You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Naast lithium-ion-batterijen zijn de<br />
loodaccu, nikkel-cadmium (NiCd) en<br />
nikkel -metaalhydride (NiMH) veelgebruikte<br />
oplaadbare batterijen.<br />
De fabriek waar Tesla in de staat Nevada<br />
lithium-ion-batterijen wil gaan produceren,<br />
is groter dan 1650 voetbalvelden. De bouw<br />
ervan kost zo’n 5 miljard dollar.<br />
n Deze opengewerkte Li-ion-accu<br />
van een Chevrolet Bolt EV bevat<br />
288 Li-ion-cellen en weegt 435<br />
kilo. De accu is bijna net zo groot<br />
als de onderkant van de auto.<br />
GENERAL MOTORSW<br />
Recyclingprobleem: vers gewonnen<br />
lithium is op dit moment vijf keer<br />
goedkoper dan herbruikbaar lithium<br />
Niet alle lithium ligt onder zoutvlaktes.<br />
Het zit ook in rotsen, maar het eruit<br />
halen kost meer geld en is dus minder<br />
aantrekkelijk. Tesla is slim; om zich<br />
van de aanvoer van voldoende lithium<br />
te verzekeren, bouwt het bedrijf zijn<br />
reuzenfabriek in de buurt van een<br />
lithiummijn. Het is namelijk altijd een<br />
risico om grondstoffen van ver te halen,<br />
want wat als een land geen zaken meer<br />
met je wil doen?<br />
Die onzekerheid is een van de redenen<br />
waarom Europa lithium op het<br />
eigen continent wil winnen; zo zijn we<br />
minder afhankelijk van niet-Europese<br />
landen. Op dit moment zijn Servië en<br />
Finland kandidaten voor ontginning.<br />
Europa wil het openen van mijnen<br />
combineren met een goed recyclingsysteem,<br />
zodat er minder lithium<br />
hoeft te worden gewonnen. Recyclen<br />
vermindert de schade aan het milieu,<br />
het bespaart energie en beperkt de<br />
hoeveelheid chemisch afval. Bovendien<br />
doen we op die manier langer met de<br />
bestaande lithiumreserves. Van der<br />
Voet: “Want die voorraad is groot en<br />
gaat best lang mee, maar niet eeuwig.”<br />
Er moeten dan natuurlijk wel oude<br />
batterijen beschikbaar komen om te<br />
recyclen. Een gepensioneerde auto laat<br />
je niet zomaar voor de deur staan; die<br />
breng je terug naar de garage, waar ze<br />
vervolgens de accu met de recycler kunnen<br />
meegeven. Maar hoe kleiner het apparaat,<br />
hoe moeizamer het inzamelen<br />
gaat; de batterijen uit telefoons, laptops<br />
en boormachines liggen veelal in lades<br />
te verstoffen. Deze ‘mijnen’ worden<br />
nauwelijks ontgonnen.<br />
En wat nu als je een goed inzamelsysteem<br />
hebt, doordat je bijvoorbeeld<br />
statiegeld op oude elektronica heft? Dan<br />
nog is recycling problematisch; vers<br />
gewonnen lithium is op dit moment<br />
namelijk vijf keer goedkoper dan herbruikbaar<br />
lithium. Er zijn wel bedrijven<br />
die Li-ion-batterijen recyclen, zoals<br />
Umicore in België, maar die halen het<br />
lithium er niet uit op een manier dat<br />
het kan worden verwerkt in nieuwe<br />
batterijen. Materialen zoals nikkel,<br />
koper en mangaan zitten ook in die<br />
batterijen en zijn voor het bedrijf veel<br />
lucratiever om eruit te scheiden. Het<br />
lithium verdwijnt in de slakken (het<br />
afval van het recyclingproces) en wordt<br />
uiteindelijk gebruikt als ondergrond in<br />
de wegenbouw.<br />
Maar de doorbraak van de elek-<br />
2/<strong>2017</strong> 39
Change language