Download de volledige multitest - Promotor

IN HET KORT > Motor vloeistofgekoelde viercilinder V motor met V-Tec systeem voor twee of vierkleps besturing. Boring x slag 72 x 48 mm. Cilinderinhoud 781cc.Compressieverhouding 1:11,6. Brandstof en ontstekingssysteem PGM F1 injectie, digitale transistor ontsteking. Transmissie zesbak, secundaire aandrijving via o-ring ketting. Framealuminium brugframe, enkelzijdige achterbrug met centraal geplaatste monoshock. Afmetingen lengte 2120mm, breedte 735 mm, hoogte 1195 mm. Veerweg voor/achter 109/120mm.Remsysteem voor twee 296mm semi zwevende schijven met driezuiger tangen en DCBS, achter een 256mm schijf met driezuiger tang en DCBS. Bandenmaat voor 120/70 ZR 17.Bandenmaat achter 180/55 ZR 17. Bandenmerk + type Bridgestone Battlax BT020. Importeur Honda Nederland 0180 491777.Als enige heeftde Honda eenremhulp. Hetdashboard isopgeruimd eninformatief. Deafwerking isbijna perfect.Door het ruggengraatframeheeftde VFR onderhet zadel geenbergruimte vooreen regenpak ofkleine spulletjes.HONDA VFR 800 Fi V-TECPLUS & MIN+ Zitpositie en ergonomie+ Goede allroundeigenschappen– Onregelmatige motorloop bij± 7000 tpm- Tegenvallend laagTriumph is het minst sportief?Deze constatering geldt misschienwel, maar dan alleen als jeecht op het scherpst van desnede gaat rijden. Doe je dat dangaat de VFR aan de achterkantoverigens nogal behoorlijk tekeer.Ondanks het voortreffelijkeBridgestone Battlax BT 020 rubberstapt de achterband van deVFR tijdens hard aanremmen entegelijkertijd terugschakelen herhaaldelijkopzij. Niet verontrustendvoor een ervaren rijder,maar toch. Erik, een absoluut alsbovenmodale motorrijder in teschalen tester, ervaart dezeeigenschap toch als zodanig minderprettig dat hij met een lichtbleek gezicht hiervan meldingmaakt. Ook mij overkomt het eenaantal keren en ik moet toegevendat het niet echt prettig aanvoelt.Wellicht dat je hier met wat bijregelenvan de demping iets aankan doen, maar wij hebbenbesloten om de motoren op destandaard settings te laten staan.De Aprilia blijkt onder dezeomstandigheden absoluut demotor met de grootste balans. Defuturistische tweewieler uit Noaleopenbaart geen onaangenameverrassingen. De motor blijkt zeerneutraal en vanzelfsprekend testuren. Alleen als het echt hardgaat, kom je iets tekort aangrondspeling. De middenbokraakt het asfalt en dat markeerthet einde van het feest. De Apriliastaat op Metzeler Z4-banden.Niets mis mee als het droog is,maar in de regen moet je oppassen.Nog voor het begin van detest raakte ik de motor bijna kwijtomdat de achterband in de regenplotsklaps weigerde grip te verstrekken.Even later eenzelfdeactie en ook een derde checkbracht hetzelfde resultaat.Vergeleken met de Bridgestonebandenmist de Metzeler eenbehoorlijke hoeveelheid tractieals het nat is. De Pirelli’s DragonCorsa van de Ducati doen het uitstekenden passen goed bij deST4S.Resumerend kun je na tweedagen colletjes jagen zondermeer beweren dat je alle vier degeteste motoren zonder meersportief (Triumph) tot zeer sportief(Ducati) kunt rijden. Niet iedereenvan onze testrijders was overigensblij met het gecombineerderemsysteem van de Honda.Ergens ook wel begrijpelijk, wantals je een dergelijk systeem nietkent vraagt het toch enigeNiet iedereen is onverdeeld blijmet het DCBS van de Honda V-TECgewenning. Zeker als je van sportiefdoorrijden houdt. ‘Je moet deachterrem gewoon even vergeten,’luidt het advies aan de minderervaren gastrijders. En al nade eerstvolgende afdaling is ergeen gezeur meer over te horen.34