LICHTMASTEN - SWOV

otsingen zal het voertuig in zo 'n geval in zijn geheel over dit gronds tuk heen kunnen
rijden, maar bij zijdelingse botsingen kan dit grondstuk zoveel weerstand opleveren
dat het voertuig over de kop zal gaan.
Ten aanzien van de plaats van het kabelgat wordt aangenomen dat de agressiviteit
van een aluminium mast afneemt naarmate het kabelgat hoger aangebracht wordt.
De proeven hebben geen aanleiding gegeven te veronderstellen dat een andere
plaats van het kabelgat en het deurtje in de omtrek de agressiviteit van de mast zal
verminderen.
Uit een botsproef is gebleken dat een bij een aanrijding (als gevolg van een fabricagefout)
gespleten aluminium mast geheel anders kan afbreken. Hierdoor kunnen
niet alleen de botseigenschappen aanmerkelijk worden beïnvloed, maar ook de
ligging van de mast na de aanrijding is dan niet voorspelbaar. In hoeverre het hier
een uitzondering betrof, kon niet nagegaan worden.
Bij masten met een schuifconstructie werd op basis van twee proeven de indruk
verkregen dat bij een minder goed verdichte grond de schuifconstructie iets later
afschuift, waardoor de weerstand die de mast ten gevolge van een botsing biedt,
enigszins toeneemt.
Het verschil tussen de resultaten van zijdelingse en frontale botsingen, uitgedrukt in
de grootte van de voertuigvertraging, wordt groter naarmate de weerstand van de
mast toeneemt. Is de weerstand van de mast gering dan zal de ernst van de afloop van
deze beide typen botsingen ongeveer dezelfde zijn. Naarmate de weerstand van de
mast toeneemt, zal de vertraging die het voertuig van de mast ondervindt bij een
zijdelingse botsing sterker toenemen dan bij een frontale. In het algemeen kan
gesteld worden dat als een zijdelingse botsing goed afloopt, dit zeker bij een frontale
botsing het geval zal zijn.
De twee verschillende typen proefvoertuigen (motor voor en motor achter) gaven
tijdens de botsingen geen opmerkelijke verschillen te zien.
50