2015-18 - 25 jaar BVB

De Binnenvaartkrant 28 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART
25 augustus 2015
THEMA
25 jaar BVB
25 Jaar binnenvaartpromotie;
we hebben een lange weg achter de rug
Hanzestad
Werkbezoeken Promotiefilms
Beurzen Havendagen Posters
Folders Waardevol transport
Ladingwerving Televisie Social media
Website the Blue Road
Maar wij hebben onze blik op de toekomst.
Draagt u bij aan een toekomst met
meer binnenvaartpromotie?
Online
Lading
werving
Werk
bezoeken
Film
televisie
Het BVB heeft nog voldoende ideeen voor concrete promotie activiteiten in de toekomst en laat dit zien in de
‘bijdragemeter’. De meter geeft ook aan wat het BVB dit jaar beschikbaar heeft aan middelen voor
binnenvaartpromotie.
Hoe hoger de meter, hoe meer promotie voor de branche. Uw bijdrage samen met dat van andere sponsoren
laat de meter stijgen en bepaalt uiteindelijk het promotiepakket.
U kunt zich aanmelden als sponsor via een sponsorformulier of direct een
bijdrage doen via iDeal. Uw sponsorschap gaat in per 1-7-2015.
Ga naar bijdrage.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

De Binnenvaartkrant 26
25 augustus 2015
De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 2
25 augustus 2015
Een kwart eeuw binnenva
Officieel opgericht in 1989 en
full swing gestart in 1990, viert
het Bureau Voorlichting Binnenvaart
dit jaar zijn 25-jarig
bestaan. Niet met een feestje
voor de klanten, maar door te
doen waarvoor het is opgericht
en waar het al 25 jaar mee aan
de weg timmert: zo veel mogelijk
mensen duidelijk maken
waarom de binnenvaart maatschappelijk
gewoon belangrijk
is.
Op 30 september staat het Drijvend
Paviljoen in de Rijnhaven in
het teken van ervaringen uitwisselen
tussen verladers en mensen
uit de binnenvaartpraktijk. Bij die
gelegenheid wordt de nieuwe editie
van het boekje Waardevol Transport
gepresenteerd, waarin opnieuw
de statistieken uitwijzen
welk belang – ofwel: welke waarde
– de binnenvaart heeft voor de
transportwereld.
Niet meer weg te denken
Er is een nieuw soort posters in de
maak: in augmented reality. Dat
klinkt niet alleen fantastisch, dat
is het ook. Het betekent op je mobiel
of je tablet een wandeling maken
over en door het schip, en
meer zien (in 3D) dan je zou zien
als je er werkelijk zou rondlopen.
Er leven nog veel meer plannen in
het compacte team van vijf mensen
die in het BVB samenwerken.
Grote, aansprekende projecten,
werkbezoeken, regelmatige publicaties;
die zijn na die 25 jaar niet
meer weg te denken uit de binnenvaart.
Maar er gebeurt natuurlijk nog veel
meer achter de schermen. ‘Vergeet
de kleine dingen niet’, zegt Wilco
Volker, manager bij het BVB. ‘Zoals
de dagelijkse telefoontjes, de scholier
die een spreekbeurt voor wil
bereiden over de binnenvaart. Een
verzorgingstehuis dat een setje
posters vraagt om het leven van
een stokoude schipper plezieriger
te maken. Mensen die een keer een
dagje me willen varen. Of die willen
weten hoe het is om in de binnenvaart
te gaan werken.’
Bekendheid
Het doel van het BVB blijft de bekendheid
van de binnenvaart vergroten.
Een doorlopende opdracht.
Hoe staat het momenteel met de
bekendheid van de binnenvaart bij
verladers en het grote publiek?
Wilco Volker, die net naar het internaat
ging toen het BVB werd
opgericht, zegt: ‘Officieel is dat
nauwelijks te meten, maar we hebben
een goed idee van wat er leeft.
Het valt op dat de buitenwereld
positief staat tegenover de binnenvaart.
Ze hebben er een goed gevoel
bij, weten ook veel beter wat
binnenvaart is.’
Dat is wel eens anders geweest. We
draaien de tijd terug en gaan naar
het eind van de 80’er jaren. Toen
was het beeld dat de meeste mensen
hadden van de binnenvaart
negatief. De Granaria-rellen waren
net achter de rug en de dreiging
van onrust hing nog steeds boven
de markt. Zowel de reders en bevrachters
in het CBRB als de schippers
in de talrijke, kleurrijke bonden
beseften op dat ogenblik dat
er iets moest gebeuren om voor
deze sector een ander imago te creeren,
al was het maar om begrip te
kweken voor de onvrede die er
kennelijk nog steeds leefde onder
schippers.
Kees de Vries, in 1989 de motor
achter de totstandkoming van het
BVB, vertelt: ‘De voormannen van
de organisaties zeiden op dat moment
dat ze het anders wilden
doen. Een poos lang was het vooral
actievoeren geweest, waarin
niets werd gecreëerd, en alles was
gericht op instandhouding van de
status quo. Een donkere periode
werd afgesloten.’
Intussen is er 25 jaar gewerkt aan
het oppoetsen van dat imago en
werd de binnenvaart door de promotors
van meet af aan neergezet
als de milieuvriendelijke vervoerder.
‘Dat werkt nog steeds, al is de
glans er wel een beetje af’, zegt Kees
de Vries. ‘Nog steeds heeft de binnenvaart
een geweldig profiel. Iedereen
gelooft dat deze sector de
toekomst heeft.’
De milieuvriendelijkheid van de
binnenvaart is door de jaren heen
het belangrijkste argument geweest,
al hadden daar ook wel
vraagtekens bij gezet kunnen worden,
omdat de scheepvaart niet op
The Blue Road is geland. Er zijn daadwerkelijk verladers die zeggen bewust
te kiezen voor The Blue Road. Hoewel er nooit veel geld is gestoken in het
populair maken van de nieuwe naam, weet in de transportwereld inmiddels
iedereen waar het over gaat. Op 30 september worden de eerste twee Blue
Road-Awards uitgereikt.
Kees de Vries (l) en Wilco Volker leiden al sinds jaar en dag het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Kees als afgevaardigde
van de Koninklijke Schuttevaer en Wilco als marketingmanager. ’Iedereen gelooft dat deze secor de toekomst
heeft’, zegt Kees. De binnenvaart heeft de (milieu)wind mee maar het succes komt niet aanwaaien. ‘We moeten serieus
campagne ervoor voeren.’ (foto Michel de Groot)
alle gebieden excelleert in milieuvoordelen.
‘Er zijn de afgelopen 15
jaar meer dan duizend nieuwe
schepen gebouwd. Bij de inzichten
van nu zouden in vrijwel al die
schepen andere motoren zijn geplaatst.
Meestal hoor je de schipper
zeggen: als ik het nu zou bouwen,
zou ik het anders doen.’
Voorbeeld: een schip gebouwd in
2007 had een motor
van 1.700 pk. Het
voer vooral tussen
Rotterdam en Groningen
en het EICB
berekende dat het
met 500 pk geen
slechtere vervoersprestatie
zou leveren.
Dus kocht hij
twee generatorsets
van 250 pk
elk en sloot ze
aan op een elektromotor
die de
schroefas aandrijft.
Zo vaart hij nu. De
motor van 1.700 pk
staat er in de machinekamer
werkloos
bij.
Kees de Vries:
‘Vreemd hoe aan het eind van de
nieuwbouwgolf dit bewustzijn is
gegroeid. Dat bewustzijn kan overigens
geheel op het conto van het
EICB worden geschreven. Dat heeft
uitgerekend hoe het beter kon.’ Het
EICB (Expertise en Innovatie Centrum
Binnenvaart) is een zusterorganisatie
van het BVB.
Intussen strooit het BVB steeds uitgebreider
folders rond over het
groeiend aantal schepen die op
een bijzondere manier bijdragen
aan een verdergaande milieuvriendelijkheid.
Die schepen zijn natuurlijk
het visitekaartje van de
binnenvaart.
Wilco Volker: ‘Nog niet zo lang
geleden hadden we een folder met
enkele voorbeelden. De huidige
folder wordt al vijf keer gevouwen
omdat er al veel meer schepen op
staan. En als we nu weer een nieuwe
folder zouden maken, zou die
weer veel groter zijn.’
Wie merken dit en hebben hier
serieus belangstelling voor?
‘Lokale beleidmakers en verladers,
die de CO 2 -vlag uithangen in het
kader van de duurzaamheid van
hun onderneming. Ze zijn vooral
“
Er moest
campagne
worden gevoerd
en een goeie
campagne ook.
Het kwam niet
aanwaaien ”
geïnteresseerd in CO 2 -uitstoot.’
Maar alle interesse en goede bedoelingen
ten spijt: het mag geen
cent meer kosten dan een andere
modaliteit. De binnenvaart moet
kunnen concurreren met het wegvervoer.
‘Dat weet je van tevoren’, aldus
Wilco Volker. ‘Maar als je het goed
doet, kiezen ze voor je. Presteer je
niet, dan hoor je er niet meer bij.’
Jowi
In 1998 was de Jowi het vlaggenschip
van de binnenvaart en als
megagroot containerschip het
thema van een BVB-campagne.

De Binnenvaartkrant 27
25 augustus 2015
De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 3
25 augustus 2015
artpromotie
Maar daar waren de motoren niet
zo zuinig van volgens de huidige
maatstaven. ‘Toch verkochten we
dat ook als de duurzame vervoerswijze
ten opzichte van alles per as
vervoeren’, aldus Kees de Vries. Op
het gebied van CO 2 is de binnenvaart
sowieso onverslaanbaar.
Wilco Volker: ‘Dat merken we ook
bij Maatwerk.’
Maatwerk is het groepje consultants
dat wordt aangestuurd door
het BVB om verladers dedicated
voor te rekenen of en hoe ze om
kunnen schakelen van vervoer over
de weg naar het water. Aanvankelijk
werkte Maatwerk landelijk,
intussen komen de opdrachten
vooral van de provincie Overijssel.
‘We zien wel dat andere provincies
hier ook belangstelling voor hebben.
Gelderland, Noord- en Zuid-
Holland, Groningen en Friesland.’
Het wachten is op Noord-Brabant,
waar toch veel op het gebied van
intermodaal vervoer wordt ondernomen.
Wilco: ‘We verwachtten aanvankelijk
in Overijssel dat van de 50
aangeschreven bedrijven er 15 serieus
interesse zouden hebben en
dat daar dan enkele pilots uit zouden
komen. Intussen blijken van
de 50 er 40 serieus interesse te hebben.
Soms is het onvoorstelbaar dat bedrijven
rondom een terminal niet
over vervoer over water hebben
nagedacht. Maar dat is ook wel
weer te begrijpen. Alles wordt aan
de expediteur overgelaten, die immers
ook de Douane-afwikkeling
voor hen verzorgt en die zijn eigen
beslissingen neemt voor het vervoer.
De expediteur wordt er ook
vaak bij geroepen als we een advies
geven voor het vervoer over water.’
Wegvervoer
Het wegvervoer heeft die 25 jaar
niet stilgezeten. Kees de Vries: ‘Die
hebben de lobby goed aangepakt.
Van de beweringen van het wegvervoer
dat ze daar milieuvriendelijker
zijn geworden, hebben we niet
eens veel last gehad. Wel van het
Rijk, dat ging beweren dat de binnenvaart
niet schoon meer was.
Maar dat was ook naar aanleiding
van de TLN-lobby.’
Het BVB begrijpt dat schippers
denken dat het allemaal “vanzelf
gaat”. ‘Het lijkt heel simpel. Het
was toch logisch dat de binnenvaart
milieuvriendelijker was. Maar
het was helemaal niet simpel, het
was een gevecht. Er moest campagne
worden gevoerd en een
goeie campagne ook. Het kwam
niet aanwaaien.’
De campagne ging met vallen en
opstaan. Het oogde zo spectaculair
bij de start: met het passagiersschip
Hanzestad door het land, naar de
verlader toe. Dat was een goed (en
kostbaar) idee. Telkens werden 10,
20 verladers tegelijk voorgelicht.
Maar het was een algemeen verhaal
over de binnenvaart. Naderhand
bleek: ‘Verladers moet je één
op één spreken, maatwerk leveren,
zoals we nu ontdekt hebben. Dat
werk veel beter. Elke verlader heeft
zijn eigen verhaal.
Daarom
“
zetten we niet
meer in op evenementen
in de
regio. Je moet die
logistiek manager
spreken en je
moet meer weten
dan hij, meer in
je mars hebben. Elke business case
in Europa moet je helder voor de
geest staan. Dan voeg je iets toe.’
Het concept Maatwerk werkt boven
verwachting. Er wordt resultaat
geboekt. ‘We zijn nog nooit zo ver
geweest. Alleen is het nu de vraag
hoe we dit vast kunnen houden.’
Hoe ziet de toekomst van het BVB
er uit? Het is een vraag waarbij
Kees de Vries nooit om een antwoord
verlegen zit. ‘Ik denk aan
een intermodaal bureau, dat een
pakket met alle modaliteiten aanbiedt
aan de markt. Nu al betreft
meer dan de helft van de adviezen
een multimodale
oplossing.
De schipper
zal daar ook
op in moeten
spelen. Investeren
in terminals,
zoals het wegvervoer
dat nu wel al
doet. Je kunt beter
de keten beheersen,
anders blijf je altijd
de onderliggende partij.
Je moet geen ondergeschikte
positie accepan
van
teren, maar uitgaan je eigen kracht. Als je het
goed kan organiseren, ren, kom
je bij die klant aan an
tafel.’
In die toekomst
zal het BVB
zichzelf opnieuw
uitvinden,
wellicht
samen met
shortsea, een
sector die vergelijkbaar
is en
nu geen eigen
promotieorganisatie
kent.
Hierover worden
al serieuze
gesprekken gevoerd
met de
verladersorganisatie
EVO.
Steeds meer producten worden over water vervoerd. Dit is een greep uit
die collectie die per schip van en naar de
zeehavens gaat, of zelfs al dieper Europa in, het zogeheten continentale e vervoer. Bavaria bijvoorbeeld vervoert nentaal per schip en maakt daarmee kans op de eerste Blue Road-Award ooit oit uitgereikt.
conti-
eikt.
We zijn nog nooit zo ver geweest.
Alleen is het nu de vraag hoe we
dit vast kunnen houden ”
Nog meer toekomst
Promotie loopt voorop bij de inzet
van moderne middelen. Er komt
meer online, virtueel. We noemden
al de augmented reality. Kees de
Vries: ‘Op afstand kan het publiek
meekijken aan boord via webcams.
Waar zit Piet? En tegelijk worden
3D-shots vertoond van het ruim.’
Organisatorisch zal er veel veranderen;
al staat het allemaal nog
niet vast, de plannen voor het Kenniscentrum
worden steeds concreter.
BVB, Bureau Telematica en het
EICB zouden samen kunnen gaan
werken in zo’n Kenniscentrum van
de binnenvaart.
Voor het BVB blijft de grote uitdaging:
de duurzaamheidsfactor vasthouden.
Wilco Volker: ‘Een bonus
is dat het publiek en de verladers
de binnenvaart beter leren kennen.
Voor verladers kunnen we altijd
uitrekenen wat het kost om van de
binnenvaart gebruik te blijven maken.’
Er leven nog veel meer ideeën. Kees
de Vries denkt graag out of the box:
‘De schepen zouden ook meer populaire
namen moeten hebben:
Johan Cruijff of André Hazes. Krijg
je bij de doop al meer aandacht en
het spreekt meer mensen aan. Heel
Nederland kijkt mee.’
‘Ik zou ook zo graag kunst in de
binnenvaart zien: een schip helemaal
inpakken. Waarom niet? Iets
heel opzienbarends doen. Dat we
die brug in Amsterdam aan de onderkant
van een spreuk over de
binnenvaart hebben voorzien,
heeft al tenminste één klant opgeleverd.
Nu vervoert
Van Keulen
over water.’
Wilco Volker:
‘Het draait om
het imago van
de binnenvaart:
naar het
publiek, de
verlader en de
bestuurder toe. Dat kun je als
schipper niet in je eentje veranderen.
Dat moet je met z’n allen
doen. Het gaat niet vanzelf.’
Op de komende Wereldhavendagen
in Rotterdam ligt het schip
Nadorias voor de kant ter bezichtiging
en op de kade staat een container
met informatie over de binnenvaart.
Ook is er een
springkussen in de vorm van een
schip, gesponsord door EOC.
En zo zal het BVB nog lang voortgaan:
dankzij sponsoring. Want
het gaat nu eenmaal niet vanzelf.

De Binnenvaartkrant 25
25 augustus 2015
De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 4
25 augustus 2015
Bureau met internationale allure…
…en een bron van inspiratie
DOOR KEN RIJKERS EN SARAH DE PRETER
Het Bureau Voorlichting Binnenvaart
is niet de enige promotieorganisatie
voor de sector in zijn
soort in Europa. Het was wel de
eerste die zich met volle overgave
stortte op de promotie van
de binnenvaart. Een goed voorbeeld
dat goed deed volgen. Hoe
kijken de buitenlandse collega’s
aan tegen het Nederlandse promotiebureau?
We vroegen het de
zusjes van het BVB in België – zowel
Vlaanderen als Wallonië – in
Frankrijk, in Duitsland en in
Oostenrijk.
Vlaanderen
Promotie Binnenvaart Vlaanderen.
Promotie Binnenvaart Vlaanderen
(PBV) is een zelfstandige nonprofitorganisatie.
De vereniging
werd opgericht in 1992 en wordt
gesubsidieerd door de Vlaamse
overheid. Behalve voor de binnenvaart
is PBV er voor de recreatievaart
en de shortsea. We legden de vragen
voor aan Christa Kellens en Hilde
Bollen, beiden vanaf de start werkzaam
bij PBV.
Wat zijn jullie ervaringen met het
BVB?
25 jaar BVB, fantastisch. De ervaringen
met het BVB zijn bijzonder
goed. Zij waren niet enkel een bron
van inspiratie voor de start van Promotie
Binnenvaart Vlaanderen in
1992 maar zij waren, en zijn nog
steeds, ook de collega’s waarmee je
ervaringen en expertise deelt. Zeker
in de beginjaren hebben de goede
persoonlijke relatie tussen het PBVteam
en het BVB-team gezorgd voor
leuke ervaringen en goede herinneringen.
PBV-directeur Hilde Bollen is net als
Christa Kellens vanaf het eerste uur
betrokken bij PBV.
Jullie werken veel en vaak samen. Kan
het beter? Zo ja, hoe?
Vervoer over water is meer dan elke
andere modi grensoverschrijdend.
Vanaf het begin waren beide organisaties
ervan overtuigd dat samenwerking
voor sommige projecten
efficiënter is. In de beginjaren hebben
we verschillende projecten samen
gedaan, bijvoorbeeld de internationale
brochure, de deelname
aan beurzen in binnen- en buitenland,
een wedstrijd voor innovatieve
scheepstypes, promotiemateriaal.
Vanuit de goede ervaringen
met de internationale samenwerking
met BVB en andere binnenvaartpromotiebureaus
is ook het
idee voor een Europese binnenvaartpromotieorganisatie
gegroeid.
In 2000 op het Salon du Transport
et de la Logistique in Parijs hebben
zes promotiebureaus, waaronder
BVB en PBV, een intentieverklaring
getekend om een Europees Binnenvaart
Promotiebureau op te richten.
Korte tijd daarna werd INE, Inland
Navigation Europe, officieel opgericht.
In de beginjaren was er vooral
samenwerking rond een concreet
project. Sinds de oprichting van
INE wordt er meer structureel samengewerkt
vanuit één globale
communicatiestrategie.
Ook voor de Europese commissie
hebben we een aantal activiteiten
uitgevoerd. Zo is er binnen het Project
Platina een Europese Communicatiestrategie
en Europese communicatie-actieplan
opgemaakt,
een netwerk van binnenvaartcommunicators
opgericht, een internationale
fotobank gemaakt en basisinfosets
voor feiten en cijfers. Op
het vlak van opleidingen en instroom
is er ook én samenwerking
en wisselwerking. De laatste jaren
vooral in het kader van Europese
projecten.
Je kunt vast van elkaar leren. Waar
heeft het BVB mee gescoord dat u het
overnam? En andersom?
Het BVB heeft veel mooie activiteiten.
Voor een aantal zijn we hen
bijna letterlijk gevolgd, soms zelf
met meer succes. ik denk BVB aan
de stickercampagne Hier vaart een
file van … vrachtwagens. De campagne
sloeg erg goed aan in Vlaanderen.
Heel veel Vlaamse binnenvaartondernemers
waren bereid
om deze sticker op hun schip te
plakken. Ook nu nog duikt er af en
toe in de media een beeld op van
een schip met de sticker.
Bij andere initiatieven hebben we
uiteraard onze eigen accenten gelegd.
Om één voorbeeld te noemen
denk ik aan de havendagen waarbij
het BVB er telkens in slaagde om
binnenschepen te laten openstellen
voor het breed publiek. In Vlaanderen
zorgt PBV ervoor dat het
grote publiek tijdens de Vlaamse
Havendag in Gent, Antwerpen en
Zeebrugge eveneens een kijkje kan
nemen aan boord van een binnenschip
en een babbel maken met de
binnenvaartondernemer. De volgende
editie is zondag 20 september.
Maar de editie van 1999 spande
wel de kroon: dwars over het 140
meter brede Kattendijkdok werd
een heuse blokkade gelegd van een
twintigtal binnenschepen. In die
vloot waren alle scheepstypes tot
tweemaal toe vertegenwoordigd: de
38 meter lange spits, de 47 meter
lange Kempenaar, de Dortmunder,
het Rijnschip, de tanker, enzovoort.
Bij elk van de schepen was een informatiebord
opgesteld met uitleg.
Langs de schepen lagen twee containerduwbakken
met laadkisten in
de ruimen. Daar overheen lag een
loopbrug, voorzien van een reling.
Over deze loopbrug konden bezoekers
van de ene kant van het dok
naar de overkant wandelen. Van
hierop werd een unieke uitkijk geboden
op alle types van binnenschepen,
die in de vaart waren. Op
deze schepenblokkade zijn we nu
nog steeds fier.
Andersom valt de recentste PBVcampagne
Watersnelweg.be op bij
onze Noorderburen. Vooral de samenwerking
met waterwegbeheerders
wordt bekeken. Het is een
campagne met toffe activiteiten die
veel weerklank in de algemene en
de vakpers vinden. Het PBV-team
vond de bouw van de drie schepen
in het landschap een supergoede
stunt. En onlangs hadden we als
vervolgende stunt het vervoer van
het backstagemateriaal per schip
voor het populaire festival Pukkelpop.
Zoiets kan bij jullie waarschijnlijk
ook.
Wij vonden het fijn dat het BVB in
2014 binnenvaartondernemers verenigde
op één stand tijdens Riverdating
en Barge to Business. Voor
de Vlaamse binnenvaartondernemers
organiseerde PBV zoiets al
voor de eerdere edities.
Het BVB is op een zeker moment gestart
met “Maatwerk”, consultancy om
meer lading in het schip te krijgen.
Zijn soortgelijke initiatieven ook in
Vlaanderen genomen?
Christa Kellens.
Binnen onze eigen organisatie hebben
we sinds 1996 marktprospectoren
die ondernemers trachten te
overtuigen van de meerwaarde van
de binnenvaart voor hun bedrijf.
Daarna volgende in samenwerking
met de Kamers van Koophandel
van Vlaanderen en de waterwegbeheerders
de transportdeskundigen
die advies op maat geven aan de
bedrijven.
>>

De Binnenvaartkrant 24
25 augustus 2015
De Binnenvaartkrant Thema 25 jaar BVB 5
25 augustus 2015
Eerste Blue Road Awards bij
BVB-congres op 30 september
>>
via donau, Oostenrijk:
‘Binnenvaart op
de agenda gezet’
De Oostenrijkse ontwikkelingsmaatschappij
voor vaarwegen en binnenvaart
via donau kan met het BVB op
een rijke samenwerkingsgeschiedenis
terugblikken. Een van de grootste
samenwerkingsprojecten was PLA-
TINA (2008-2012). Uit een analyse
die in het kader van PLATINA werd
uitgevoerd, bleek dat de binnenvaart
in Europa een goede reputatie heeft.
Dat is mede de verdienste van het
BVB.
‘Met een ondernemende sector als
steun in de rug, heeft het BVB de binnenvaart
op de agenda gezet en gehouden’,
klinkt het bij via donau.
‘Het is ondenkbaar dat een Nederlandse
verkeersminister de binnenvaart
nog over het hoofd zou zien.’
Het logistiek advies op maat van BVB
heeft via donau in aangepaste vorm
in Oostenrijk overgenomen. ‘Door
naar de specifieke behoeften van veelbelovende
sectoren te kijken en de
marktpartijen bij elkaar te brengen is
het gelukt om nieuwe vervoersstromen
naar de Donau te leiden.’
‘Wij hopen voor het BVB en de Nederlandse
binnenvaart dat ze de ingeslagen
weg blijven volgen. Met
andere woorden: nog meer succesverhalen
ontwikkelen waarvan wij op de
Donau nog wat kunnen opsteken!
We wensen het BVB van harte proficiat
met het 25-jarig bestaan.’
DPVNI, Wallonië:
‘Voortrekkers op
promotiegebied’
Vijf jaar na de oprichting van het BVB
opende ook in Wallonië een promotiebureau
voor de binnenvaart de
deuren: Office de Promotion des
Voies Navigables (OPVN), het huidige
DPVNI. De Waalse lobbyisten
voor de binnenvaart zochten vanaf
het begin contact met hun collega’s
in Vlaanderen en Nederland om informatie
in te winnen over de promotieactiviteiten
die al in Nederland
en Vlaanderen gelanceerd waren.
‘Bureau Voorlichting Binnenvaart en
Promotie Binnenvaart Vlaanderen
waren voortrekkers op dit gebied’,
aldus een woordvoerder van DPVNI.
‘De contacten waren hartelijk en respectvol.
We wisselden informatie uit,
namen samen deel aan beurzen in
Rotterdam, Frankrijk en München en
gaven de eerste Europese promotiebrochure
voor de binnenvaart uit. Op
die manier ontstond geleidelijk aan
een Europees netwerk.’
Met de oprichting van Inland Navigation
Europe in 2000 werd de samenwerking
geformaliseerd en stippelden
de promotiebureaus
gezamenlijk een strategie uit voor de
communicatie met Europese instellingen.
Nu, zo zegt DPVNI, werpen
alle promotie-inspanningen op regionaal,
landelijk en Europees niveau
hun vruchten af. ‘Verladers kennen
de binnenvaart veel beter dan vroeger,
we hebben exacte statistieken en
overtuigende publicaties, waarvan de
Power of Inland Navigation van het
BVB een prachtig voorbeeld is! De
binnenvaartvloot is modern en onze
sector is een professionele, betrouwbare
schakel in de vervoersketen geworden.
Natuurlijk valt er nog het
nodige te verbeteren – een mooie
uitdaging voor de komende jaren.
Vandaag zeggen wij van harte: Bon
anniversaire à BVB, longue vie à la navigation
intérieure européenne et…behouden
vaart!’
VNF, Frankrijk:
‘Waardering voor
dynamiek en
professionaliteit’
Voies Navigables de France (VNF) is
de beheerder van de Franse vaarwegen
en heeft de promotietaak voor
het bevaren van die vaarwegen ook
op zich genomen.
De Franse vaarwegbeheerder Voies
Navigables de France (VNF) heeft al
vaak samengewerkt met het BVB. ‘In
het kader van INE ontmoeten wij elkaar
regelmatig om over promotionele
vraagstukken te praten. We hebben
de publicatie Power of inland
navigation van het BVB vertaald in het
Frans. Het is een compleet en grondig
werk, dat we graag gebruiken om
onze relaties uit te legen wat binnenvaart
is. We zijn ook samen opgetrokken
bij het organiseren van Riverdating
in 2012 in Rotterdam en in het
kader van PLATINA.’
‘In Frankrijk vraagt de steeds strengere
milieuwetgeving om een verschuiving
van goederentransporten
van de weg naar alternatieve transportmodi.
We hebben behoefte aan
nieuwe logistieke ketens, waarin ook
voor de binnenvaart een belangrijke
rol is weggelegd. Het binnenvaartvervoer
heeft de crisis beter verwerkt dan
de andere vervoersmodi. De trafieken
zijn min of meer stabiel. Toch moet
de binnenvaart, onder moeilijke economische
omstandigheden, nog veel
inspanningen doen om optimaal in
te spelen op de wensen van de markt.
Gelukkig tonen verladers steeds meer
interesse voor het vervoer via het water.
Laten we het bedrijfsleven, maar
ook politici blijven overtuigen van de
voordelen van binnenvaart zodat
ook de vaarwegen optimaal worden
uitgebouwd!
Met het BVB hebben wij altijd graag
samengewerkt. We waarderen de dynamiek
en de professionaliteit van
het BVB. Van harte proficiat met jullie
verjaardag! Ga door met het promoten
van de binnenvaart binnen het
bedrijfsleven!’
SPC, Duitsland:
‘Belangrijke bijdrage
aan sterke
rol binnenvaart’
Het ShortSeaShipping Inland Waterway
Promotion Center (SPC) is het
Duitse promotiebureau voor de binnen-
en kustvaart. Het werd in 2001
opgericht als een private public partnership.
Het SPC focust, net als het
BVB, op de integratie van de binnenvaart
in multimodale en synchromodale
vervoersketens.
‘De Europese integratie heeft ook in
de transport en logistiek tot meer
samenwerking geleid. Het samenwerken
en uitwisselen van informatie
met onze Europese partners is dan
ook zeer belangrijk voor onze leden
uit de industrie, scheepvaart, havens
en logistiek’, aldus het SPC. ‘De afgelopen
tijd hebben wij met name het
project Lean and Green Barge van het
BVB met veel belangstelling gevolgd.
De manier waarop de samenwerkingsprojecten
met grote internationale
verladers in de media zijn gebracht,
vinden wij heel knap.’
De sterke rol van de binnenvaart in
de Nederlandse economie, ook in het
MKB, vindt men bij het SPC opmerkelijk:
‘Het BVB heeft hieraan een
belangrijke bijdrage geleverd. Met de
talrijke promotieactiviteiten voor de
binnenvaart in Europa hebben we al
veel bereikt. Door spoor en kustvaart
nog sterker met de binnenvaart te
verbinden, kunnen we nóg meer lading
naar de waterweg verschuiven.’
‘Voor de komende 25 jaar wensen wij
onze Nederlandse collega’s veel succes
en plezier met alle uitdagingen
en kansen voor de nationale en internationale
binnenvaart. Dit proces
blijven wij graag ondersteunen!’
Op 30 september houdt het BVB
in het Drijvend Paviljoen in de
Rotterdamse Rijnhaven het congres
“Binnenvaart in de logistieke
keten”. Een congres waar
verladers ervaringen kunnen delen
met terminaloperators, binnenvaartoperators
en met de
minister van Infrastructuur &
Milieu, Melanie Schultz van Haegen.
De eerste Blue Road Awards worden
daarbij uitgereikt. Het bijbehorende
beeldje is een wonderschoon
kunstvoorwerp. Er zijn verschillende
categerieën. De zaal kiest de
winnaar uit telkens drie genomineerden.
De genomineerden voor de Blue
Road Award voor nieuwkomers op
de binnenvaartmarkt zijn:
- Nutricia
- N+P Recycling
- Oerlemans Foods
En voor bestaande klanten:
- Tata Steel, voor de samen met PTC
ontwikkelde Coil Connect Carriers:
goten in het ruim waar rollen staal
in kunnen worden vervoerd zonder
dat het nodig is ze vast te zetten.
- Scania, voor de ontwikkeling van
een eigen terminal in Hasselt
(Overijssel).
’25 jaar BVB’, het zou zomaar op het
CV van Monique Keller kunnen staan.
Ze was de rots in de branding in die
eerste, onstuimige jaren, toen een
groepje pioniers verkende wat het
inhield om de sector binnenvaart bij
het grote publiek een wat positiever
imago te geven.
Ze is nog steeds de rots in de branding
van het bureau, waar anno 2015 professionele
marketeers worden aangestuurd
en iedereen – jong en oud,
Het Drijvend Paviljoen in de Rijnhaven.
(foto MGR)
- Bavaria, voor de aan- en afvoer van
containers (ook continentaal)
Van elke genomineerde is een filmpje
gemaakt door een professionele
filmmaker.
Tijdens het congres wordt tevens
een filmpje vertoond over 25 jaar
BVB met daarin een compilatie van
alle evenementen waar het BVB aan
heeft gewerkt. Vervolgens staat het
vizier weer gericht op de toekomst.
Daarom is het natuurlijk vooral
ook een netwerkbijeenkomst.
Het BVB nodigt verladers persoonlijk
uit om het congres bij te wonen
en kennis te komen maken met de
rol die de binnenvaart kan spelen
in de logistieke keten.
Een kwart eeuw later
professional en amateur – een antwoord
krijgt als hij of zij belangstelling
heeft voor de binnenvaart.
Monique was bereid op hetzelfde
bankje te gaan zitten als 25 jaar geleden
bij haar introductie in de krant.
‘Eigenlijk is alleen de achtergrond na
25 jaar veranderd’, aldus Wilco Volker,
collega van Monique Keller (zelf 6 jaar
oud en net begonnen op het internaat
ten tijde van de eerste foto).
(foto´s MGR & BVB)