2015-19 - 50 jaar Chemgas

De Binnenvaartkrant 28
9 september 2015
THEMA
50 jaar CHEMGAS
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART
YEARS
BEZEMER DORDRECHT
ENGINEERING B.V.
SCHN
Shipyard Construction Hoogezand Nieuwbouw
Breda
WIJ FELICITEREN CHEMGAS SHIPPING MET HET 50 JARIG JUBILEUM!

De Binnenvaartkrant 27
9 september 2015
De Binnenvaartkrant Thema Chemgas 50 jaar 2
8 september 2015
Alphatron Marine feliciteert Chemgas
met het 50-jarig jubileum
DE BINNENVAARTKRANT
Wij feliciteren Chemgas Shipping
met het 50 jarig jubileum!
ONE STOP
SHIPSERVICE & REPAIR
E N G I N E
S E R V I C E
• Motordiagnose
• Inbouwen van motoren
• Onderhoud en reparatie
• Verkoop van motoronderdelen
uit grotendeels eigen voorraad
• Afbouw van nieuwbouwcasco’s
(binnenvaart en zeevaart)
• Reparatie van binnenvaart en zeeschepen
• Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines
• Roeren en schroefassen
• IVR stuurmachinekeuring station
• Laser uitlijnen en epoxy ondergieten
• IJzer en pijpwerk
• 24/7 Servicedienst
• Nieuwbouw
• Onderhoud
• Renovatie
• Storingen
• Engineering
• Binnen- en Zeevaart
SCHEEPSONDERHOUD SINDS 1924
WWW.OLTHOF.EU

De Binnenvaartkrant 26 Thema Chemgas 50 jaar 3
89 september 2015
Chemgas Shipping viert bijzonder jubileum
Al vijftig jaar een proactieve filosofie
DOOR SARAH DE PRETER
Onlangs is Chemgas Shipping
door een grote opdrachtgever uitgeroepen
tot “European Carrier
of the Year 2015”. Een mooie opsteker
voor de rederij, die dit jaar
vijftig jaar bestaat. Het jubileum
wordt binnenkort gevierd met zakenrelaties
en medewerkers.
Algemeen directeur Gunther
Jaegers en financieel directeur
Jacques Naaborgh bladeren door de
originele oprichtingsakte van Gastankvaartmaatschappij
Chemgas
N.V. uit 1965, die ze voor de gelegenheid
uit de archieven hebben gehaald.
In het boekje met de vergeelde
bladzijden staan met vulpen de
namen van de oprichtende partijen
geschreven: Van Ommeren en Vulcaan.
Het maatschappelijk kapitaal
van de nieuwe rederij bedroeg
5.000.000 gulden en was verdeeld
over vijfduizend aandelen.
Pioniers
Het kantoor van Jaegers en Naaborgh
kijkt uit op de scheepvaart nabij de
Erasmusbrug. Begin dit jaar verhuisde
Chemgas naar een pand aan de
Zalmhaven. De frisse, moderne
werkomgeving past bij de vernieuwingsdrang
die de rederij nu al een
halve eeuw aan de dag legt. In de
jaren ‘60 vervoerde Chemgas als eerste
vloeibaar gemaakte gassen over
het water.
In 1985 liet de van oorsprong op
binnenvaart gerichte rederij de eerste
kruiplijncoasters bouwen. Chemgas
luidde daarmee het zeetijdperk in.
Een compleet nieuwe ervaring.
“
‘De kruiplijncoasters moesten voldoen
aan de eisen voor binnenschepen
én zeeschepen, maar die regels
zijn soms tegenstrijdig’, vertelt
Naaborgh, die sinds 1984 bij Chemgas
werkt. ‘We hebben deze uitdaging
goed kunnen oplossen. In enkele
jaren tijd bouwden we een vloot
van vijf kruiplijncoasters met een
gezamenlijke capaciteit van 11.000
kuub. Af en toe huurden we wat kleinere
tankers bij in.’
Een ander hoogtepunt was de oprichting
van de joint venture met het
Franse CFT in 1991. Daarmee stapte
Chemgas in de gasvaart op de Rhône.
In de jaren ‘90 investeerde het
bedrijf in lichtgewicht schepen, die
bij laag water beter presteren dan
conventionele tankers.
Eenmalige kans
Aan zowel het begin als het einde
van de jaren ‘90 kreeg de gasvaart het
moeilijk, en daarmee ook Chemgas.
De rederij moest twee keer ingrijpend
reorganiseren. In 2003 kwam
ze in handen van Reederei Jaegers,
die op dat moment nog geen gasvaart
in het portfolio had.
‘Voor ons was dit een eenmalige
kans’, vertelt Jaegers. ‘Met de overname
van Chemgas werden we in
één keer marktleider in de gasvaart.’
Als zelfstandig opererende dochter
van Reederei Jaegers kon Chemgas
Met de overname
werden we in één keer
marktleider in de
gasvaart'
”
Gunther Jaegers (rechts) en Jacques Naaborgh laten de originele oprichtingsakte uit 1965 zien. (foto: Sarah De Preter)
zijn naam en identiteit behouden.
Jaegers besloot zelf bestuurder te
worden. Hij volgde een stoomcursus
Nederlands en hield daags na het
afronden van de cursus zijn eerste
toespraak voor de medewerkers in
het Nederlands.
Opnieuw groei
Binnen de Jaegers-groep bestaat tot
op heden geen interactie tussen de
gasvaart en de conventionele tankvaart.
Het zijn dan ook twee verschillende
takken van sport. Chemgas
vervoerde slechts één keer verwarmingsolie:
tijdens de crisis in 2009.
Dat Chemgas na de overname bleef
zoals het was, boezemde de personeelsleden
vertrouwen in. De aanvankelijke
angst van medewerkers
om hun baan te verliezen, ebde snel
weg. In plaats van in het personeelsbestand
te snijden, sloeg Chemgas
weer het groeipad in.
Vandaag de dag heeft het bedrijf
ruim 300 medewerkers bij Chemgas
en circa 40 personeelsleden bij de
joint-venture op de Rhône. De activiteiten
in de zeevaart groeien en de
binnenvaartactiviteiten zijn stabiel.
Proactief
Sinds de overname door Reederei
Jaegers heeft Chemgas bijna 200
miljoen euro geïnvesteerd. In 2006
ging een omvangrijk nieuwbouwprogramma
van start. Om aan de
hoge kwaliteits- en veiligheidseisen
van opdrachtgevers te kunnen voldoen,
verving de rederij onder meer
gecharterde schepen door nieuwe,
eigen tankers.
Jaegers: ‘De eisen op het gebied van
veiligheid en kwaliteit zijn strenger
geworden. De zeevaart loopt hierin
vooruit op de binnenvaart. Wij hebben
altijd getracht proactief in te
spelen op dergelijke ontwikkelingen.’
Naaborgh: ‘Reageren is nooit onze
filosofie geweest. Als we zaken op
ons af zien komen waar ons bedrijf
baat bij heeft, pakken we ze proactief
op. Dit heeft altijd in ons voordeel
gewerkt.’
“
Zusterschepen
Sinds 2006 heeft Chemgas zestien
nieuwe tankers laten bouwen. De
vloot telt nu circa 28 binnenschepen
en elf zeeschepen. De laatste nieuwbouw,
de zeegaande tanker Sefarina,
wordt op 17 september gedoopt. In
de eerste helft van volgend jaar volgt
het zusterschip Sundowner.
Buiten de Sundowner heeft de rederij
momenteel geen verdere nieuwbouw
in opdracht. Daarmee komt
– althans voor nu – een einde aan
het lopende nieuwbouwprogramma.
‘Natuurlijk zorgen we ervoor dat
onze capaciteit blijft aansluiten bij
de behoeften van onze klanten. Als
een verdere vlootuitbreiding noodzakelijk
blijkt, investeren we daarin.’
Ook na de overname door Reederei
Jaegers bleef Chemgas op veel terreinen
een voortrekker. Zo was de
rederij nauw betrokken bij de ontwikkeling
van de botswand, de zogenoemde
Scheldehuid. Ze onderzocht
ook de mogelijkheid om het
gewicht van de ladingtanks te reduceren
en daarmee de schepen rendabeler
te maken. Ze investeerde in
bakken om klanten aan de Bovenrijn
optimale vervoerszekerheid te bieden.
Daarnaast was Chemgas betrokken
bij de ontwikkeling van een concept
voor een binnenvaarttanker die LNG
kan vervoeren. De plannen hiervoor
Als er een klant komt
voor die LNG-tanker,
kunnen we bouwen ”
liggen klaar op de plank. ‘Als er een
klant komt, kunnen we bouwen’,
geeft Jaegers aan.
Loyaliteit
Naast de investeringen in kwaliteit,
veiligheid en innovatie vormt de loyaliteit
van medewerkers een belangrijke
factor in het succesverhaal van
het bedrijf. Ruim honderd Chemgassers
zijn twintig jaar of langer in
dienst. Ze hebben een sterke band
met elkaar en met het bedrijf.
‘Wij willen onze mensen het vertrouwen
geven dat we gezamenlijk aan
een mooie toekomst werken,’ aldus
Jaegers. ‘Medewerkers knappen af op
managers die alleen maar mooie
praatjes hebben.’
‘Je moet in je personeel investeren:
niemand wil op een oud schip blijven
varen. Daarnaast is het belangrijk
om niet alleen kwaliteit te vragen,
maar ook te laten zien dat je de
kwaliteit van je medewerkers waardeert.’
Doorgroeien
De afgelopen jaren heeft Chemgas
veel jonge mensen in dienst genomen.
Het huidige personeelsbestand
is een mix van vers bloed en mensen
met veel ervaring.
De medewerkers krijgen volop kansen
om zichzelf bij te scholen en te
ontwikkelen. Kapiteins kunnen
doorgroeien, waardoor zij aan boord
zelf zaken mogen regelen die bij andere
rederijen op kantoor worden
gedaan. Varende personeelsleden
kunnen aan de wal gaan werken,
men kan switchen tussen zee- en
binnenvaart of beide combineren.
Naaborgh: ‘We kijken actief naar
mogelijkheden om werknemers te
laten doorgroeien. Goede medewerkers
zijn immers cruciaal. Het doet
ons plezier dat ook de jonge collega’s
geneigd zijn om langer bij ons
te blijven werken.’
Met twee grote personeelsfeesten in
de maand oktober toont de directie
haar erkentelijkheid voor de inzet
van de medewerkers.

De Binnenvaartkrant 25
9 september 2015
De Binnenvaartkrant Thema Chemgas 50 jaar 4
8 september 2015
BEZEMER DORDRECHT
ENGINEERING B.V.
• Installatieschema’s
• Pijpleiding Weerstandsberekeningen
• Laad- en Losberekeningen (Dampretour)
• Isometrische Pijpschetsen
• Algemene Werktuigbouw
• Indelingen Machinekamers
• Schroefas Installaties
• Motoropstellingen
• Tanktabellen
• Algemene Plannen
BEZEMER DORDRECHT
ENGINEERING B.V.
FELICITEERT
CHEMGAS MET HUN
50 JARIG JUBILEUM
• Opstelling Dekwerktuigen
• Laad- en Los Installaties
• Dekleidingen Gas- & Chemicaliën Tankers
• Veiligheidsplannen
• Procedure & Arrangement Manuals
• Process & Instrumentation Diagrams
• Detail Werktekeningen, Snijfiles
• Materiaalspecificaties
• Manuals
• Tekeningen en Berekeningen aanbieden voor Keuring
• Procedure en Detail tekeningen voor Offshore werk
Bunsenstraat 49
3316 GC DORDRECHT
Phone: +3178-6181000
Fax: +3178-6187019
engineering@bezemer.com
SPEEDHEAT BREDA FELICITEERT
CHEMGAS SHIPPING
met hun 50 jarig jubileum!
Speedheat Breda
Mob. 06 22 70 15 73
Tel. 076 52 04 703
Breda
www.econosto.nl
De Binnenvaartkrant 25
9 september 2015

De Binnenvaartkrant 24 Thema Chemgas 50 jaar 5
89 september 2015
Chemgas viert bijzonder jubileum met feest en doop
Vijftig jaar pionieren en innoveren
Chemgas Shipping bestaat vijftig
jaar. Dat viert het bedrijf op 17
september in Rotterdam. Het is
dubbel feest want die dag wordt
ook de Sefarina gedoopt, de eerste
LNG dual fuel-coaster van de
rederij. Na die plechtigheid op
de Holland-Amerikakade is er
een vaartocht door de haven die
eindigt bij het Noordereiland.
Daar is in het Hulstkampgebouw
vervolgens het jubileumfeest.
Vijftig jaar Chemgas Shipping betekent
ook vijftig jaar pionieren en
vernieuwen in een specialistische
en uitdagende vervoersmarkt. Zowel
in de binnenvaart als de zeevaart
heeft de rederij een prominente
rol gespeeld in de
ontwikkeling van de tankvaart in
het algemeen en de gasvaart in het
bijzonder. Op commercieel en
technologisch vlak.
Het begon in 1965. In augustus van
dat jaar beklonken Van Ommeren
en Handels- en Transportmaatschappij
Vulcaan de besprekingen
over een vergaande samenwerking.
Ze bundelden hun activiteiten op
het gebied van vervoer van vloeibaar
gas.
Gastankvaartmaatschappij
Dat resulteerde in de oprichting
van wat toen nog heette Gastankvaartmaatschappij
Chemgas. Het
maatschappelijk kapitaal bedroeg
5.000.000 gulden, verdeeld over
vijfduizend aandelen. Beide moeders
hadden 50% van de aandelen.
De rederij zou een paar maanden
later, op 1 januari 1966, operationeel
worden. De eerste directeur
was F. Klooker, bekend als de ‘gasman
van het eerste uur’.
Het ging in de beginjaren vooral
om het vervoer van vloeibaar ge-
De Boreas was een van de schepen die Vulcaan in 1965 inbracht. (foto: archief Chemgas Shipping)
F. Klooker zette als eerste directeur van Chemgas de koers uit.
(foto: archief Chemgas Shipping)
maakte gassen als propaan, propeen,
butaan, buteen en isobuteen.
De toepassing van dergelijke gassen
door de (petro)chemische industrie
was in de jaren ’50 langzaam begonnen,
maar kwam rond die tijd
goed op stoom. Dat had vooral te
maken met de productie van kunststoffen,
waarvoor de chemische
gassen als grondstof gebruikt worden.
De vraag naar het specialistisch vervoer
van die gassen groeide daarmee
ook. Chemgas wist daarop
adequaat in te spelen. De in Rotterdam
gevestigde rederij groeide
zelf ook snel. De voorsprong – in
kennis en in de markt – is daarna
niet meer uit handen gegeven.
Ammoniak
Vulcaan, destijds een dochterbedrijf
van het Duitse Thyssen-Bornemisza,
had vier tankers varen: de
Passaat, Sirocco, Boreas en Mistral.
Van Ommeren bezat vier tankduwbakken:
Votank 1 tot en met 4. Aanleiding
voor de oprichting van
Chemgas waren nieuwe vervoerscontracten
die Vulcaan in 1965
voor chemische gassen kon afsluiten
met Chemische Werke Huls en
Erdölchemie Dormagen.
Om de lading te kunnen vervoeren
en vervoerszekerheid te bieden, was
voldoende scheepsruimte nodig.
Helemaal toen vlak na de start ook
een opdracht in de wacht werd gesleept
voor het vervoer van gekoelde
vloeibare ammoniak naar BASF
in Ludwigshafen.
Voor die tijd bijzonder was dat de
ammoniak niet onder druk vervoerd
zou worden, maar vloeibaar
bij een temperatuur van -33 graden
Celsius. Hiervoor werden in 1967
twee schepen, naar een geheel
nieuw concept, gebouwd. Omdat
het koelschepen waren, werden ze
Alaska en Artica gedoopt. Ze konden
elk 1.000 ton vervoeren verdeeld
over zes ladingtanks.
Er moesten meer extra schepen
worden gebouwd. In de eerste vijf
jaar ging het om drie motortankschepen,
vijf duwboten en tien
duwbakken.
Investeringsperiodes
Daarmee werd een hele serie van
nieuwbouwprogramma’s ingezet;
tot op de dag van vandaag. Al werden
investeringsperiodes afgewisseld
met rustiger tijden – met name
als de economie en de tankvaart
door een dal gingen.
Een ander dieptepunt was in 1969
de explosie op de duwbak Chemgas
10. Dat gebeurde tijdens het lossen
in Godorf. Een 54-jarige machinist
overleed daarbij.
Een deel van de gastankers van Van
Ommeren voer eerst nog exclusief
voor Shell. Ze voeren dus niet voor
Chemgas, maar vielen onder hun
gezamenlijke Internationale Riviertankscheepvaartmaatschappij,
een
joint venture van Van Ommeren en
Shell.
Lees verder op pagina 7 >>
De Artica werd speciaal voor het ammoniakvervoer naar BASF ontworpen. (foto: archief Chemgas Shipping)

De Binnenvaartkrant 23
9 september 2015
De Binnenvaartkrant Thema Chemgas 50 jaar 6
8 september 2015
Wärtsilä feliciteert
CHEMGAS
met het 50-jarig
bestaan.
GASTANKVAARTMIJ
CHEMGAS
Van harte gefeliciteerd met het 50 jarig jubileum!
@

De Binnenvaartkrant 22 Thema Chemgas 50 jaar 7
89 september 2015
Rederij is nooit de voorlopersrol uit de weg gegaan
Chemgas: noblesse oblige
>> Vervolg van pagina 5
Pas toen die samenwerking in 1974
stopte, kwamen de schepen volledig
in eigendom van Van Ommeren
Binnentankvaart. Twee jaar later
bracht die zijn gehele gasvloot in
bij Chemgas. Het ging onder meer
om de Wandria, de Rhenania en de
Belgia.
In 1980 nam Chemgas de Belgische
rederij Derca over. Daarmee werden
de vloot en het marktaandeel verder
vergroot. Chemgas was inmiddels
verantwoordelijk voor circa
twee derde van het gasvervoer over
de binnenwateren.
Zeevaart
In 1985 zette het bedrijf een nieuwe
stap met de oprichting van Chemgas
Intercoastal. Dat werd een afdeling
speciaal voor de gecombineerde
binnen-/buitenvaart. De eerste
LPG-kruiplijncoaster, de Zephyr,
werd door Den Breejen in Hardinxveld
gebouwd. Maar wel onder eigen
beheer van de technische afdeling
van Chemgas. Dat doet het
bedrijf tot op de dag van vandaag;
het koestert de technische knowhow
die in huis is en bewaakt zo de
continuïteit.
De uitbreiding van het vaargebied
was een succes. Klanten profiteerden
ervan dat het aantal overslaghandelingen
in de zeehavens omlaag
kon; de schepen konden door
hun ontwerp gewoon zelf doorvaren
naar veel van de bestemmingen
in het achterland. Later volgden
nog andere kruiplijners, zoals de
Salmon, Sturgeon, Trout en Twaite.
Later ontwikkelde de zeevaarttak
zich verder. Er werden zelfs twee
LPG-coasters in Azië geëxploiteerd.
In de jaren ’90 had Chemgas het
moeilijk – net als de rest van de binnentankvaart.
De slechte markt
noopte tot een vlootsanering. Dat
was mede mogelijk dankzij de
Europese sloopregeling die toen
bestond.
In hetzelfde decennium slaagde de
rederij er toch ook in wederom het
vaargebied uit te breiden. Nu op de
Rôhne en in samenwerking met de
Met de kruiplijncoaster Zephyr begon in 1985 een nieuw tijdperk: Chemgas werd ook in de zeevaart actief. (foto: archief Chemgas Shipping)
Franse partner CFT.
Ook de technische innovatie ging
door. Zo liet Chemgas in 1995 als
eerste schepen met een lichtgewicht
constructie bouwen. Dat zorgde
voor verbeterde prestaties bij laagwater.
Toen Van Ommeren in 1999 met
Pakhoed fuseerde tot Vopak, kwam
Chemgas in een lastige positie. Het
moederbedrijf legde de focus op
tankopslag en zag voor zichzelf
geen toekomst meer in het transport.
De rederijen Theodora en
De Sundowner komt volgend jaar in de vaart. Het casco ging vrijdag 28 augustus in Foxhol te water. (foto Jeroen Houtman)
Gebr. Broere waren al verkocht en
ook van Chemgas wilde Vopak af.
Dat waren onzekere tijden voor het
personeel en er was geen ruimte
voor nieuwe activiteiten. Groot was
dan ook de opluchting toen de
Duitse Reederei Jaegers in 2003 het
bedrijf overname en meteen duidelijk
maakte Chemgas zelfstandig
verder te laten opereren. Er volgde
al snel een ambitieus investeringsprogramma
voor nieuwe schepen
– zowel in de binnenvaart als de
zeevaart.
Scheldehuid
Ondertussen was Chemgas wel betrokken
bij een noviteit die samen
met Scheepswerf De Schelde werd
ontwikkeld: een Y-constructie voor
scheepswanden, die daardoor veel
sterker te maken zijn. Inmiddels
mogen schepen met deze gepatenteerde
“Scheldehuid” met grotere
ladingtanks worden uitgerust dan
de 380 kuub die voorheen maximaal
werd toegestaan door overheden
en klassebureaus.
De Chemgas 20 en Chemgas 21
(beide 2002), de Emwatis (2004)
en Embata (2004) waren de eerste
tankers met zo’n Scheldehuid.
Chemgas is altijd in Rotterdam gevestigd
geweest. Begin dit jaar verhuisde
het kantoor van de Van Vollenhovenstraat
naar de Gedempte
Zalmhaven. Hemelsbreed is het
maar een paar honderd meter, maar
in de praktijk is het een wereld van
De binnenvaarttankers van Chemgas hebben altijd de naam van een wind. Zoals de Brise en Blizzard. (foto: archief Chemgas
Shipping)
verschil. De mensen werken in een
nieuwe, licht en ruim kantoor.
Bovendien hebben ze uitzicht op
de Erasmusbrug…en de Nieuwe
Maas.
Ondertussen gaat de vlootvernieuwing
door. De jongste aanwinsten
zijn – hoe kan het ook anders –
weer innovatief. LNG is nu de gemeenschappelijke
deler. De nieuwe
schepen zijn uitgerust met dual fuelvoortstuwing
en kunnen zodoende
op het vloeibare natuurlijke gas én
op diesel varen.
Vorig jaar kwam de binnenvaarttanker
Sirocco in de vaart. De Sefarina
wordt 17 september gedoopt.
Dit zeeschip krijgt er volgend jaar
een zuster bij. Het casco daarvoor
ging vorige maand te water.
Dat past in de lange traditie van
Chemgas Shipping, en bij de voorlopersrol
die de rederij nooit uit de
weg is gegaan. Noblesse oblige.

De Binnenvaartkrant 21 Thema Chemgas 50 jaar 8
89 september 2015
Fabian Boset, kapitein op mts Sirocco
Snel doorgroeien op de mooiste schepen
Hij woont in de bollenstreek en
heeft – buiten een verre neef –
geen familie die vaart. Maar
Fabian Boset wilde per se in de
binnenvaart aan de slag. Dat is
gelukt. Na afronding van het STC
kwam de nu 28-jarige inwoner
van Lisse in dienst bij Chemgas
Shipping. Acht jaar later is hij
een van de vier kapiteins op het
nieuwste binnenvaartschip van
de rederij: het mts Sirocco.
Fabian Boset werkt sinds 2007 bij
Chemgas. ‘Ik ben meteen van
school hier gaan werken. In januari
voor mijn stage en daarna in
augustus in loondienst.’
Hij heeft de mbo-opleiding (de
BOL-variant) gedaan op het STC.
Afgezien van een verre neef die op
een koppelverband heeft gevaren,
is er niemand in zijn familie die
ook maar iets met binnenvaart
heeft. ‘Mij heeft het water altijd
aangetrokken. Geen idee waar dat
vandaan komt.’
Leren
De opleiding was leuker dan hij
had verwacht. ‘Maar dan weet je de
theorie…de praktijk is toch weer
wat anders. Zoals de stages ook al
aantoonden. M’n eerste stage was
aan boord bij een particulier: op de
Impresa. Daar heb ik heel veel geleerd.
Daarna wilde ik ook bij een
rederij kijken en dan het liefst in de
tankvaart. Toevallig kwam iemand
van Chemgas op school voorlichting
geven over gasvaart in het algemeen
en het bedrijf in het bijzonder.
Hij vertelde dat stagiairs zich
De naam Chemgas staat synoniem
voor vernieuwing en technologische
ontwikkeling. Als het
op veiligheid en kwaliteit aankomt,
gaat geen zee te hoog voor
de rederij. Innovatie is een vanzelfsprekendheid.
Van Scheldehuid
tot LNG…vaak behoort
Chemgas tot de voorlopers. Vaak
is het ook initiatiefnemer. Arie
van der Ven, manager Maintenance
& Projects, is hier nauw
bij betrokken.
Hij komt uit de vaart, is dus een
man van de praktijk. ‘Ik ben schipperszoon
maar ging naar de Hogere
Zeevaartschool in Vlissingen.
Vervolgens heb 21 jaar op zee gevaren.
In 1985 ben ik bij Chemgas
gekomen.’ Hij was de eerste zeeman
die er in dienst trad.
In dat jaar breidde de rederij haar
activiteiten namelijk uit naar zee.
Dus was de zee-ervaring meer dan
welkom. Vijftien jaar voer hij bij
Chemgas. Eind jaren ’90 ging hij
Fabian Boset: ‘We zijn trots op “ons” schip.‘
altijd mochten melden.’ Die kans
liet Boset niet lopen. En zodoende
vaart hij nu alweer acht jaar bij de
rederij. Als het aan hem ligt is dat
nog maar het begin.
‘Het gras is elders niet groener. Ik
zou niet weten waarom ik hier weg
zou gaan. Alles is zo goed geregeld.
Toen ik als matroos in dienst kwam,
kreeg ik al snel gelegenheid om
door te leren. En alles werd vergoed.
Daardoor heb ik redelijk snel
kapitein kunnen worden.’
Het beste van twee werelden
aan de wal verder voor Chemgas.
In die eerste jaren van de zeevaartactiviteiten
was het volop pionieren.
Het type schip maar vooral het type
bemanning was nieuw, zegt Van der
Ven lachend. ‘Er was verder nagenoeg
niemand met ervaring op zee
binnen het bedrijf. Maar het inzicht
van de directie was goed, want die
nieuwe activiteit pakte heel goed
uit. We hebben dertig jaar geleden
een heel goed fundament gelegd.’
“ Binnenvaart en zeevaart
zorgen voor goede cocktail ”
Hecht
De kracht was volgens Van der Ven
het oersterke binnenvaartverleden
van Chemgas (en zijn voorgangers
Vulcaan en Van Ommeren). ‘De
cocktail bleek te werken. Ik heb hier
heel wat moois zien ontstaan. Positieve
zaken uit de binnenvaart
zijn benut voor de zeevaart, en andersom.’
Van de binnenvaart bewondert hij
de hands on-mentaliteit. ‘Dat ze met
weinig mensen veel presteren. Kleine,
maar hechte bemanningen.
Vorig jaar was het zo ver. ‘Toen ik
gevraagd werd kapitein op de Sirocco
te worden. Niet alleen de
oude garde krijgt dat soort kansen,
ook de jongere medewerkers.’
Want een plek als kapitein op de
Sirocco is eervol. Met bouwjaar
2014 is het de jongste binnenvaarttanker
van Chemgas. Een innovatief
schip ook, dat op LNG vaart.
Bedrijfscultuur
‘We hebben een moderne vloot.
Alle schepen zijn goed, en goed
onderhouden. Dat moet ook wel
met de huidige eisen van bedrijven
en van de overheid. Je wilt zelf ook
dat je schip er goed bij ligt. Je wilt
Arie van der Ven: ‘We doen het echt met z’n allen.’
Terwijl het in de zeevaart altijd wat
ruimer was opgezet.’
Zephyr
In de geest van wat in de binnenvaart
gebruikelijk was, gingen de
zeeschepen bij Chemgas ook met
vaste bemanningen varen. Al snel
waren die ploegen ook zo hecht.
Andersom kon de binnenvaarttak
sprongen maken door de invoering
van scheepsmanagement en veiligheidsmanagement
zoals dat in de
zeevaart al langer werd toegepast.
‘Qua techniek doet de binnenvaart
niet onder voor de zeevaart.’
toch iets uitstralen. We zijn er trots
op. Het voelt als “ons” schip.’
Met de bedrijfscultuur zit het wel
goed bij Chemgas, vertelt Boset.
‘Iedereen kent elkaar. Het is best
een grote rederij en toch voelt het
als één grote familie. Helemaal bij
de ploeg aan boord. Je zit “maar”
een week aan boord, maar je brengt
meer tijd door met je collega’s dan
met je gezin.’
Boset heeft ondertussen met aardig
wat collega’s samen gevaren. ‘Als
matroos begon ik op de Blizzard.
Daarna ben ik een poos in de aflos
gegaan zodat ik mijn patenten kon
halen. Dus voer ik op diverse schepen.
Daarna heb ik ruim vier jaar
op de Cycloon gezeten. In die tijd
groeide ik door naar stuurman en
uiteindelijk schipper. Toen weer
even in de aflos en nu de Sirocco.’
Complimenten
Dat schip bevalt hem uitstekend.
Het is nu een jaar in de vaart. ‘We
varen met een ploeg van vijf man.
Week op/week af. We varen ammoniak.
Meestal vanuit Antwerpen en
Rotterdam naar Ottmarsheim,
maar we gaan ook weleens naar
Dormagen en sinds kort ook naar
Stein.’
Eén keer in die acht jaar bij Chemgas
kwam hij op de Moezel. ‘Vorig
jaar, toen de Sirocco gedoopt werd.
Aangezien het schip onder Luxemburgse
vlag vaart, vond de doop in
Luxemburg plaats. Dat was een bijzondere
en mooie reis.’
Het bunkeren gebeurt in Moerdijk.
‘Na elke reis. Het ligt op de route
en het is prettig werken met Havenbedrijf
Moerdijk. Het gaat daar heel
soepel met de vergunningen. De
dienstverlening hebben ze op
orde.’
Het varen op LNG gaat naar wens.
‘Geen problemen. Wat leuk is, is dat
we regelmatig complimenten krijgen.
Van sluismeesters en zo. Die
dan zeggen dat ze het goed vinden
dat we investeren in een schonere
brandstof en in innovatie. Het past
bij Chemgas. We vervoeren gas; dus
waarom gaan we niet varen op
gas?’
De stap in de zeevaart was een groot
avontuur, vertelt Van der Ven. ‘Er
was geen timecharter ter onderbouwing
van de opdracht om een schip
te laten bouwen. De directie zag
mogelijkheden in een nichemarkt
en speelde daarop in.’ Het ging om
vervoer dat deels over zee en deels
over binnenwateren ging. Daarvoor
liet de rederij de kruiplijncoaster
Zephyr bouwen.
Er kwam nogal wat bij kijken. ‘We
hadden te maken met twee afdelingen
van de Scheepvaartinspectie:
die voor zeevaart en die voor binnenvaart.
Die hadden op veel gebieden
verschillende eisen. Die eisen
spraken elkaar nogal eens tegen.
De afstemming daarvan hebben we
in veel gevallen zelf moeten regelen.
Van de mensen van de technische
dienst van Chemgas vroeg dat
heel wat doorzettingsvermogen.’
Tureluurs
Vervolgens was het zaak personeel
te vinden dat op de kruiplijner kon
en mocht varen. ‘Die mensen waren
er niet. Die hebben we dus zelf
moeten vormen; een flink aantal
binnenvaarders is gaan studeren
om op zee te mogen varen. In de
eerste periode was een extra grote
bemanning onvermijdelijk. We zeiden
weleens: “A lot of chiefs and no
indians”. Het was een bijzondere
tijd. Maar het is allemaal goed gekomen.’
Vandaag de dag zou zo’n ingrijpende
beslissing nog lastiger zijn,
meent Van der Ven. ‘Doordat er tegenwoordig
veel meer eisen zijn.
Alle controles en keuringen waar je
nu mee te maken hebt…je wordt er
soms tureluurs van. Van klanten en
overheden en dan is er ook nog Port
State Control bijgekomen.’
>>

De Binnenvaartkrant 20 Thema Chemgas 50 jaar 9
89 september 2015
Kapitein Eric Coenen, na 29 jaar zeevaart bij Chemgas Shipping:
‘Varen voelt nog steeds als een hobby’
Chemgas Shipping is goed voor zijn personeel
en de medewerkers hebben hart
voor de zaak. Zie daar het recept voor
goede prestaties en tevreden werknemers.
Niet vreemd dus dat veel van hen al tientallen
jaren bij de rederij werken. Op kantoor
in Rotterdam, maar ook op de schepen.
Zoals Eric Coenen, die in 2016 dertig
jaar in dienst is.
De in Harlingen wonende kapitein/scheepsmanager
vaart momenteel niet. Hij is druk
met de afbouwbegeleiding van de Sundowner.
Dit zeeschip is een zusterschip van de
onlangs in de vaart gekomen Sefarina. Ook
de Sundowner wordt uitgerust met een dual
fuel-motor om zowel op gasolie als op LNG
te kunnen varen. Als het schip maart volgend
jaar klaar is, gaat Coenen er als kapitein op
varen. Nu is hij veelvuldig op de werf te vinden:
Shipyard Constructions Hoogezand
Nieuwbouw in Foxhol.
Drie weken op/
drie weken af
Hij werkt sinds 1986 bij Chemgas. Na afronding
van de Hogere Zeevaartschool op Terschelling
voer hij eerst bij Dammers & Van
der Heide, een rederij die gespecialiseerd was
in koel- en vriesvaart. ‘Ik was gaan varen omdat
ik iets van de wereld wilde zien. Dat is
gelukt, maar na een jaar of zeven, acht zocht
ik iets dichter bij huis. Destijds was je zes
maanden weg en dan tweeënhalve maand
thuis. Je wist niet beter. Nu is het toch een
stuk beter geregeld.’
De bemanningen op de zeeschepen varen bij
Chemgas drie weken op/drie weken af. Dat
geldt ook voor de kapiteins, al lossen die elkaar
“verscherfd” af. Coenen legt uit: ‘Wij
gaan halverwege die drie weken van boord;
zo vaar je met beide ploegen en houd je dus
contact met iedereen aan boord.’
Kruiplijner
Toen hij de overstap maakte naar Chemgas
begon hij onderop: als matroos in de binnenvaart.
‘Ik moest m’n binnenvaartpapieren
halen, want ik ging op de Salmon varen. Dat
was een nieuwe kruiplijner, die in 1987 in de
vaart kwam en waarmee we ook de Rijn op
gingen.’
Coenen groeide door naar stuurman en kapitein.
Hij voer op verschillende schepen,
maar wel altijd op zeegaande schepen: de
Sturgeon, Zephyr, Trout, de Twaite en het
laatst op de Brisote. ‘Ik heb nu niets meer met
Eric Coenen: ‘Op rivieren en kanalen heb je dat prikprak-werk: daar moet je flink manoeuvreren en
leer je goed omgaan met een schip.’
de binnenvaart te maken. Eerlijk gezegd mis
ik het weleens. Het was een mooie tijd. Op
rivieren en kanalen heb je dat prikprak-werk:
daar moet je flink manoeuvreren en leer je
goed omgaan met een schip. In de zeevaart
manoeuvreer je alleen maar als je in een haven
bent.’
Hobby
Coenen bekent weleens te hebben nagedacht
over een baan aan de wal. ‘Zo rond je veertigste
is het heel natuurlijk dat je nadenkt
over de vraag: “Blijf ik mijn hele leven varen?”
Ja dus! Varen vind ik nog steeds leuk. Ik ben
nu 57 jaar. Als het aan mij ligt, ga ik tot mijn
pensioen door. Dit bevalt mij prima. Varen
voelt als een hobby. Zelfs als ik vrij ben, houd
ik via MarineTraffic in de gaten waar onze
schepen uithangen, waar ze mee bezig zijn.’
‘Ik heb best de kans gehad om over te stappen
naar een andere rederij. Waarom zou ik? Ik
zit hier goed.’ Hij is vol lof over zijn werkgever:
‘Chemgas is gewoon een goed bedrijf.
Heel sociaal en je krijg alle ruimte om opleidingen
te volgen.’ Als kapitein leidt hij nu zelf
mensen op. ‘Dat is heel leuk om te doen. Je
kennis en ervaring overbrengen aan collega’s
en hen vooruitgang zien maken.’
Dat sociale karakter blijkt niet alleen uit de
actieve personeelsvereniging – feesten worden
in tweevoud gehouden, zodat beide
ploegen aan boord kunnen meevieren – het
is ook merkbaar als er iets aan de hand is met
het thuisfront. Bij ziekte of problemen wordt
alles in het werk gesteld dat een medewerker
naar huis kan. Ook als het om een varende
collega gaat.
Veel veranderd
Het varen van tegenwoordig lijkt nog maar
weinig op dat van de jaren ’80. ‘Er is heel veel
veranderd. Overal aan boord: van de uitrusting
aan dek – neem bijvoorbeeld de deepwell-pompen
– tot de instrumenten in het
stuurhuis. Zoals de papieren kaarten die vervangen
zijn door de elektronische ECDISkaarten.’
Anders is ook dat er meestal geen tijd is om
van boord te gaan in een haven. ‘Het laden
en lossen gaat nu zó snel. Vroeger had je hier
wel eens meer de tijd voor. Bijvoorbeeld in
Antwerpen. Dat is niet meer.’
‘Aan de andere kant hebben we internet en
televisie aan boord. Ieder heeft zijn eigen tv,
met alle kanalen, tot films en voetbal aan
toe.’
LNG
Een nieuwe uitdaging is varen met LNG-motoren.
Op de Sundowner wordt dat volgend
jaar realiteit voor Coenen. ‘Dankzij cursussen
en het meelopen op de werf begint het al te
leven. Gelukkig kan ik voor tips en advies ook
terecht bij de collega’s van de Sefarina, die er
nu al ervaring mee opdoen.’
Maar heel ingewikkeld is het eigenlijk niet.
Zeker niet voor een rederij die al vijftig jaar
als dé specialist in gasvervoer te boek staat.
‘LNG is ook maar gas’, relativeert Coenen, ‘al
zit dat wel op -162°C in de tanks.’
‘Mensen vragen vaak of het niet gevaarlijk is
om gas te vervoeren en dan ook nog onder
druk. Nee dus, zolang wij ons aan de procedures
en veiligheidsmaatregelen houden is
het niet gevaarlijker dan het vervoeren van
benzine of iets dergelijks.’
>>
Er is de afgelopen tien, twaalf jaar een continue
stroom van nieuwbouw gepleegd. Zowel
in de binnenvaart- als de zeevaartafdeling. De
Sundowner, die vrijdag 28 augustus in het
Groningse Foxhol te water ging en in maart
in de vaart komt, is voorlopig de laatste. Hoewel,
er zijn al ontwerpen voor een tanker die
LNG kan vervoeren.
Die investeringen in de vloot zijn te danken
aan de overname door de Duitse Reederei
Jaegers in 2003. Dat gaf een nieuwe impuls
aan Chemgas. ‘Het is het beste wat ons kon
overkomen’, blikt Van der Ven terug. Voor
toenmalig eigenaar Koninklijke Vopak paste
de gasrederij niet in de core business. Dat
bedrijf concentreerde zich op tankopslag.
Voor de Jaegers Group is Chemgas wél belangrijk.
De nieuwbouw gebeurt altijd in eigen regie.
‘Om zeker te weten dat we de kwaliteit krijgen
die we willen. En om ons kennisniveau vast
te houden. De ontwikkeling van schepen
heeft bepaald niet stil gestaan. De kennis erover
wil je in huis houden. Als je het zelf doet,
ben je ook beter in staat om zo’n schip te
onderhouden.’
‘Dat is een bewuste keuze. Zodra een schip af
is, moet het de ring in en door alle klanten
geaccepteerd worden. Daar zorgen we zelf
voor.’ De technische afdeling bestaat uit drie
man op kantoor. Daarnaast zijn er vijf superintendents
die de schepen technisch en operationeel
ondersteunen.
Ook andere afdelingen worden bij een nieuwbouw
betrokken. Uiteraard de directie, maar
bijvoorbeeld ook een kapitein, een disponent
en uiteraard de toekomstige bemanning. ‘Die
bemanning loopt tijdens de afbouw mee op
de werf. Zij moeten het schip door en door
kennen. Pas als zij zeggen dat het schip klaar
is en alles in orde is, komt het in de vaart. We
doen het echt met z’n allen.’
Chemgas Barging S.à r.l. zoekt:
Kapiteins en Schippers
• Opleidingsmogelijkheden
• Doorgroeimogelijkheden
• Week op, week af
• 24 weken werken, 28 weken vrij
Wil je meer informatie? Kijk op www.chemgas.lu

De Binnenvaartkrant 19Thema Chemgas 50 jaar 10
98 september 2015
Wij feliciteren Chemgas Shipping BV van harte met de gastanker Sefarina
RISK SOLUTIONS
SCHN
Shipyard Construction Hoogezand Nieuwbouw
Breda

De Binnenvaartkrant 18Thema Chemgas 50 jaar 11
98 september 2015
We congratulate
the SEFARINA
and wish her a
safe voyage.
DE BINNENVAARTKRANT
Wij wensen Chemgas Shipping B.V.
veel succes met gastanker Sefarina
ANKERBEER B.V.
W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland)
Tel. +31 598 631766 | E-mail. info@ankerbeer.nl
www.ankerbeer.nl
WIJ WENSEN CHEMGAS SHIPPING BV EEN
BEHOUDEN VAART MET DE GASTANKER SEFARINA
Ankerbeer B.V. is een
ingenieursbureau wat complete
ontwerpen incl. alle benodigde
berekeningen, klassificatie
tekeningen, 3D constructie,
3D piping enz. maakt.
Ook bouwbegeleiding, reparatie
en ombouw behoren tot de
mogelijkheden bij Ankerbeer B.V.
Maerlandtweg 28 . 2921 LC . KRIMPEN AAN DEN IJSSEL . info@fbadvies-constructie.nl
ONE STOP
SHIPSERVICE & REPAIR
E N G I N E S E R V I C E
Olthof beschikt over een afmeerkade van 200 meter, vrij van havengeld. Door de gunstige ligging vlak naast de Van Brienenoordbrug
in combinatie met alle faciliteiten en disciplines in huis (motoren, ijzer, hydrauliek en electro) is Olthof dé ideale pitstop voor uw schip.
Zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart.
AON wenst
Chemgas Shipping B.V.
veel succes met
gastanker Sefarina
E N G I N E S E R V I C E
• Endoscopische motordiagnose
• Inbouwen van motoren
• Onderhoud en reparatie
• Verkoop van motoronderdelen
uit grotendeels eigen voorraad
• Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart)
• Reparatie van binnenvaart en zeeschepen
• Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines
• Roeren en schroefassen
• IVR stuurmachinekeuring station
• Laser uitlijnen en epoxy ondergieten
• IJzer en pijpwerk
AON
specialist op het gebied
van maritieme verzekeringen
Machinefabriek G. Olthof N.V.
Officieel Mitsubishi Marine Dealer
Officieel Doosan - Daewoo Marine Dealer
Fravabo Hydraulics
Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork
• 24/7 Servicedienst
• Nieuwbouw
• Onderhoud
• Renovatie
• Storingen
• Engineering
• Binnen- en Zeevaart
SINDS 1924
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
Nijverheidstraat 120-124
2901 AR Capelle a/d IJssel
Tel. +31(0)10 - 2580258
info@olthof.eu
www.olthof.eu
AON Risk Solutions
Marine insurances
Tel. 010 - 448 75 94
www.aon.nl
Risicomanagement|Employee Benefits|Verzekeringen
OLTHOF WENST GASTANKER SEFARINA EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART !

De Binnenvaartkrant 17Thema Chemgas 50 jaar 12
8 september 2015
Sefarina: investering in veiligheid en kwaliteit
Op 17 september viert rederij
Chemgas Shipping samen met
zakenrelaties haar 50-jarig bestaan
en doopt ze de nieuwe zeegaande
gastanker Sefarina. Het
schip is sinds enkele weken naar
tevredenheid van de eigenaar in
de vaart. De Sefarina heeft een
dual fuel-motor die op diesel en
LNG kan draaien. Chemgas Shipping
bouwt al enige tijd ervaring
op met LNG als scheepsbrandstof.
Vorig jaar nam de rederij de
op LNG varende binnenvaarttanker
Sirocco in de vaart.
‘Varen op LNG is een leertraject’,
geeft algemeen directeur Gunther
Jaegers aan. ‘Een LNG-motor is
complex en lastig op toeren te brengen.
Onze medewerkers moesten er
in het begin aan wennen.’ De personeelsleden
van Chemgas zijn
echter ‘gasmensen’, die perfect weten
hoe ze met gassen om moeten
gaan. Dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld
droge lading-particulieren.
Jaegers gelooft dan ook niet dat
LNG-motoren een kortetermijnoplossing
zijn voor de gehele binnenvaartvloot.
‘Wij hebben op de Sirocco
en de Sefarina machinisten
aan boord die speciaal opgeleid
zijn om het LNG-voortstuwingssysteem
te bedienen. Welke particulier
heeft een machinist? Particulieren
hebben ook geen technische afdeling
die kan helpen bij problemen.’
Bunkerlocaties
De binnenvaart zal volgens Jaegers
niet de stuwende kracht worden
achter de ontwikkeling van LNG als
brandstof in de mobiliteitssector.
‘Het is té lastig om de hele vloot te
vernieuwen en bovendien is de economische
situatie niet goed genoeg.
Ik zie meer mogelijkheden voor
LNG-motoren in het wegvervoer.
Voor de verdere ontwikkeling in de
binnenvaart is het belangrijk dat de
De Sefarina bunkert LNG aan de kade in Moerdijk, de plek waar ook de binnenvaarttanker Sirocco regelmatig aanlegt.
extra investering voor LNG omlaag
gaat en het prijsverschil tussen LNG
en gasolie groter wordt.’
Het bunkeren van LNG in de Sirocco
gaat al gemakkelijker dan
Jaegers had verwacht. ‘Ik dacht aanvankelijk
dat dit een uitdaging zou
worden, omdat de vrachtwagens
die de LNG leveren op de terminals
gebonden zijn aan tijdvensters. In
de praktijk gaat men daar echter
flexibel mee om.’
Bij de Sefarina verloopt het bunkeren
nu nog moeizaam. De coaster
kan door zijn afmetingen niet op
alle plekken komen waar de Sirocco
kan bunkeren. Hier ligt volgens
financieel directeur Jacques
Naaborgh een infrastructurele taak
voor de zeehavens. ‘De overschakeling
naar LNG gaat niet vanzelf.
Alle zeehavens zeggen dat ze mee
willen in deze ontwikkeling, maar
in de praktijk zijn de bunkermogelijkheden
nog beperkt.’
Zusterschip Sundowner
Met het dual fuel-systeem voldoet
de Sefarina aan de strenge emissieeisen
in de Europese scheepvaart.
Het schip heeft twee gastanks met
een gezamenlijke capaciteit van
3.000 kubieke meter. Het vervoert
industriële gassen zoals ammoniak
en LPG in Noordwest-Europa.
Chemgas Shipping is onder meer
de grootste LPG-vervoerder naar
Ierland. Bij Shipyard Constructions
Hoogezand Nieuwbouw in Foxhol
is inmiddels het zusterschip van de
Sefarina, de Sundowner, in aanbouw.
Deze tanker komt in de eerste
helft van volgend jaar in de
vaart.
Strenge eisen
Met de nieuwbouwschepen speelt
Chemgas Shipping in op de eisen
van de markt. ‘In de gasvaart draait
alles om veiligheid en kwaliteit’,
aldus Jaegers en Naaborgh. ‘De eisen
van opdrachtgevers op deze
terreinen zijn in de loop der jaren
steeds strenger geworden. Met gecharterde
coasters konden wij hier
niet altijd aan voldoen. Daarom
investeren we in nieuwe, eigen
schepen.’
‘Bovendien moet je in de zeevaart
permanent blijven investeren: schepen
vanaf 25 jaar worden niet meer
geaccepteerd door Noordwest-
Europese opdrachtgevers.’
Duitsland nog aarzelend met LNG
LNG als brandstof voor vrachtwagens levert naast milieuvoordelen ook logistieke voordelen op. Vrachtwagens
met een LNG-motor zijn stil en daarmee interessant voor de (binnenstedelijke) nachtelijke bevoorrading van
winkels. Op dat gebied loopt Duitsland flink achter op Nederland, zegt Jaegers. ‘Hamburg staat open voor
deze ontwikkeling en heeft een LNG-terminal in de haven, maar in de meeste Duitse binnenhavens krijgt
men niet eens een vergunning voor het bunkeren van LNG in een binnenschip.’
Onder meer Duisburg is zeer terughoudend met vergunningen. Zo geeft de stad geen toestemming om een
ontgassingsinstallatie voor de tankvaart in de haven te bouwen. Duisburg zou ook de perfecte locatie zijn
voor een LNG-terminal, om het Ruhrgebied te bevoorraden. En Chemgas heeft de plannen klaarliggen om
een tanker te bouwen die LNG kan vervoeren.
Jaegers: ‘In het Ruhrgebied wonen tien miljoen mensen. Je moet deze drukbevolkte regio niet met vrachtwagens
vanuit Rotterdam willen bevoorraden. Een LNG-terminal in de haven zou ideaal zijn. Helaas zijn de
autoriteiten in Duisburg sinds de Love Parade 2010 (het techno-festival waarbij 21 mensen omkwamen toen
paniek uitbrak bij de ingang van het terrein – red.) bang om dergelijke beslissingen te nemen.’
Wie leverden aan Gastanker Sefarina
Chemgas Shipping B.V.
Reintjes Benelux bvba Reintjes
Leroy Somer
ontvangst systeem
Intersona B.V.
Complete afbouw i.s.m. Shipyard
reductiekast type LAF 873 / 7,526:1
Electromotor voor aandrijving boegschroef
ESMÉ Betimmering accommodatie,
Geluids- en trilling berekeningen inclusief
Construction Hoogezand Nieuwbouw
JB-Isolatie B.V.
ClimaLogic B.V.
kombuis en stuurhuis, levering ramen,
adviezen gemaakt en diverse
Shipyard Construction Hoogezand
Isolatie uitlaatgassensystemen
Machinekamerventilatoren, airconditioning
deuren en keukenuitrusting
proefvaartmetingen (geluidsmetingen,
Nieuwbouw
Sandfirden Technics B.V.
en RVS afsluitbare roosters,
Speedheat Breda Vloerverwarming
trilling metingen, vermogensmetingen,
Levering van het compleet staalpakket,
OceanLine Marine genset. type OL621E,
ventilatiesysteem, sprinklersysteem en
Huizing Meubelstoffering Stoffering
torsietrillingsmetingen)
gebouwd van sectie tot klein ijzerwerk. Bij
bestaande uit Scania DI-13 075M
sanitaire installatie
Ship’s Equipment Centre Groningen B.V.
Leegwater Scheepsbevoorading -
de afbouw verschillende componenten
dieselmotor en Stamford generator
Datema-Delfzijl B.V.
Ankerlieren, ankers, kettingen en
Amsterdam Zonwering
geplaatst i.o.m. met Chemgas.
vermogen 405kWe. OceanLine Marine
Reddings- en veiligheidsmiddelen
kaapstanders
Bezemer Engineering B.V.
Ankerbeer B.V.
genset. type OL621D, bestaande uit Scania
Hoogendijk Scheepselectro B.V.
Viking Life Saving Equipment B.V.
Tekeningen leidingsystemen (laad, los- en
Ontwerp casco en tekeningen
DI-13 075M dieselmotor en Stamford
Electrische installatie
Reddingsvlot
ballastleidingen)
AON Risk Solutions Verzekering
generator, vermogen 341 kWe. 2x GasLine
Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader
Promac B.V. Vrijevalboot en slidingramp.
Kalkman Handelsonderneming B.V.
Bureau Veritas
Marine gas genset. type GL820M,
Reikon B.V. Pompen
Combi-crane voor stores en vrijevalboot en
Gereedschap
Classificatie
bestaande uit Scania SGI-16M gasmotor en
Facet International Bilge seperator
Rescueboat met davit.
Kalkman Telecommunicatie B.V.
Machinefabriek G. Olthof N.V.
Stamford generator, vermogen 283 kWe.
Alfa Laval B.V. Seperator en gasolie
Lagendijk Constructie B.V.
Mobile aansluiting naar computer, faxen
Plaatsen, uitlijnen en funderen
Maprom Engineering B.V.
Alphatron Marine B.V. Navigatie pakket;
Store kraan type LHC20
en draadloze telefooncentrale
hoofdmotor, tandwielkast en asgenerator.
Water gesmeerde schroefasafdichtingen
X-band en S-band radar (JRC) Magnetisch
Winel B.V. Ontluchtingen
Van Doorn Painting Service
Inbouwen schroefas met gietkoker.
Van der Velden Marine Systems
kompas (Alphatron) Gyro kompas,
Trelleborg Bakker B.V.
Conserveren/ schilderen gehele schip
Aangieten en vastzetten van twee LNG
Stuurpaneel: NFU – Control System,
Alphaminicourse, Alphatron), Dual ECDIS
Dome afdichtingen
Geldof Metaalconstructie N.V.
brandstoftanken.
hydraulisch aggregaat: BST 075-45
(Transas), Autopilot (Alphatron), DGPS
Lans Instruments B.V. Tankdrukmeters,
Gascylinders
Wärtsilä Netherlands B.V.
roeraandrijving: 1 DW 45/50, roeren: 1
(JRC)- AIS (JRC), VDR (JRC), BNWAS
temperatuur- en drukalarmen
Fischcon Trading & Engineering B.V.
Voortstuwing: Duel Fuel Wärtsilä 8L20DF
Barke High Lift Flap BRA 20-32-13-CC-BV
(Alphatron) en Conning (Alphatron)
FB Constructie RVS ijzerwerk
Gorken Gas Compressoren
hoofdmotor 1408kW@1200rpm, 4-blads
Barkmeijer Stroobos B.V. Roeren
Compleet GMDSS radio, communicatie- en
Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-
Henri Systems Holland B.V.
CPP (Controllable Pitch Propeller System)
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
veiligheidspakket, sailing area A3,
Argos Gasolie 1000 PPM, Shell
Tankmeetapparatuur
ø 3000mm, HR Straalbuis en schroefas
Caldic Techniek B.V.
gebaseerd op SAILOR/COBHAM.(Intern)
meermiddelen en complete inventaris
Wärtsilä Hamworthy B.V.
L=5500mm
Stamford generatoren
commuminatie packet: Satcom FBB
Vidol Shell Smeermiddelen
Svanehój ladingpompen en Hamworthy
Rubber Design B.V.
Schottel Nederland B.V.
(Sailor), Telefonie (intern) (Alphatron)
Hempel (The Netherlands ) B.V.
Waste System en Sewage Treatment Plant
Flexibele opstelling hoofdmotor
Boegschroef
Intercom (Alphatron)en sound/signal
Complete verfsysteem
Rotork Gears B.V. Afsluiters

De Binnenvaartkrant 16 Thema Chemgas 50 jaar 13
8 september 2015
Moerdijk geeft LNG bunkeren de ruimte
De Sefarina lag zaterdagmiddag
15 augustus in Moerdijk aan de
kade LNG te bunkeren. Drie
tankwagens van DB Schenk hadden
60 ton LNG aangevoerd vanuit
de Gate Terminal in Rotterdam
Maasvlakte. Elke wagen doet
ongeveer anderhalf uur over het
lossen van de 20 ton LNG en voor
aan- en afsluiten rekenen ze ook
nog een half uur.
Wekelijks komt de Sirocco, het binnenschip
van Chemgas dat op LNG
vaart, bunkeren in Moerdijk. Havenmeester
Ruud Verhulst vertelt
dat het Havenschap Moerdijk dit
mogelijk heeft gemaakt door een
stuk kade met bijbehorend terrein
volledig vrij van vergunningen te
maken en ontheffing te verlenen
voor de overslag van LNG.
Havenmeester Ruud Verhulst.
De twee grote witte tanks staan
pontificaal op het voordek van de
Sefarina. Onder de tankauto hangen
zo te zien zware dampen. Dat
heeft met de koeling te maken.
LNG is vloeibaar aardgas; vloeibaar
doordat het voortdurend op een
temperatuur wordt gehouden van
minus 152 graden Celsius. Die koeling
moet af en toe gas laten ontsnappen.
Geen aardgas maar van
de koeling.
Als de druk van de overslag van
LNG weg zou vallen, zou ook de
aansluiting bij de tankwagen onmiddellijk
dichtslaan. Dat is met
elkaar verbonden.
De richtlijn is dat bij de overslag
van LNG er een minimale aftand
wordt gehouden van 25 meter.
Voordat de installatie in werking
wordt gezet, wordt er droog getest
zonder lading.
Jacco Rentrop, programmamanager
Ruimtelijke Ordening, Milieu en
Duurzaamheid bij Havenschap
Moerdijk, legt uit: ‘Het Havenschap
stimuleert het gebruik van LNG als
brandstof voor schepen. Het gebruik
van LNG als vervanging van
traditionele brandstoffen draagt bij
aan de ambities uit de Havenstrategie
Moerdijk 2030 om te werken aan
een schonere omgeving en verdere
verduurzaming van het haven- en
industrieterrein Moerdijk. Het is
een groeiproces. Steeds meer binnenvaart
werkt hieraan mee, maar
ook zeeschepen.’
Koudwatervrees
Verhulst denkt dat het kleine aantal
schepen dat wordt aangedreven
door LNG komt door koudwatervrees
bij de ondernemers. Het tij zit
ook niet mee voor LNG. ‘Het is op
dit ogenblik ook wel lastig, want
LNG is door de lage olieprijs nog
nauwelijks goedkoper dan zwavelarme
diesel.’
Er zijn nog vrijwel geen goede bunkerpunten
voor LNG. Vooralsnog
blijft er de behoefte om te kunnen
bunkeren op kades bij de losse aanvoer
per truck.
Rentrop: ‘Brancheorganisaties, zeehavens
– als wij – willen verder
ontwikkelen van schone brandstof
gebruik stimuleren. Natuurlijk is
het nodig dat er een bunkerstation
komt in Rotterdam, maar niet elk
schip doet ook Rotterdam aan. Veel
zeeschepen komen hier om te lossen
bij Shell Moerdijk. Zoals ook
de Sefarina. ‘We proberen dit verder
te promoten. Daarom stellen we de
haven ter beschikking.’
Jacco Rentrop: ‘Het Havenschap stimuleert het gebruik van LNG als brandstof
voor schepen.’
Ervaren crew van Sefarina
Chemgas mag dan met de dual
fuel-aandrijving inzetten op
groen vervoer, het bedrijf zet
geen groentjes aan het roer van
de nieuwe gastanker. Er varen in
totaal acht mensen op de Sefarina.
De Binnenvaartkrant sprak
met drie van hen.
Kapitein Huub van Duijn werkt al
tien jaar bij Chemgas, waarvan vijf
jaar als kapitein. Dit is voor het
eerst dat hij op een pur sang zeeschip
vaart.
‘Bij Chemgas dien je altijd te beschikken
over alle papieren voor
zowel binnenvaart als zeevaart.’ Zelf
is hij ‘geboren in de visserij’. Zijn
vader is visser. Hij heeft zelf ook in
de visserij gewerkt, bij de kustvaart
en bij Chemgas heeft hij voor hij
startte op de Sefarina gevaren op
een kruiplijncoaster.
‘Ik heb het afwisselend binnen en
buiten varen altijd als heel plezierig
ervaren. Voor het varen maakt het
weinig uit of het op diesel is of met
een dual fuel-motor.’
Lachend voegt hij daaraan toe: ‘Het
verschil is dat er geen roetvorming
is en dat het dek dus schoner blijft.
Het bunkeren is uiteraard wel verschillend.
Er is een checklist voor
het aan- en afkoppelen. Je moet er
ook rekening mee houden dat er
niet veel plaatsen zijn waar LNG
kan worden gebunkerd.’
Machinist Bart van der Plas bij de hoofdmotor van de Sefarina.
Kapitein Huub van Duijn (r) en HWTK Frenk Andriessen. ‘Voor het varen maakt het niet uit welke brandstof je gebruikt. Bij LNG blijft het dek schoner.’
HWTK (hoofdwerktuigkundige)
Frenk Andriessen (47) van de Sefarina
werkt al 25 jaar bij Chemgas.
‘Toen ik begon, was er geen computer
of zelfs een telefoon aan
boord van de schepen.’
Wärtsilä
Hij heeft een 4-daagse cursus gevolgd
bij Wärtsilä om met de nieuwe
dual fuel-motor om te leren
gaan, waarbij ook daadwerkelijk
aan de motor werd gesleuteld.
‘Het is niet zo dat de dag dat het
schip werd overgedragen, we de
sleutel hebben gekregen en dan
moesten we maar zien. Vanaf het
moment dat het casco klaar was,
zijn we erbij geweest op de werf in
Groningen hoe alles in elkaar werd
gezet – zo hebben we elk onderdeel
leren kennen en is alles aangepast
op onze aanwijzingen. Het schip is
volledig custom build.’
De HWTK werkt drie weken op/drie
weken af in de dagdienst aan boord
en net als de kapitein is hij de rest
van de tijd aan boord oproepbaar.
Het is nog niet duidelijk wat precies
het rendement is van de nieuwe
motor. ‘Het is nog een beetje zoeken’.
De eerste keer werden enkele
tonnen LNG geladen bij de werf en
vervolgens in Eemshaven gebunkerd,
zoals dat nu in Moerdijk gebeurde.
Zowel de HWTK als de kapitein zijn
blij met de aanpak van Reederei
Jaegers, de eigenaar van Chemgas.
‘Er wordt echt serieus geïnvesteerd
in de vloot.’
Machinist
Machinist Bart van der Plas (26)
van de Sefarina werkt twee jaar bij
Chemgas. In de machinekamer van
de Sefarina is duidelijk het grote
verschil te zien. De grote Wärtsilä
motor vormt het hart van de machinekamer,
en twee verdiepingen
hoger staan drie generatorsets,
waarvan twee puur op gas draaien.
Van der Plas: ‘Het is een stuk complexer.
We hebben ook een cursus
gehad vanwege de verstelbare
schroef. Met diesel heb je een vast
toerental, maar met de LNGaandrijving
varieert dat.’
‘We starten op met diesel en schakelen
zo snel mogelijk over op LNG
als brandstof’, vertelt machinist
Bart van der Plas.
LNG Masterplan
‘Dat overschakelen gebeurt met op
de computer. Voor ons slechts een
druk op de knop. In de computer
is alles wat er in de motor gebeurt,
terug te vinden.’ Hij wijst op het
scherm vol schema’s.
Bart volgde zijn opleiding bij het
STC in Katwijk en heeft voor hij bij
Chemgas kwam, ervaring opgedaan
aan boord van een sleepboot.
Voor Chemgas is LNG belangrijk
als brandstof. LNG is een veel schonere
brandstof dan diesel. Chemgas
is partner in het Europese LNG
Masterplan en studeert hard op de
mogelijkheid om LNG ook met een
binnenschip te kunnen vervoeren.