Bedrijvengids - Waterwegen en Zeekanaal

Figuur 1
emissie (1990=100)
140
120
100
80
60
40
20
0
90 95 00 05* 90 95 00 05* 90 95 00 05* 95 00 05* 90 95 00 05*
CO 2
NO
x
NMVOS PM2,5 SO 2
Bron: MIRA, op basis van gegevens van Energiebalans Vlaanderen VITO, VITO, VMM
Figuur 2
Bron: Infras, WWW, 2004
Figuur 3: Totale externe kosten tgv luchtverontreiniging
25
20
15
10
5
0
Binnenvaart Vrachtwagen 36 ton,
vlot verkeer
Bron: Samenvatting VITO – studie Mei 2004
Vrachtwagen 36 ton,
file
luchtvaart
binnenvaart
spoor
weg - goederen
weg - personen
1990
2000
2002
SYMPOSIUM W&Z
Om het aspect van de emissies
van de binnenvaart zo
goed mogelijk te kaderen, is
vertrokken vanuit het in het
algemeen toegenomen maritieme
vervoer in de Vlaamse
havens en van het gegroeide
containervervoer in de
Vlaamse havens.
Indien de modus binnenvaart
van deze toegenomen volumes
een belangrijk deel voor
zijn rekening neemt, is het
bijgevolg aangewezen om na
te gaan welke de impact daarvan
is met betrekking tot de
te verwachten emissies.
Als uitgangspunt daarvoor
zijn de resultaten gehanteerd
van verschillende studies.
Daarbij is o.m. gekeken naar
de emissies door transport
voor:
- het wegvervoer (goederen);
- het wegvervoer (personen);
- de luchtvaart;
- het spoor;
- de binnenvaart.
In Figuur 1 worden de emissies
van de verschillende transportmodi
met elkaar vergeleken
(MIRA-T rapport, 2006).
Uit deze figuur blijkt dat de
binnenvaart slechts een zeer
klein gedeelte verantwoordelijk
is voor de emissies en dan
voornamelijk op het vlak van
NOx en SOx.
In Figuur 2 worden ook de
andere effecten van transport
weergegeven en in monetaire
waarden omgezet. Het betreft
de gemiddelde externe kosten
in 2000 in de EU17. Hierbij
werden de congestiekosten
niet meegerekend.
Ook hier valt de lage externe
kost van de watergebonden
transportmodi (inclusief maritiem
vervoer!) op ten opzichte
van de andere transportmodi.
In Figuur 3 wordt de evolutie
van de externe kosten
Bedrijvengids 2007-2008 Waterwegen en Zeekanaal NV 17