Deel 2 - Waternet

Singelgracht eenrichtingsverkeer wordt: het rondje met de Singelgracht is dan goed te makenvoor boten die aan willen meren bij het Leidseplein/Museumplein.Daarnaast pleiten we voor een quotum voor het aantal vaarbewegingen dat maximaal op eenbepaald rak is toegestaan. De vanzelfsprekendheid dat er over een bepaald rak doorgevarenkan worden is niet te combineren met sterke intensivering van het watergebruik; als hetgebruik blijft toenemen zullen er beperkende maatregelen moeten komen, net zoals dit op deweg het geval is. Het quotum dient bepaald te worden op basis van metingen van het aantalvaarbewegingen en overleg met de bewoners. Handhaven van dit quotum kan bijvoorbeelddoor stoplichten aan te brengen, of een vorm van ‘ritsen’ met stoplichten te introduceren ophet water zoals dat ook op de snelweg al gebruikelijk is (‘1 auto per groen licht’), of eenbeperkt aantal (gratis) doorvaartvergunningen voor drukke dagen uit te geven.Tevens kan een vaarverbod tussen 12 uur ‘s nachts en 6 uur ’s ochtends overwogen worden,zoals in andere Europese steden het geval is.Gezondheid/vergroening/verduurzamingMet name de bewoners van de Singelgrachtgordel hebben van oudsher al te lijden onderluchtvervuiling. De Stadhouderskade/Nassaukade is de centrale verkeersader waar dagelijksenorm veel verkeer doorheen gaat. De Europese milieunormen worden al jaren ruimschootsoverschreden. In het verleden hebben wij al meermalen protest aangetekend tegen deverkeersoverlast en vervuiling (comités de Stinkende Stadhouder en Stop OverlastStadhouderskade). Uit luchtmeting op de Stadhouderskade blijkt dat milieu- engezondheidsnormen zeer regelmatig worden overschreden. Vervuilende rondvaartboten diemoeten keren en manoeuvreren dragen hieraan bij, blijkt ook uit recente onderzoekenuitgevoerd in opdracht van de Gemeente. Als de plannen in de nota doorgaan en deSingelgracht ook de centrale doorvaartroute voor schepen wordt, worden wij nog meer vantwee kanten vergiftigd, van wal- zowel als waterzijde.Om de grachten, en met name de Singelgracht, een leefbare en gezonde woonomgeving temaken zal paal en perk gesteld moeten worden aan de uitstoot van schadelijk stoffen doorberoeps- en pleziervaart. Dat wil zeggen dat uiterlijk per 2020, maar liever eerder, alleexploitanten van boten schone motoren dienen te hebben, bij voorkeur elektrisch. Dit geldtzowel voor de pleziervaart als de beroepsvaart. Er dienen geen uitzonderingen gemaakt teworden voor schepen van rondvaartrederijen, deze ondernemers hebben lang genoeg de tijdgehad te anticiperen op duurzaamheidsontwikkelingen.HandhavingRegulerende maatregelingen zijn zinloos als deze niet gepaard gaan met krachtige handhavingCruciaal in dit geheel is dan ook dat de handhaving op geheel andere wijze gaat plaatsvindendan tot op heden het geval is. Feitelijk is er geen enkele handhaving ten aanzien van overlast;er is slechts een meldpunt dat nauwelijks of geen actie onderneemt. Bekeuringen die welworden uitgeschreven, worden voor een groot deel door de rechter weer teniet gedaan, omdatze niet juist zijn uitgeschreven. Bovendien stopt de handhaving door de week al om 11 uur ’savonds en van donderdag tot zondag om 1 uur ’s nachts.Als bewoners hebben wij sterk het gevoel dat de handhavingsregels niet gelden voor derederijen. Een recent voorbeeld van het gebrek aan handhaving is het feit dat the Blue BoatCompany al een aantal maanden illegaal gebruik maakt van de steiger aan de NicolaasWitsenkade voor het af- en aanmeren van de zogenaamde “Heineken boot”. Dit is door ons almeermalen aan Waternet gemeld, maar er is tot op heden geen actie ondernomen.Daarentegen wordt een bewoner die een vlot in de waterweg legt om een woonark terenoveren (een kwestie van een paar dagen) gesommeerd dit onmiddellijk weg te halen of