Oktober 2011 - VGB

Met een container planten van exporteur Waterdrinker startte 26 september een pilot
voor project Greenrail 2. Daarmee wordt voortgeborduurd op ervaring die inmiddels
met de ‘plantentrein’ naar Milaan (Greenrail 1) is opgedaan. Enkele dagen voor
aankomst in het Poolse Kutno, niet ver van Warschau, was daar een gloednieuwe
terminal in gebruik genomen.
12 JAARGANG 18 - NUMMER 4
Greenrail 2:
’Plantentrein’
“Het is goed gegaan naar Milaan, nu gaan we dat concept
doortrekken naar Oost Europa,” zegt maganer
supply-chain & logistics Bob IJpelaar van Waterdrinker.
Behalve dat bedrijf, al enkele jaren aanjager van treintransport
in de sector, zijn ook handelshuizen Vida Verde
en Ciccolella daarbij betrokken, maar die stuurden
nog geen vracht mee op de eerste rit. Evenals naar Milaan
wordt in de Poolse variant een bestaande spoorverbinding
gebruikt. Logistiek is het hele traject, inclusief
voor- en natransport, in handen van H.Z. Transport BV,
een onderneming met al veel ervaring en een vestiging
in Polen. Er werd geladen in Rotterdam en gebruik gemaakt
van PCC Rail, de Poolse spoorwegen. Behalve
HZ, exporteurs, VGB en FloraHolland zijn nog andere
partijen bij het project betrokken.
Unit 45 is de leverancier van de geconditioneerde Flora
container waar de planten op CC karren in worden
geladen. Anton Bril, manager van VGB Trade Services
(TS), vertelt dat het bedrijf voor de pilot met een
Van links naar rechts Joke Moenis (projectleider), Bert Broekhof
(Waterdrinker) en Hans van Kempen (logistiek adviseur).
extra brede 45ft container kwam. “Die is 13.70 meter
lang, 2,5 meter breed en 2.89 meter hoog. Daarin past
precies een even groot aantal Deense karren als in een
vrachtwagen. Zij worden er geblokt in gezet.”
Moskou?
De planten waren bestemd voor een grote actie van een
Poolse retailketen. Waterdrinker liet er tientallen vrachtwagens
héén rijden en verving ter wille van de pilot
in feite één ervan door een railcontainer, gevuld met
een mix van groene planten. In de stuurgroep van het
door het Productschap Tuinbouw gesubsidieerde project,
wordt voorzichtig gedacht aan verlengen van het
traject naar Moskou. “Maar we zitten nog in een onderzoeksfase,”
zegt IJpelaars assistent Marco van der Veer.
“Moskou kan misschien een volgende fase zijn, waarbij
je met veel meer formaliteiten krijgt te maken, zoals
voor douane en fytosanitaire autoriteiten. Polen hoort
bij de EU en dat ligt veel gemakkelijker.”
IJpelaar blijkt aan de vooravond van het spoortransport
van de voor de Poolse retailer bestemde zending planten
optimistisch. “We hebben al veel leergeld betaald in Italië.
We weten dat het kan. Maar voor succes moet je voldoen
aan een aantal kritische factoren. Je hebt bijvoorbeeld
het vertrouwen van de klant in de opzet nodig.”