Bedrijfsreportage - Het Ondernemersbelang

ij het implementeren van slimme
oplossingen. “Tegenwoordig rijdt er
bijna niemand meer enkele malen in
de week naar bijvoorbeeld Zuid-Italië”,
zei Paul Wassing, manager Regio Zuid
bij brancheorganisatie Transport en
Logistiek Nederland in Breda. “Er wordt
veel meer met hubs gewerkt, zodat er nog
hooguit tot de Oostenrijkse grens wordt
gereden. Slimmer werken betekent ook
de vaardigheden van je personeel beter
benutten. De Pool die vroeger enkel werd
ingehuurd omdat hij goedkoop was, wordt
nu opgeleid. Maar als de opdrachtgever
zich blijft gedragen als de consument en
dus per se voor de laagste vervoerskosten
gaat, zoals de consument voor de laagste
prijs, wordt dat investeren in kwaliteit op
den duur onbetaalbaar.”
Bulklading van A naar B
Volgens Patrick Stolker, algemeen directeur
van Xtreem transport in Son, beschikken
de grote en internationale bedrijven over
voldoende investeringskapitaal voor
slimme oplossingen, maar de kleinere –
tussen het spreekwoordelijke tafellaken en
het servet – amper of niet. “De transporteur
die enkel bulklading van A naar B vervoert
heeft in dit economisch klimaat nauwelijks
nog overlevingskansen. Transportbedrijven
moeten zich specialiseren. Wij hebben ons
bijvoorbeeld toegelegd op vervoer voor
de bouw. Maar ook wij zouden optimaler
kunnen presteren als we meer zouden
kunnen samenwerken. Als een van mijn
wagens een lading voor een betonfabriek
heeft afgeleverd komt hij letterlijk langs
een betonfabriek van een concullega.
Economisch en milieutechnisch zou niets
logischer zijn dan een lading voor die
ander op te pikken, maar dat is onmogelijk
wegens de naam van de concurrent op
de zijkant van de vrachtwagen. En wat
voor ons bedrijf geldt, gaat natuurlijk voor
honderden andere op.”
Samenwerken binnen en buiten de sector
Cargo Masters B.V, gevestigd op Flight
Forum, is weer een voorbeeld van een
slimme oplossing, ditmaal in bedrijfsvorm.
“Ondernemers huren ons in voor het
Theo van der Wijst
regelen van transport per vliegtuig
maar in toenemende mate ook via de
zee”, aldus Servaas Pas. “Wij zijn dus een
schakel tussen de opdrachtgever en de
uiteindelijke vervoerder.” Gebr. Van den
Eijden Euromovers is nog een ander. “Wij
zijn onder meer gespecialiseerd in het
vervoer van kunst en high tech producten,”
zegt directeur Peter Lauret, “maar ook
wij zijn geïnteresseerd in samenwerking.
Ik constateer alleen dat we als sector die
samenwerking wel zoeken op momenten
dat het minder gaat, maar even makkelijk
uit elkaar gaan als het weer goed gaat.
Volgens mij hangt dat ook samen met het
toenemend onpersoonlijk karakter van het
zakendoen. Je zakenpartners wisselen te
snel van naam en gezicht. Dat maakt het
steeds moeilijker een persoonlijke relatie
op te bouwen met geven en nemen.”
Elkaar opzoeken zou zich zelfs niet
tot de sector zelf moeten begrenzen,
vindt Frank van den Bogaard, van
ADR Transportdiensten. “Wij zijn als
uitzendbureau gespecialiseerd in het
leveren van chauffeurs. Omdat de branche
zulke duidelijke pieken en dalen kent is
het van belang in tijden van overcapaciteit
andere werkzaamheden te kunnen vinden
voor werkloze chauffeurs, en omgekeerd
andere ingangswegen voor het werven
van extra personeel in tijden van krapte.
Want als de vraag aantrekt, trekt ze ook
gelijk fors aan, is onze ervaring. Daarom zijn
we bereid bijvoorbeeld oudere jongeren
een chauffeursopleiding te betalen. Die
hebben na het verlaten van de school een
paar jaar dozen gestapeld en zien nu de
aantrekkelijke kant van het chauffeursvak.”
Kwaliteit instromend personeel verhogen
Het streven naar samenwerking is
ook zichtbaar bij de aanbieders van
bedrijfswagens, op meer dan één vlak. “Wij
werken bijvoorbeeld via het concept van
de Truckacademy samen met het ROC om
de kwaliteit van het instromende personeel
te verhogen, en wel branchebreed. Als
sector hebben we natuurlijk monteurs
nodig die de snel veranderende techniek
begrijpen en beheersen, maar evengoed
behendige heftruckchauffeurs, goed
logistiek personeel en niet in de laatste
plaats chauffeurs. Het gaat om het
totaalplaatje. Je kunt die medewerkers uit
het buitenland halen, maar het is natuurlijk
beter voldoende Nederlands personeel aan
te trekken en op te leiden of bij te scholen”,
zegt Paul Maas, regiodirecteur Zuid bij
Scania Nederland B.V.
Specialiseren, slimmer werken, synergie –
de sector Nederlandse transport & logistiek
toont zich van zijn meest ondernemende
kant. En toch blijft de overcapaciteit
bestaan. Hoe kan dat? Paul Wassing stelt
dat er te vaak en te gemakkelijk een
Patrick Stolker
John van Rhee
Peter Lauret
doorstart wordt gemaakt door bedrijven
die het niet konden bolwerken, maar voegt
daaraan toe dat sommige ondernemers
niet weten wat hun kostprijs is en
simpelweg niet kunnen rekenen. “Je ziet in
onze sector veel goed ondernemerschap
maar helaas ook te vaak juist een gebrek
daaraan. En hoe belangrijk dat is blijkt uit
de opvallende prestaties van sommige
kleine bedrijven. Een transporteur met
een of enkele wagens, die voornamelijk
voor één opdrachtgever rijdt, heeft minder
overhead en kan leuk zijn boterham
verdienen. Zo’n ondernemer betaalt de
volgende vrachtwagen gewoon cash,
overleefde zonder kleerscheuren de vorige
recessie en waarschijnlijk ook de huidige.”
het ONDERNEMERS BELANG
09