Download de volledige multitest - Promotor

PretlettersMultitestIN HET KORT > Motor 90 graden vloeistofgekoelde tweecilinder V motor. Boring x slag 98 x 66 mm. Cilinderinhoud 996 cc. Compressieverhouding 1:11,2. Brandstof enontstekingssysteem elektronische benzine-injectie, digitale transistor ontsteking. Transmissie zesbak, secundaire aandrijving via o-ring ketting. Frame stalen buizenframe, dubbele achterbrugmet centraal geplaatste monoshock. Afmetingen lengte 2070 mm, breedte 910 mm, hoogte 1180 mm. Veerweg voor/achter 130/148 mm. Remsysteem voor twee 320mm semizwevende schijven met vierzuiger tangen, achter een 245mm schijf met dubbelzuiger tang, Bandenmaat voor 120/70 ZR 17. Bandenmaat achter 170/60 ZR 17. Bandenmerk + type PirelliDragon Corsa Importeur Ducati Benelux 070 3017399.De Duc heeft demeeste ruimteonder het zadel.Een slot is standaard.Remmenen vork zijn opsportief rijdenvoorbereid.Toerenteller inhet groen methet logo vanDucati Corse, deraceafdeling.Nog vragen overhet inzetgebied?DUCATI ST4SPLUS & MIN+ Motorgeluid+ Rijeigenschappen bijsportief gebruik– Saai uiterlijk– Comfort lange afstand– Windbescherming– Prijsallen tijde genoeg leven in hetblok. Bovendien moeten de colletjesnog komen en dan zal hetbeeld wel gauw omdraaien, schatiedereen zo in.Na een kleine 800 kilometerbereiken we uiteindelijk het basiskampin Bussang aan de voet vande Col de Bussang. Snel droppenwe de koffers op de kamers,frissen ons even op, nemen eenSpaatje en gaan eerst eens evende berg op. Heerlijk swingendebochten, goed asfalt en een lekkerwarm avondzonnetje zijn debeloning voor het afzien van hetsaaie snelwegwerk. En meteen isduidelijk dat de voorkeuren nutoch wel verschuiven. De Ducatistaat plots volop in de belangstellingen de op de snelweg zo favorieteTriumph is nu de laatstemotor die bemand wordt. Wepakken alvast wat bergweggetjesen uiteindelijk zitten we moe maarvoldaan aan tafel en kijken wemet z’n allen uit naar de volgendetestdag.DOLLE VIJF MINUTEN >En die begint perfect! Het zonnetjestaat al om 8 uur volop tegloeien. Voor het eerst dit jaar vindenwe ideale testomstandigheden,dus gaan we ook meteenaan de slag om de sportieveeigenschappen van de motorente onderzoeken. Dus zonder koffersen met veel enthousiasme.De uitkomst is in eerste instantieniet echt verbazingwekkend. DeDuc is niet bij te houden en deHonda en de Aprilia worden opruime afstand gevolgd door deTriumph, die op dit bochtige terreintoch iets toe moet geven.Als Donatz de Triumph de sporengeeft moet iedereen vol op het gasGevoelsmatig is de Triumph dezwaarste motor van het gezelschap,terwijl hij op papier met207 kilo juist de lichtste is. ‘Schietmij maar lek,’ merkt Donatzgeheel terecht op, ’gevoelsmatigzou ik zeggen dat de 955 minstens30 kilo zwaarder weegt dande rest.’ Wantrouwend checkenwe nog een keer de technischedata, maar het is toch echt zo:213 kilo voor de VFR, 212 voor deST4S, 210 kilo voor de Futura enals lichtste motor staat deTriumph te boek. We constaterenhier dus een duidelijk geval vansubjectieve onbalans die weereens leert dat je op cijfers alleenabsoluut niet af kunt gaan. Ookmet deze wetenschap komen erin tweede instantie niet meer danmarginale verschillen naar voren.Zodra je een snellere rijder op deTriumph zet, is het voordeel vande Duc niet meer zo groot. AlsRoel op de Triumph en ik op deDucati plotseling door een soortdolle-vijf-minuten worden gegrepen(sorry, maar de afdaling wasook werkelijk meer dan appetijtelijk)moet ik de Duc toch echt metde uitlaten aan de grond rijdenom een ontketende Donatz bij tekunnen houden. Dus: wat nou de33