Download de volledige multitest - Promotor

PretlettersMultitestUuaah! Ik hoop dat Donatz die veertigtonner vrachtwagen heeft gezien die daar wel heel erg wijd de haarspeld probeert te ronden! Ogen dicht en vingers gekruist.ROEL DONATZPERSOONLIJKE RANGLIJST1 TRIUMPH SPRINT ST2 APRILIA FUTURA3 HONDA VFR V-TEC4 DUCATI ST4SIk kan het natuurlijk niet maken door te zeggendat ik ze allemaal wel wil. De Honda vanwegehet uiterlijk, de Futura vanwege zijn sterke STeigenschappen, de Ducati vanwege het blok. Maar als ik echt moet kiezen: dan tochmaar de Triumph. En dat vraagt om een verklaring. Veel kilometers maken betekentiets verder kijken dan een mooie vormgeving en een lekkere uitlaatsound. De meestideale fiets combineert dus het nuttige met het aangename. Nu gaat mijn voorkeuraltijd uit naar een allroad, maar in dit geval dus naar de Sprint ST. Volgens mij koop jeeen ST als je een snelle en sportieve rijstijl hanteert, maar een hekel hebt aan volledigbekuipt rond te rijden en toch ook wel weer een bepaalde mate aan comfort verwachten naast een goede plek voor de duo ook nog een beetje bagage wil meenemen. Dankom ik eigenlijk uit op de Futura, maar het karaktervollere driecilinderblok, het zuinigomspringen met brandstof dwingt mij te kiezen voor de Triumph Sprint ST. Een dijk vaneen fiets waarbij ik wel iets zou doen aan de veerkarakteristiek van de voorvering. Ookzou ik een Corbin-zadel monteren.geïntegreerde richtingaanwijzersen de iets forsere kuipruit wijzenduidelijk richting toergebruik.Zowel de Ducati als de Triumphzien er nogal gewoontjes uit, enin het geval van de Triumph zelfseen tikkeltje saai. Vanaf deachterkant bekeken kunnen wegelijkluidende conclusies trekken.De Honda overweldigt doorde fraai vormgegeven uitlaten dieeen beetje overkomen als debewapening van een of andergevechtsvliegtuig. Aprilia heefthet ook een beetje in die uitstralinggezocht, maar in de praktijkoogt het uitlaatsysteem op deFutura net iets tammer. De driehoekigeuitlaat, direct onder hetachterlicht, heeft een bijna zieligklein gaatje waardoor de uitlaatgassenworden afgevoerd. Ietsmeer aandacht voor detail washier zeker niet misplaatstgeweest. Bij de Ducati zien weeen gewone motor, maar dan weleen Ducati. Noemenswaardig ishier het feit dat de uitlaatdempersbij de montage van de koffersnaar beneden scharnieren omruimte te creëren. Triumphgebruikt dezelfde truc voor dedemper van het 3-in-1 systeem,maar het resultaat is ronduit lelijk.‘Het lijkt net op zo’n ongelofelijkekachelpijp waarmee menig OpelKadetje is uitgerust,’ merkt eenvan de gastrijders niet geheelonterecht op.TOEREN IN RACESFEER> De invulling binnen de aangegevengrenzen van hetSport/Toer-segment is gelukkigop verschillende manieren uitgevoerdwaardoor een grote diversiteitis ontstaan. De ene fabrikantschrijft sport nou eenmaal methoofdletters terwijl de andere zichmeer op toer heeft geconcentreerd.Neem maar eens plaatsop de Ducati en vervolgens op deTriumph. Zonder dat je ook maareen meter hebt gereden, ismeteen duidelijk waar de accentenliggen. De Ducati ST4S is metzijn aangepaste 996-blok zondermeer comfortabel en toergeschiktte noemen. Maar vergelijk je deDucati met de driecilinderTriumph dan vraag je je onwillekeurigaf waar de mensen uitBologna het lef vandaan halenom deze Duc een toer-Duc te30