Koelen en Bevriezen van Visch aan Boord van Schepen - KNVvK ...

More documents

Recommendations

Info

20 KOELTECHNIEK □ gedeelte van de aangebracht bevroren visch terstond na aankomst verkocht en het andere gedeelte werd opgeslagen in vriesruimten om deze Visch, na verloop van tijd, geleidelijk aan op dezelfde wijze ten verkoop aan te bieden, ten einde op deze wijze proefondervindelijk vast te stellen, welke de economische resultaten zouden zijn. Bevriezen een Verweermiddel der Reeders tegen ongunstige Omstandigheden. De bedoeling toch van het aanvoeren van op zee bevroren visch is, behalve het fixeeren van de goede kwaliteit zoo spoedig mogelijk na het boven water brengen, het aanvoeren van een houdbaar product, zoodat de producent niet gedwongen is zijn bederfelijk product tegen alle prijzen van de hand te doen, zooals dit bij visch zoo vaak voorkomt door een overvoerde markt. In verband hiermede zij opgemerkt, dat de prijzen voor versche visch niet alleen ten ongunste beïnvloed worden door overgroote aanvoer, maar dat er nog allerlei andere factoren kunnen zijn, welke de vischprijzen drukken, zooals b.v. het aangewezen zijn op een betrekkelijk kleine groep goed georganiseerde koopers, en mogelijk ook de groote aanvoeren door gunstige weersomstandigheden in andere deelen van het achterland, in dit geval b.v. Duitschland, België of Frankrijk. Kan de reeder dus zijn product bewaren tot er een betere prijs gemaakt kan worden, dan heeft men een verweermiddel tegen allerlei minder gunstige economische factoren. Mocht men in de toekomst er in slagen dergelijke verweermiddelen te vinden en te gebruiken, dan zou daarvan het gevolg zijn, dat men een vrijwel constante gemiddelde prijs kreeg voor alle soorten visch, waardoor men dus ook een kostprijsberekening zou kunnen maken voor het reederijbedrijf, vooropgesteld natuurlijk dat de vangstmogelijkheden bekend zijn. Dit laatste is echter een factor, waarop wel niet met zekerheid gebouwd kan worden, maar de statistieken geven toch wel eenig houvast om ongeveer voor elk jaargetijde de gemiddelde vangsten per zeedag te bepalen. De onzekerheid toch, welken prijs men voor zijn product bij aanvoer zal krijgen, maakt het visscherijbedrijf tot een zeer speculatief bedrijf, in zekeren zin een loterij. Meer dus nog dan naar de technische resultaten mag men verwachten, dat de belangstelling voor deze proefneming uitgaat naar de vraag: ,,Hoe houdt zich de bevroren aangevoerde visch gedurende de eerste maanden na den aanvoer?” Moet de Reeder of de Vischhandelaar laten invriezen? Het antwoord op deze vraag heb ik hierboven reeds gegeven. Men zou nu kunnen vragen waarom, als de resultaten met in verschen toestand aangevoerde visch, na bevriezing aan den wal, zooveel beter zijn, de reeder dan zijn product niet laat bevriezen en op deze wijze stabilisatie van prijzen tracht te verkrijgen. Inderdaad ligt voor buitenstaanders deze vraag voor de hand. In feite echter is dit vrijwel onmogelijk, omdat in de meeste gevallen de reeder de opbrengst van zijn visch noodig heeft en liefst zoo spoedig mogelijk na de lossing van zijn schip, en in de tweede plaats omdat de reeder, die zijn visch niet zou verkoopen maar doen bevriezen, daardoor treedt in het gilde der vischhandelaren. Hij moet dan zelf later zorgen, dat hij afzet krijgt voor zijn visch, en nu is het beroep reeder en het beroep vischhandelaar zoo enorm verschillend, dat het b.v. in Nederland nog niet voorkomt, dat een reeder van een stoomtrawler tevens handelaar is in zijn eigen visch. Vrijwel in geheel Europa, met te verwaarloozen uitzonderingen, is het de gewoonte, dat de reeder zijn visch brengt in de verkoophallen, waar zijn product wordt ver·kocht door bemiddeling van derden. In Nederland geschiedt dit te IJmuiden in den afslag van het Staatsvisschershavenbedrijf. Nu zijn er wel enkele reederijen, welke nauwe verbinding hebben met de vischhandel, maar dit is van geen beteekenenden invloed op den verkoop van zijn visch of op den prijs van zijn visch in de afslag. Een volgende vraag, welke de buitenstaander zou stellen is natuurlijk: ,,Waarom laten dan de vischhandelaren bij goedkoope markt hun visch niet aan den wal invriezen?” Hier ligt inderdaad de oplossing van het vraagstuk van de handel in bevroren visch. Dit vraagstuk namelijk is niet zoo gemakkelijk op te lossen en ook hier weer zijn er verschillende oorzaken, waardoor een normale groei van den bevroren vischafzet wordt tegengehouden. Ongeregelde Vischkoopers een Tegenwerkende Factor. Men onderscheidt twee soorten van vischafnemers en wel vischhande1aars en vischkoopers. Visch-handelaars werken met een vaste clientèle; vischkoopers daarentegen zenden, vooral bij lage markten, visch in consignatie naar verschillende consumptie-centra in het achter1and en zijn in zekeren zin dus speculanten. Deze laatste categorie vindt zijn bestaan in sterk fluctueerende vischprijzen en is dus niet geneigd eenige medewerking te verleenen tot algemeene prijzenstabilisatie. Rest dus die groep vischhandelaars, welke vaste afnemers heeft. Het is inderdaad een verblijdend verschijnsel, dat in het laatste vijftal jaren door en uit deze groep een sterke steun is gekomen voor de conserveering van visch door middel van koude. Deze heeren hebben bewerkt, dat bijna alle Nederlandsche stoomvaartmaatschappijen en vele hotels in binnen- en buitenland bevroren visch afnemen, vooral in de fijnere soorten als tong en tarbot. Het Belang van den Reeder bij Propaganda voor het Invriezen. De reeders, de producenten dus, kunnen iu deze slechts propaganda maken; zij kunnen daadwerkelijk steun geven bij proefnemingen, zooals dit ook geschiedde bij de onderzoekingen destijds verricht door de Nederlandsche Vereeniging voor Koeltechniek, maar daarmede houden dan ook hun bemoeiïngen op. De proefneming met de Sacip geschiedde dan ook door reeders. De Vereenigde Exploitatie Maatschappij, de grootste trawlerreederij te IJmuiden, heeft door de proef met de Fransche trawler bewezen het groote belang van de conserveering van visch door middel van koude in te zien. Met een dergelijke proefneming zijn zulke groote bedragen gemoeid, dat de op offering, welke men zich daarvoor getroostte, dankbaar mag worden erkend. Thans rest mij nog uiteen terzetten waarom naar mijn meening deze proef mislukte De Technische Fouten van de Behandeling aan Boord van de Sacip. De proefneming is economisch mislukt, omdat daaraan vooraf ging een koeltechnisch onvolmaakte behandeling van de visch. Dat visch, behandeld volgens patent Ottesen, op technisch volmaakte wijze kan worden geconserveerd, staat na zoovele jaren nu wel vast, en dat men deze zelfde methode, op dezelfde wijze toegepast, aan boord van een schip ook zou kunnen uitvoeren, behoeft niet nader uiteengezet te worden. Het brengt natuurlijk zijn eigenaardige moeilijkheden mede, maar deze behoeven niet onoverkomelijk te zijn. Uit de toestand van de visch, zooals deze werd aangevoerd, bleek echter duidelijk, dat men de methode niet geheel volgens de voorschriften technisch volmaakt had toegepast. Een zeer belangrijk onderdeel, zoo niet het allerbelangrijkste bij de vischbevriezing
□ KOELTECHNIEK 21 volgens, deze methode, is de glaceering, d.w.z. het bedekken van de in pekeloplossing bevroren visch door een laag ijs, en deze afwerking ontbrak vrijwel geheel. De visch was van structuur enz. normaal, uitstekend, doch op de oppervlakte bevonden zich slechts sporadisch hier en daar ijsafzettingen, vermoedelijk een gevolg daarvan, dat men aan boord niet voldoende de beschikking had over zoet water. Daardoor is er op de visch te veel zout achtergebleven en bij het lossen van de visch en de daardoor ontstane oppervlakkige ontdooiïng, is het achtergebleven zout gedeeltelijk in de visch gedrongen. Het ontbreken van een voldoende laag ijs op iedere visch afzonderlijk in- en uitwendig, maakte de visch niet bestand tegen een kortstondig verblijf in hoogere temperaturen. Een tweede tekortkoming bij de behandeling aan boord was de onvoldoende reiniging van de visch. Om economische successen te bereiken moet de visch zooveel mogelijk ontdaan zijn van alle niet eetbare bederfelijke deelen. Daartoe ontbraken natuurlijk aan boord van de trawler de tijd, de ruimte en alweer voldoende spoelgelegenheid. Een gedeelte van de vangst was zelfs niet ontdaan van de ingewanden, niet gestript, zooals de vakterm luidt. Om dit strippen aan den wal te kunnen doen dient de visch eerst te ontdooien, maar die tijd is juist lang genoeg om het verdere vischvleesch te infecteeren. Conclusies uit deze Proef. Bij een volgende proefneming zal er dus voor gezorgd moeten worden dat: 1 e . zoet water ruim beschikbaar is, 2 e . het schoonmaken van de visch zorgvuldiger geschiedt. De normale behandeling, zooals die bij versche visch aan boord geschiedt. is niet voldoende. De foto op blz. 19 is genomen op 10 Maart om 12.30, bij de lossing van het gedeelte lading, bestemd voor opslag in het vrieshuis. Men ziet op de achtergrond de Rijksvischhallen, waar dienzelfden ochtend een gedeelte van de lading werd gelost en verkocht. De trawler onderscheidt zich uiterlijk in niets van een gewone trawler. de auto plaatsen en bij de klant de daar aanwezige ledige flesschen vullen met gas van 150 atmosfeeren. Bij het vullen uit transport-auto's is ’t verlies 1 à 3%, naar gelang van de grootte der vullingen. De verdampingsverliezen tijdens het transport en bewaren zijn door goede isolatie en bewaren zijn door goede isolatie en bepaalde inrichting der apparaten tot een minimum beperkt. Transport van Zuurstof in Vloeibare inplaats van * Gasvormige Toestand. Het is Dr. Heylandt gelukt grootere metalen reservoirs voor vloeibare zuurstof onder atmosferischen druk te construeeren. Het verlies door verdamping in dergelijke reservoirs is praktisch te verwaarloozen. Voor kleinere hoeveelheden tot 100 l inhoud worden dubbelwandige metalen reservoirs gebruikt, met een zeer hoog vacuum in den mantel voor isoleering. Daarboven zijn deze vacuum-reservoirs niet meer bedrijfszeker. Van 100 l tot 12000 l inhoud worden de reservoirs op normale wijze geisoleerd. De praktische mogelijkheid om groote reservoirs voor het bewaren en transporteeren te maken, opent vooral een groote toekomst bij de distributie van zuurstof. Het vervoer De Pacific Public Service der vloeistof heeft tegenover het Compan y, welke onder contrôle van vervoer in gasvormigen toestand de Standard Oil Company of groote voordeelen. In een transport California de natuurlijks gasvelden in tank van 1000 kg eigengewicht kan de Kettleman Hills exploiteert, zal een ongeveer 3400 kg vloeibare zuurstof nieuw distributie systeem gaan vervoerd worden. Wil men deze zelfde toepassen. Het gas zal vloeibaar hoeveelheid zuurstof in gasvormigen worden gemaakt op de winplaatsen en toestand vervoeren, dan is hiervoor een in tanks per wagon naar de centrale zeer groot aantal flesschen noodig. De distributieplaatsen in de verschillende normale zuurstofflesch voor hoogstens gemeenten worden vervoerd. Hierdoor 6,5 m 3 gas met 8,84 kg netto inhoud vervallen de dure buisleidingen. Men weegt circa 76 kg. Nemen we de heeft hier een nieuwe toepassing van gemiddelde vulling 8,5 kg, dan zijn de techniek der zeer lage 400 flesschen noodig. Deze wegen niet temperaturen, daar het natuurlijke gas minder dan 30.400 kg. Afb. 1 en 2 een hoog percentage Methaan (CH 4 ) (ontnomen aan ,,Laschin”) toonen als en waterstof bevat. Voor het vervoer voorbeeld een transportreservoir van onder atmosferische druk is de ruim 200 l netto inhoud (1650 m 3 temperatuur van methaan reeds –164 zuurstof) op een transport-auto. Op de °C. plaats van aflevering wordt de zuurstof Het bericht vermeldt niet, of ook de afgeleverd door middel van kleinere waterstof van het gas vloeibaar wordt vacuum-mantelreservoirs. Op afb. 2 gemaakt, of dat men hiervan heeft ziet men het vullen op de auto van een afgezien met het oog op de nog veel 30 l-reservoir. lagere temperaturen (-253 °C.) en de De vloeistof wordt in de fabriek of verdampingsverliezen hiervan tijdens werkplaats verdampt in speciaal daar- het transport. voor vervaardigde verdampers en Naast de distributie door middel van verder op verschillende manieren gedistribueerd. Voor het verdampen zijn Nederland met gas van de ver- pijpleidingen zou de voorziening van twee soorten apparaten in gebruik, n.l. schillende cokesovens op deze manier voor warme en voor koude verdamping. Men kan ook een verdamper kunnen worden overwogen. op
Page 1 and 2: Koelen en Bevriezen van Visch aan B
Page 3 and 4: □ KOELTECHNIEK 17 tank en de peke
Page 5: □ KOELTECHNIEK 19 Het Bevriezen v
Page 9 and 10: □ KOELTECHNIEK 23 . drijf behoeft
Page 11 and 12: □ KOELTECHNIEK 25 leveren. Echter
Page 13 and 14: Jaarvergadering van de Deutscher K
Page 15 and 16: □ KOELTECHNIEK 29 Nieuwe Engelsch
Page 17 and 18: □ KOELTECHNIEK 31 en ook de event

Koelen en Bevriezen van Visch aan Boord van Schepen - KNVvK ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?