het volledige parkeerbeleidsplan raadplegen - Gemeentelijk ...

BVO staat voor bruto
vloeroppervlakte
Deze parkeernormen moeten
nog afgestemd worden met de
dienst Stadsontwikkeling
Deze parkeernormen moeten
nog afgestemd worden met de
dienst Stadsontwikkeling
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 31|
Kencijfers (voor zeer sterk stedelijk gebied):
Parkeerplaatsen Fietsenstallingen
Kantoren Te differentiëren:
Minimaal: op basis van parkeerdruk
in betrokken gebied
Maximaal: op basis van mobiliteitsdraagkracht
van betrokken gebied
Minimaal 1 per 100 m² bvo
Winkels Minimaal 2,5 pp/100 m² bvo
Maximaal 3,5 pp/100 m² bvo voor
het gebied binnen de Singel
2.3.1.3 Laden en lossen
Minimaal 4 per 100 m² bvo
Voor het laden en lossen van goederen dient er gestreefd te worden naar inpandige
oplossingen. Project per project dient er gekeken te worden of de inpandige
laad- en loscapaciteit wel voldoende is om te vermijden dat men deze activiteiten
na verloop van tijd naar het openbaar domein afwendt.
Voor handelsgebouwen, industriële en ambachtelijke gebouwen met een bruto
bedrijfsvloeroppervlakte van meer dan 500 m² is het een optie om een bouwverplichting
op te leggen voor een op private grond gelegen laad- en losplaats,
inclusief een parkeerplaats voor een vrachtwagen.
2.3.2 Nieuwe parkeervoorzieningen
In principe wordt in de binnenstad de behoefte aan openbare parkeerplaatsen
voldoende ingevuld door de bestaande parkeergarages. Tenzij er zich in een gebied
nieuwe ontwikkelingen voordoen of bestaande parkeerplaatsen verdwijnen zijn er
geen nieuwe rotatieparkings noodzakelijk.
De nadruk bij nieuwe parkeervoorzieningen ligt in de toekomst op stadsrand-
parkings en buurtparkings
2.3.2.1 P&R-voorzieningen
P&R-voorzieningen worden momenteel meestal verwezenlijkt door De Lijn, het
Agentschap Wegen en Verkeer van het Vlaams gewest of de NMBS die in deze
materie bevoegd zijn. Binnen het grondgebied van Antwerpen wil het Parkeerbedrijf
wel meer betrokken worden in de exploitatie van deze P&R-voorzieningen.
Het succes van deze parkings zou men immers kunnen vergroten indien men de
veiligheid op deze parking kan verbeteren (bewaking, afsluitingen, …) en zou
kunnen opnemen in de parkeergeleiding (reistijdinformatie tot P&R en enkele
bestemmingen).
2.3.2.2 Stadsrandparkings
Een gordel van centraal beheerde stadsrandparkings langsheen de Singel, en bij
voorkeur ter hoogte van vertramde invalswegen, die verbonden zijn met het openbaar
vervoer zou kunnen bijdragen tot een beter parkeerbeleid bij evenementen.
Immers, als men de parkings op de verschillende sites gelijktijdig kan gebruiken
bij een topevenement op één locatie dan kan men de benodigde parkeercapaciteit
per locatie optimaliseren. Een centraal beheer vergemakkelijkt bovendien de communicatie
en verkeersgeleiding.