LICHTMASTEN - SWOV

zenlijkt door het plaatsen van een schot achter de mast ter hoogte van het kabelgat.
Om een reproduceerbare gronddoorsnijding te krijgen, en om beschadigingen aan
de mast te voorkomen, werd een plaat polystyreen van 5 cm dik tussen het schot en
de mast gezet .
1. 7. Testcriteria
Als een mast voldoet aan de criteria met betrekking tot de voertuigvertraging en de
indeuking van het passagierscompartiment, dan wordt deze mast 'voor personenauto's
weinig agressief genoemd.
Bij het beoordelen van de uitgevoerde botsproeven met lichtmasten is ook aandacht
besteed aan de ligging van na de aanrijding gevallen lichtmasten en van het gevaar
van de aangesloten netspanning.
1. 7.1. Voertuigvertraging
Gebleken is dat de bij botsingen optredende voertuigvertragingen een belangrijke
maatstaf zijn bij de beoordeling van de kans op letsel voor de inzittenden. Bij een
aanrijding zal de vertraging nooit exact in één richting werken. Het is daarom
gewenst een norm te hebben waaraan de samengestelde vertraging moet voldoen.
Zo'n norm is de Acceleration Severity Index (ASI), die werd opgesteld door Ross &
Post (1972 a en b).
De formule, afgeleid in Ross & Post (1972a), luidt:
ASI =
long = longitudinaal
lat = lateraal
vert = verticaal
index a = acceptabel
In de tellers van de formule worden de geregistreerde voertuigvertragingen ingevuld.
Als waarden voor deze vertragingen worden uit de vertragingscurven de
gemiddelde vertragingen over een periode van 50 ms bepaald . Deze periode dient zo
gekozen te worden dat de waarde voor de gemiddelde vertraging daarmee zo groot
mogelijk wordt. (Om de ,rekenkundige bewerkingen te vereenvoudigen heeft de
SWOV hier als extra voorwaarde voor deze proevenseries aan toegevoegd dat de
maxima van de drie perioden - nl . voor de longitudinale, laterale en verticale
vertraging - bin oe n een tijdsinterval van 50 ms moesten liggen . Bij het aannemen
va ndeze voorwaarde is ervanu ~gegaan dat dan de optredende vertragingen nog als
'samenwerkend' kun oe n worden beschouwd en dus een gezamenlijke uitwerking op
de inzittenden van het voertuig zullen hebben) ·
In de noemers komen de voor de mens 'acceptabele' voertuigvertragingen te staan.
Voor inzittenden wnder autogordel zijn deze in longitudinale, laterale en verticale
23