Deel 2 - Waternet

More documents

Recommendations

Info

Aan het College van Burgemeester en Wethouders van Amsterdam.Amsterdam, 26 juni 2013.Betreft: Zienswijze varen in Amsterdam.Geacht college,Met interesse heb ik de Nota Varen in Amsterdam gelezen.Tot mijn grote schrik en verbazing las ik daarin dat de maximale maat van schepen wordtgereduceerd naar 20,00 x 4,25 meter en dat in de toekomst een verdere reductie naar18,00 bij 4,00 meter gewenst is.Ik ben eigenaar van De Rederij, een bedrijf waarin twee prachtige salonbotengeëxploiteerd worden. De Monne de Miranda (met enige regelmaat door de GemeenteAmsterdam ingehuurd) en de stoomboot Wolk behoren tot de mooiste klassiekesalonboten van Amsterdam. Beide zijn groter dan de nu voorgestelde maatvoering voorde Amsterdamse binnenstad. Verkleinen van klassieke schepen is geen optie. Verbannenworden naar ‘de overige wateren in Amsterdam’ is dat evenmin, mensen die willen varenwillen dat toch vooral in die prachtige binnenstad doen. Onze schepen zouden niet ofnauwelijks nog verhuurd kunnen worden.Ik ben met u van mening dat het erg druk wordt dan wel is geworden op het water in debinnenstad, maar heeft het gevoerde beleid daar niet alles mee te maken? Door hetuitgeven van nieuwe vergunningen wordt het nog drukker en om dat enigszins tecompenseren wilt u schepen langer dan 20 meter uit de binnenstad gaan weren. Daarmeeschaadt u een aanzienlijk aantal ondernemers, waaronder ikzelf. Dat tegen 2020, het jaarwaarin de maatregel zou moeten ingaan, ‘de meeste schepen wel afgeschreven zullenzijn’ (als het goed is citeer ik hiermee mevrouw Gehrels), impliceert dat die schepen danvan nul en generlei waarde zouden zijn. Dat is geenszins het geval.Ik heb De Rederij in 2007 overgenomen. Op dit moment heb ik nog een aanzienlijkebankschuld, met de schepen, maar ook mijn woning als onderpand. Als mijn schepeneerdaags niet meer in de Amsterdamse binnenstad zouden mogen varen daalt hun waardeaanzienlijk. Ik kom dan in grote, vrijwel onoverkomelijke financiële problemen.Ik verzoek u derhalve bij deze met klem om rekening te houden met de maat vanbestaande schepen bij de vaststelling van de nota en de eigenaren ervan het recht te latenbehouden om in de Amsterdamse binnenstad te varen.Vriendelijke groet,Ria StalmanEigenaar De Rederij06 2055 2043ria@rstalman.nl
Nota: Varen in AmsterdamZienswijze comité RakvanWouFerdinandBol26-6-2013IntroductieDe gemeente streeft in haar beleid ten aanzien van het watergebruik naar ‘meer ruimte op deAmsterdamse grachten’, en hoopt dit te bereiken door ‘kleinere en schonere boten, beterespreiding en divers aanbod’. Een belangrijk uitgangspunt van het nieuwe beleid is dat er eenlogischere, effectievere en rechtvaardigere verdeling komt van het gebruik van het water endaarmee ook de overlast te water.Wij, een groep woonbootbewoners woonachtig in de Singelgracht in het rak tussen vanWoustraat en Ferdinand Bolstraat, verenigd in het comité RakvanWouFerdinandBol, zijn hetvan harte eens met deze doelstellingen en juichen het toe dat de gemeente het voortouw neemtin deze kwestie.In de uitwerking van deze beleidsvoornemens, in de nota Varen in Amsterdam, worden eenaantal aspecten nader uitgewerkt. Helaas moeten wij constateren dat in de uitwerking deuitgangspunten voor ons Rak niet opgaan, in tegendeel, de overlast in ons Rak zal alleen maartoenemen. Wij willen in dit visiedocument ingaan op de voor ons, als bewoners, belangrijksteaspecten: veiligheid en overlast, gezondheid, vergroening en milieu, en op de aan alleaspecten verbonden handhaving.Veiligheid en overlastIn de nota wordt gepleit voor meer ruimte op het water en betere spreiding. In de voorgestelderegio-indeling wordt de belasting echter niet gespreid, maar geconcentreerd in deSingelgracht. Met als voorspelbaar gevolg dat hier minder ruimte op het water zal ontstaan,geheel in strijd met het beleidsvoornemen. Nu al doen zich regelmatig onveilige situaties voordoordat boten plotseling moeten uitwijken of onhandig manoeuvreren. Ook de waterfietsenleiden tot veel overlast. Ze varen vlak langs de boten met vaak 'jolige' en gebrekkige besturingen veroorzaken schade aan de uitlaten - dak afvoeren en andere pijpen - van de boten.Met name de overlast zal tot onaanvaardbare hoogte stijgen als vrije doorvaart zonderbeperkingen wordt doorgevoerd in de Singelgracht. Op warme dagen is er al vaak sprake vaneen file van boten met dronken mensen, die tot diep in de nacht lawaai maken doorschreeuwen en luide versterkte muziek, en veel te hard varen waardoor woonbootbewonersernstig gestoord worden en afmeerinstallaties beschadigd raken. Bovendien nemen de drukteen het lawaai nemen ook op minder mooie dagen steeds meer toe.Wij pleiten er dan ook voor dat: De Singelgracht onderdeel wordt van Gebied 1. De in de nota voorgestelde maximumsnelheid van 6 km wordt ingesteld Eenrichtingsverkeer wordt ingesteld.Wij stellen voor om de vrije doorvaartroute te verleggen naar het Amstelkanaal, waar veelminder autoverkeer is dan op de drukke Stadhouderskade zodat de vervuiling en overlast beterverdeeld worden over de stad. Dat komt tegemoet aan de doelstelling van een rechtvaardigespreiding van het waterverkeer in Amsterdam.Om betere spreiding van het vaarverkeer in de centrale stad te krijgen raden wij u ook aan omde brug over de Keizersgracht in de Utrechtsestraat te verhogen. De Keizersgracht is breed ener zijn geen woonarken, waardoor de overlast op de Singelgracht (en Prinsengracht)aanzienlijk verminderd wordt. Een andere goede optie is dat de Prinsengracht zoals de
Page 2 and 3: Visiedocument familie van Rijn ( wo
Page 4 and 5: Dit betekent dat de Gemeente haar v
Page 6 and 7: Volgens deze opgave betreft het hie
Page 8 and 9: Daarnaast zijn er veel twijfels ger
Page 10 and 11: BesluitDe gondel zou met vergunning
Page 12 and 13: Van: Arjin van As - MACCS Internati
Page 16 and 17: Singelgracht eenrichtingsverkeer wo
Page 18 and 19: Van:Emile VermeulenAan:Hardonk, Ann
Page 20: Van:Theo HelmerhorstAan:Hardonk, An

Deel 2 - Waternet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?