Download hier het e-book - Franckx Design & Multimedia

hoog is gebleken om het voertuig in een kritische samenloop van
omstandigheden (nat wegdek, slecht zicht, vermoeidheid, alcoholgebruik,
enz .) op de weg te houden of op tijd te kunnen ingrijpen .
Wettelijk wordt de snelheidskeuze geregeld door twee
“ De keuze van een “veilige” snelheid –
artikels, nl . de snelheidsregeling en de snelheidsbeperking
.
en dit hoeft niet persé traag te zijn – kan
Het eerste zijn relatieve snelheidsregelingen zoals het door de weggebruiker kennelijk niet
zich aanpassen volgens de omstandigheden van het ver- altijd goed worden gemaakt ”
keer, de zichtbaarheid, de staat van het voertuig, een
veilige tussenafstand houden en tot het moeten kunnen
stoppen voor iedere te voorziene hindernis… .
Uit deze onvolledige opsomming blijkt al direct de relativiteit ervan .
Iedere deelnemer bepaalt voor zichzelf hoe en wanneer hij zijn snelheid
moet regelen, of beter nog, zou moeten voor zichzelf kunnen
bepalen welke snelheid hij zou moeten kiezen, een regel gebaseerd
op interpretatie .
Zo zal de ene chauffeur op een zeer drukke snelweg zich nog menen
veilig te gedragen tegen 120 km/u, terwijl de andere het houdt
op 100 km/u . het interpreteren, zal dus ongetwijfeld zowel bewust,
maar in dit geval vooral onbewust te snel worden gereden .
Bewust te snel rijden houdt in dat men de wettelijke regeling overschrijdt,
nl . de snelheidsbeperkingen (als men het dan al weet dat
men ze overschrijdt…) . Hier 50 km/u, daar 90 en daar 120 en daar
weer 30, wie geraakt daar nu nog aan uit ? Enfin, dat is een ander
paar mouwen . Feit is dat niet zozeer een bord onze snelheidskeuze
bepaalt .
Zo laten we ons veeleer leiden door ons gevoel en door “ Los van elke reglementering, waar
permanente en tijdelijke omstandigheden . Juist hier
ik ondanks alles nog steeds achter sta,
wil ik dieper op ingaan en een soort van alternatieve
leidraad opstellen, die je toelaat een bewuste en door- moeten we realist blijven en toegeven dat
dachte defensieve snelheidskeuze te maken . Dit wil er meer doorslaggevende elementen zijn,
ik doen door U een beter inzicht te geven in het feit
die zelfs een zeer belangrijke rol spelen in
waarom iemand een bepaalde snelheid kiest, welke de
factoren zijn die leiden tot deze al dan niet bewuste het bepalen van onze snelheidskeuze ”
keuze . En als laatste – maar daarom niet minder belangrijk
– welke factoren leiden tot een verkeerde keuze ?
Laat je vooral niet misleiden . Vooreerst wil ik terug enkele
fabeltjes en misverstanden uit de wereld helpen .
Inhalen van verloren tijd
Ik hoop hierbij eens voor goed en voor altijd duidelijk te stellen dat
het proberen tijd in te halen door sneller te rijden resulteert in een
zeer geringe winst en soms een vrijwel nul-operatie . Het enige zekere
hieraan is dat je de kans op een ongeval gevoelig vergroot . Als bewijs
geef ik graag het volgende voorbeeld :
Een rit op een zonnige zomermorgen via de E40 vanuit Brussel naar
Oostende wat een dagje aan zee moet voorstellen . Gemakkelijkheid-
Defensief autorijden, hoe doe je dat concreet? – 11