LICHTMASTEN - SWOV

Als de zitruimte van de inzittenden wordt verkleind, hetgeen bij een zijdelingse
botsing betekent dat de inwendige indeuking ter hoogte van het midden van het
portier meer dan 10 cm bedraagt, wordt aangenomen dat dit van invloed is op de
kans op ernstig(er) letsel. De genoemde maat is gebaseerd op de eis die is opgesteld
ten behoeve van het Experimental Safety Vehicle project. Als er bovendien van
wordt uitgegaan dat bij een zijdelingse botsing de doorsnede van de deur met ca. 5
cm afneemt, zal bij een uitwendig gemeten indeuking van meer dan ca. 15 cm, de
zitruimte verkleind worden.
Een ten gevolge van een botsing afgebroken of afgeschoven mast kan op het dak van
het voertuig terecht komen. Ook deze indeuking mag niet te diep zijn, omdat anders
de inzittenden er letsel door kunnen oplopen.
Een door Slechter (1971) ten behoeve van het Experimental Safety Vehicle project
opgestelde eis zegt dat de indeuking van het dak niet meer dan ca. 8 cm (3 inches)
mag bedragen. Deze eis lijkt ook in de Nederlandse situatie bruikbaar.
1. 7 .3. Ligging van de. masten
Bij masten die ontworpen zijn om bij een botsing gemakkelijk te kunnen afbreken of
afschuiven, zal de mast of naar voren geworpen kunnen worden of zijdelings kunnen
vallen met het gevolg dat hij op de weg kan komen te liggen. Na elke proef werd de
ligging van de mast bepaald. Daarbij is ervan uitgegaan dat de rand van het verharde
weggedeelte overeenkomt met een lijn die onder een hoek van 15° met de inrijrichting
op 1,5 m van de standplaats van mast is te trekken. De betreffende gegevens uit
proevenserie A zijn hiertoe aangepast.
1.7.4. Elektrisch gedeelte
Bij voor personenauto's weinig agressieve masten is het van belang te onderzoeken
of de elektrische veiligheid gewaarborgd is. Immers zal bij een aanrijding tegen een
dergelijke mast de grondkabel gemakkelijk bloot komen te liggen met het gevaar dat
de mast of de auto onder spanning kan komen te staan. Ook is het gevaar niet
denkbeeldig dat tijdens een aanrijding waarbij kortsluiting kan ontstaan en bijvoorbeeld
een benzineleiding wordt geraakt, brand ontstaat.
Tijdens de proevenseries B en C werd via een hoofdzekering en een zekering in de
mast spanning op het voorschakelapparaat gezet om bovengenoemde aspecten te
kunnen beoordelen. (De spanning werd geleverd door een aggregaat, spanning 220
V, vermogen 40 kW) ·
1.8. Registratie
Het verloop van de proeven werd op film vastgelegd door ten minste drie camera 's,
waarvan er één high-speedopnamen maakte (400 beelden per seconde). Ter controle
van de voertuigsnelheden werd tevens gebruik gemaakt van radar. De eindtoestand
werd gefotografeerd, opgemeten en schriftelijk vastgelegd.
Bij de proeven ser ie A zijn de snelheden en vertragingen bepaald door middel van
analyse van de high-speedfilm· De film is hiertoe per beeld afgelezen, waarna over
drie aflezingen is gemiddeld. Aan de hand van deze gemiddelde waarden zijn de
25