Opleiding zweefvliegen

64UITVOERINGJe checkt eerst of je riemen nog goed vastzitten en je doet weer de uitkijkprocedure.Daarna zet je een bocht in met uitsluitend het voetenstuur.Je houdt de vleugels horizontaal. Het neveneffect van gieren is rollen. Alsje de vleugels horizontaal wilt houden, moet je met de stuurknuppel ‘tegen’het neveneffect opvangen. Ondertussen trek je de stuurknuppel naar je toeen ga je steeds langzamer vliegen (1). Het vliegtuig begint nu te ‘dweilen’.Met dweilen bedoelen we dat het moeilijk bestuurbaar geworden is, omdathet, door de lage snelheid, nauwelijks op de roeren reageert. Het vliegtuigstaat nu op het punt om te overtrekken. De vleugel aan de binnenzijde vande bocht gaat langzamer en zal het eerst overtrekken. Als deze vleugelovertrekt (2) en de andere nog niet, dan krijg je de situatie dat één vleugelminder lift produceert en tegelijkertijd veel meer weerstand levert. Dezevleugel zakt weg en de toegenomen weerstand aan deze kant zal eendraaiing doen inzetten (3).Geef je op het moment dat deze vleugel wegzakt ‘vol stuurknuppel tegen’om deze vleugel toch horizontaal te houden, dan vergroot je door de uitslagvan het rolroer naar beneden de invalshoek nog meer, de vleugel overtrektnog meer, het vliegtuig valt over deze kant weg en je hebt een tolvlucht.HERSTELP Herstel van een dreigende overtrek in een bocht: zodra je tijdens hetvliegen van een bocht de volgende situatie merkt: te hoge neusstand, telage snelheid, slappe roeren, dan laat je de stuurknuppel direct vieren.Mocht de binnenvleugel, als je te langzaam vliegt, de neiging vertonenom te gaan zakken, dan herstel je dit niet door de stuurknuppel tegente doen, maar door eerst snelheid op te pakken.P Wanneer de vleugel toch wegvalt en het vliegtuig overgaat in een tolvluchtdoe je direct: vol voeten tegen en stuurknuppel rechtstandig naarvoren (neutraalstand) en zodra het draaien stopt: ‘voeten neutraal’, omniet in een tolvlucht over de andere vleugel te komen.1 23