Optimalisatie van uitgeborsteld beton en bepaling van de ... - EUPAVE

Woord vooraf
Uit indicatieve metingen, in 1993 door de Vereniging Nederlandse Cementindustrie (VNC) verricht
aan een drietal nieuwe typen betonwegdekken, blijkt dat uitgeborsteld beton verder geoptimaliseerd
kan worden met betrekking tot geluidsemissie.
In 1996 is door CROW een uitgebreid onderzoek geïnitieerd om de kennis van akoestische en
constructieve eigenschappen van betonnen wegdekken te actualiseren. Het onderzoek bestaat uit het
uitvoeren en analyseren van de nodige geluids- en stroefheidsmetingen. Het optimaliseren van het
zogenaamde uitgeborstelde beton betreft de geluidstechnische eigenschappen onder de voorwaarde dat
de stroefheid voldoet aan de regels. Uitgangspunt was een fijn discontinu betonmengsel, in de vorm
van een dunne bovenlaag van een betonconstructie. Diverse andere landen hebben goede resultaten
bereikt met dit soort wegdekken. In Nederland zijn diverse proefvakken aangelegd met fijn (4/7 of
5/8) en grof (10/14 of 11/16) uitgeborsteld beton. Hoe de ervaringen waren bij aanleg en welke
constructieve eigenschappen zijn verkregen, wordt beschreven in dit rapport.
Het onderzoek is onderverdeeld in een vijftal fasen. De werkzaamheden ten behoeve van Fase III
(optimalisatie van uitgeborsteld beton) van dit onderzoek zijn ondergebracht in een subgroep
‘Optimalisatie uitgeborsteld beton’ van de CROW-werkgroep ‘Wegoppervlakeigenschappen’.
De taak van deze subgroep was het optimaliseren van de oppervlaktetextuur van uitgeborsteld beton,
ten aanzien van zowel de samenstelling als de wijze van uitvoering. De optimalisatie betreft de
eigenschappen geluidsreductie en stroefheid onder gegeven randvoorwaarden van met name
duurzaamheid en kosten van dit type wegdek.
De werkgroep heeft kennis genomen van uitgewassen betonprojecten in Engeland op de A13 bij
Wennington - Mardyke, op de Middenpeelweg (Odiliapeel) en op de N255 tussen Edingen en Ninove
in België en vervolgens specificaties opgesteld voor proefvakken op een busbaan in Eindhoven en een
speciale baan in de Zuidtangent, een busbaan van Haarlem naar Schiphol. Tevens heeft de werkgroep
na aanleg van deze proefvakken textuurmetingen, geluidsmetingen en stroefheidsmetingen laten
uitvoeren.
In deze begeleidende subgroep zaten gedurende (een deel van) de werkzaamheden:
- ing. R. Albers ENCI, voorzitter
- ing. B.R.M. van Doorn Provincie Noord-Brabant
- ing. W. Gerritsen KOAC WMD (vertegenwoordiger werkgroep
Wegoppervlakeigenschappen);
- ing. A.A.M.M. de Graaf RWS, Directie Noord-Brabant
- ir. Th.S. Grob RWS, Directie Noord-Brabant
- ir. M.J. Kok Bruil Ede
- ir. C.J. Padmos RWS-DWW
- dhr. C. Veenendaal Reef Infra, namens VCW
- ing. J.S. van der Vloedt Provincie Noord-Brabant
De begeleiding vanuit CROW is verzorgd door ir. J.J.M. van der Vring en bij afronding van het
rapport door ir. A.J. van Leest. De notulen van de werkgroepvergaderingen zijn verzorgd door
ir. W. van Keulen van bureau M+P. Hij heeft tevens de rapportage, in samenspraak met de
subwerkgroep, opgezet en uitgewerkt.
Zonder het enthousiasme en de grote inzet van bovengenoemde personen zou het voorliggende
product niet tot stand zijn gekomen.
Wij wensen alle gebruikers van deze rapportage veel succes toe bij het toepassen van de aangereikte
informatie.
CROW
dr. ir. I.W. Koster, directeur