LICHTMASTEN - SWOV

asisdiameter/wanddikte van 175/4 mm voor personenauto-inzittenden zonder
autogordel zullen voldoen aan het ASI-criterium bij eenfrontale botsing, mits deze
masten niet met zand gevuld zijn.
Bij zijdelingse botsingen veroorzaken dergelijke masten een samengestelde voertuigvertraging
die ongeveer gelijk aan of groter is dan één. De kans op letsel daarbij
is, gezien de gevolgde berekeningswijze, groter dan bij vergelijkbare ASI-waarden
bij frontale botsingen. Ook is niet uitgesloten dat bij een zijdelingse botsing het
voertuig tegen een dergelijke mast over de kop gaat. (Voor inzittenden met autogordel
zullen deze 10 m masten bij zijdelingse botsingen weliswaar aan het ASIcriterium
voldoen, maar de voorgaande restricties gelden ook hier).
De masten die laatstelijk in proevenserie C zijn beproefd bleken echter nog niet te
voldoen aan de 4°10 uitbuigingsnorm met betrekking tot de statische sterkte. Verwacht
mag worden dat door de lengte van de geledingen van de masten te wijzigen,
deze masten uiteindelijk toch aan deze eis zullen kunnen voldoen.
De 12 m aluminium masten zullen bij een aanrijding niet voldoen aan het ASIcriterium
als de inzittenden van de personenauto geen autogordels dragen.
De enkele proef met de polyester mast toonde aan dat deze mast onder de beproefde
condities te veel weerstand voor het botsvoertuig opleverde. Voor een lage weerstand
dient evenals bij de aluminium masten ook een dergelijke mast op ongeveer
maaiveldhoogte af te breken. Bij deze mast, die in verband met de statische sterkte
nog zwaarder uitgevoerd zou dienen te worden, is dit niet te verwachten.
Bij de stalen masten met een schuifconstructie is bij twee zijdelingse botsingen een
iets te grote indeuking van de flank geconstateerd. Rekening houdend met de
slechtere kwaliteit van de proefvoertuigen is dit nog wel acceptabel. Bij de aluminium
masten is een grotere indeuking gemeten die, ook als rekening wordt gehouden
met de kwaliteit van de proefvoertuigen, nauwelijks acceptabel is.
Bij geen van de frontale aanrijdingen is het passagierscompartiment verkleind.
De indeuking die vallende masten in het dak van de proefvoertuigen veroorzaakt
hebben, heeft niet meer dan 7 cm bedragen, hetgeen een weinig minder is dan een
Amerikaanse norm toelaat. Gesteld kan worden dat een vallende mast tot een massa
van ca. 150 kg voor inzittenden van voertuigen met een gesloten carrosserie weinig
gevaar zal opleveren. Voor inzittenden van voertuigen zonder gesloten carrosserie,
waarvan het marktaandeel gering is, kan een vallende mast wel gevaar inhouden.
Wat de ligging van de masten na de aanrijding betreft is alleen bij lage botssnelheden
te verwachten (ca. 35 km/h en lager) dat weinig-agressieve masten ten gevolge van
een aanrijding op de rijbaan terecht zullen kunnen komen. Bij hogere botssnelheden
is geen enkele keer geconstateerd dat de mast op de rijbaan terecht is gekomen. Het
algemene patroon bij deze hogere snelheden was dat de mast na de aanr1jding
ongeveer in de baan van het voertuig kwam te liggen.
Uit de proeven is gebleken dat de op het voorschakelapparaat aangesloten spanning
van 220 V op twee manieren gevaar kan opleveren. In de eerste plaa ts door
vonkvorming in die gevallen waarbij kortsluiting was ontstaan. Dergelijke vonken
48