LICHTMASTEN - SWOV

Opmerking
Teneinde de kans op elektrokutie of brand te reduceren, zou een beveiliging in de
kabel aangebracht kunnen worden. In het buitenland heeft men bij toepassingen in
schuifconstructies (Hignet, 1969) goede ervaringen met een dergelijke beveiliging
opgedaan.
2.6. Overige resultaten
2.6.1 Weerstand van de grond
In Tabel 1 zijn de resultaten van twee zijdelingse botsproeven (L11 en L24)
vergeleken, die mede uitgevoerd zijn om een indruk van het effect van de gronddoorsnijding
te verkrijgen bij een 12 m stalen Iichtma.st voorzien van een schuifcon -
structie. De botssnelheid bedroeg in beide gevallen ca. 25 km /ho
De gronddoorsnijding was bij proef LIl ca. 20 cm waarbij het proefvoertuig een
massa had van 710 kg en in het andere geval, waarbij devoertuigmassa 815 bedroeg,
was de gronddoorsnijding nihil. Bij de proef met de grootste gronddoorsnijding was
de waarde voor de ASI ook het grootst (AS I zonder gordel bij L11 bedroeg 0,8, bij
L24 was deze 0,5). Hieruit kan de indruk worden verkregen dat bij een minder goed
verdichte grond de weerstand van een weinig-agressieve mast toeneemt. Wel dient
hierbij opgemerkt te worden dat bij de proef waarbij de waarde van de ASI het
geringst was, de massa van het proefvoertuig ca. 100 kg meer bedroeg dan bij de
andere proef. Aangezien bij toenemende massa van het voertuig de weerstand die
het voertuig van de mast ondervindt geringer wordt, zou het geconstateerde verschi I
tussen de beide waarden van de ASI minder groot zijn geweest, indien de voertuigen
beide dezelfde massa hadden gehad.
2.6.2. Zijdelingse botsingen versus frontale botsingen
Het verschil tussen de resultaten van zijdelingse en frontale botsingen, uitgedrukt in
de grootte van de voertuigvertraging, wordt groter naarmate de weerstand van de
mast toeneemt (zie Tabel 2 ).
Is de weerstand van de mast gering dan zal de ernst van de afloop van deze beide
typen botsingen ongeveer dezelfde zijn. Naarmate de weerstand van de mast toeneemt,
zal de vertraging die het voertuig van de mast ondervindt bij een zijdelingse
botsing sterker toenemen dan bij een frontale botsing.
In het algemeen kan gesteld worden dat als de afloop van een zijdelingse botsing een
goede afloop te zien geeft, dit zeker het geval zal zijn bij een frontale botsing.
2.6.3. Type proefvoertuig
Alleen bij zijdelingse botsingen is verschil in gedrag te constateren tussen de voertuigen
met de motor voor- of achterin. Bij dit type botsing draaide de auto nl.
enigszins om het botspunt waarbij de kant van de auto waar zich de motor bevindt,
het verst in de bewegingsrichting doorgleed .
36