BesluitDe gondel zou met vergunning passagiersvaart op korte termijn alleen kunnen blijvenvoortbestaan als de huidige ligplaats wordt geaccepteerd als officiële ligplaats en als dekosten hiervan niet veel hoger zijn dan het huidige havengeld (milieucategorie, 220 europer jaar).Als de gondel pleziervaartuig blijft, zou er de mogelijkheid kunnen bestaan van eenontheffing voor een ligplaats ivm de lengte.In de nota 'varen in Amsterdam' staat tenslotte dat roeiverenigingen buiten hetvergunningenbestel kunnen vallen.Een overwogen keuze is alleen mogelijk na duidelijkheid over bovenstaande zaken.
Inspraakronde Nota Varen in Amsterdam: bijdrage I. HovingIk ben erg tevreden over het voornemen van de gemeente ‘meer ruimte op de Amsterdamse grachten’ tecreëren, door een effectievere en rechtvaardigere verdeling van het gebruik van het water en daarmee ookde overlast te water.Door de voorstellen van de nota ben ik echter bang dat er juist méér waterverkeer gebruik zal gaan makenvan de gracht waar ik woon, de Singelgracht. De Singelgracht is nu al een buitengewoon druk bevarengracht, zowel door de beroepsvaart als door particulieren. Plezierboten varen vaak tot diep in de nachtdoor, met luide versterkte muziek en veel geschreeuw van dronken feestvierders; vaak varen zij ook veel tehard, waardoor er veel spanning op mijn aanlegkabels komt te staan. Enkele jaren geleden is er bij mij danook een kabel (en een waterleiding en bijna een gasleiding) gebroken, waardoor er een zeer gevaarlijkesituatie ontstond. Bijna al mijn buren hebben, net als ik, hun afmeerinstallaties moeten vervangen. Dedrukte op het water beperkt zich niet meer tot mooie, zomerse dagen. Geregeld botsen waterfietsen enplezierboten tegen onze woonboten op, en rukken onervaren schippers onze regenpijpen los. Omdat degracht door de woonboten en het tweerichtingsverkeer relatief smal is, zijn de boten ook geregeld eengevaar voor elkaar.Het lijkt me een goede oplossing een maximumsnelheid van 6 km/uur in te stellen–zoals in denota al wordt genoemd–en daarnaast ook eenrichtingsverkeer op de Singelgracht in te stellen. DeSingelgracht wordt dan onderdeel van Gebied 1 zoals dit aangeduid is in de nota.Ik zou er voor willen pleiten de vrije doorvaartroute te verleggen naar een gracht waar geen ofminder woonboten zijn.Daarnaast lijkt het me een uitstekend idee een vaarverbod in te stellen tussen 12 uur ‘s nachts en 6uur ’s ochtends. Ik begrijp dat dit in vergelijkbare waterrijke steden (zoals Venetië) al het geval is, en dieregel zou de nachtelijke overlast doen verdwijnen, en de handhaving zeer vergemakkelijken.Naast het lawaai en de onveiligheid is er een laatste probleem waar ik u graag op wil wijzen. Wij hebbenerg veel last van luchtvervuiling, omdat onze rij woonboten grenst aan de druk bereden Stadhouderskade.De Europese milieunormen worden al jaren ruimschoots overschreden. Ik ervaar echter dat de zwarteaanslag (roet en fijnstof) van de kant van het water nog erger is dan die, die vanaf de Stadhouderskadeneerdaalt. Dat betekent dat de vervuiling door de schepen minstens zo ernstig is als die van hetwegverkeer. Dat is een zeer ongezonde situatie. Om de gracht leefbaar te houden zou de uitstoot vanschadelijk stoffen door de beroeps- en pleziervaart sterk moeten worden teruggebracht. Ik zou het strevennaar een verbod op vervuilende motoren, en het aanmoedigen van elektrische motoren, zeer toejuichen.Tenslotte hoop ik dat de nieuwe benadering die u voorstelt ook daadwerkelijk zal worden gehandhaafd.Op dit moment is er in de praktijk nauwelijks handhaving. Het meldpunt voor overlast kan in de praktijkgeen bescherming bieden tegen de onervaren, dronken, baldadige, luidruchtige of veel te snel varendeparticuliere schippers die het waterverkeer bijna dagelijks in gevaar brengen, noch tegen de onveilige envervuilende situaties die ontstaan door de grote drukte.Ik hoop dat u mijn visie op de situatie op het water bij het vaststellen van het beleid in aanmerking zultwillen nemen.Met vriendelijke groet,Isabel HovingStadhouderskade 5631073 BB Amsterdamihoving@xs4all.nl06-28190726
Change language