Download de volledige multitest - Promotor

More documents

Recommendations

Info

Wat is dit? Een stukje spaghetti van gisteravond of een bergweggetje? Als jij nu eens de Triumph neemt en ik de Duc, kan ik tenminste in je spoor blijven.Prima! Overigens is de gastrijderdie meer van een toeristisch gangetjehoudt zeer lovend over hetDCBS. ‘Je hebt tenminste je handenvrij,’ luidt zijn commentaar.En dat is uiteraard absoluut juist,want als je met de Honda op eengewoon tempo onderweg bent ishet zonder meer toereikend als jeenkel de achterrem bedient.De Ducati remmen zijn nog hetfijnst. Een duidelijk drukpunt,glasheldere terugmelding in hethendel, gewoon top. Kritiek op deTriumph-rem is de te lange vrijeslag waarna de voorrem agressiefmaar toch goed te doseren aangrijpt.Ook hier moesten we evenaan wennen alvorens de installatieiedereen wist te bevredigen.De Honda kreeg unaniem nogenige kritiek te verduren vanwegehet inzetten van het V-TECsysteem op een in de praktijkongunstig gekozen toerental vanrond de 7000 tpm. Op dit toerentalrijd je dus vaak als je in de bergeneen beetje toeristisch/sportiefonderweg bent en het vaagaanvoelende omslagpunt vantwee naar vierklep zorgt voor lichteirritatie omdat het rijgedragsoms een tikkeltje onvoorspelbaarwordt. Ook het uitaccelererenvan bochten wordt bekritiseerd,omdat de VFR hier duidelijkzwakker voelt dan de rest.Maar nogmaals: we hebben welte maken met een V4-blok dat200cc slagvolume mist tenopzichte van de 60 graden V-Twinvan Aprilia, de 90 graden Twinvan Ducati en de driecilinder lijnmotorvan Triumph. Het Triumphblokoogst overigens de meestecomplimenten. Het verstrekt zondermeer de meeste bevrediging,onafhankelijk van de rijstijl dienormaal door de rijders wordtaangehouden. Zowel de sportievelingenals de rustigere rijderszijn vol lof over het fantastischpresterende driecilinder blok.ZADELPIJN > Jammer maarhet is alweer tijd om naar huis tegaan. De koffers gaan er weer open iedereen kiest opnieuw eenmotor uit. Ik beland weer op deDucati en rustig aan rollen weERIK VAN LENTPERSOONLIJKE RANGLIJST1 APRILIA FUTURA2 HONDA VFR V-TEC3 TRIUMPH SPRINT ST4 DUCATI ST4SIk ga voor de Aprilia Futura. Voor mij is dat eenfiets die sportief rijden en toeren uitstekendcombineert en die iedereen vanwege zijn rijeigenschappenverbaasd zal doen staan, inclusief mijzelf. Met een ander uiterlijk zouhet een bestseller kunnen worden. Op plaats twee staat de Honda VFR. Dat is eenmooie motor die goed in elkaar steekt, maar technisch toch een steekje laat vallen.Met iets meer vermogen en zonder Dual Combined Break System zou het mijn favorietzijn. Op drie staat de Triumph Sprint ST. Dit model loopt alweer een tijdje mee enis daardoor net iets minder scherp dan de Honda en Aprilia. De Sprint ST is meerbedoeld om te toeren. Maar met een paar simpele aanpassingen zou de Triumph eengeduchte tegenstander worden van de Honda en Aprilia. Op de laatste stek staat bijmij de Ducati ST4S. Bij Ducati staat – zoal gewoonlijk - sportiviteit zeer hoog in hetvaandel. En dat is te merken. De ST4S is eigenlijk een 996 met koffers en daardoorniet geschikt voor lange ritten.35
IN HET KORT > Motor vloeistofgekoelde driecilinder in lijn motor. Boring x slag 79 x 65 mm. Cilinderinhoud 955 cc. Compressieverhouding 1:12. Brandstof en ontstekingssysteemelektronische benzine-injectie digitale transistor ontsteking. Transmissie zesbak, secundaire aandrijving via o-ring ketting. Frame aluminium brugframe, enkelzijdige achterbrug metcentraal geplaatste monoshock. Afmetingen lengte 2120 mm, breedte 745 mm, hoogte 1170 mm. Veerweg voor/achter 120/140 mm. Remsysteem voor twee 320mm semi zwevende schijvenmet vierzuiger tangen, achter een 255mm schijf met dubbelzuiger tang, Bandenmaat voor 120/70 ZR 17. Bandenmaat achter 170/60 ZR 17. Bandenmerk + type Bridgestone BT 57Importeur Triumph SA +33 164 623838.De uitklapbareopbokgreep iseen joekel vaneen ding, maarwel praktisch.De Ducati heeftook zo’n greep.Ook hier niet zogek veel ruimte.Het boordgereedschapis welheel compleet.De remmen vragenom gewenningdoor eenlange vrije slag.TRIUMPH SPRINT ST 955iPROMOTOR HOTEL AUBERGE ALSACIENNEPLUS & MIN+ Zeer goedetoereigenschappen+ Comfort+ Brandstofverbruik– Positie van de uitlaat- Slecht afleesbaar klokjeHeel toevallig kwamen we terecht in Auberge Alsacienne. We probeerdenmotorhotel Col de Bussang, pal op de top van de berg, maarkonden er niet terecht. Alle kamers waren besproken vanwege eenDuits vakantieweekeinde. Dus maar uitgeweken naar AubergeAlsacienne. Voor een kamer betaalden we € 42 per persoon, inclusiefontbijt en diner (een kamer voor twee personen kost € 40). En eerlijkis eerlijk: het ontbijt was typisch Frans (dus weinig aan), maar hetdiner voortreffelijk. Eerlijke Elzasser kost: hutspot met verse bonen enheerlijke beenham. En na nog een heerlijk dessert naar keuze.Kortom: prima stek. Bovendien kun je je motor parkeren in een garageen rijdt de uiterst vriendelijke eigenaar Moto Guzzi.AUBERGE ALSACINNE27 Rue d’Álsace • F-88540 Bussang • 0033/329 615393richting snelweg. Die is leeg enverlaten. Met zijn vieren rijden wemet 120 km/h naast elkaar. Detoerentallen variëren tussen de4000 en 4500 tpm. Tijd om detrekkracht eens even te onderzoeken.Op een afgesproken seintrekken we de gasrollen tegen destuit. Donatz op de Triumphzwaait gedag. De Aprilia zet deachtervolging in, dicht op de hielengezeten door de Ducati. DeHonda blijft achter. In de verterijdt de Triumph uit beeld maarnaarmate de snelheid toeneemt,trekt de Honda bij. Op topsnelheidkunnen we weinig verschillennoteren, ’t is alleen de acceleratiedie het kaf van het korenscheidt.Nog voor de eerste tankstopbegint de zadelpijn onaangenaamte worden. Ik klap de duosteuntjesvan de ST4S uit en gaeen beetje verzitten. Het helptniet echt en ik kijk er echt naar uitom even te stoppen. Eindelijkkomt er een pomp in het zicht.‘Wie heeft er geen zadelpijn?’vraag ik. René op de Aprilia is deenige die zegt geen last te hebbenvan een houten achterwerk.‘Mooi, dan kun je nu mooi evenop de Duc verder,’ zeg ik en grijpmijn kans.De Aprilia zit inderdaad een stukprettiger en al 50 kilometer na delaatste stop zie ik hoe René ophet Duc-zadel begint te schuiven.Voor we thuis zijn, zie ik dit bijiedereen gebeuren die veroordeeldwordt om op de Duc testappen.De VFR zorgt op dit onderdeel36
Page 1 and 2: De eerste oogt comfortabel, de twee
Page 3 and 4: Drie dikke 1000cc’s en deHonda VF
Page 5 and 6: PretlettersMultitestUuaah! Ik hoop
Page 7 and 8: Terugschakelen hoeft niet, streepje
Page 9: IN HET KORT > Motor vloeistofgekoel
Page 13 and 14: DE PRESTATIESVermogenKoppelkW/pk bi

Download de volledige multitest - Promotor

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?