Deel 2 - Waternet

Van: Arjin van As - MACCS International Datum: 26 juni 2013 11:15:50 CESTAan: mark.companjen@waternet.nl Onderwerp: Vise op Varen in AmsterdamMark,Zoals beloofd dan toch even een officiële visie op de nota Varen in Amsterdam.In het algemeen valt mij als particuliere booreigenaar én als exploitant van een kleine jachthaven inAmsterdam op dat er geen enkele vertegenwoordigingsorgaan bestaat van de 15.000 eigenaren vaneen pleziervaartuig in de Amsterdamse grachten. Uit hoofde van mijn betrokkenheid bij departiculiere pleziervaart probeer ik deze doelgroep een stem te geven.Als eerste onderschrijf ik de doelstellingen van de gemeente Amsterdam om de particulierepleziervaart op termijn volledig elektrisch te krijgen. Wel stel ik vraagtekens bij het feit dat in de notawel de doelstellingen worden genoemd – per 2015 alle 2-takt motoren uit de gracht en per 2020 allepleziervaartuigen uitstootvrij – maar dat er nog geen begin van plan van aanpak in de nota staat hoede gemeente deze doelstellingen gaat realiseren.Natuurlijk is het mogelijk om alleen domweg de doelstelling te noemen en die vervolgens per degenoemde data te handhaven, maar als er niets gebeurt om de consument te helpen om dieoverstap ook tijdig tijd te maken, zal de markt het gebod straks massaal negeren waardoor dehandhaving ook praktisch onmogelijk wordt. In plaats van het ongewenste gebruik domwegverbieden denk ik dat het goed is als Amsterdam in de aanloop van de verbodsdata alvast begint omhet gewenste gebruik te stimuleren.Om de doelstelling van het uitbannen van de 2-takt motoren positief te benaderen denk ik dat hetgoed is als er een stimuleringsregel voor de aanschaf van elektrische buitboordmotoren komt diegekoppeld wordt aan een sloopregeling voor 2-takt motoren om te zorgen dat die ook duurzaam uitde circulatie worden gehaald (en niet via Markplaats weer ergens anders in Nederland opduiken).Het concept van de regeling is gebaseerd op het teruggeven van de milieukorting op het reedsbetaalde BHV geld als de botenbezitter een lopende 2-takt motor inlevert en een nieuweelektromotor koopt. Op deze manier komt de regeling alleen ten gunste van bestaandeAmsterdamse botenbezitters met de verzekering dat er daadwerkelijk een 2-takt motor wordtgesloopt en dat de korting daadwerkelijk wordt ingezet om een elektrisch motor aan te schaffen.Een ander punt waar de nota in tekort schiet, is hoe Amsterdam de ligplaatsen met oplaadpunt gaataanleggen die nodig zijn om de Amsterdamse vloot in 2020 van stroom te voorzien. Waar een flinkdeel van de 15.000 bootjes in de gracht geholpen kunnen worden met een draagbare elektromotor,zal er toch een doelgroep van minstens 20% boten overblijven met een vaste aandrijving die debeschikking over een vast oplaadpunt nodig hebben. Om ook deze doelgroep in de aanloop naar2020 positief te benaderen moet er volgens mij de komende jaren gestaag gewerkt worden omjaarlijks een stuk of 100 ligplaatsen met oplaadpunt te realiseren zodat mensen bij de vervanging vanhun huidige boot (of bij vervanging van de dieselmotor) in de komende zeven jaar met een gerusthart al de keuze voor een elektrisch aangedreven boot kunnen maken. Hierbij ben ik er ook