op de 

samenleving en de roep om 

verplicht dubbelwandige 

schepen is door de Europese 

Commissie gehonoreerd. Ook 

in de binnentankvaart is dat 

geluid gehoord en in het 

najaar van 2002 kwam er een 

rapport uit over de ‘duurzame 

binnentankvaart’ waarin 

ook voor deze sector de verplichting 

tot het dubbelwandig 

vervoeren van milieuonvriendelijke 

stoffen wordt 

aangekondigd. Dat heeft verstrekkende 

gevolgen voor de 

ondernemers en het door hen 

geïnvesteerde kapitaal. Maar 

zijn de risico’s in de binnentankvaart 

wel vergelijkbaar 

met die in de tankvaart op 

zee? 

De opdracht kwam van het 

CBRB, het ministerie van V&W, 

het Nederlands Instituut voor 

Duurzame Ontwikkeling 

(NIDO) en Rabobank Nederland. 

Het onderzoek is uitgevoerd 

door de Stichting Projecten 

Binnenvaart, in samenwerking 

met de Erasmus 

Universiteit Rotterdam. Aanleiding 

voor het onderzoek 

vormden de toenemende 

eisen die gesteld worden aan 

het vervoer van gevaarlijke 

stoffen, mede als gevolg van 

de toegenomen maatschappelijke 

ongerustheid sinds de 

gebeurtenissen in Enschede en 

Volendam. 

Bij die ongerustheid gaat het 

om explosie- en brandgevaar. 

Maar in het rapport zelf wordt 

de verplichting tot het bouwen 

van dubbelwandige schepen 

vooral gekoppeld aan de 

schade die de lading kan toebrengen 

aan het milieu. 

Stookolie bijvoorbeeld en zelfs 

gasolie (de helft van de door 

de tankvaart in Europa vervoerde 

lading) worden 

genoemd als stoffen die in de 

nabije toekomst alleen nog 

met dubbelwandige tankers 

zouden mogen worden vervoerd. 

Zout water 

Secretaris Jan Vogelaar van 

het CBRB onderschrijft de eis 

tot dubbelwandigheid, maar 

hij wil de directe vergelijking 

met de zeevaart nuanceren. 

‘De binnenvaart is minder 

belast dan de zeevaart, waar 

het schip zwaarder wordt 

belast en de scheepshuid 

bovendien sneller slijt onder 

invloed van het zoute water. 

De maatschappij wil steeds 

minder risico’s voor de dingen 

die ze wenst. Er is steeds minder 

bereidheid tot acceptatie 

van de gevolgen als er iets misgaat. 

Op de eerste plaats: de 

scheepvaart is de meest veilige 

wijze van vervoeren, maar als 

er iets misgaat, is de schaal erg 

groot. De maatschappij wil dus 

minder risico’s, maar wil de 

maatschappij daar ook voor 

betalen? De burger wil een 

schone rivier, schone lucht, 

maar hij wil ook wel auto kunnen 

rijden.’ 

‘De overheid neemt de wensen 

van de samenleving over 

en vertaalt ze in regelgeving. 

De maatschappij denkt niet 

echt na over de eisen die 

voortvloeien uit die wensen. 

Wij willen dat het gebeurt – 

punt uit. Hoe? Dat zoeken ze 

maar uit.’ 

De verwachting nu is dat in de 

toekomst ook gasolie in dubbelwandige 

schepen moet 

worden vervoerd. Dat heeft 

niets te maken met explosiegevaar 

– er is nog nooit een 

schip met gasolie ontploft – 

maar alles met waterverontreiniging. 

Als een schip lek 

slaat met gasolie, dan is dat 

lastig schoon te maken en zal 

de rivier over vele kilometers 

vervuild raken met alle desastreuze 

gevolgen voor het 

milieu in en langs die rivier. 

Varen met dubbelwandige 

schepen kan de kans op een 

dergelijke vervuiling van de 

rivier verkleinen. 

In het rapport wordt voor het 

vervoer van stookolie in dubbelwandige 

schepen gesproken 

over 2005. Voor gasolie 

werd bij de presentatie van 

het rapport in november vorig 

jaar gesproken over 2010. 

maar driekwart van de vloot 

tankers – en zeker de schepen 

die met gasolie varen – is 

enkelwandig. De werven zouden 

de bouw van zoveel dubbelwandige 

schepen amper 

aan kunnen, als er al voldoende 

kapitaal voor zou worden 

gegenereerd. Wat te doen 

met al die – soms nog vrij nieuwe 

– enkelwandige schepen? 

Jan Vogelaar verzucht: ‘Wat er 

altijd al mee gedaan wordt: 

veilig vervoeren. Je kunt als 

maatschappij wel van alles wil- 

len veranderen, en daar moet 

het bedrijfsleven dan wel aan 

voldoen, maar je moet er als 

overheid dan voor zorgen dat 

het op een bedrijfseconomische 

basis kan gebeuren. De 

maatschappij mag er ook wel 

oog voor hebben dat het 

beter is om het schip te vervangen 

als het op is. Net als bij 

auto’s: telkens zal een nieuwe 

generatie personenauto’s veiliger 

zijn dan de vorige.’ 

‘Natuurlijk verdient een beter 

schip de voorkeur, maar beter 

wil niet zeggen dat het andere 

niet goed zou zijn. In de 

scheepvaart heeft een dergelijke 

verbetering veel tijd 

nodig. Dus moet die overgang 

naar dubbelwandige schepen 

gebeuren op een gezonde 

bedrijfseconomische basis, 

met een geleidelijke uitfasering. 

De sector zelf is innovatief 

genoeg om ook te streven 

naar een steeds veiliger schip.’ 

Betalen 


Hoe lang nog voor de binnentankvaart 

helemaal dubbelwandig is? 

advertentie 

Thrustful solutions 

HRP Thruster Systems b.v. 

Zaag 27 • P.O. Box 2020 

2930 AA Krimpen aan de Lek 

The Netherlands 

T : +31 (0)180 33 10 00 

F : +31 (0)180 33 10 99 

E : info@HRP.nl 

I : www.HRP.nl 

Jan Vogelaar, secretaris van het CBRB. ‘Op basis van die theorie kun je wel op een bepaald niveau 

maatregelen afspreken als maatschappij, maar de vraag is of je er als maatschappij dan ook voor 

wilt betalen.’ (foto’s MGR) 

2005 of zelfs 2010 is dus geen 

haalbare kaart? ‘Een overgangsregeling 

van vijftien 

jaar klinkt waarschijnlijker. Je 

kunt niet tegen een groep 

ondernemers zeggen: vanaf 

vandaag voldoe je niet meer 

aan de eisen, terwijl je er wel 

aan voldeed toen je die miljoenen 

investeerde en niemand 

je vertelde dat die 

regelgeving eraan zou 

komen. Regelgeving dient er 

niet toe om bedrijven kapot 

te laten gaan. Investeringen 

in Nederland moet je kunnen 

doen op economische basis. 

Daarom dien je een overgangsregeling 

in te stellen als 

je de regels verandert.’ 

Daar komt volgens Vogelaar 

nog bij dat het absoluut niet 

is bewezen dat enkelwandige 

binnenvaarttankers onveiliger 

zijn dan dubbelwandige. 

‘Ik kan me van de laatste vijftien 

jaar niet één ongeluk 

met een binnenvaarttanker 

herinneren, dat anders had 

gelopen als een betrokken 

enkelwandige tanker dubbelwandig 

zou zijn geweest. De 

gezonken tanker Stolt-Rotterdam 

in Krefeld een paar 

jaar geleden was dubbelwandig. 

Niet dat ik de theorie 

tegen wil spreken dat de kans 

bij een enkelwandig schip bij 

een aanvaring waarbij de 

scheepshuid wordt opengereten 

groter is dat hij lading 

verliest. Op basis van die theorie 

kun je wel op een 

bepaald niveau maatregelen 

afspreken als maatschappij, 

maar de vraag is of je er als 

maatschappij dan ook voor 

wilt betalen.’ 

De vergelijking met de zeevaart 

gaat in elk geval niet 

op. Eén reden is nog niet 

eens genoemd: binnenvaarttankers 

worden – door de 

veel geroemde bezieling van 

de schipper, die ook vaak de 

eigenaar is – eenvoudig veel 

beter onderhouden. 

Hoewel de lijst van stoffen 

die in dubbelwandige 

binnenschepen moeten worden 

vervoerd, groeit, blijft 

het speculeren over de datum 

waarop benzine en mettertijd 

ook gasolie op die lijst 

worden gezet. Voor wat benzine 

betreft, geldt natuurlijk 

wél het explosiegevaar. In 

sommige havens in Duitsland 

waar benzine wordt geladen, 

heeft een olieraffinaderij zelf 

al afgekondigd dat er alleen 

nog dubbelwandige tankers 

mogen komen. 

De vraag naar dubbelwandige 

schepen heeft nog geen 

paniek veroorzaakt onder de 

eigenaren van enkelwandige 

schepen. Daarvoor is de 

markt in het vervoer van 

minerale olieproducten de 

afgelopen twee á drie jaar te 

goed geweest. Tot ieders verrassing 

heeft de situatie in 

het Midden-Oosten niet 

geleid tot extreme vrachtprijsstijgingen, 

maar het hele 

jaar door ligt de prijs die per 

ton wordt betaald voor het 

vervoer van benzine en gasolie 

tientallen procenten 

hoger dan enkele jaren geleden. 

Een ontwikkeling die 

meer investeringen in (dubbelwandige)nieuwbouwtankers 

heeft gegenereerd. 

Omdat een groot deel van de 

markt niet langer afhankelijk 

is van de spotmarkt maar 

gebruik maakt van langlopende 

contracten, zal die 

voor de scheepvaartondernemers 

gunstige ontwikkeling 

wellicht nog jarenlang standhouden. 

Een nieuwe tanker (hier de roestvrijstalen Stolt Variante) is tegenwoordig altijd dubbelwandig.


SCHEEPSBOUW B.V. 

Wij leverden het complete kvb United - United 1 

aanV.O.F. United Shipping en wensen hen veel succes 

en een behouden vaart. 

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam, Telefoon : (0183) 505230, n.o.z.Fax : (0183) 505660 

VAN VOORDEN-PROMAC 

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. 

• Scheepsschroeven 

• HODI straalbuizen 

• Industrieel gietwerk 

VAN VOORDEN REPARATIE B.V. 

• Schroefreparatie 

• Occasion schroeven 

• Zinkanoden 

• Slijtsloffen 

• Droogsystemen voor werkkleding 

PROMAC B.V. 

• Stuurmachines 

• Roeren 

• Verstelbare schroeven met reductiekasten 

• Boegschroeven 

• Speed-up kasten 

• Hydraulische dekkranen 

• Reddingsboten en davitsystemen 

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties 

• Bilgewaterreinigers 

• R.O.-installaties 

• Zeewaterpompen 

• Verdampers 

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK 

VAN VOORDEN PROMAC 

Tel. +31(0)418-571200 

Fax +31(0)418-515790 

Web www.vanvoorden.nl 

E-mail info@vanvoorden.nl 

Tel. +31(0)418-683333 

Fax +31(0)418-683355 

Web www.promac.nl 

E-mail info@promac.nl 

De bank wenst 

het ‘kvb United en United 1’ 

een behouden vaart. 

BINNENVAARTUNIT ROTTERDAM 

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640. 

Blankenstein 150 

7943 PE Meppel 

Tel.: 0522 24 36 00 

Fax: 0522 24 36 99 

Ook V.O.F. United Shipping 

koos voor de EFM onderlinge schepen 

verzekering u.a. en verzekerde 

het kvb United/ United 1 bij ons. 

Wij wensen het schip en bemanning 


www.efmverzekeringen.nl 

wenst V.O.F. United Shipping 


Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam 

Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam 

Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 

Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: advertentie@binnenvaartkrant.nl


Redaktion : Sarah De Preter • Telefon : +31 (0)10 2097050 • Mobil : 0031 - 622701893 • Email : binnenvaartkrant@web.de 

BargeCargo will Maut fahren lassen 

In den Niederlanden starten 

drei Unternehmen mit einem 

Logistik-Projekt namens BargeCargo. 

Kontinentale Güter 

welche jetzt noch vom LKW 

von Holland nach Süd- 

Deutschland befördert werden, 

sollen demnächst in Seecontainern 

übers Wasser 

transportiert werden. Dazu 

wollen sie Container benutzen, 

die sonst leer Richtung 

Deutschland geschickt werden. 

Der Start des Projektes 

kommt zu einem taktischen 

Zeitpunkt, denn demnächst 

wird in Deutschland die Maut 

eingeführt. 

BargeCargo ist eine Zusammenarbeit 

von Barge Terminal Tilburg 

(BTT), Binnenlandse Container 

Terminals Nederland 

(BCTN) und Van den Bosch 

Transporten, einem Logistiker, 

der sich unter anderem an den 

Terminals von BCTN beteiligt 

und daneben auch über einen 

intermodalen Terminal in Bergen 

op Zoom verfügt. Ihr Motto lautet: 

Lassen Sie die Maut fahren, 

besparen Sie bis zu 25 Prozent 

der Kosten des traditionellen 

Straßengüterverkehrs. 

‘Diese Art von kontinentalen 

Barge-Transporten ist bisher 

kaum bekannt,’ sagt Johan de 

Bot von BCTN. ‘Wir haben aber 

die Erfahrung und die nötigen 

Beziehungen, um einen Erfolg 

daraus zu machen.’ 

Zusammen verfügen sie über 

fünf Inlandterminals in den 

Niederlanden. Die Standorte 

sind Den Bosch, Tilburg, Nimwegen, 

Hengelo und Bergen op 

Zoom. Daneben haben sie jede 

Menge eigenes oder gechartertes 

Material: Schiffe, LKW Sattel, 

Aufleger, Container und selbstverständlich 

auch Umschlagkräne. 

Arthur Stokbroekx, Manager bei 

BTT: ‘Wir werden allen unseren 

Kunden raten, die beste Transportmöglichkeit 

zu nutzen. Die 

Tatsache, dass wir über eigenes 

Material verfügen, ist deshalb 

sehr wichtig, weil wir wissen, 

wie es funktioniert. Wir bevorzugen 

keinen besonderen 

Schiffstypen.’ 

Süd-Deutschland 

Beim Projekt handelt es sich um 

den Transport von kontinentaler 

Ladung per Seecontainer nach 

Süd-Deutschland. Johan de Bot 

führt aus: ‘Wenn wir einen 

Roundtrip realisieren und es 

genügend Ladung gibt, so können 

wir dedicated Container 

bauen. Zum Beispiel palletwide 

aber immer nach dem Prinzip 

eines Seecontainers, so dass sie 

vier oder fünf hoch auf dem 

Schiff gelagert werden können.’ 

Van den Bosch Transporten hat 

1.500 eigene Container. Diese 

werden nach Angaben von Projektmanager 

Bas Holland hauptsächlich 

für Tank- und Massentransporte 

eingesetzt. ‘Daneben 

verwenden wir auch Standardcontainer. 

Wir bringen Linerbags 

an, die vom Kunden gefüllt werden 

können. Das System hat 

bereits bei vielen Kunden dazu 

geführt, dass die Zwischenlagerung 

in Silo’s nicht notwendig 

war. Das drückt die Kosten.’ 

Die Unternehmer haben ihr 

neues Konzept erst einmal den 

eigenen Kunden präsentiert. 

Daneben haben sie die Terminals 

am Rhein besucht sowie die 

Containeroperatoren in der 

Rheinschifffahrt. Diese hätten 

anfangs zurückhaltend reagiert, 

fänden die Initiative jedoch positiv. 

Arthur Stokbroekx dazu: 

‘Wir brauchen sie und können 

ihnen auch Ladung bieten. 

Außerdem sind sie mit zuständig 

für die Logistik in Deutschland.’ 

De Bot: ‘Jede Stunde passiert in 

Nimwegen ein Containerschiff 

Richtung Süd-Deutschland.’ 

Zum Gelingen ver 

dammt 

Den Markt haben sie zu 35 Prozent 

untersucht. Sowohl in 

Deutschland als auch in den 

Niederlanden hätten potenzielle 

Kunden enthusiastisch reagiert: 

‘Wir können ihnen einen Mehrwert 

bieten. Wir bringen den 

Container bis vor die Haustür 

und holen ihn auch wieder ab.’ 

Zur Regie der Transporte werden 

die Unternehmen jemanden einstellen. 

Arthur Stokbroekx: ‘Wir 

haben bereits viele Anfragen. Es 

handelt sich hauptsächlich um 

Benchmarking (das Vergleichen 

von verschiedenen Transportmöglichkeiten 

durch den Kunden). 

Ob ihr Konzept erfolgreich wird, 

hängt selbstverständlich nicht 

nur von der Maut ab, auch wenn 

diese eine entscheidende Rolle 

spielen wird. Stokbroekx: ‘Die 

Maut ist ein Impuls, wie früher 

die Staus bei den Terminals in 

den Seehäfen ein Impuls für 

Bas Holland (Van den Bosch Transporten), Arthur Stokbroekx (BTT) und Johan de Bot (BCTN). (Foto MGR) 

einen erhöhten Binnenschiffsverkehr 

waren.’ 

Auch die Seereeder werden profitieren: 

‘In Süd-Deutschland 

gibt es einen chronischen Mangel 

an Containern. Dies können 

wir kostengünstig lösen. Das ist 

auch interessant für die Seereederei 

als Inhaber der Container.’ 

Übrigens haben Seereeder 

bereits einen Namen für das 

Konzept der BargeCargo: full 

empty position. 

Problematisch im Vergleich zum 

Straßengüterverkehr ist, dass 

viele Güter innerhalb von 24 

Stunden beim Kunden sein müssen. 

Das hat, so De Bot und Holland, 

auch mit der Organisation 

beim Verlader zu tun. ‘Ich bin 

mir sicher, dass wir viele Schiffe 

mit diesen Containern beladen 

werden können. Wenn man das 

gut plant, bespart man Lagerkosten. 

Dann wird der Transport 

per Binnenschiff zu einem treibenden 

Lager.’ 

Subventionen haben sie nicht 

beantragt, mit Consultants 

wurde nicht gesprochen. Zuerst 

wollen sie es ein Jahr testen, wie 

es läuft. Doch die Unternehmer 

scheinen sich ziemlich sicher zu 

sein. ‘Diese Idee ist zum Gelingen 

verdammt.’ 

Planfeststellung zweite 

Schleuse Fankel 

Vom 8. Juli bis zum 10. Juli 

haben in Cochem die Erörterungstermine 

in dem Planfeststellungsverfahren 

für den Bau 

der zweiten Schleuse Fankel und 

der Liegestelle Ellenz stattgefunden. 

Dabei wurden sowohl die Stellungnahmen 

der Behörden als 

auch die Einwendungen der Bür- 

gerinnen und Bürger von Fankel 

und Ellenz besprochen. Über die 

Erörterungstermine werden nun 

Niederschriften gefertigt und 

den Beteiligten zugeschickt. 

Danach wird geprüft, ob die Planung 

entscheidungsreif ist und 

ein Planfeststellungsbeschluss 

durch die WSD Südwest ergehen 

kann. 

Concorde kam übers 

Wasser nach Sinsheim 

(Foto wsa Mannheim) 

Am Sonntag, den 20. Juli 2003, 

ist eine ausgemusterte Concorde 

an ihrem letzten Bestimmungsort, 

dem Technikmuseum in 

Sinsheim (Baden-Württemberg) 

angekommen. Das Flugzeug war 

am 24. Juni auf dem Flughafen 

Karlsruhe / Baden-Baden gelandet. 

Die Maschine wurde im April 

1976 in die Air-France-Flotte 

aufgenommen. Sie flog vom 1. 

bis 21. September 1988 um die 

Welt und legte dabei in 38 Stunden 

und 13 Minuten insgesamt 

47.572 Kilometer zurück. 

Der Absturz einer Concorde 

hatte am 25. Juli 2000 113 Menschen 

in den Tod gerissen und 

letztlich auch das Schicksal der 

Maschinen besiegelt. Air France 

hat nach dem Ende der kommerziellen 

Überschallflüge die 

verbliebenen Überschallflugzeuge 

an Luftfahrtmuseen in Le 

Bourget bei Paris, Washington, 

Toulouse und Sinsheim abgegeben. 

Die letzte Reise des Flugzeuges 

führte vom Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden 

zum Auto- und 

Technik-Museum in Sinsheim. 

Bevor der Transport losging, 

musste das teilweise demontierte 

Überschallflugzeug mit Kränen 

auf einen Tieflader gehoben, 

aufgebockt und festgezurrt 

werden. Am Freitag, den 18. Juli 

ging der Transport zum Rheinufer 

los, wo das Flugzeug auf 

einen Ponton verladen wurde. 

Danach ging es weiter über den 

Rhein bis nach Altlußheim. 

Nach dem erneuten Verladen 

auf einen Tieflader wurde die 

Concorde über die Straße weiter 

nach Sinsheim gebracht. 

Ab Ostern 2004 wird die Öffentlichkeit 

das Ausstellungsstück 

bestaunen können.

Manual on Danube Ports veröffentlicht 

Via Donau, die österreichische 

Lobby-Organisation für die 

Binnenschifffahrt, hat ein 

neues Handbuch zum Thema 

Donauschifffahrt veröffentlicht. 

Es handelt sich um das 

Manual on Danube Ports, ein 

englischsprachiges Fachbuch 

das in enger Zusammenarbeit 

mit den Donauhäfen entstanden 

ist. In der Publikation werden 

alle relevanten technischen 

und wirtschaftlichen Informationen 

über die Donauhäfen 

zwischen Kelheim und dem 

Schwarzen Meer zusammengeführt 

und in übersichtlicher 

Form dargestellt. 

Das Buch ist als Nachschlagewerk 

sowohl für Interessenten 

aus der Verkehrswirtschaft als 

auch für Investoren, Wirtschaftsbehörden 

und Bildungseinrichtungen 

gedacht und 

spricht somit einen breiten 

Nutzerkreis an. Das Handbuch 

der Donauhäfen soll den Wissensstand 

über die Infrastruktur 

der Binnenschifffahrt im 

Donauraum erweitern und 

somit die Integration dieser 

Region ins europäische Verkehrssystem 

fördern. 

✂ 


Einige Beispiele 

TN3&7WN3

DUISBURGER HAFENGRUPPE WILL MODAL SPLIT AUSBAUEN 

Bundesverkehrsminister Manfred 

Stolpe hat am 22. Juli den 

ersten Spatenstich für den 

Vorbahnhof logport in Duisburg-Rheinhausen 

gesetzt. Die 

Duisburger Hafengruppe wird 

in unmittelbarer Nachbarschaft 

zum logport-Gelände 

einen stillgelegten ehemaligen 

Rangierbahnhof der Deutsche 

Bahn AG reaktivieren. Das 

Gelände wurde im letzten 

Jahr erworben und wird 

grundlegend saniert bzw. 

erneuert werden. Die Bauarbeiten 

sollen Ende 2003 abgeschlossen 

werden, so dass der 

Betrieb Anfang 2004 aufgenommen 

werden kann. 

In den Bahnanlagen des Vorbahnhofs 

logport werden Bah- 

nempfang und -versand des 

Duisburger Hafens sowie Rangierbetrieb, 

besonders für die 

logport-Anlieger, abgewickelt. 

Erich Staake, Vorstandssprecher 

der Duisburger Hafen AG, erläutert 

die Bedeutung des Vorbahnhofs: 

‘2001 wurde das Bahnterminal 

auf dem logport-Gelände 

in Betrieb genommen. Ende letzten 

Jahres haben wir das trimodale 

DIT Container Terminal 

eröffnet. 

Von on Sarah Sarah 

De Preter Preter 

Sowohl durch diese Maßnahmen 

als auch durch den Eintritt in 

das Geschäftsfeld Automobillogistik 

Ende 2003 sowie die 

Geschäftsaufnahme weiterer 


Bauarbeiten Vorbahnhof 

logport gestartet 

Ende letztes Jahres wurde das trimodale Containerterminal DIT eröffnet. 

Dieses wird dazu beitragen, dass der Bahnverkehr zunhemen 

wird. (Foto’s Sarah De Preter) 

Beihilfen 

Auch deutsche Parlamentarier 

sprechen sich für Niedrigwasserhilfe 

an die Binnenschifffahrt 

aus. Renate Blank, zuständige 

Berichterstatterin der CDU/CSU- 

Bundestagsfraktion für die 

Binnenschifffahrt und Abgeordnete 

des Hafenwahlkreises 

Nürnberg-Süd, hat in einem 

Schreiben an den deutschen 

Verkehrsminister erklärt dass 

schnelle Hilfe Not tut. 

Die Förderung der umweltfreundlichen 

Binnenschifffahrt 

und die Verlagerung von Güter 

auf Schiene und Wasser werde 

über Parteigrenzen hinweg 

Die Binnenschifffahrt sollte nicht 

auf dem Trocknen gelassen werden. 

Das sagte der Schifffahrtsund 

Hafenpolitische Sprecher 

der FDP-Bundestagsfraktion 

Hans-Michael Goldmann anlässlich 

der Probleme wegen Niedrigwasser. 

‘Ich fordere Bundesminister Stolpe 

auf umgehend das Gespräch 

mit den Vertretern der Binnenschifffahrt 

zu suchen und über 

geeignete Hilfsmaßnahmen 

nachzudenken. Wir brauchen 

eine Hilfestellung wie seinerzeit 

das Eisgeld. Hundert Euro pro 

gefordert. Blank fordert die 

Bundesregierung auf den betroffenen 

Binnenschiffern rasche 

unbürokratische Hilfe zu leisten. 

Die Mittel könnten z.B. über den 

2001 eingerichteten deutschen 

Binnenschifffahrtsfonds, der 

von der Wasser- und Schifffahrtsdirektion 

West in Münster 

verwaltet wird, bereitgestellt 

werden. Im Interesse der deutschen 

Binnenschifffahrt sei eine 

rasche Entscheidung notwendig. 

Blank würde sich freuen, wenn 

der Verkehrsminister diese Beihilfe 

zur Chefsache machen 

würde, um so die Bedeutung der 

deutschen Binnenschifffahrt für 

die Verkehrspolitik zu verdeutlichen. 

FDP fordert Hilfestellung 

bei Niedrigwasser 

Tag für Schiffe, die wegen des 

Niedrigwassers festliegen wären 

eine sinnvolle Hilfe. Damit 

könnte der Binnenschifffahrt signalisiert 

werden, dass wir sie mit 

dem Problem der Dürre nicht 

allein lassen.’ 

Goldmann erneuerte in diesem 

Zusammenhang auch die Forderung 

der FDP nach Wiederaufnahme 

der Arbeiten an der Elbe, 

um den Vorkriegsstand wiederherzustellen. 

Gerade bei Niedrigwasser 

hätten die wiederhergestellten 

Bunen einen positiven 

Effekt auf die Wassertiefe. 

Zum logport-Projekt 

Das logport Logistikzentrum in 

Duisburg-Rheinhausen hat sich 

zu einer internationalen Verkehrsdrehscheibe 

für die Bündelung 

und Verteilung von Güterströmen 

– insbesondere im Container- 

und Stückgutsegment - 

etabliert. Darüber hinaus entwickelt 

sich das ehemalige 

Krupp Stahlwerk mit insgesamt 

265 ha Fläche zur Schnittstelle 

europäischer Transportketten in 

Relation zu den ARA-Häfen 

sowie zu den zentraleuropäischen 

Märkten. Hochwertige 

Logistikdienstleistungen in 

beschäftigungs- und wertschöpfungsintensiven 

Bereichen 

Kunden wird der Bahnverkehr in 

großem Umfang zunehmen. 

Deshalb kommt dem Ausbau des 

Vorbahnhofs eine zentrale Rolle 

zu. Nur durch die Integration 

eines modernen und leistungsfähigen 

Vorbahnhofs in die Schieneninfrastruktur 

von logport 

können die Bahnaktivitäten 

unserer Logistikkunden auf dem 

Gelände wie geplant abgewickel 

werden.’ 

Mit dem Vorbahnhof will die 

Duisburger Hafengruppe den 

Am 17. und 18. Juli haben rund 

100 Mitarbeiter der Duisburger 

Hafengruppe ihr neues Domizil 

am Vinckekanal bezogen. Der 

Bau der neuen ‘Zentrale’ hat 

etwa neun Monate gedauert. 

Der Neubau war notwendig 

geworden, da das alte Verwaltungsgebäude 

zunehmend 

Schäden in der Bausubstanz 

aufwies und, z.B. in punkto 

Brandschutz, nicht mehr den 

Anforderungen an ein modernes 

Bürogebäude entsprach. 

Da das Gebäude nur einen 

Steinwurf von dem bisherigen 

sowie die trimodale Anbindung 

von logport an die Verkehrsträger 

Wasser, Straße und Schiene 

werden zukünftig zu einer 

hohen Servicequalität des 

Standortes Duisburg beitragen. 

Logport verfügt über eine komplette 

logistische Infrastruktur 

auf exzellentem Niveau: Ein 

eigenes Schienennetz, Straßen 

und Hafenanlage mit trimodalem 

Containerterminal (DIT) 

verschaffen den am Standort 

präsenten internationalen Logistikkonzernen 

und zahlreichen 

mittelständischen Logistik- und 

Stahlunternehmen einen klaren 

Wettbewerbsvorteil. 

Modal Split der Gütertransporte 

von und zum logport-Gelände 

zugunsten der Schiene weiter 

ausbauen. In den letzten drei 

Jahren wurde bereits die gesamte 

innere Gleiserschließung des 

logport-Geländes vorgenommen, 

über die viele der angesiedelten 

Betriebe mit einer Schienenanbindung 

versorgt werden. Flächen 

für Abstellgleise und Rangierflächen 

wurden nicht auf 

dem Gelände selbst ausgewiesen, 

um wertvolle Bauflächen 

Haus entfernt ist, bleibt die 

Adresse Alte Ruhrorter Straße 

42-52, 47119 Duisburg erhalten. 

Auch behalten alle Mitarbeiter 

der Duisburger Hafen AG ihre 

Telefon- und Faxnummern. 

Lediglich für die Mitarbeiter der 

duisport agency GmbH, der 

zentralen Marketing- und Vertriebsgesellschaft 

der Hafengruppe, 

ändert sich die Adresse: 

Sie zogen aus ihrem bisherigen 

Gebäude im Freihafen in 

den Neubau um und sind nun 

unter gleicher Adresse wie ihre 

Kollegen erreichbar. Die zentra- 

für Logistikbetriebe nicht zu 

reduzieren. Durch die Verlagerung 

der Rangiertätigkeiten auf 

den Vorbahnhof direkt neben 

dem logport-Gelände lassen sich 

nach Auskunft der Duisburger 

Hafen AG außerdem die Abfertigungszeiten 

deutlich reduzieren. 

Die Planung des Vorbahnhofs 

sieht neben dem Rückbau alter 

Gleise und dem Bau sechs neuer 

Gleise mit den dazu gehörenden 

Nebenanlagen auch die Installation 

modernster Leit- und Sicherungstechnik 

vor. 

Nutzer 

Für den Vorbahnhof konnten 

bereits weitere Nutzer gewonnen 

werden. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen 

rail4chem nutzt 

den Standort Duisburg als Drehscheibe 

für nationale und internationale 

Bahnverkehre. 

rail4chem wird den Vorbahnhof 

logport zum Schienendrehkreuz 

seiner gesamten Verkehre in der 

Region ausbauen. Standorte wie 

Leuna, Hamburg und Ludwigshafen 

sowie Zeebrügge werden 

so in Kooperation mit duisport 

rail an Duisburg angebunden. 

Weitere Relationen befinden sich 

in Vorbereitung. 

Hafengruppe bezieht Neubau 

le Telefonnummerfür die duisport 

agency lautet nun ebenfalls: 

0203-803-1. Fax: 0203- 

803-430. 

Die Mitarbeiter der duisport rail 

GmbH bleiben im Hafenbahnhof 

an der Aakerfährstraße 125 

und die duisport facility logistics 

GmbH hat erst kürzlich 

den vollständig renovierten 

Bauhof mit Adresse Alte Ruhrorter 

Str. 25 bezogen. Auch bei 

der Logport Logistic-Center 

Duisburg GmbH an der Bliersheimer 

Straße 83 bleibt alles 

beim Alten.

ANKERS • KETTINGEN • LIEREN 

](P%U"

Die Binnenschifffahrt gilt als 

umweltfreundlichster Verkehrsträgers. 

An diesem 

Image kratzt natürlich immer 

der Ausstoß der Schadstoffe 

aus den Motoren. Daher ist es 

im Interesse des Gewerbes 

hier die Emissionen zu reduzieren. 

Die Zentralkommission für die 

Rheinschifffahrt (ZKR) hat eigene 

Grenzwerte festgelegt. Für 

Motoren, die nach dem 1. Januar 

2002 eingebaut wurden, gibt 

es spezielle Grenzwertnormen 

und Zertifizierungen. Die Schiffe 

müssen ein Attest vorlegen können, 

aus dem hervorgeht, dass 

sie den technischen Sicherheitsanforderungen 

und auch den 

Emissionsnormen für Dieselmotoren 

entsprechen. 

Von on Hermann Blankmann 

Sie müssen regelmäßig durch die 

oder im Auftrag der Schifffahrtsinspektion 

des Staates, im dem 

das Schiffsattest erteilt wurde, 

untersucht werden. Bei Schiffen 

mit zertifizierten Motoren, die 

nach dem 1. Januar 2002 neu in 

Betrieb genommen wurden, 

wird bei jeder Untersuchung des 

Schiffes ebenfalls überprüft, ob 

die Motoren im Bezug auf Wartung 

und Einstellung noch mit 

dem Motorzertifikat in Übereinstimmung 

sind. 

Eine Untersuchung hat ergeben 

dass 80 Prozent aller heute in 

Betrieb befindlichen Motoren die 

Grenzwerte einhalten. Die restlichen 

20 Prozent übersteigen 

diese Grenzwerte. Bestimmte 

Motorenmarken und -typen 

haben nach ZKR-Angaben Probleme. 

Dazu gehören bestimmte, 

hoch aufgeladene Motoren aus 

den siebziger und achtziger Jahren, 

die häufig in Container- und 

Tankschiffen eingesetzt werden. 

Keine Grenzwerte bestehen derzeit 

für Austauschmotoren und 

überholte Motoren. Nach § 24.02 

RheinSchUO gelten die Vorschriften 

des Kapitels 8a Rhein- 

SchUO weder für Motoren, die 

vor dem 1. Januar 2002 bereits 

an Bord eingebaut waren, noch 

für Austauschmotoren, die vor 

dem 31. Dezember 2011 an Bord 

von Schiffen eingebaut werden 

die am 1. Januar 2002 bereits in 

Betrieb waren. Als überholter 

Motor wird ein gebrauchter, an 

Bord in Betrieb befindlicher, 

nicht zertifizierter Motor definiert 

der dort wieder instandgesetzt 

wird. Für diese Motoren 

werden oft keine Originalteile 

verwendet. Nicht unüblich ist 

es, dass der Motor im Vergleich 

zum ursprünglichen Motor abgeändert 

wurde. 

Vor orschlag schlag ZKR 

In den Niederlanden wird der 

Austausch problematischer 

Motoren durch neue, normkonforme 

Motoren finanziell gefördert. 

Motoren, deren technischer 

Zustand und Restwert ein Beibehalten 

rechtfertigen, können 

überholt werden. Dieses Verfahren 

läuft unter dem Stichwort 

Retrofitting. 

Um den Schadstoffausstoß der 

Binnenschifffahrt zu reduzieren, 

peilt die ZKR eine weitere wichtige 

Maßnahme an. Sie will die 

Wartung der Motoren regeln. Für 

die seit Anfang 2002 neu eingebauten, 

zertifizierten Motoren ist 

dies bereits festgeschrieben. 

Anders sieht es bei den Motoren 

aus, die vor diesem Stichtag in 

Betrieb waren. Die ZKR sieht 

auch bei Motoren, die die Grenzwerte 

erfüllen, ein großes Potenzial, 

um die Emissionen weiter 

zu reduzieren. Hier hat die 

niederländische Delegation der 

ZKR entsprechende Vorschläge 

auf den Tisch gelegt. In dem 

Papier wird darauf hingewiesen, 

dass eine gute Wartung nicht 

nur zum Wohl der Umwelt erfolgen 

sollte. Sie hat auch positive 

Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit, 

denn die gute Wartung 

sorgt für die Betriebssicherheit 

des Motors, womit ein Ausfall 

des Motors vermieden wird. 

Im letzten Jahr haben einige Versicherungsgesellschaften 

und 

Versicherer zusammen mit der 

IVR ein Motorenregistrierungssystem 

(ERS) eingeführt, das dazu 

beitragen kann Motorschäden 

vorzubeugen. Sachverständige 

tragen die Daten über Motorschäden 

in das System ein. 

Anhand der Daten soll eine erste 

Analyse durchgeführt werden 

die zu Empfehlungen für Versicherer, 

aber auch zum Beispiel 

zu Empfehlungen zur Schadensverhütung 

führen kann. Es wird 

erwartet, dass aufgrund der Analyse 

Schadensursachen ermittelt 

werden können, die nicht 

anlässlich der Untersuchungen 

im Rahmen der RheinSchUO, der 

Prüfungen und Untersuchungen 

durch Klassifikationsgesellschaften 

und Schiffsuntersuchungskommissionen 

aufgedeckt werden. 

NBKB 


Durch Motorenwartung eine 

sauberere Binnenschifffahrt 

Neuer Hafen in 

Magdeburg geplant 

Das Land Sachsen-Anhalt will 

18 Millionen zuschießen für 

den Bau eines neuen Hafens 

in Magdeburg. Das meldete 

die Magdeburger Volksstimme 

in ihrer Ausgabe vom 1. 

August. Der Bau des sogenannten 

Hansehafens ist seit 

langem geplant und wird 

mehr als 30 Millionen Euro 

kosten. Der Baubeginn ist für 

Ende dieses Jahres oder 

Anfangs nächstes Jahres 

geplant. 

Der Hansehafen soll auf einem 

Grundstück am Rothenseer Verbindungskanal 

gebaut werden. 

Der Kanal verbindet den Mittellandkanal 

und die neue Schleuse 

Rothensee mit den Magdeburger 

Binnenhäfen und der Elbe. 

Es wird eine neue Kaianlage mit 

einer Länge von 750 Metern entstehen. 

Diese wird eine Eisenbahnanbindung 

über die Hafenbahn 

erhalten. Auch soll ein 

Containerterminal gebaut werden. 

Die Stadt Magdeburg hofft, 

auch für das Terminal bald einen 

positiven Fördermittelbescheid 

zu erhalten. 

Allein für die Ansiedlung von 

Investoren stehen 30 Hektar zur 

Verfügung. Die Stadt ist bereits 

dabei dafür zu werben. 

Windkraftanlagenbauer Enercon 

hat bereits angekündigt, zukünftig 

die Flügel seiner neuen Großserie 

E 112 auf dem Wasserweg 

transportieren und dafür den 

Hansehafen nutzen zu wollen. 

Verschiedene Instanzen, die in 

den Niederlanden bei den 

Schiffsuntersuchungen beteiligt 

sind, arbeiten seit Kurzem im 

Rahmen der NBKB (Nederlands 

Bureau Keuringen Binnenvaart / 

Niederländisches Büro für Prüfungen 

in der Binnenschifffahrt) 

zusammen, um die Prüfungsqualität 

zu verbessern und die 

Prüfungen einheitlicher zu 

gestalten. Es ist wichtig, dass 

auch nachträglich festgestellt 

werden kann, dass die erforderliche 

Wartung tatsächlich durchgeführt 

wurde. Die Vorschläge 

sehen vor, dass die Schiffer oder 

Schiffseigner mit einem Maschinenraumjournal 

oder Wartungslogbuch 

nachweisen müssen, 

wann welche Wartungsarbeiten 

durchgeführt wurden. Folgende 

Daten und Unterlagen sind erforderlich: 

- Wartungsvorschriften des 

Motorenherstellers oder -lieferanten. 

- Die Stundenbetriebszeit des 

Motors. Sie kann mit einem 

Messgerät fortlaufend registriert 

oder von Hand eingetragen werden. 

- Der Motorzustand muss regelmäßig 

überprüft werden. 

- Rechnungen der ausgewechselten 

Teile oder der durchgeführ- 

Halon befindet sich unter 

anderem in den Feuerlöschanlagen 

in Maschinenräumen 

von Binnenschiffen und hat 

sich dort bewährt. Doch es gilt 

auch als eines der schädlichsten 

Substanzen für die Ozonschicht. 

Aufgrund der Ozongefahr 

wurde Halon weltweit 

geächtet. Dies führt in der Praxis 

zur diversen Problemen 

und Konflikten. Darauf weist 

die Zentralkommission für die 

Rheinschifffahrt (ZKR) hin. 

Vor dem Hintergrund eines 

ersten allgemeinen internationalen 

Verbots zur Verwendung des 

Löschmittels Halon hat die ZKR 

in dem Beschluss 1991-II-26 die 

Verwendung von Halon in fest 

installierten Feuerlöschanlagen 

an Bord nur noch auf bestehende 

Anlagen auf Rheinschiffen 

beschränkt. 


Nach § 11.03 b Rheinschiffs- 

Untersuchungsordnung (Rhein- 

SchUO) ist das Löschmittel 

Halon nicht mehr zugelassen, 

jedoch bleiben nach § 24.02 

Übergangsbestimmungen zu § 

10.03 b - diejenigen vor dem 1. 

April 1992 fest installierten Feuerlöschanlagen, 

die mit dem 

Löschmittel Halon 1301 betrieben 

werden, weiterhin zugelassen, 

wenn sie § 7.03 Nr. 5 in der 

Fassung des Beschlusses 1985-II- 

26 entsprechen. 

ten Arbeiten müssen aufbewahrt 

und vorgelegt werden können. 

Bei den Wartungsarbeiten muss 

unterschieden werden zwischen 

täglichen Kontrollen/Wartung 

(diese Arbeiten werden eigentlich 

immer selbst gemacht), 

Wartung (kleine und große 

Inspektion) und Überholung 

(der Zylinder oder des gesamten 

Motors). Im Allgemeinen ist die 

beste Gewähr, dass die Schadstoffemissionen 

nach Wartung 

den Herstellerspezifikationen 

nach wie vor entsprechen, die 

Verwendung von Originalteilen 

und der Einsatz von anerkannten 

Servicebetrieben. 

Wenn es sich um einen neuen 

Motor handelt, werden während 

der Garantiezeit wohl fast ausschließlich 

Originalteile Verwendung 

finden. Gerade für ältere 

Motoren gibt es jedoch auch 

Ersatzteile die nicht original 

sind. Wenn es sich dabei um 

Teile handelt die die Verbrennung 

beeinflussen, müsste 

gewährleistet sein, dass der 

Motor mit diesen Teilen die selben 

oder besseren Umweltleistungen 

erbringt. 

Bei bestimmten, älteren Motoren 

gibt es den Hersteller nicht mehr 

oder sind keine Originalteile 

mehr vorhanden. Außerdem ist 

es nicht unüblich, dass der 

Motor sofort oder später abgeändert 

wird, zum Beispiel indem er 

im Hinblick auf eine längere 

Lebensdauer gedrosselt oder 

aufgeladen wird. Für die Wartung 

gilt Ähnliches. 

Hersteller schreiben im Allgemeinen 

bestimmte Wartungsintervalle 

vor. Gewisse Schiffseigner 

und Reedereien, die genau 

wissen, wie ihre Motoren bean- 

Mit der Verordnung Nr. 

2037/2000 des Europäischen 

Parlaments und des Rates vom 

29. Juni 2000 über Stoffe, die 

zum Abbau der Ozonschicht 

führen, ist in Artikel 4 die Verwendung 

von Halon grundsätzlich 

verboten. Ausnahmen 

bestanden nur für vorhandene 

Brandschutzeinrichtungen bis 

zum 31. Dezember 2002 und 

bestehen weiterhin für sogenannte 

‘kritische Verwendungszwecke’ 

nach Anhang VII der 

Verordnung. 

Mit einer Entscheidung vom 7. 

März 2003 zur Änderung der 

Verordnung hat die Kommission 

eindeutig die verbleibenden 

Anwendungsmöglichkeiten von 

Halon für kritische Verwendungszwecke 

der Anlage VII 

festgelegt: Im wesentlichen 

bleibt eine Anwendung nur für 

den Bereich des Luftverkehrs 

und der militärischen Fahrzeuge. 

Feuerlöschereinrichtungen an 

Bord von Binnenschiffen fallen 

nicht darunter. 

Widersprüchlich 

Widersprüchlich 

Damit ergibt jetzt folgende 

widersprüchliche Situation. Zu 

einen besteht eine Verordnung 

des Europäischen Parlaments 

und des Rates, die in jedem Mitgliedstaat 

verbindlich ist und 

nach der die Verwendung von 

Halon eindeutig verboten ist. 

Zum anderen sind nach der 

RheinSchUO bestehende Feuer- 

sprucht werden, legen oft aufgrund 

der Stundenbetriebszeit 

für die Wartung und den 

Ölwechsel andere Intervalle fest, 

wobei die Qualität des Schmieröls 

zwischenzeitlich meistens 

gut im Auge behalten wird. 

Abschließend werden in dem 

Papier folgende Empfehlungen 

ausgesprochen: 

1. Motoren mit einem Dry Sump 

System und einem Schmieröltank 

müssen mit einem hohen 

und niedrigen Pegelstandalarm 

ausgestattet sein. 

2. Ältere Motoren mit einer 

Zylinderschmierölanlage müssen 

mit einem niedrigen Pegelstandalarm 

ausgestattet sein. 

3. Die Stundenbetriebszeit muss 

mit einer Messvorrichtung fortlaufend 

registriert oder von 

Hand eingetragen werden. 

4. Wenn eine angemessene Wartung 

im Hinblick auf die Motoremissionen 

nicht nachgewiesen 

werden kann, müssen auf 

Kosten des Partikuliers oder des 

Reeders Messungen durchgeführt 

werden, anhand derer die 

NOx- und Partikelemissionen 

bestimmt werden können. 

5. Politische Maßnahmen zur 

Förderung der Auswechslung 

oder Überholung bestehender 

Motoren müssen vorrangig die 

Motoren anvisieren, die die 

Grenzwerte überschreiten. Sie 

müssen allerdings auch für 

andere, bestehende Motoren gelten. 

Konflikt mit dem Verbot von Halon 

löschanlagen an Bord mit Halon 

weiterhin zugelassen. In der 

Begründung zur EU-Verordnung 

wird darauf hingewiesen, dass 

die Ozonschicht durch ozonabbauende 

Stoffe weiterhin spürbar 

geschädigt wird. Von Seiten 

des Binnenschifffahrtsgewerbes 

wird hervorgehoben, dass das 

Löschmittel Halon weiterhin als 

das wirksamste und am wenigsten 

gesundheitsschädigende 

Löschmittel für die Maschinenräume 

anzusehen ist. Diese Auffassung 

wird auch dadurch 

bestätigt wird, dass dieses 

Löschmittel im Flugverkehr 

sowie in militärischen Fahrzeuge 

weiter verwendet werden darf. 

Unabhängig von der Prüfung der 

Frage, ob die bestehende Verordnung 

des Europäischen Parlaments 

und des Rates Nr. 

2037/2000 die Mitgliedstaaten 

auch zur Einhaltung im Bereich 

der Rheinschifffahrt verpflichtet, 

will sich die ZKR den Vorgaben 

des Montrealer Protokolls von 

1995/1997 für weitere zusätzliche 

Maßnahmen zum Schutze 

der Ozonschicht anschließen 

und kurzfristig die Übergangsbestimmungen 

zu § 10.03 b so 

anpassen dass Feuerlöschanlagen 

mit Halon nur noch für 

einen sehr kurzen definierten 

Übergangszeitraum, z. B. für ein 

Jahr, zugelassen bleiben. Der 

Konflikt soll jetzt auf der kommenden 

Herbstsitzung der ZKR 

erörtert werden, um zu einer 

abschließenden Stellungnahme 

zu kommen.

L12xB5,80xD0,80m, 2x80 pk Iveco voortstuwing, boegschroef, 

2 x spudpalen van 7 mtr elk, generator 120 pk 

Deutz 55 kVa 220/380 V, RVS bakwand ± 5 mtr, 

stroom- aansluiting voor walstroom, zowel geschikt als 

varende exploitatie als liggend op een vaste plek (bv een 

jachthaven), geheel verkeert in goede staat van onderhoud 

en er kan direct mee gestart worden 

Tel. 06-25 227574 of 06-51 169925 

Bunkerstation Heijmen b.v. 

Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel: +31 481 438310 Fax: +31 481 438315 

Gelegen bij Rijnkm. 867 - 24 uurs service - BP smeerolie - div. smeermiddelen 

ruim assortiment scheepsbenodigdheden - C1000 boodschappendienst 

Tevens andere merken leverbaar 

e-mail: info@bunkerstationheijmen.nl - www.bunkerstationheijmen.nl 

C.E. van ’t Hof BV 

Ringdijk 34 

2981 EW Ridderkerk 

X-BOB de enige echte BOB met 

Lloyd’s Type Approval Certificate! 

INHOUD V/D KOKER 

1 x X-BOB Sensor 

1 x X- BOB wcd 

1 x 15 mtr kabel 3x0,75 mm 

1 x Aansluitschema 

1 x Lloyd’s Certificate 

Lengte Sensor 25 cm 

1”BSP sok 

• Begeleiding financieringen 

• Begeleiding bedrijfsoverdracht 

• Opstellen ondernemingsplan 

• Beoordeling contracten 

• Onafhankelijk advies 

Jocabo Bedrijvenadvies 

Wilbert Jansen 

Steenbakkersstraat 33 

2922 XK Krimpen aan den IJssel 

Tel: (0180) 59 40 21 

Fax: (0180) 59 40 82 

Mobiel: (06) 519 235 63 

E-mail: jocabo@zonnet.nl 

Varende Cafetaria 

Tel: 0180-430327 

Fax: 0180-433728 


€ 225,- 225,- 

X-BOB niet de eerste 

wel de beste! 

ADVERTEREN ADVER- 

TEREN ADVERTEREN 


































010 4140060 

BEL DE BINNENVAARTKRANT 

Ontwikkeling, 

Ontwerp, Productie 

■ Optimale verzekeringsconcepten 

voor de binnenvaart 

■ Aantrekkelijke premies 

■ Probleemloze en snelle schadeafwikkeling 

MEER DAN ”GOED VERZEKERD!“ 

Voor een offerte of verdergaande informatie: 

Trostbrücke 4 · D-20457 Hamburg 

Tel. +49 (0)40 376 00 40 · Fax +49 (0)40 37 27 87 

E-Mail: info@georg-duncker.com 

www.georg-duncker.com 

VLEK, UW PARTNER IN SCHEEPSINSTALLATIE 

EN SCHEEPSSERVICE 

SCHEEPSINSTAL L AT I E 

OCCASIONS 

Di#. DA'LICHT RADARS met garantie 

/.a. SPERRY MK 6789R 

ADVERTEREN? 

KELVIN HU'HS RSR8=== 

Te Koop: compacte oliebad 

draadankerliertjes 

KLIMAATWERK 

Heinen & Hopman Engineering, het 

adres voor een zorgeloos binnenklimaat. 

Wat bij Heinen & Hopman op 

de tekentafel begint, eindigt met 

gegarandeerd maximaal comfort 

aan boord van uw schip. Van ventilatie 

tot air conditioning. Naast 

standaard oplossingen kunnen wij u 

ook maatwerk bieden voor schepen 

en jachten van 10 tot 100+ meter 

HEINEN & HOPMAN 

ROTTERDAM B .V. 

220-380 V, vrijloop en vang, 48 

mtr staaldraad, ankergewicht tot 

800 kg, evt. te plaatsen aan boord 

Inl. Tinnemans: 0475-461833 

Distributie, installatie, 

inbedrijfstelling 

DON’T SAIL 

WITHOUT US 

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: info@heinenhopman.nl 

ScheGro BV 

Presenteert: 

Adviesprijs vanaf: 

429,- 

(excl. BTW) 

Stoel van de maand... 

Stuurstoel Michigan 

Degelijke stuurstoel met comfortabele kussens. 

De rugleuning is niet verstelbaar. 

Stuurstoel Michigan de Luxe 

Mooie en degelijke stuurstoel met comfortabele 

kussens, voorzien van open hoofdsteun. 

De rugleuning is verstelbaar doormiddel van 

een draaiknop. 

Stoffering: blauwe stof 

andere kleuren op aanvraag 

ScheGro BV 

Uilenkade 4 - 3336 LP Zwijndrecht 

Tel: +31 (0)78-6840902 fax: +31 (0)78 6840211 

www.schegro.com 

Levering via de vakhandel 

- Flexibiliteit - 

- Kwaliteit - 

- Service - 

o.a.: 

• Installatie en verkoop van alle merken nautische apparatuur 

• Verbouw/nieuwkoop van stuurhuizen en scheepswoningen 

• Complete electrische installaties 

• Service aan nautische en electronische apparatuur 

• Officieel dealer Sperry, Decca en Kelvin Hughes 

Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam, 010-2330002

Recht zufrieden zeigt sich die 

Wasserschutzpolizeiinspektion 

Rhein (WSPI Rhein) mit 

Sitz in Mannheim in ihrem 

Jahresbericht 2002. In nahezu 

allen Bereichen hat es Verbesserungen 

gegenüber dem Vorjahr 

gegeben. 

Bei 2.264 Schiffskontrollen, von 

denen 1980 in der gewerblichen 

Binnenschifffahrt und 284 in der 

Sportschifffahrt durchgeführt 

wurden, gab es 366 Beanstandungen. 

2001 waren es noch 

453. Dies entspricht einem Rükkgang 

um 19,21 Prozent. Die 

Beanstandungsquote belief sich 

auf 16,2 Prozent, im Vorjahr 

betrug die Quote 19,9 Prozent. 


Im Bereich der gewerblichen 

Schifffahrt lag das Schwergewicht 

der Verstöße beim Überschreiten 

der Einsatzzeit, bei 

Verstößen gegen das Nachtfahrverbot 

und die Mindestruhezeiten 

sowie bei fehlenden Besatzungsmitglieder 

bzw. nicht ausreichender 

Qualifikation. Die 

erlassenen Sozialvorschriften, 

die die Besatzungen der Fahrzeuge 

der gewerblichen Schifffahrt 

besonders schützen, aber 

die auch der Sicherheit der 

Schifffahrt dienen, wurden von 

der Wasserschutzpolizei verstärkt 

überwacht und kontrolliert. 

Die Verstöße in der Sportschiff- 

fahrt bezogen sich auf hafenpolizeiliche 

Vorschriften, schädlichen 

Sog und Wellenschlag, 

verbotswidriges Fahren mit Wassermotorrädern 

und die entsprechende 

Kennzeichnung der Fahrzeuge. 

Die WSPI Rhein bemüht 

sich verstärkt bei Sportbootclubs 

im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit 

um eine entsprechende 

Aufklärung. 

Gefahrgut Gefahrgut 

Einen besonderen Bereich der 

wasserschutzpolizeilichen 

Arbeit nahmen im letzten Jahr 

die Gefahrgutkontrollen ein – 

nicht nur hinsichtlich der Schifffahrt, 

sondern insbesondere 

auch verkehrsübergreifend; d.h., 

die besonders im Gefahrgutrecht 

geschulten und erfahrenen 

Beamten gewährleisteten die 

sichere Beförderung gefährlicher 

Güter sowohl in der Binnenschifffahrt, 

als auch an der Nahtstelle 

von Eisenbahn, Binnenschiff 

und Straßentransport. 

Im Jahr 2002 wurden hier insgesamt 

1.149 Kontrollen (2001: 

1.215) durchgeführt. Mit 351 

Beanstandungen war die Zahl 

gegenüber 2001, als es 404 Beanstandungen 

gab, leicht rückläufig. 

Bei den Gefahrgutschiffen – 

sowohl Tankmotor- und als 

auch Trockengüterschiffe – wur- 


STUDIE ZUR VERSORGUNG DES RUHRGEBIETES MIT PROPYLEN 

Binnenschiff konkurrenzfähig 

gegenüber Pipeline 

Die Technische Universität 

Hamburg-Harburg (TUHH) 

hat eine Studie für die Versorgung 

des Ruhrgebietes mit 

Propylen erarbeitet. Die Chemikalie 

soll vom Hafen Vlissingen 

nach Duisburg transportiert 

werden. Die Studie 

berücksichtigt unterschiedliche 

Transportmengen und den 

Einsatz von Binnenschiffen. 

Dabei zeigt sich, dass vorhandene 

Tankbinnenschiffe 

gegenüber einer Pipeline konkurrenzfähig 

sind. Für den 

Bau einer Pipeline müssten 40 

Millionen Euro investiert werden. 

Die Hersteller von Propylen sind 

sowohl große Mineralölkonzerne 

als auch große Verbraucher aus 

der Chemieindustrie. Im Jahr 

1997 hielten sich die Summen 

des produzierten und des verbrauchten 

Propylens in Westeuropa 

noch weitgehend die 

Waage. 

Von on Sarah Sarah 

De Preter Preter 

Doch bis zum Jahr 2000 hat sich 

europaweit ein Gesamtdefizit 

von ca. 350.000 Tonnen aufgebaut. 

Die Tendenz ist steigend. 

Auf Grund fehlender Produktionskapazitäten 

muss der Industriestandort 

nördliches Ruhrgebiet 

als die größte Propylen- 

Senke Deutschlands bezeichnet 

werden. Die Unterdeckung 

betrug im Jahr 2001 etwa 

800.000 Tonnen oder rund 66 

Prozent des Gesamtbedarfs. Sie 

wird sich bis 2010 auf ca. 1,1 

Millionen Tonnen erhöhen. 

In Belgien und den Niederlanden 

existiert ein gut ausgebauter 

Rohrleitungsverbund für Propylen. 

Dieses Pipeline-Netz verbindet 

die Produktionsstätten der 

Region, deren Abnehmer, die 

Umschlagszentren Rotterdam 

und Antwerpen, sowie die kleineren 

Seehäfen. In Nordrhein- 

Westfalen existiert ebenfalls ein 

Propylen-Fernleitungsverbund, 

der die Chemiestandorte in der 

Region Köln, Wesseling und Dormagen 

mit den Standorten Oberhausen, 

Gelsenkirchen und Marl 

verbindet. Diese Leitung stellt 

die Nord-Süd Verbindung zwischen 

den Chemiezentren dar. 

Derzeit außer Betrieb ist die 

Fernleitungsverbindung zwischen 

Duisburg und Oberhausen, 

die nach Instandsetzungsarbeiten 

für den Propylentransport 

eingesetzt werden kann. Eine 

direkte Rohrleitungsverbindung 

für Propylen aus der ARA-Range 

in das Ruhrgebiet ist derzeit in 

Planung, jedoch noch nicht realisiert. 

Der Bau eines Crackers 

im nördlichen Ruhrgebiet könnte 

die Propylenunterdeckung 

wesentlich verringern und wird 

seit längerer Zeit diskutiert. Über 

eine Investition mit einem Volumen 

von 500 Millionen bis 1 

Mrd. Euro (abhängig von Größe 

und Leistung des Crackers) 

wurde jedoch bisher nicht entschieden. 

Eine Realisierung dieses 

Investitionsvorhabens ist 

daher in den nächsten sechs bis 

acht Jahren nicht zu erwarten. 

Gas-Transportk 

Gas-T ansportketten etten 

In der Studie der TUHH wurden 

vier reale Logistik-Szenarien 

untersucht: der Direkttransport 

per Bahn, der Direkttransport 

per Binnenschiff, der Transport 

(Foto Sarah De Preter) 

mit Binnenschiff und Pipeline 

und schließlich der Transport 

mit Pipeline. 

Im letzten Szenario erfolgt der 

Transport des Propylens mittels 

Pipeline aus der ARA-Range bis 

zu den Endverbrauchern. Bei 

Anbindung von Vlissingen an 

die Pipeline ist eine hohe Investition 

von ca. 40,5 Millionen 

Euro notwendig. Für einige 

Abschnitte werden bereits bestehende 

Pipelines genutzt, die teilweise 

instandgesetzt werden 

müssen. Fehlende Pipelineabschnitte 

müssen neu gebaut werden. 

Neben der Einspeisung in 

Vlissingen ist es ebenso möglich, 

dass Propylenhersteller direkt in 

die Pipeline einspeisen. 

Zur Untersuchung dieser vier 

Szenarien kam das von der 

TUHH entwickelte Planungssystem 

Tksim zum Einsatz. Tksim 

ist ein Planungswerkzeug das 

eine effiziente Modellierung verschiedener 

intermodaler Transportketten 

erlaubt und über 

Funktionalitäten zur Analyse, 

den insbesondere Verstöße hinsichtlich 

der Begleitpapiere der 

Kennzeichnungen einschließlich 

der Kennzeichnung des Versandstücks 

oder des Containers, 

des Umschlags und der Ausrüstung 

des jeweiligen Fahrzeugs 

festgestellt. Auffällig bei den 

Landfahrzeugen waren hierbei 

Verstöße gegen Verkehrsvorschriften. 

Gegenüber 2001 musste 

eine Zunahme um 133,33 

Prozent registriert werden. Daraus 

zieht die WSPI Rhein die 

Konsequenz, dass die Kontrollen 

in diesem Bereich eindeutig verstärkt 

werden müssen. 

Unfälle 

Im Schiffsverkehr ereigneten 

sich 2002 im Inspektionsbereich 

Rhein 56 Unfälle (- 5,08 Prozent), 

im Schiffsbetrieb acht 

Unfälle (+ 33,33 Prozent). Hierbei 

waren Festfahrungen, 

Grundberührungen und Kollisionen 

am Oberrhein auf der 

Strecke zwischen Mannheim 

und Iffezheim eine wesentliche 

Ursache. Die WSPI Rhein vermutet 

dass dies mit den schwierigen 

Fahrwasserverhältnissen 

auf diesem Teil der Bundeswasserstraße 

Rhein zusammenhängt. 

Glücklicherweise gab es 

bei diesen Unfällen keine getöteten 

Personen, allerdings neun 

Verletzte. 

Bei den Sportbootunfällen stellte 

Bewertung und Simulation 

sowie eine Wissensbasis mit 

qualitativen und quantitativen 

Daten verfügt. Qualitative 

Bewertungskriterien im Projekt 

waren z.B. Versorgungssicherheit, 

Flexibilität, Transport- und 

Betriebssicherheit, Umweltbeeinflussung, 

erforderliche Infrastruktur 

und Realisierungszeitraum. 

Mittels dieser Kriterien 

wurde zunächst ein Zielsystem 

entwickelt. Zur Berücksichtigung 

der komplexen Abhängigkeiten 

wurden die Gesamt- 

Nutzwerte der jeweiligen Szenarien 

ermittelt. 

Die Nutzwertanalyse führte zu 

der Erkenntnis, dass Szenarien, 

die das Tankbinnenschiff enthalten, 

durchaus wettbewerbsfähig 

gegenüber dem Transport per 

Pipeline sind. 

Für den Kostenvergleich der Szenarien 

wurden für jedes Szenario 

in Abhängigkeit der jährlich 

transportierten Mengen die 

Gesamtkostensätze ermittelt und 

miteinander verglichen. Die 

die Wasserschutzpolizei häufig 

fest dass mangelnde Sorgfalt, 

fehlende Fahrwasserkenntnisse 

und das Nichtbeachten von 

Fahrregeln die Ursache waren. 

Nach der polizeilichen Kriminalstatistik 

bei der Wasserschutzpolizeiinspektion 

Rhein wurden 

2002 insgesamt 384 Straftaten 

(Vorjahr 405) erfasst, respektive 

bei den Staatsanwaltschaften 

zur Anzeige gebracht. Davon 

wurden 228 Fälle aufgeklärt, die 

Aufklärungsquote insgesamt 

belief sich auf 59,4 Prozent. 

Im Einzelnen wurden am Rhein 

unter anderem 105 Diebstähle 

(47 einfache und 58 schwere 

Diebstähle) mit einer Aufklärungsquote 

von 20 Prozent, 32 

Vermögens- und Fälschungsdelikte 

(+14,3 %) mit einer Aufklärungsquote 

von 93,8 Prozent 

angezeigt. Bei den Umweltstraftaten 

nach den Paragrafen 324 

bis 330 des Strafgesetzbuches ist 

mit 71 Fällen eine Abnahme um 

14,5 Prozent gegenüber dem 

Vorjahr zu beobachten. Diese 

Tendenz gab es jedoch nicht bei 

den Gewässerverunreinigungen. 

Bei 38 Fällen bedeutet dies eine 

Zunahme um 15,2 Prozent; 

mehr als die Hälfte dieser Delikte 

konnte aufgeklärt werden. 

In 65 Fällen wurden Straftaten 

gegen das Ausländergesetz festgestellt 

(2001: 83 Fälle). Es handelte 

sich hierbei in der Haupt- 

Kostenbetrachtung zeigt, dass 

‘der reine Binnenschifftransport 

bei Jahresmengen bis 370.000 

Tonnen die kostengünstigste 

Alternative darstellt.’ 

Gesamtkostenansatz 

Gesamtk ostenansatz 

Ab 370.000 Tonnen pro Jahr löst 

die kombinierte Versorgung 

mittels Mega-Tankschiff und 

Pipeline den reinen Binnenschifftransport 

als kostengünstigste 

Variante ab. Die reine 

Pipeline-Versorgung unterschreitet 

erst bei Mengen von ca. 

650.000 Tonnen pro Jahr dauerhaft 

die Kostensätze des kombinierten 

Transports per Binnenschiff 

und Pipeline. 

Die von den Projektpartnern mit 

Unterstützung der TUHH erarbeitete 

Studie empfahl die Umsetzung 

der Szenarien 2 (Direkttransport 

per Binnenschiff) und 3 

(Binnenschiff und Pipeline) für 

unterschiedliche Propylen-Qualitäten. 

Die Realisierung von Szenario 

3 ist für den Transport der 

höchsten Propylen-Qualität (Polymer 

Grade) in Form eines Linienverkehrs 

mit Binnenschiffen zwischen 

Vlissingen und Duisburg zu 

empfehlen. Die Weiterverteilung 

erfolgt dann per Pipeline direkt zu 

den Verbrauchern. Die Binnenschiff-Direkttransporte 

von Vlissingen 

zu den Verbrauchern (Szenario 

2) – wie sie heute bereits 

durchgeführt werden – sollten für 

den Transport geringwertiger 

Qualitäten (überwiegend Chemical 

Grade) weiterhin aufrecht 

erhalten werden. 

WASSERSCHUTZPOLIZEIINSPEKTION RHEIN: 

2002 erwiest sich insgesamt als ein erfreuliches Jahr 

sache um illegale Beschäftigungen 

und illegale Aufenthalte von 

Besatzungsmitgliedern und Servicepersonal 

aus osteuropäischen 

Staaten in der gewerblichen 

Binnenschifffahrt. Hinzu 

kommen in diesem Bereich Verstöße 

gegen arbeits- und sozialversicherungsrechtlicheBestimmungen. 

Bei den angezeigten Diebstahlsdelikten 

handelte es sich u.a. um 

Einsteigediebstähle auf Fahrzeugen 

der Groß- und Sportschifffahrt 

sowie bei Unternehmen 

und Fahrzeugen in den Hafengebieten. 

Durch entsprechende 

Aufklärung versucht die Wasserschutzpolizei, 

diese Straftaten 

einzudämmen. 

In den Fällen des unerlaubten 

Umgangs mit gefährlichen Abfällen 

ist ein Rückgang um 39,13 

Prozent zu verzeichnen. Daraus 

sei, die WSPI Rhein, eindeutig die 

schwerpunktmäßige Arbeit der 

Wasserschutzpolizei zu ersehen. 

Bei der WSPI Rhein sind an den 

Standorten Mannheim, Karlsruhe, 

Kehl und Breisach insgesamt 

107 Beamtinnen und Beamte 

sowie acht Angestellte und 

Arbeiter beschäftigt. Der Zuständigkeitsbereich 

erstreckt sich 

vom Rheinfall bei Schaffhausen 

bis zur hessischen Landesgrenze 

bei Mannheim-Sandhofen 

(Rhein-km 50,25 - 436,66).


Zangkoor Crescendo timmert aan de weg 

Gemengd Zangkoor Crescendo 

uit Maaasbracht is een van 

de vele voorbeelden waartoe 

wij in staat zijn met gebruikmaking 

van dat instrument 

waar wij al bij onze geboorte 

op volle sterkte over beschikken: 

onze stembanden. Zij 

stellen ons in staat geluiden te 

maken die wij dan met onze 

mond omvormen tot woorden. 

Zingen voegt aan de 

woorden een diepere dimensie 

en emotie toe en biedt de 

zanger(es) tegelijkertijd plezier 

en ontspanning. Crescendo 

liet dat duidelijk zien tijdens 

haar optreden op 20 juli 

in het protestantse kerkje van 

Stevensweert. 


Het was warm, ja zelf heet, in 

het protestants kerkje van Stevensweert 

op die zondag. De 

bezoekers zaten te puffen, 

maar de koorleden van Crescendo 

lieten weinig of niets 

blijken. Gekleed in stemmig 

wit en zwart gaven zij onder 

leiding van dirigent Huub van 

Oostayen een uur lang een 

bloemlezing uit het repertoire 

van het koor. 

Na afloop stapten de leden en 

enkele bezoekers aan boord 

van het mps Cascade om tijdens 

de trip naar Wessem en 

Thorn en weer terug naar Stevensweert 

lekker uit te waaien 

onder het genot van een koele 

drank. Dat gaf voorzitter Bep 

Pietersma, secretaris Jan Kieboom, 

mede-oprichtster Diny 

Janssen-van Reeken en dirigent 

Huub van Oostaijen de 

Het was een sfeervol concert in het protestants kerkje van Stevensweert. (foto Jo Bindels) 

gelegenheid te vertellen waar 

Crescendo voor staat en welke 

belangrijke rol het koor vervult 

in de Maasbrachtse 

gemeenschap. 

Crescendo is opgericht in januari 

1982. Het koor is voortgekomen 

uit het Havenkoor. Een 

aantal leden kon zich niet verenigen 

met het beleid van het 

bestuur en besloot hun eigen 

weg te gaan. En als bij zoveel 

activiteiten in Maasbracht 

speelde – en speelt – ook hier 

het water een belangrijke rol. 

Tachtig procent van de huidige 

33 leden van Crescendo is 

afkomstig van of heeft bindingen 

met de binnenvaart. Dat 

was ook een van de uitgangspunten 

bij de oprichting: mensen 

uit de binnenvaart aange- 

GSM: 0653-558772 

name ontspanning bieden. 

Dat neemt niet weg dat 

natuurlijk ook landrotten van 

harte welkom zijn om de gelederen 

van het koor te versterken. 

Groei 

De 33 leden zijn verdeeld over 

de bekende koorstemmen: 

bassen, baritons, tenoren, 

alten en sopranen. Op het 

repertoire, bestaande uit 120 

muziekstukken, alle genres die 

bij een zichzelf respecterend 

koor gebruikelijk zijn. Dat was 

ook ten horen tijdens het concert 

in Stevensweert: wereldlijke, 

religieuze en volksmuziek 

in het Nederlands, maar 

ook in het Engels, Duits, Itali- 

aans en het Limburgs. 

Crescendo staat al twaalf jaar 

onder leiding van Huub van 

Oostayen, ooit onderwijzer 

van beroep, maar sinds zijn 

geboorte musicus uit passie. 

Daarnaast heeft hij zijn hart 

verpand aan teksten schrijven 

en arrangeren. Huubs achternaam 

roept associaties op die 

juist blijken te zijn. Hij is een 

ver familielid van de bekende 

Antwerpse dichter Paul van 

Ostaijen (1896-1928). Het zit 

dus ook hier in de genen, daar 

doet die ‘y’ en de in de loop 

der jaren ingeslopen tweede 

‘o’ niets aan af. 

Huub van Oostayen geeft 

hoog op van Crescendo, een 

van de ouderenkoren waar hij 

als dirigent leiding aan geeft. 

‘Het koor beschikt over een 

Wij leverden het casco van het midden/voorschip 

voor het mbs Nijverheid 

Wij wensen de familie Adriaanse met het 

mbs Nijverheid een goede en behouden vaart! 

mooi en evenwichtig repertoire. 

Vooral de afgelopen twee 

jaar heeft Crescendo veel vorderingen 

gemaakt. Er zijn 

goede stemmen bijgekomen. 

De repetities (elke dinsdag van 

13.30 tot 15.30 uur) zijn interessant, 

sfeervol en gezellig.’ 

Crescendo moet op basis van 

de gemeentelijke subsidieverordening 

minimaal vier concerten 

per jaar verzorgen. Het 

koort streeft ernaar dit aantal 

minstens op elf te brengen. 

Voorbeelden zijn optredens in 

het Dr. Engelsoord en bij de 

vrouwenbond. Het koor treedt 

ook op buiten Maasbracht, 

zoals de opluistering van 

kerkdiensten in Sittard en 

Buchten en voor reumapatiënten 

in Echt. 

De leden zijn mannen en vrouwen 

in de hogere leeftijdsklassen. 

Er is te weinig ledenaanwas, 

vindt het bestuur. Bovendien 

zou het bestuur graag 

nieuwe, jongere leden wat 

zien om de gemiddelde leeftijd 

omlaag te brengen. Er is 

zeker nog plaats voor mannen: 

bassen, maar vooral tenoren. 

Bep Pietersma: ’Crescendo 

heeft heel wat te bieden. 

Samen zingen geeft plezier en 

ontspanning. Daarnaast hechten 

wij veel aan sociale contacten 

onderling. Het is daarom 

vast gebruik bij ons na de 

repetities, concerten en de 

jaarlijkse deelname aan de 

twee korendagen, even te 

gaan nabuurten onder genot 

van een drankje.’ Geïnteresseerden 

kunnen bellen met 

Bep Pietersma (0475 – 46 54 33) 

of Jan Kieboom (0475 – 46 25 14).

Enige weken geleden kreeg 

motorbeunschip Nijverheid 

van de familie Adriaanse een 

geheel nieuw middenvoorschip. 

Na deze ingrijpende verbouwing 

is het schip 21 meter 

langer geworden; tegelijk 

werd van de gelegenheid 

gebruik gemaakt om het 

schip grotendeels te vernieuwen. 

Inmiddels heeft de familie 

Adriaanse al diverse reizen 

gedaan en over de bereikte 

resultaten is zij best te spreken. 

Door Harrie van Eeuwijk 

Het schip is eigendom van Vof 

Adriaanse en Zoon. Deze Vof 

wordt gevormd door Alewijn 

Adriaanse, zijn echtgenote en 

zijn zoon. Alewijn Adriaanse 

vaart er al heel wat jaren mee, 

want negen jaar geleden 

kocht hij dit schip, dat toen 

een andere naam had, van een 

collega. 

‘Het middenvoorschip was niet 

echt aftands,’ begint Adriaanse 

zijn verhaal, ‘maar er moest 

wel het een en ander aan 

gebeuren. Zo moest er eigenlijk 

nog gedeeltelijk een nieuw 

vlak onder en de beun was van 

1955, toen het schip gebouwd 

werd. Die begon hier en daar 

ook al een scheurtje te vertonen. 

Mijn zal zoon te zijner 

tijd het bedrijf overnemen en 

dan moet hij natuurlijk wel 

iets goeds hebben.’ 

De familie Adriaanse vaart 

gewoonlijk in België. Veelal 

met zeezand of Westerscheldezand. 

Dat zand is eigenlijk 

een vervanger van het metselzand 

en wordt voor de meeste 

reizen in Breskens overgeslagen. 

‘We wonen aan boord,’ vervolgt 

Adriaanse. ‘Mijn vrouw 

en ik wonen achterop en mijn 

zoon heeft nu een prachtige 

woning voorop. Van oorsprong 

komen wij uit Ouderkerk 

aan de IJssel.’ 

Aparte pompkamer 

Het schip heeft na het aanbrengen 

van het nieuwe 

middenvoorschip, een lengte 

van 86 meter, een breedte van 

9,50 meter en een diepgang 

van 2,88 meter. Het schip is 

ongeveer 1500 ton. Met het 

nieuwe middenvoorschip kwamen 

er ook nieuwe pompen 

en een nieuwe kopschroef van 

De Gerlien van Tiem in. 

‘Het schip werd omgebouwd 

bij De Gerlien van Tiem in Druten. 

Dat was de hoofdaannemer, 

maar het voor- en het 

achterschip werden in Millingen 

bij Bodewes aan elkaar 

gezet. Voor de verdere 

afbouw ging het daarna weer 

naar Druten. In Druten werden 

er vervolgens een nieuwe 

pompkamer en het vooronder 

ingebouwd.’ 

Het casco voor het nieuwe 

middenvoorschip kwam uit 

Polen. Dat werd in Polen 

gebouwd in samenwerking 

met Piet de Waardt. 

‘Ik had al eerder contact 

gehad met De Gerlien van 

Tiem, want de boegschroef die 

in het vorige schip stond, was 

ook door hen geleverd. Daarnaast 

had mijn jongste broer 

vorig jaar eveneens een schip 

laten afbouwen in Druten. Dat 

was de Condor. En dat was 

allemaal prima bevallen. Vandaar 

dat wij voor onze verbouwing 

ook naar Druten gingen. 

Evenals de vorige keer verliep 

de totale bouwtijd perfect en 

alles was naar onze zin.’ 

Bij de indeling van het schip is 

er nu achterop een pompenkamer 

bijgekomen. Vroeger 

stonden de pompen in de 

machinekamer, maar nu is het 

een aparte kamer geworden. 

Ook is de watertank naar achter 

gebracht. Door de verbouwing 

is de beun nu vijftig 

meter lang en zes meter 

breed. 

‘Ook hebben we er een nieuwe 

geluidsarme generatorset 

bijgezet. Die wilden we wel 

hebben; dan heb je zelf geen 

herrie en dan is het ook rustiger 

voor de buren als je ergens 

ligt. Verder hebben we voorop 

een autogarage laten maken; 

die hadden we vroeger ook 

niet. Vorig jaar hadden we op 

het schip al een nieuw roerensysteem 

laten aanbrengen. Er 

is ook nog een dieptemeter 

bijgekomen, want de rest in 

de stuurhut is pas twee jaar 

oud, omdat die er twee jaar 

geleden nieuw op geplaatst 

werd. Verder waren de motoren 

pas vijf jaar oud en die 

hoefden derhalve ook niet 

vervangen te worden. Misschien 

willen we er over ’n 

aantal jaren ook nog wel eens 

een nieuw achterschip aan 

laten zetten, maar dat zien we 

te zijner tijd nog wel.’ 

Er hoefde officieel geen proefvaart 

te worden gemaakt, 

maar de familie Adriaanse is er 

wel mee gaan varen om alles 

eens te bekijken. ‘We vinden 

dat het schip wat beter en een 

stuk rustiger vaart dan vroeger.’ 

Ook was er geen officiële 

doop. Op woensdag 23 juli 

begon het schip aan de eerste 

reis. 

Verzekering 


Motorbeunschip Nijverheid is met nieuw middenvoorschip 21 meter langer 

‘Het schip vaart nu beter en een stuk rustiger’ 

De Nijverheid in de duwvaartsluis van Olen op het Albertkanaal. 

Familie Adriaanse op de brug. 

Evenals het vorige schip liet 

Adriaanse ook nu weer het 

schip verzekeren bij EFM 

Onderlinge Schepenverzekering. 

Dat is een nog vrij jonge 

verzekeringsmaatschappij, die 

in 1999 ontstond uit de samenvoeging 

van de onderlinge 

verzekeringsmaatschappijen 

de Eensgezindheid uit Hasselt 

en de Friesche Maatschappij 

tot onderlinge verzekering van 

schepen uit Heerenveen. Deze 

twee maatschappijen werden 

respectievelijk al in 1882 en 

1837 opgericht. 

‘Het spreekt dus voor zich dat 

wij op het terrein van het verzekeren 

van schepen een 

grote en langdurige ervaring 

hebben opgebouwd,’ vertelt 

directeur J.Visscher van EFM. 

‘Wij verzekeren het complete 

schip; dus het casco plus de 

motoren en verder verzekeren 

wij de wettelijke aansprakelijkheid. 

De familie Adriaanse 

is al vanaf 1995 klant van ons.’ 

EFM heeft ongeveer 1850 

schepen uit de beroepsvaart in 

portefeuille. Dat zijn allerlei 

soort binnenvaartschepen, 

maar de bulk wordt wel 

gevormd door drogeladingschepen. 

Naast schepen uit de 

beroepsvaart verzorgt EFM 

ook de verzekeringen voor 

heel wat recreatievaartuigen. 

Met een team van 28 mensen 

worden alle zaken behartigd, 

terwijl de onderlinge eigen 

experts in dienst heeft. 

Airco 

In de woning voorop is een 

airco-installatie ingebouwd. 

Dat gebeurde door de firma 

Windex Engineering uit Hardinxveld-Giessendam. 

‘Wij 

bestaan nu vier jaar,’ vertelt 

de heer de Ruiter, die er de 

scepter zwaait. ‘En wij zijn 

voornamelijk gespecialiseerd 

in airconditioning en ventilatiesystemen. 

Daarnaast verzor- 

Wie leverden aan het 

mbs Nijverheid 

P. de Waardt 

Levering casco middenvoorschip 

De Gerlien van Tiem 

Complete afbouw nieuw 

middenvoorschip en 

boegschroefinstallatie 

type 850, vermogen 368 pk 

Bodewes Binnenvaart BV 

Aanbouw bestaand 

achterschip aan nieuw 

middenvoorschip 

EFM onderlinge 

schepenverzekering u.a. 

Verzekering 

Rabobank Lek & IJssel 

Financiering 

gen wij ventilatoren in machinekamers 

en brengen wij daar 

tevens grote roestvrijstalen 

roosters aan.’ 

‘Wij doen deze werkzaamheden 

ook aan de wal voor utiliteit- 

en woningbouw. Maar 

voor ongeveer zeventig procent 

werken wij in de scheepvaart. 

Aan boord van heel wat 

schepen, zowel de binnenvaart 

als de zeevaart, treft men 

tegenwoordig onze aircoinstallaties 

aan.’ 

Windex Engineering werkt 

door het hele land en gaat 

zonodig ook over de grens. 

Aan het bedrijf zijn twaalf 

medewerkers verbonden. 

In de woning voorop werden 

tevens voorbereidingen getroffen 

om, wanneer dat later 

ooit nodig zal zijn, deze 

woning tevens te kunnen 

voorzien van een overdruksysteem. 

‘Het is niet de eerste 

keer, dat we zo met de mensen 

van De Gerlien van Tiem 

samenwerkten. Ook aan boord 

van andere schepen bouwden 

we daar in samenwerking 

onze installaties in en steeds 

hebben we met deze werf 

goede ervaringen gehad.’ 

C. Holster Scheeps- en 

onderhoudstimmerwerk 

Volledige betimmering en 

isolatie voorwoning 

Van Wijk BV 

17 meter / hefvermogen 2000 kg 

Windex Engineering bv 

Airconditioning 

J. de Jong Scheepsservice 

Nijmegen 

Sanitaire installatie en 

afvoersysteem 

Van Tiem Electro Elektro BV 

Complete elektrische 

installatie middenvoorschip 

Brinkman & Niemeijer BV 

Aggregaten 

Oliehandel J. Terlouw 

Gasolie en scheepsinventaris 

De Hoop Terneuzen 

bevrachting

Blankenstein 150 

7943 PE Meppel 

Tel.: 0522 24 36 00 

Fax: 0522 24 36 99 

Wij wensen familie Adriaanse 

met het vernieuwde 

mbs Nijverheid een behouden vaart 

www.efmverzekeringen.nl 

Rabobank 

Lek en IJssel 

wenst familie Adriaanse 

met het mbs Nijverheid 


Rabobank Lek en IJssel 

Marathon 9, 2924 XC Krimpen a/d IJssel 

Postbus 2531, 2940 AA Lekkerkerk 

T. : ( 0 1 8 0 ) - 6 6 6 1 6 0 

F. : ( 0 1 8 0 ) - 5 1 9 6 7 8 

www.lek-en-ijssel.rabobank.nl 

E-mail: bedrijven@lek-en-ijssel.rabobank.nl 

wij verzorgden de 

complete afbouw 

van het 


En wensen de familie Adriaanse 

een goede en behouden vaart 


Hét adres voor elke schipper! 

H E T B E T E R E W E R K 

!"#$%$&""'& familie Adriaanse 

)"& *"& +"',$"-./" )01 2$3+"'*"$/ 

", .",1", *", +""# +44'5",6& 

$, /" /66' 6,1 0"&$))"'/" .6,$,57 

84, /"' 9-,1&'44& :;< =;>: ?2 @"'A",/4)< BC?D E:FGH>E>;E:< !IJD E:FGH>EE=;= 

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 

FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL 

feliciteert familie Adriaanse 

met de oplevering van hun vernieuwde schip 


en wensen u veel succes en een behouden vaart 

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten 

Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

Familie Adriaanse, veel succes met mbs Nijverheid 


Rabobank 

Lek en IJssel

Symposium over 

Maasbracht 

Openingstijden 

maandag t/m vrijdag: 

Bibliotheek 9.00 - 12.00 uur 

Ligplaatsschool voor varende 

kleuters 9.00 - 14.30 uur (tussen 

de middag blijven de kleuters 

over); woensdag 9.00 - 12.00 uur 

('s middags hebben de 

kinderen vrij) 

Sociaal raadsliedenwerk: elke 

werkdag van 9.00 - 12.00 uur en 

na afspraak 

dinsdag 20.00 uur Klaverjassen 

donderdag 20.00 uur 

Kienen in 'de Spil' 

zondag 11.00 uur 

Iedere eerste zondag van de 

maand gezellig samenzijn 

Overige activiteiten: 

zie publicatiebord 

Maastricht 

vr 05 sep. 14.00 uur 

Kaarten en spelletjes 

za 06 sep. 

Opening van het seizoen 

vr 19 sep. 14.00 uur 


vr 03 okt. 14.00 uur 


vr 31 okt. 14.00 uur 


Nijmegen 

Zondag 11.00 uur 

H.Mis, aansluitend spreekuur 

directeur/aalmoezenier 

Maandag 

10.30 uur stafvergadering 

18.00 uur repetitie KSCC 

zangkoor 

Dinsdag 

10.00 uur cursus Gymnastiek 

14.00 uur creatieve- soosmiddag 

19.30 uur cursus vaarbewijs 


SERVICEPAGINA 

veiligheid in havens 

Op donderdag 18 september 

wordt in de Evenementenhal 

in Delfzijl een symposium 

gehouden met als titel 

de havenmeester en port 

security. Gebeurtenissen van 

de laatste jaren maken het 

thema beveiliging actueel. 

In de internationale havenwereld 

wordt momenteel 

veel aandacht besteed 

aan de beveiliging van de 

zeevaart. 

Het havenbedrijfsleven is 

door nieuwe wetgeving verplicht 

om op korte termijn 

passende maatregelen te 

nemen. Dit symposium moet 

duidelijkheid brengen in 

de (on)mogelijkheden. Het 

wordt georganiseerd door 

de VHN, de vereniging van 

Nederlandse havenmeesters. 

Vijf sprekers geven hun visie 

vanuit hun eigen discipline. 

KSCC Agenda 

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is: 

INLANDTERMINAL 

1 2 3 4 5 6 7 8 

9 10 

11 12 13 14 

15 16 

17 18 19 20 21 

22 23 24 25 26 27 

28 29 

30 31 32 33 34 

35 36 37 38 39 40 41 

42 43 44 45 46 

47 48 

49 50 51 

52 53 54 

Het zijn drs. J.C.J. van 

Hekke, voorzitter van de 

Task Force Port Security, ir. P. 

Mollema van het Gemeentelijk 

Havenbedrijf Rotterdam 

en voorzitter van Port Security, 

mevrouw T. de Graaf 

namens havenwerkgeversvereniging 

Deltalinqs, O. 

van Hees van het Van Traa 

Team Amsterdam en R. 

Kahn, directeur van Secure- 

Marine uit Rotterdam. 

Het symposium is bedoeld 

voor iedereen die bij veiligheid 

in havens betrokken is. 

De organisatie richt zich met 

name op havenmeesters, 

wethouders, en raads- en 

Statenleden, politie- en douanebeambten 

en vertegenwoordigers 

uit het bedrijfsleven. 

Bel voor informatie: 

(0596) 64 04 00. 

Koninklijke tewaterlating 

Op 21 augustus doopt Koningin 

Beatrix in Hardinxveld- 

Giessendam de sleephopperzuiger 

Prins der Nederlanden. 

Het nieuwe schip wordt 

gebouwd door Merwede Shipyards 

in opdracht van Koninklijke 

Boskalis Westminster. 

De Prins is één van de twee 

hopperzuigers die de werf 

bouwt. Beide schepen, met 

een lengte van 156 meter en 

een beuninhoud van 16.000 

kuub, worden over de hele 

wereld ingezet voor het baggeren 

van havens, landaanwinning 

en andere baggerprojecten. 

Donderdag 

15.30 uur werkzaamheden 

bulletin 

19.30 uur cursus vaarbewijs 

Vrijdag 09.30 uur 

bloemschikken 

Maandag t/m vrijdag 09.00/10.00 

uur spreekuur directeur/aalmoezenier 

Rotterdam 

maandag 19.00 uur Klaverjassen 

dinsdag 14.00 uur Repetitie 

zangkoor 

zondag 11.00 uur H.Mis, 

aansluitend koffiedrinken 

Het Zuiden 

Zo. 10.30 uur 

H. Mis, aansluitend koffiedrinken 

Na de H. mis is de aalmoezenier 

en een bestuurslid aanwezig. 

Bibliotheek. 

Wo. 14.00 uur Handwerken - 

Kaarten - Bibliotheek 

PUZZEL 

HORIZONTAAL: 

1 loodoxyde, 3 onzinnig, 6 vracht, 

9 soort edelsteen, 11 harde houtsoort, 

13 glazuur, 15 bloedverwant, 

16 nachtroofvogel, 17 rivier 

in Duitsland, 18 klein soort paard, 

20 houten bak, 22 niet buiten, 

23 riviertje, 24 hectometer, 

26 munt (China), 28 bekendmaking, 

29 Paasbrood, 30 Europese 

rivier, 31 werktuig in de 

landbouw, 33 gemeentediensten, 

34 afkorting op telegrammen, 

35 vroegere Griekse munt, 

38 Grieks voorvoegsel, 40 per- 

AMVV Agenda 

Zwarte Zwaan 

iedere maandag t/m donderdag 

peuteropvang van 09.00 

tot 12.00 uur voor kinderen 

van 2 tm 3,5 jaar. 

iedere dinsdagavond klaverjassen 

aanvang 19.30 uur. 

iedere donderdag conditietraining 

voor vrouwen aanvang 

20.00 uur. 

De kantine is geopend van 

08.00-19.00 uur van maandag 

tm vrijdag en op zaterdag van 

09.00-18.00 uur. 

ook voor uw postadres is de 

Zwarte Zwaan er voor u. 

Het kantoor van de IVW is 

geopend van 09.00-12.00 uur 

en van 14.00-16.00 uur. 

Telefoonnummer IVW 

010-4146933 

Cursusdata: 

Bedrijfshulpverlening. 

Herhaling BHV 19 september, 

24 oktober, 28 november. 

Basiscursus BHV 5 september, 

10 oktober, 12 december 

Informatie en inschrijfformulieren 

zijn op te vragen bij 

Arbode Maritiem telf. 0183- 

629825 of bij het AMVV in 

Rotterdam tel. 010-4842973 

bij KSCC te Nijmegen tel.024- 

3777575 of via Kantoor 

Binnenvaart telf. 010-2060602 

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: 

J. ROTMANS - ROTTERDAM 

soonlijk voornaamwoord (Du), 

43 voorschot, 45 luchtig, 47 tor, 

48 debiet, 49 deel van een been, 

52 universiteit in de Verenigde 

Staten, 53 voorzetsel, 54 vlakgom. 

VERTICAAL: 

1 dierlijk voedsel, 2 Christusbeeld, 

3 voegwoord, 4 wafeltje, 

5 wisseling van eb en vloed, 

7 wijnsoort, 8 weefsel, 9 belemmering, 

10 vreemde munt 

(China), 12 betalingsvewijs, 

14 voedster, 17 erg dom, 18 wal, 

12 13 29 44 20 36 22 50 1 54 

adressen 

Landelijk bureau AMVV 

Amsterdam tel 020-6869656 

Zwarte Zwaan Rotterdam 

010-4842973 

Wekelijkse activiteiten op 

"de Witte Zwaan" 

op een rijtje: 

Maandag 's middags vanaf 

14.00 uur Volksdansen (Gymnastiek), 

o.l.v. mevr. Girbes 

Dinsdag 's avonds vanaf 

+/-19.30 uur Sjoelen en Kaarten 

Woensdag 's middags vanaf 

+/- 13.30 uur Sjoelen en Kaarten 

Woensdag 's avonds vanaf 

19.30 - 21.00 uur Franse les, 

hiervoor dient u zich wel op te 

geven. Cursussen Crosswind 

N.T.C. (o.a. Vaarbewijzen I en 

II), inlichtingen hierover bij 

dhr. Krul, tel. 0566-689520 

Donderdag 's avonds vanaf +/- 

19.30 uur Repetitie Zangkoor 

Vrijdag 's avonds vanaf 19.30 

uur Cursus Stijldansen o.l.v. 

mevr. Girbes (niet iedere vrijdag) 

De Witte Zwaan: 

Eemskanaal N.Z. t/o Praxis, 

Groningen, tel. 050-3116477 

De gehele maand augustus is 

het vakantie-tijd, alleen het 

sjoelen en kaarten zal op de 

dinsdagen gewoon doorgaan! 

Vanaf september vinden alle 

activiteiten weer plaats. 

RECEPTENRUBRIEK 

Chocolade Kersendroom 

(nagerecht voor 4 personen) 

Ingrediënten: 

10 lange vingers 

250 g kersentaartvulling 

2el karavan cevitam 

rode bessensap (flesje) 

1 kuipje chocolademousse 

(400 ml) 

1/8 liter slagroom (400 ml) 

2dl vanillevla (200 ml) 

De Ruijter Volkfeest 

Bereiding: 

Breek 5 lange vingers in stukjes 

en doe ze in een glazen 

schaal. Roer in een kom de 

kersentaartvulling en het bessensap 

door elkaar. Verdeel dit 

mengsel over de koekstukjes 

in een schaal. Schep de chocolademousse 

op de kersenlaag 

en strijk deze met de achterkant 

van een vochtige lepel 

glad. Breek de overige lange 

vingers in stukjes en verdeel ze 

over de mousse. Klop de slagroom 

stijf en schep daarna de 

vanillevla luchtig door de slagroom. 

Schep de vanilleroom 

op de chocolademousse en 

strijk het glad. Bestrooi het 

toetje met chocoladevlokken. 

Eet smakelijk! 

19 technische opleiding, 21 rijbaan, 

22 loofboom, 23 Griekse 

godin, 25 onderwijs voor meisjes 

(vroeger), 27 Babylonische god, 

32 persoonlijk voornaamwoord, 

33 voorvoegsel, 36 lichte mist, 

37 groet, 39 dans, 40 muf, 

41 pot, 42 in orde, 44 vlaktemaat, 

45 vallei, 46 niet lenig, 

50 voorzetsel, 51 woorduitgang. 

6 41 45 

Zo vindt u de oplossing 

Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar 

de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op 

een briefkaart en stuur die voor 21 augustus a.s. naar: 

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl 

Onder de inzenders van de juiste oplossing wordt een VVV-bon van 10,00 Euro verloot.

Benzinerichtlijn werpt schaduw vooruit 


Minder onnodige ontgassingen 

De EU-richtlijn voor de distributie 

van benzine bepaalt dat na 1 

januari 2006 in de EU ontgassen 

van binnenschepen na het lossen 

van benzine verboden is. 

Tot die tijd heeft de sector – verladers 

én vervoerders – zichzelf 

opgelegd het ontgassen na 

benzine tot een minimum te 

beperken. 

Dat gebeurt al enige tijd door 

niet meer te ontgassen als de 

volgende lading opnieuw benzine 

is. Deze dedicated vaart 

nam de laatste jaren sterk toe 

en heeft al veel overbodige 

benzinedampen voorkomen. 

De volgende fase is ingegaan 

met de introductie van het 

Modelladingboek. In dit ladingboek 

wordt bijgehouden welke 

opeenvolgende lading wordt 

ingenomen. Een groot aantal 

stoffen staat op een zogeheten 

comptabiliteitslijst. Als deze 

stoffen na benzine worden 

geladen, behoeft ook niet te 

worden ontgast. 

Verplichting 

Het overleg over de invoering 

van wat in de wandelgangen 

‘de benzinerichtlijn’ wordt 

genoemd, vindt plaats bij de 

Centrale Rijnvaartcommissie 

(CCR). Het internationale 

bedrijfsleven wordt vertegenwoordigd 

door de EBU (Europese 

Binnenvaart Unie), Europia 

(Europese minerale oliemaatschappijen), 

Fetsa (onafhankelijke 

tankopslagbedrijven) en de 

Cefic (Europese chemische 

industrie). 

Het ladingboek is opgesteld 

beëindigen. Driekwart van de worden over wat een gezins- 

gezinnen woont overwegend bedrijf nu eigenlijk inhoudt, 

aan boord. Echter het ziet wat men als positief en nega- 

ernaar uit dat het aandeel van tief ervaart, hoe dit verbeterd 

gezinnen die aan de wal ver- kan worden en tot slot hoe 

blijven licht is gestegen sinds men de toekomst tegemoet 

1999. Bij bijna de helft van de ziet. 

Een maand na datum van ver- Maar ook toen mevrouw De gezinsbedrijven in de binnen- gezinsbedrijven wordt zon- Ook zullen er telefonische 

zending was al een kwart van Jong dertig jaar geleden ging vaart, terwijl de vertegendagsrust toegepast. Hier moet enquêtes worden afgenomen 

de vragenlijsten geretour- varen met haar man samen, woordigers van de branche ook vaak weekendrust onder bij mensen die het voornemen 

neerd ten behoeve van de was het niet gemakkelijk. ‘Ik van mening zijn dat die gezins- verstaan worden. In tegen- hebben om een varend gezins- 

enquête ‘De toekomst van had toen wel zo mijn reserves. bedrijven juist één van de pijspraak met wat mevrouw De bedrijf te starten of net gestart 

gezinsbedrijven in de binnen- Toch zou ik het weer doen; het lers van de binnenvaart zijn. Jong vertelde, lijkt het erop zijn. Gevraagd zal worden 

vaart’. Mevrouw De Jong (ms is zo’n mooi beroep. De jonge Gedurende het onderzoek en dat steeds minder kinderen naar de afwegingen waarom 

Antigoon) vulde de enquête mensen die nu starten, moeten bij de verwerking van de resul- van varende ondernemers wordt gekozen voor de 

met gemengde gevoelens in. echter veel meer uren maken. taten fungeert een aantal werkzaam zijn in de binnen- binnenvaart. Er wordt nog 

‘De jongeren hebben het niet Het zou zoveel beter zijn als je binnenvaartondernemers als vaart. De indruk bestaat dat er gezocht naar jonge starters. 

gemakkelijk. Er staat zoveel kon volstaan met 14 uur varen klankbord. Eerst is er een qua werkzaamheden een dui- Daarnaast zullen er ook telefo- 

druk op ze om veel meer uren per dag – maar ja, dan moet schriftelijke enquête gehoudelijke scheiding bestaat tusnische enquêtes worden afge- 

te maken per dag. Toch gaan wel die vrachtprijs omhoog. den onder alle Nederlandse sen buiten en binnen. Het buinomen bij mensen die hun 

hij en zijn vrouw varen en Wat ik echt heel positief vind is binnenvaartbedrijven. Hiertenwerk wordt overwegend bedrijf gaan beëindigen of al 

ook veel vrienden van hem. dat een hele ploeg vrienden – voor zijn uit het IVR bestand door de man gedaan en het beëindigd hebben om een 

De jeugd wil echt wel, maar hoger en minder hoog opge- 2.600 ondernemingen geselec- binnenwerk (inclusief onder- andere reden dan pensione- 

als je die vragen beantleiden – allemaal weer gaat teerd die verondersteld worhoud van de woning) wordt ring. Gevraagd zal worden 

woordt, bekruipt je toch het varen als gezinsbedrijven. Ze den een gezinsbedrijf zijn. vooral door de vrouw gedaan. waarom men destijds voor het 

gevoel dat gezinsbedrijven willen echt wel en ze zijn Naar al deze adressen is eind Over het algemeen worden de varend bestaan heeft gekozen 

het niet gemakkelijk zullen enthousiast, ook al is het juni een vrij omvangrijke vra- verschillende aspecten van het en waarom men nu voor een 

krijgen.’ 

zwaar om lange dagen te genlijst verstuurd, waarvan de varende gezinsbedrijf zoals bestaan aan de wal kiest. 

maken.’ 

helft van de vragen door de eigen baas zijn, het niet 

advertentie Kritiek op de enquête zelf 

heeft ze niet. ‘Nee, het is goed 

man en de andere helft door 

zijn vrouw ingevuld dienen te 

gebonden zijn aan één plaats 

en het samen ondernemen 

advertentie 

VETH-JET 

KOPLOPER ONDER 

DE BOEGSCHROEVEN 

dat mensen zo’n onderzoek 

houden. Het is anders moeilijk 

om te weten wat er werkelijk 

leeft op de vloot. Nou maar 

hopen dat ze met het rapport 

straks ook echt iets gaan doen. 

worden 

Indien iemand wel wil deelnemen 

aan de enquête maar 

geen vragenlijst heeft ontvangen, 

kan hij of zij die invullen 

op www.vaart.nl/gezinsbedrijf. 

met partner als positief 

beschouwd. Daarentegen 

wordt het aspect dat schoolgaande 

kinderen naar de wal 

moeten als negatief 

beschouwd. Over de aspecten 

VETH-Z-DRIVE 

DE JUISTE WENDING 

AAN UW 

VOORTSTUWING 

Ik vind het belangrijk dat Er kan ook rechtstreeks een als vreemd personeel en soci- 

iedereen ook zo goed mogelijk nieuwe vragenlijst aangeaal leven zijn de meningen ver- 

meewerkt, zodat degenen die vraagd worden via 06- deeld. De helft van de gezins- 

iets kunnen doen, weten hoe 17418733. 

bedrijven ziet de toekomst van 

ROERPROPELLERS 

BOE$SCHROEVEN 

erover wordt gedacht. 

Pijlers 

Resultaat 

Inmiddels is aan de reeds 

zijn bedrijf met vertrouwen 

tegemoet en denkt ook dat 

gezinsbedrijven hun sterke 

positie zullen behouden. 

Het onderzoek is een initiatief teruggestuurde vragenlijsten Na afloop van de schriftelijke 

van de binnenvaartorganisa- al iets te zien over het resul- enquête, vanaf 1 september 

ties Kantoor Binnenvaart en taat. Het blijkt dat bijna drie- 2003, zullen er mondelinge 

CBRB en wordt gefinancierd kwart van de respondenten wil interviews worden gehouden 

door de Stichting Watertrans- doorgaan met het bedrijf, een aan boord van schepen. In 

www.veth-motoren.com port. De reden dat het onder- vijfde deel wil het bedrijf ver- deze interviews, apart met de www.veth-motoren.com 



zoek is gestart is de recente 

kritiek op de positie van de 

nieuwen of uitbreiden en een 

achtste deel wil het bedrijf 

partners in het gezinsbedrijf, 

kan diepgaander besproken 



99.211 

door de Commissie Gevaarlijke 

Goederen en de Commissie 

Tankvaart van de EBU. Het 

modelladingboek is erkend 

door de internationale verladersorganisaties 

en de CCR. Met 

de invoering van dit internationale 

model is het nationale 

mode ladingboek op basis van 

de Praktijkrichtlijn Binnentankvaart 

komen te vervallen. 

Diverse oliemaatschappijen 

hebben de verplichting van het 

bijhouden van een ladingboek 

voor de binnenvaartondernemers 

opgenomen in de vervoerscontracten. 

De komende 

tijd zal die verplichting ook in 

via bevrachters gesloten vervoerscontracten 

worden opgenomen. 

In principe is het ontgassingverbod 

nu al van kracht 

indien de volgende reis een stof 

van de compatibiliteitslijst 

wordt geladen. 

Alle schepen dienen een watertest 

te ondergaan, waarbij de in 

de ladingtanks en leidingen van 

het schip achterblijvende 

ladingresten na een dweiltest 

met water worden vastgelegd. 

Het doel is aan te kunnen tonen 

dat er zo weinig lading resteert 

na lossing dat zelfs zonder ontgassen 

geen verontreiniging 

van de volgende lading 

optreedt. 

In de verschillende Rijnvaartstaten 

zijn momenteel nog verschillende 

wetten van kracht 

met betrekking tot het ontgassen 

van tankschepen. 

In Duitsland mag niet worden 

ontgast als in een navolgende 

reis een stof van de compatibi- 

liteitslijst wordt geladen, in het 

bereik van sluizen en hun voorhavens 

en wanneer er een algeheel 

smogalarm van kracht is 

dat via de media bekend is 

gemaakt. 

In Nederland geldt een verbod 

op het ontgassen van benzine 

door binnenvaartschepen als de 

vervolglading ook benzine is. 

Met ingang van 1 januari 2004 

geldt een verbod op het ontgassen 

van benzine door binnenvaartschepen 

indien de vervolglading 

een met benzine compatibele 

stof is. Tot die tijd heeft 

het bedrijfsleven zichzelf daartoe 

verplicht. 

In België en Zwitserland geldt al 

een totaalverbod op het ontgassen 

van benzine door 

binnenvaartschepen. In Zwitserland 

is dat het logische gevolg 

van het ADNR, dat verbiedt om 

te ontgassen in de nabijheid van 

sluizen en hun voorhavens. Iets 

dat in Zwitserland altijd het 

geval is. 

Ladingboek 

Het nieuwe ladingboek is vooralsnog 

niet formeel geregistreerd 

en uniek genummerd. 

In combinatie met de opeenvolgende 

reeks van vervoersdocumenten 

is te bewijzen of het 

ladingboek ‘gesloten’ is ingevuld. 

Het hart van het ladingboek 

bestaat uit een invulschema met 

vier blokken onder elkaar: 

laden, lossen, reinigen en 

opmerkingen/ bijzonderheden/afgifte 

van restlading. Elke 

reis wordt op een nieuwe blad- 

Meer dan kwart van enquête ‘gezinsbedrijven’ al terug 

‘Jongeren willen wel’ 

zijde ingevuld en per reis zijn 

meerdere partijen mogelijk. 

Eenmalig moeten een tankplan, 

de ladingtanknummering en 

een nummering van de slobtanks 

en de eventuele losse 

opslagmiddelen zoals IBC’s worden 

vastgelegd. Het modelladingboek 

is voorzien van een 

toelichting. 

In het blok ‘lossen’ moet naast 

de schipper ook de steigerverantwoordelijke 

tekenen. Deze 

bevestigt met zijn handtekening 

uitsluitend dat het schip op 

de losplaats het genoemde product 

heeft gelost, dat er door 

het schip na het lossen ‘efficient 

stripping’ is toegepast en dat de 

hierbij vrijgekomen restlading 

aan de wal is afgegeven dan 

wel aan boord is gehouden. 

Indien de steigerverantwoordelijke 

van de losplaats niet 

tekent, kan er op de volgende 

laadplaats niet automatisch 

vanuit worden gegaan dat het 

schip zal worden beladen. 

Het is zeker niet te verwachten 

dat iedere steigerverantwoordelijke 

direct het ladingboek zal 

ondertekenen. De internationale 

invoering van deze afspraken 

zal enige tijd vragen. Het is dan 

ook verstandig om bij uitblijven 

van een handtekening de weigering 

te vermelden en een letter 

of protest af te geven aan de 

opdrachtgever. 

De lijst 

De compatibiliteitslijst: 

UN 1202 Dieselolie; 

UN 1202 Gasolie; 

UN 1202 Stookolie lichtgekleurd 

UN 1203 Benzine (loodvrij); 

UN 1223 Kerosine (alleen als 

voorlading); 

UN 1268 Aardoliedestillaat neg 

(Crackbenzine); 


(LDF); 


(Nafta alleen als voorlading 

zonder zuurstofhoudende componenten); 


(Platformate); 


(Pyrolysebenzine); 


(Testbenzine) 

UN 1294 Tolueen (alleen als 

voorlading); 

UN 1307 Xyleen (alleen als voorlading); 

UN 1863 Brandstof voor straalmotoren 

(alleen als voorlading). 

99.211 

(foto MGR)

Powered 

DEUTZ leverde aan de BZ 17: 

• 2x BF 6M 1015 MC - t.b.v. voortstuwing 

• 1x BF 6M 1013 EC - generatorset 

DEUTZ wenst rederij, schipper en bemanning 

veel succes en een behouden vaart. 

DEUTZ B.V. ROTTERDAM 

Sluisjesdijk 145 

3087 AG Rotterdam 

Tel.: 010-2992666 

E-mail : info@deutz.nl 

Fax: 010-2992677 

by DEUTZ 

HARLINGEN 

Nieuwe Vissershaven 17 

8861 NX Harlingen 

Tel.: 0517-430444 

Fax: 0517-414620 

Inbouw en Reparatie Scheepsmotoren 

Onderhoud en Constructie 

Stuurwerken en Roeren 

Wij verzorgden de volledige afbouw van 

mosselzaadkotter BZ 17 Krabbegat 

en wensen 

de familie Landa een behouden vaart. 

Maasdijk 7 - 4941 GB Raamsdonksveer - Tel. (0162) 518700 - Fax (0162) 518844 


® 

4940 AA Raamsdonkveer, Postbus 19 

Tel. 0162-512751, b.g.g. 0162-454755 

0162-517380 Fax 0162-520365 

Wij installeerden de complete electrische installatie op de 

mosselzaadkotter BZ 17 Krabbegat 

En wensen de familie Landa 

een goede en behouden vaart. 

Kantoor en werkplaats: 

Sterrekroos 11 

4941 VZ Raamsdonksveer 

Telefoon (0162) 51 25 36 / 51 78 23 

Telefax (0162) 51 76 25 

Gebr. Sluyter 

koersbepalend in verzekeringen 

Familie Landa veel succes 

en een behouden vaart 

met de BZ 17 Krabbegat 

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 

Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam 

Receptie 17e verdieping 

Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 

Officieel vertegenwoordiger van 

“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Arthur Landa en zijn vader 

leggen in Bruinisse de laatste 

hand aan hun gloednieuwe 

Krabbegat. De heren zijn 

mosselzaadkwekers en hebben 

zelf een vaartuig ontworpen 

om het mosselzaad te 

oogsten. Dat is een arbeidsintensieve 

bezigheid, zo blijkt 

uit het verhaal van Arthur. 

Met hun mosselzaadkotter 

streven ze ernaar een deel 

van het werk te automatiseren. 

Binnen enkele weken gaat 

voor de mosselzaadkwekers 

het oogstseizoen van start. 

Mosselzaad is in feite piepkleine 

mosseltjes van één tot twee 

centimeter. In het voorjaar 

legt een eetbare mossel miljoenen 

eitjes. De larven zwerven 

aanvankelijk rond in het 

plankton en vestigen zich uiteindelijk 

op een geschikte 

plek. Daar groeien ze uit tot 

mosselzaad. 


‘Traditioneel wordt het mosselzaad 

uit de Waddenzee 

opgevist,’ vertelt Arthur. 

‘Omdat er tegenwoordig 

steeds minder gevist mag worden, 

werden alternatieven 

ontwikkeld. Wij pachten hier 

in de buurt een perceel van 75 

hectare waarin we de mossellarven 

aan touwen opvangen. 

Daar kunnen ze zich ontwik- 

kelen tot mosselzaad. Het 

zaad wordt vervolgens 

geoogst en doorverkocht aan 

mosselkwekers. Die zaaien het 

uit op hun percelen en laten 

het ontwikkelen tot consumptiemosselen. 

Dat proces duurt 

zo’n anderhalf à twee jaar.’ 

Ongeveer negentig procent 

van de wereldwijde mosselproductie 

valt onder mosselhangcultuur. 

‘Daarbij groeit 

het mosselzaad aan collectoren 

(bijvoorbeeld touwen) uit 

tot consumptiemosselen,’ legt 

Arthur uit. ‘In Nederland, België 

en Duitsland wordt er echter 

veel aan mosselbodemcultuur 

gedaan. In dat geval 

wordt het zaad gewoon uitgestrooid 

op de bodem. Je ziet 

aan het uiterlijk van mosselen 

waar ze vandaan komen. Onze 

mosselen heten overigens 

Mytilus Edulis.’ 

Net buiten de visserijhaven 

van Bruinisse bevindt zich het 

perceel dat Arthur Landa en 

zijn vader van de overheid 

pachten. Er liggen vijftig lijnen 

uit, waaraan grijze tonnen zijn 

bevestigd. Aan die lijnen han- 

gen touwen verticaal in het 

water: de wieg van het mosselzaad 

dat er volgens Arthur 

uitstekend groeit en gedijt. 

‘We zijn hier vier jaar geleden 

mee begonnen. Mijn vader 

komt uit de kokkelvisserij en 

had dus al enige ervaring. 

Inmiddels kun je spreken van 

een uit de hand gelopen 

hobby. Ook in Tholen pachten 

we nog een perceel, maar dat 

is wat kleiner. We willen graag 

uitbreiden want er is plaats 

voor 150 lijnen van 220 meter.’ 

Oogstproces 

Hoewel hun werk zeer 

arbeidsintensief is, willen ze 

het graag met z’n tweeën blijven 

doen. Met een modern 

vaartuig als de Krabbegat 

moet dat ook wel lukken, zegt 

Arthur. Hij beschrijft hoe de 

oogst in de natte landbouw 

eruitziet. ‘Met een kraan 

halen we binnen enkele 

weken de lijnen uit het water. 

Ze worden dan via een rolsysteem 

boven het ruim 

gespannen. Het mosselzaad 

dat we van de touwen halen, 

komt terecht op transportbanden 

die uitkomen in het ruim. 

Daar wordt het met een pomp 

onder water gezet.’ 

Volgeladen varen ze vervolgens 

naar het veld van de mosselkweker 

waar de lading 

moet worden gelost. ‘Dat 

doen we door twee kleppen 


Een leven in het teken van de Mytilus Edulis 

Unieke mosselzaadkotter klaar voor de oogst 

De Krabbegat heeft twee Hamilton waterjets (HM521) 

van AMW Marine. (foto de Binnenvaartkrant) 

Het laadruim van de Krabbegat, met links de kraan en op de achtergrond de transportbanden. (foto Sarah De Preter) 

links en rechts in het ruim te 

openen. Door het niveauverschil 

van het water binnen en 

buiten het ruim ontstaat druk. 

De lading stroomt uit en het 

mosselzaad wordt op een heel 

natuurlijke manier op de 

bodem verspreid. Aan boord 

zorgt een pomp ervoor dat 

het waterpeil in het ruim 

steeds constant wordt gehouden.’ 

Het plukken van het mosselzaad 

is voorlopig nog handarbeid. 

‘We zijn al wel bezig met 

het ontwerpen van een 

systeem om ook dat te automatiseren 

maar zover is het 

nog niet. We willen eerst eens 

kijken hoe onze boot het doet 

bij de komende oogst.’ 

Tijdens die oogst zullen ze 

overigens ook nog gebruik 

maken van hun oude vaartuig, 

dat op termijn zal worden verkocht. 

‘In de afgelopen jaren 

hadden we voor dit werk al 

snel vijf mensen nodig. We 

hopen dat we het met de 

Krabbegat binnenkort met z’n 

tweeën aankunnen.’ 

Het vaartuig is een eigen ontwerp. 

‘Afgelopen winter zijn 

mijn vader en ik beginnen uittekenen 

wat we wilden hebben. 

Uiteraard heeft een tekenbureau 

onze ideeën later verder 

uitgewerkt. Voor de bouw zijn 

we naar Ruijtenberg in Raamsdonksveer 

gegaan. In maart 

was het casco al klaar.’ 

De stuurhut is klein maar functioneel. 

Het vaartuig is erg wendbaar, 

wat volgens Landa ‘uiterst 

noodzakelijk in dit vak’ is. 

Carnaval 

Komen we uiteindelijk aan 

tafel terecht. Hebben ze zelf al 

mosselen gegeten dit jaar? ‘Ja 

ja, al drie keer,’ klinkt het resoluut. 

‘Hoewel we de mosselconsumptie 

ook weer niet 

overdrijven. Andere volkeren – 

denk maar aan de Belgen – 

zijn daarin wat ferventer dan 

wij. De tijden dat er alleen 

maar mosselen werden gegeten 

in de maanden met een R 

zijn al lang voorbij.’ 

De mosselzaadoogstperiode 

duurt slechts enkele weken. 

Wat doen vader en zoon 

eigenlijk voor en na die tijd? 

‘Bijvoorbeeld herstellingen,’ 

antwoordt Arthur. ‘Nieuwe lij- 

nen uitleggen, onderhoud van 

de schepen, contacten met de 

afnemers onderhouden en 

noem maar op.’ 

Maar ook feestvieren, blijkt uit 

volgende woorden: ‘De naam 

Krabbegat heeft te maken 

met onze woonplaats, Bergen 

op Zoom. Die wordt tijdens de 

uitbundige carnavalsperiode 

ook wel het Krabbegat 

genoemd. De inwoners heten 

tijdens deze weken Krabben. 

Offshore Ruijtenberg BV 

Bouw van het casco 

J. Bayens BV 

Machinefabriek 

Volledige afbouw 

A. Rullens 

Installatiebedrijf bv 

Elektrische installatie 

Deutz B.V. 

Levering 2 x BF 6 M 1015 

MC t.b.v. de voortstuwing 

en 1 x BF 6 M 1013 EC generatorset 

Fortis Bank Goes 

Financiering 

Alphatron Marine BV 

Nautische apparatuur 

Kalkman 

Scheepstechniek BV 

Boegschroef type Bêta super 

30 e, hekschroef type Bêta 

super 25 e 

Hempel 

Coating 

Shell Nederland 

Verkoopmij B.V. 

Shell smeermiddelen 

Hora Ramen 

Ramen 

Wij zijn allebei grote carnavalliefhebbers 

en hebben daarom 

onze boot ernaar vernoemd.’ 

Was de Binnenvaartkrant een 

feestblad, dan kwam hier 

uiteraard Arthurs complete, 

uitbundige relaas te staan 

over Bergen op Zoom, Vastenavond 

en ‘Dweilen in ’t Krabbegat’. 

Kort samengevat: Hij 

kijkt er onmiskenbaar enorm 

naar uit. Maar eerst nog even 

oogsten natuurlijk. 

De grootste mosselen ter wereld komen uit Bruinisse. 

(foto Sarah De Preter) 

Wie leverden aan het 

Mosselzaadkotter BZ 17 Krabbegat 

Euroschip B.V. 

Betimmering 

Maaskant Shipyards 

Bruinisse 

Spoelkop 

Gebr. Sluyter BV 

Verzekering 

AMW Marine 

2 X Hamilton 

waterjet HM 521 

ADS van Stigt 

2 x ZF Marine ZF 305, reductie 

1,968:1, 2 x elastische 

koppeling E 4011S-4100-14 

KSB Nederland BV 

Pompen 

Reedijk Hydrauliek BV 

Hydrauliek werken 

JVC 

Uitlaatgassendempers 

Blokland Non Ferro 

Beunkoelers 

Van Voorden Promac 

Effer kraan 

Tummers Machinebouw bv 

Transportband 

Slurink Zwaans/Verbo 

Gasolie, Shell smeermiddelen 

en scheepsbenodigdheden

Nieuw wachtschip 

voor scouts Mafeking 

De waterscouts van de 

Mafeking-groep uit Geertruidenberg 

hebben een 

nieuw wachtschip, waar de 

kinderen tijdens kampen op 

kunnen koken, eten en slapen. 

Twee jaar geleden 

kocht de groep een oud 

binnenvaartschip. De hele 

groep is sindsdien bezig 

geweest om sponsors te zoeken, 

spullen te verzamelen 

en geld te verdienen. 

Om het schip geschikt te 

maken als wachtschip, 

moest er heel wat gebeu- 

(foto: Mafeking-groep) 

BINNENVAART BOEKHOUDING BLOK 

Onze activiteiten : 

■ Boekhouding 

■ Facturatie 

■ Incasso’s 

ren. Het schip is vier meter 

ingekort, anders kon het 

niet op zijn vaste ligplaats 

terecht. Het laadruim is verbouwd 

tot leefruimte voor 

de scouts. Het schip is voorzien 

van wc’s en douches; 

er is een keuken ingebouwd 

waarin je makkelijk 

voor dertig man kunt 

koken; en er is een grote 

eet- en programmaruimte 

voor de scoutingactiviteiten. 

Verder is er een aparte 

slaapruimte voor de scouts 

gemaakt en op het voordek 

Drie B bv 

Oude Haven 47, 6511 XE Nijmegen 

Tel. 024-3446623, Fax. 024-3239503 

Mob. 06-10 561192 (verkort 25009) 

■ Financiering / Financieringsaanvragen 

■ Verzekeringen (incl. schadeafhandeling) 

■ Personeelszaken (incl.salarissen) 

■ Begeleiding subsidie trajecten 

■ Bedrijfsadvies 

Bel geheel vrijblijvend 

voor een afspraak met Erwin Blok 

(eventueel bij u aan boord) 


is een hydraulische kraan 

geplaatst die de zeilvletten 

op het dek kan hijsen. 

Het wachtschip is De Steur 

genoemd, naar de grootste 

vissoort die in De Biesbosch 

heeft geleefd. Het schip 

werd gebouwd in 1923 bij 

Voorwaarts in Alphen aan 

den Rijn. De Mafekings 

kochten het van rederij 

Otto en Ambagtsheer uit 

Woerden, waar het onder 

de naam Nooitgedacht 4 

veevoer vervoerde. 

advertentie 

Voor meer vaart in uw bedrijf 

Botulisme in 

kanalen 

In het Twentekanaal en het 

Zijkanaal in Overijssel en in 

het Kanaal van Gent naar Terneuzen 

in Zeeland is botulisme 

vastgesteld. De typen 

van deze besmettelijke ziekte 

die zijn aangetroffen, zijn 

dodelijk voor watervogels en 

vissen, maar ongevaarlijk voor 

mensen. 

In het Twentekanaal en het Zijkanaal 

zijn de laatste weken 

op diverse plaatsen dode eenden 

aangetroffen. Bij onderzoek 

van enkele kadavers 

heeft het Centraal Instituut 

voor Dierziekten in Lelystad 

vastgesteld dat botulisme van 

In alle vroegte stonden ze 

daar. Twee tuinkabouters op 

de klep van de pont. 

Bij het opstarten van de 

dienst, ’s morgens om vijf uur, 

vonden medewerkers van de 

veerdienst Schoonhoven-Gelkenes 

beide aardmannetjes. 

Directeur Willem Eerland: 

‘Er zat een briefje bij. Daar 

stond op: “Deze Kabouters 

wilden een beter leven. Wij 

bieden deze kans! Hoogachtend, 

Het Kabouterbevreidingsfront.” 

Bevrijdingsfront 

met een korte ei.’ 

Eerland heeft geen idee waar 

• In & verkoop schepen 

• Logistieke concepten 

• Advisering publieke sector 

• Transport bemiddeling 

DS & T bv 

Oude Haven 47, 6511 XE Nijmegen 

Tel. 024-3446623, Fax. 024-3239503 

het type C de doodsoorzaak is. 

Dit is in Nederland het meest 

voorkomende type, dat alleen 

dodelijk is voor watervogels 

en vissen. Rijkswaterstaat 

Oost-Nederland ruimt de 

kadavers steeds zo snel mogelijk 

op om verspreiding van de 

ziekte tegen te gaan. 

Ook in het Kanaal van Gent 

naar Terneuzen in Zeeuwsch- 

Vlaanderen is botulisme vastgesteld. 

Hier vaart Rijkswaterstaat 

Zeeland dagelijks met 

een schip rond om dode dieren 

op te vissen. Ook in Zeeland 

is er geen gevaar voor de 

volksgezondheid. 

Ontvoerde tuinkabouters 

weer thuis 

de kabouters van het mannelijk 

geslacht vandaan komen. 

‘Waarschijnlijk een geintje. 

Het schijnt een actiegroep te 

zijn. Volgens de geleerden een 

splintergroepering. Ik weet 

alleen niet of we met de echte 

te maken hebben.’ 

Inmiddels zijn de kabouters 

weer door de rechtmatige 

eigenaren opgehaald. Hoewel 

één van de aardmannen kan 

fluiten, lieten ze over hun 

ontvoering weinig los. Ook 

van de actievoerders is niets 

meer vernomen. 

DETACHERING SCHEEPVAART & TRANSPORT

Beyoncé in love 

Binnenkort komt de film ‘Fighting 

temptation’ uit met Cuba 

Gooding Jr. Dat is niet direct 

aanleiding om op deze plek 

daarover te schrijven. Maar 

wacht even, zometeen komt die 

aanleiding. Cuba (de acteur, 

niet het eiland) haalt een 

nachtclubzangeres over om te 

gaan zingen in een gospelkoor(snap 

je de titel nou?). En 

die nachtclubzangeres wordt 

gespeeld door niemand minder 

dan Beyoncé Knowles. Juist, je 

weet niet wie Beyoncé Knowles 

is. Mooi is dat. Dat is een zangeres 

die momenteel met haar 

eerste solo CD ‘Dangerously in 

love’ van niets op één is gekomen 

in Amerika en tegelijkertijd 

met haar hit ‘Crazy in love’ (ja, 

wat nou, crazy of dangerously?) 

op één is gekomen in de 

Hot One Hundred. Ze stond in 

Ram 21.3 - 20.4 

Je hebt het gevoel weer met lege 

handen te staan na deze vakantie. 

Net als vorig jaar en het jaar 

ervoor. Met toen kwam je er later 

ook achter dat je gezegend bent 

met een wonderbaarlijk vermogen 

snel weer je draai te vinden. 

Stier 21.4 - 20.5 

Het was misschien beter geweest 

als je helemaal niet naar dat feest 

was gegaan, maar gedane zaken 

nemen nu eenmaal geen keer en 

je kunt in dit geval maar beter 

alles zo snel mogelijk vergeten. Er 

komt wel weer een weekend met 

nieuwe kansen. 

Tweeling 21.5 - 20.6 

Af en toe kun je ook te ver gaan 

met jezelf vertroetelen. De laatste 

tijd heb je jezelf niets tekort 

gedaan en werd je ook nog eens 

overdadig door vrienden in de 

watten gelegd. Er breekt nu een 

tijd aan dat het minder voor de 

wind lijkt te gaan. Maar je kunt wel 

tegen een stootje. 

Kreeft 21.6 - 22.7 

De persoon die je vorige week ontmoette 

was veelbelovend maar je 

hebt zelf het contact verbroken. 

Weet je nog waarom je dat deed? 

Te hoge verwachtingen leidt vrijwel 

altijd tot grote teleurstellingen. 

Stel je eens wat neutraler op. 

Leeuw 23.7 - 22.8 

Voor Leeuwen met een relatie 

hangt er een rare spanning in de 

lucht. Er blijft iets onuitgesproken 

dat zo langzamerhand bespreekbaar 

moet worden gemaakt. Krop 

het niet teveel op want als je er te 

lang mee wacht, komt het er vandaag 

of morgen uit op een 

moment dat het absoluut niet 

gelegen komt. 

Maagd 23.8 - 22.9 

Je denkt eigenlijk maar aan één 

ding: opnieuw een reis plannen en 

wegvliegen, vrij als een vogel. 

Weer dat gevoel krijgen dat je 

alles achter je kunt laten, je aandacht 

besteden aan dingen die zo 

veel relevanter lijken dan je eigen 

dagelijks bestaan. 

Weegschaal 23.9 - 22.10 

Je uitstraling is de laatste weken 

met dat mooie weer prima, sexy 

zelfs. Je zit lekker in je vel en merkt 

ook aan anderen dat ze positief 

op je aanwezigheid reageren. Bij 

wijze van verpakking van dat 

gevoel heb je jezelf beloond met 

een setje trendy kleren. Je kunt nu 

Nederland ook al op de eerste 

plaats. Nog even en een hele 

generatie pasgeboren meisjes 

heet Beyoncé, daar kun je op 

wachten. 

Haar volgende hit is de titelsong 

van de nieuwe film (niet 

op haar solo CD), gemaakt 

samen met Missy Elliott , MC 

Lyte en Free (het is maar dat je 

het weet). Haar vorige hit was 

Work it out, alweer een tijdje 

terug toen ze met Mike Myers 

speelde in de helaas wat 

tegenvallende James Bond 

persiflage Goldmember, waarvan 

dit het liedje was. Overigens 

tref je Work it out wel wat 

gemakzuchtig aan op haar CD. 

Overigens wel een CD die de 

moeite waard is. Vooral als je 

van slaapverwekkende arrenbe 

muziek houdt, is het een absolute 

must. Er staan wel een 

paar stevige nummers op, zoals 

de aanstekelijke wereldhit 

Crazy in love en Work it out. 

Beyoncé heeft Dangerously In 

zelfs het einde van de zomer 

accepteren. 

Schorpioen 23.10 - 22.11 

En ineens was het weer terug. Het 

gevoel dat je alles voor het eerst 

meemaakt. Dat je proeft van het 

leven en dat het niet bitter smaakt 

maar zoet. Alle pijntjes en stenen 

des aanstoots lijken verdwenen. 

Dit is het moment om nieuwe initiatieven 

te ontplooien. Maak plannen, 

daar doe je niemand kwaad 

mee. 

Boogschutter 23.11 - 21.12 

Plotseling had de liefde je weer te 

pakken. Niets leek je meer te stoppen. 

Je ging recht op je doel af en 

liet alle schaamte en schroom van 

je afglijden om die ene te ontmoeten, 

te spreken en wat dies meer 

zij. Het lekkere is dan dat alles zo 

veel minder belangrijk schijnt. 

Bereid je voor op het ogenblik dat 

de beide beentjes weer op de 

grond terechtkomen. 

Steenbok 22.12 - 20.1 

Dit was jouw moment. Iedereen om 

je heen stond ervan te kijken wat 

je had gedaan. Het lijkt ook alsof 

je volledig profijt hebt kunnen trekken 

van deze reeks van gebeurtenissen 

en misschien is dat ook wel 

zo. Maar vergeet niet dat voor hetzelfde 

geld de ontwikkelingen een 

hele andere wending hadden kunnen 

nemen. 

Waterman 21.1 - 19.2 

Afgelopen week ben je wakker 

geschrokken uit een droom. 

Eigenlijk was het niet eens zo’n 

leuke droom dus je vindt het niet 

erg om nu weer met je ogen open 

door het leven te gaan. Je leek letterlijk 

een beetje ingedut, ontmoette 

bijna geen mensen meer 

en keek nog nauwelijks om je 

heen. Dat gaat nu veranderen. 

Vissen 20.2 - 20.3 

Zo, heb je genoten van die vakantie? 

Meer actie dan je gewend was 

en misschien ook wat meer dan je 

aankan. Maar dat neemt niet weg 

dat je een prachtige ervaring op 

hebt gedaan, die niemand je 

meer af kan nemen. Nu even slikken 

om weer in het gareel te 

komen. 


Love opgenomen in New York, 

Los Angeles, Miami en Atlanta 

samen met een indrukwekkende 

rij gastartiesten waaronder 

Missy Elliot, Jay-Z, Sean Paul, 

Mark Batson, Mario Winans, D- 

Roy & Mr. B, OutKast’s Big Boi, 

Rich Harrison, Fanatic en Scott 

Storch. Met levende legende 

Luther Vandross nam Beyoncé 

bovendien het duet Closer I 

Get To You op. Beyoncé 

schreef zelf de meeste nummers, 

bepaalde welke tracks 

op het album kwamen, trad 

samen met haar vader Mathew 

Knowles op als co-producent 

en hielp mee met de mixage en 

de mastering van het album. 

Het wachten is natuurlijk op 

een nieuwe CD samen met haar 

nichtje Kelly Rowland en hun 

vriendin Michelle, samen beter 

bekend als Destiny’s Child. 

Beyoncé is de laatste jaren 

enorm gegroeid, zegt ze zelf. 

Ons was dat niet zo opgevallen. 

Beyonce Giselle Knowles, voor 

vrienden BeeBee of JuJu, werd 

geboren op 4 september 1981 

in Houston, Texas. Ze wordt dus 

volgende maand 22 en rijdt nu 

al in haar favoriete auto, de 

antieke Jaguar convertible. 

Beyoncé is genomineerd voor 

vijf Video Music Awards. Want 

als er geen videoclips hadden 

bestaan, dan had Beyoncé ze 

wel uitgevonden, zo goed passen 

de beelden altijd bij de 

liedjes van de Texaanse. 

Wie wil zien hoe ze het live doet 

(zingen!) kan terecht op de DVD 

Music World Music Presents 

Destiny's Child World Tour 

2003, met opnamen van het 

concert in Rotterdam (!). het 

aantal nummers dat de dames 

daarop zingen valt wat tegen, 

maar het concert(je) van louter 

hits wordt aangevuld met een 

aantal verrassende (solo)video’s, 

Vroeger en nu nog steeds vind 

ik televisieprogramma's over 

hoe bepaalde producten worden 

gemaakt erg interessant. 

Dus toen ik het laatste met 

iemand over chocolade had en 

vooral waarom we dat zo lekker 

vinden leek het me leuk om in 

deze komkommertijd over chocolade 

te schrijven. Ik heb wat 

informatie gezocht en het blijkt 

dat al in de tijd van de Azteken 

cacaobonen werden gebruikt. 

Deze werden toen gebruikt om 

er een hete, schuimende drank 

van te maken, die stimulerend 

(libido opwekkend) en herstellend 

werkte. Dit drankje hoorde 

ook bij Xochiquetzal, de godin 

van de vruchtbaarheid en vandaar 

dat Keizer Montezuma wel 

50 bekertjes per dag dronk. Bij 

de Azteken werd ook belasting 

geheven op cacaobonen. Chocolade 

om te eten werd in de 

19e eeuw uitgevonden door 

Rudolph Lindt. Door het toevoegen 

van extra cacaoboter 

was het dus mogelijk geworden 

om de chocolade te maken die 

wij tegenwoordig in overvloed 

tot ons nemen. De bekendste 

van kelly, Michelle, van Beyoncé 

en van het zusje van Bee- 

Bee, Solange. (wat een mooie 

namen hebben die ouders voor 

hun dochters bedacht hè?). De 

fans wil Beyoncé speciaal via 

deze rubriek in de Binnenvaartkrant 

wel even geruststellen. 

Destiny’s Child is niet uit elkaar. 

‘Destiny’s Child is mijn leven. 

Het enige wat ik met Dangerously 

In Love wil, is een andere 

invalshoek kiezen en laten 

zien dat ik door alle ervaringen 

van de afgelopen jaren enorm 

ben gegroeid.’ 

Grondwet 

Er komt een Europese grondwet. 

Niemand lijkt het een bal 

te interesseren, maar daarmee 

zag de voormalige Franse president 

Valery (het is een man) 

Giscard d’Estaing zijn kans 

schoon grondlegger te worden 

voor de Europese grondwet. 

Met name de Britten vinden het 

vreselijk dat deze Fransman nu 

het voortouw heeft genomen. 

Maar de Britten moeten niet 

zeuren, want die kunnen al 

geen afscheid nemen van hun 

vele te dure ponden. Bovendien 

heeft Valery verklaard 

veel Britten als vrienden te hebben. 

‘Ik heb zelfs een Britse 

hond,’ voegde hij daar veelbetekenend 

aan toe. Als de 

grondwet is vertaald in alle 

Europese talen en aanvaard 

door alle nationale regeringen 

(ergens rond 2020) zou het best 

eens kunnen dat we ineens (!) 

een Europese president hebben. 

Underground 

De nieuwe metrolijn in Napels 

toont echte kunstwerken van 

moderne Italiaanse kunstenaars. 

Moderne kunst, maar het 

aardige is natuurlijk dat de Italiaanse 

bodem bol staat van de 

antieke kunst en de Italianen 

het nu zelf weer in de grond 

stoppen. De gedachte erachter 

is nogal optimistisch. Door te 

laten zien hoe mooi iets kan 

zijn hopen de autoriteiten in 

Napels de mensen ertoe te 

bewegen alles ook mooi te 

houden. De stations zien er 

inderdaad prachtig uit. We zul- 

chocoladevarianten die wij 

kennen zijn waarschijnlijk de 

bonbon, hagelslag, chocolade 

letters, chocolade vla en chocolade 

ijs. Maar waarom eten 

we nu zo graag chocolade? En 

vooral vrouwen zijn dol op chocolade. 

Chocolade stimuleert 

de afscheiding van endorfines 

en wekken een aangenaam 

gevoel op. Ook bevat het een 

stofje dat als natuurlijk antidepressivum 

werkt en stofjes met 

een stimulerend en oppeppend 

effect zoals cafeïne. 

Chocolade kan zelfs een 

gevoel van euforie veroorzaken. 

En wie kent het niet? Zo af 

en toe dat moet je gewoon 

chocolade, een niet te stuiten 

neiging. Waarom het vooral bij 

vrouwen zo'n geliefd goedje is, 

heeft alles te maken met hormonen. 

De cijfers geven ook 

aan dat 40 procent van de 

vrouwen soms een onbedwingbare 

behoefte aan chocolade 

hebben in tegenstelling tot 

'maar' 15 procent van de mannen. 

Het is niet verrassend dat 

deze behoefte het sterkst is in 

de late middag en de vroege 

len er over een paar jaar eens 

gaan kijken. We kunnen ook de 

Italianen eens uitnodigen hoe 

de kunstzinnige aankleding 

van de Erasmuslijn in Rotterdam 

is aangepakt. De overigens 

goed beschermde kunst 

is in Nederland echter al zo frivool, 

dat graffitiartiesten er 

geen eer aan kunnen behalen 

door het nog eens dunnetjes 

over te doen. 

Mix 

Tot en met 17 augustus vindt in 

Den Bosch een grappige mix 

plaats van theater, kunst en 

popmuziek. Als het weer mee 

zit (niet te warm?) wordt het 

vast gezellig. Het Theaterfestival 

Boulevard vind plaats op 

een festivalterrein maar ook 

gewoon in de straten van de 

Brabantse provinciehoofdstad. 

Een spektakelvoorstelling 

van The Lunatics. Da’s wel 

een voorstelling zonder woorden 

dus het geeft niet dat het 

geen Hollanders zijn. In Theater 

BIS speelt Paul Clarck het 

donkere leven van zijn overleden 

oom. Opgefokte pizzakoeriers 

spelen een rol in een 

festivaltent. Op een niet nader 

te bepalen locatie speelt het 

gezelschap Drie Ons de voorstelling 

Klootloper. Bij de infokiosk 

op het festivalterrein 

meer info hierover. Om met 

Fokke en Sukke te spreken: 

info waarover? Hoezo? 

Gewoon info! 

Moeder 

Theresa 

Chocoladekomkommers 

Geen bedrijf mag de naam van 

Moeder Theresa – de vrouw die 

haar lange leven lang zich 

opofferde voor de allerarmsten 

in de wijken van Calcutta – 

commercieel exploiteren, 

mocht er al aan bedrijf zijn dat 

op die gedachte was gekomen. 

De orde waar Moeder Theresa 

deel van uitmaakte, en die zij 

heeft opgericht – de misscionaires 

van liefdadigheid – hebben 

haar naam op alle mogelijke 

manieren beschermd. Ook 

logo (een globe omcirkeld door 

een rozenkrans) en andere 

kenmerken van de orde en van 

Moeder Theresa zelf is copyright 

op vastgelegd. 

avond. De vermeende negatieve 

effecten van chocolade zijn 

niet waar heb ik gelezen want 

je krijgt geen acne van het 

eten van chocolade en het is 

niet het allerergste snoepje 

voor je tanden. Het is een van 

de minst schadelijke van de 

snoepjesfamilie. Ook is chocolade 

voedzaam want het bevat 

de vitaminen B1, B2, D, E en 

ook magnesium en potassium. 

Dus wat let ons om chocolade 

te eten? De hoeveelheid kilocalorieën 

waarschijnlijk want 

een reep chocolade is ongeveer 

250 kilocalorieën en dan 

is het toch beter om een stukje 

komkommer, een kiwi of een 

appel te nemen als tussendoortje 

(vindt de tandarts ook). 

Maar het is net 

als met drank: 

geniet met 

mate! 

Katinka

Scheepstechniek B.V. 

EUROSCHIP BV 

S C H E E P S W E R F 

RUIJTENBERG 

REPARATIE • VERLENGINGEN • NIEUWBOUW 


met de Krabbegat 

Wij feliciteren de familie Landa

TE KOOP - De Binnenvaartkrant

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?