Bedrijfsreportage - Het Ondernemersbelang

More documents

Recommendations

Info

Rondetafelgesprek Tekst: Jeroen Kuypers/Fotografie: Marco Magielse Zonder transport staat alles stil, maar zonder vernieuwing komen steeds meer transportbedrijven zelf stil te staan. De concurren- tiedruk in de sector is zo groot dat vervoerders die hun klanten geen toegevoegde waarde kunnen bieden het de komende tijd extra moeilijk krijgen. De echte ondernemers zetten steeds meer in op slimme oplossingen en slagen er zo in zowel de kosten in de hand te houden als meerwaarde te leveren. Maar desondanks zouden ook zij intensiever moeten samenwerken, ook met scholen, om lege laadbakken op de terugweg en een toekomstig tekort aan personeel aan te pakken. 08 Specialiseren, slimmer werken en synergie in het transport: Ondernemerschap laat de wielen rollen Er is eigenlijk geen betere plek denkbaar om zes specialisten in transport en logistiek te laten discussiëren over hun sector dan een leermagazijn in de ROC School voor Transport & Logistiek in Eindhoven. Teamleider transport en logistiek, Theo van der Wijst zei dat de logistiek wat het ONDERNEMERS BELANG ondergeschoven dreigt te raken als het op de beroepskeuze van jongeren aankomt. “Een vrachtwagen, met name groot transport, spreekt natuurlijk tot de verbeelding, maar vervoer is meer dan alleen wielen. Het gaat ook om verpakken. Het is belangrijk dat er meer leer/werkbedrijven komen en dat meer jongeren kennis kunnen maken met de wereld van de logistiek. Want nagenoeg alle leerlingen die wij nu krijgen hebben een band met de transportwereld, bijvoorbeeld omdat hun familie er werkzaam is.” De opdrachtgever als consument Desondanks speelt logistiek een sleutelrol Frank van den Bogaard Servaas Pas Paul Maas Paul Wassing
ij het implementeren van slimme oplossingen. “Tegenwoordig rijdt er bijna niemand meer enkele malen in de week naar bijvoorbeeld Zuid-Italië”, zei Paul Wassing, manager Regio Zuid bij brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland in Breda. “Er wordt veel meer met hubs gewerkt, zodat er nog hooguit tot de Oostenrijkse grens wordt gereden. Slimmer werken betekent ook de vaardigheden van je personeel beter benutten. De Pool die vroeger enkel werd ingehuurd omdat hij goedkoop was, wordt nu opgeleid. Maar als de opdrachtgever zich blijft gedragen als de consument en dus per se voor de laagste vervoerskosten gaat, zoals de consument voor de laagste prijs, wordt dat investeren in kwaliteit op den duur onbetaalbaar.” Bulklading van A naar B Volgens Patrick Stolker, algemeen directeur van Xtreem transport in Son, beschikken de grote en internationale bedrijven over voldoende investeringskapitaal voor slimme oplossingen, maar de kleinere – tussen het spreekwoordelijke tafellaken en het servet – amper of niet. “De transporteur die enkel bulklading van A naar B vervoert heeft in dit economisch klimaat nauwelijks nog overlevingskansen. Transportbedrijven moeten zich specialiseren. Wij hebben ons bijvoorbeeld toegelegd op vervoer voor de bouw. Maar ook wij zouden optimaler kunnen presteren als we meer zouden kunnen samenwerken. Als een van mijn wagens een lading voor een betonfabriek heeft afgeleverd komt hij letterlijk langs een betonfabriek van een concullega. Economisch en milieutechnisch zou niets logischer zijn dan een lading voor die ander op te pikken, maar dat is onmogelijk wegens de naam van de concurrent op de zijkant van de vrachtwagen. En wat voor ons bedrijf geldt, gaat natuurlijk voor honderden andere op.” Samenwerken binnen en buiten de sector Cargo Masters B.V, gevestigd op Flight Forum, is weer een voorbeeld van een slimme oplossing, ditmaal in bedrijfsvorm. “Ondernemers huren ons in voor het Theo van der Wijst regelen van transport per vliegtuig maar in toenemende mate ook via de zee”, aldus Servaas Pas. “Wij zijn dus een schakel tussen de opdrachtgever en de uiteindelijke vervoerder.” Gebr. Van den Eijden Euromovers is nog een ander. “Wij zijn onder meer gespecialiseerd in het vervoer van kunst en high tech producten,” zegt directeur Peter Lauret, “maar ook wij zijn geïnteresseerd in samenwerking. Ik constateer alleen dat we als sector die samenwerking wel zoeken op momenten dat het minder gaat, maar even makkelijk uit elkaar gaan als het weer goed gaat. Volgens mij hangt dat ook samen met het toenemend onpersoonlijk karakter van het zakendoen. Je zakenpartners wisselen te snel van naam en gezicht. Dat maakt het steeds moeilijker een persoonlijke relatie op te bouwen met geven en nemen.” Elkaar opzoeken zou zich zelfs niet tot de sector zelf moeten begrenzen, vindt Frank van den Bogaard, van ADR Transportdiensten. “Wij zijn als uitzendbureau gespecialiseerd in het leveren van chauffeurs. Omdat de branche zulke duidelijke pieken en dalen kent is het van belang in tijden van overcapaciteit andere werkzaamheden te kunnen vinden voor werkloze chauffeurs, en omgekeerd andere ingangswegen voor het werven van extra personeel in tijden van krapte. Want als de vraag aantrekt, trekt ze ook gelijk fors aan, is onze ervaring. Daarom zijn we bereid bijvoorbeeld oudere jongeren een chauffeursopleiding te betalen. Die hebben na het verlaten van de school een paar jaar dozen gestapeld en zien nu de aantrekkelijke kant van het chauffeursvak.” Kwaliteit instromend personeel verhogen Het streven naar samenwerking is ook zichtbaar bij de aanbieders van bedrijfswagens, op meer dan één vlak. “Wij werken bijvoorbeeld via het concept van de Truckacademy samen met het ROC om de kwaliteit van het instromende personeel te verhogen, en wel branchebreed. Als sector hebben we natuurlijk monteurs nodig die de snel veranderende techniek begrijpen en beheersen, maar evengoed behendige heftruckchauffeurs, goed logistiek personeel en niet in de laatste plaats chauffeurs. Het gaat om het totaalplaatje. Je kunt die medewerkers uit het buitenland halen, maar het is natuurlijk beter voldoende Nederlands personeel aan te trekken en op te leiden of bij te scholen”, zegt Paul Maas, regiodirecteur Zuid bij Scania Nederland B.V. Specialiseren, slimmer werken, synergie – de sector Nederlandse transport & logistiek toont zich van zijn meest ondernemende kant. En toch blijft de overcapaciteit bestaan. Hoe kan dat? Paul Wassing stelt dat er te vaak en te gemakkelijk een Patrick Stolker John van Rhee Peter Lauret doorstart wordt gemaakt door bedrijven die het niet konden bolwerken, maar voegt daaraan toe dat sommige ondernemers niet weten wat hun kostprijs is en simpelweg niet kunnen rekenen. “Je ziet in onze sector veel goed ondernemerschap maar helaas ook te vaak juist een gebrek daaraan. En hoe belangrijk dat is blijkt uit de opvallende prestaties van sommige kleine bedrijven. Een transporteur met een of enkele wagens, die voornamelijk voor één opdrachtgever rijdt, heeft minder overhead en kan leuk zijn boterham verdienen. Zo’n ondernemer betaalt de volgende vrachtwagen gewoon cash, overleefde zonder kleerscheuren de vorige recessie en waarschijnlijk ook de huidige.” het ONDERNEMERS BELANG 09
Page 1 and 2: NR. 2 2012 EINDHOVEN Voorop in veil
Page 3 and 4: UNIEK IN DE MARKT: MÉGANE ENERGY d
Page 5 and 6: ■ En verder 07 Tonnen gewicht met
Page 7 and 8: Caspar de Haan lijft Moonen in Unic
Page 9: Zwevend transport: Tonnen gewicht m
Page 13: Tekst: IngerMarlies Leeuwenburgh
Page 16 and 17: Bedrijfsreportage Xtreem Transport
Page 18: Bedrijfsreportage Tekst: Hubertine
Page 21 and 22: aan klanten in heel Europa. Boers v
Page 23 and 24: In de voorbije twintig jaar zijn er
Page 25 and 26: automatisme dat de pensioenopbouw m
Page 27 and 28: Tekst: Sandra Kagie Hotrans timmert
Page 29 and 30: Advies Maakt u dat ook wel eens mee
Page 31 and 32: Express Service PSB® Mail Delivery
Page 33 and 34: Tekst: Hubertine van den Biggelaar
Page 35 and 36: de laatste en meest uitgebreide ver
Page 37 and 38: Tekst: Sandra Kagie De directeur bu
Page 39: ■ Bob Joosten Bob Joosten, Wessem
Page 42 and 43: Bedrijfsreportage Tekst: Astrid Pot

Bedrijfsreportage - Het Ondernemersbelang

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?