2022-22

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 25 OKTOBER 2022
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 26 | Editie 22
“BIG JOURNEYS BEGIN
WITH SMALL STEPS.”
Duitse vaarwegen:
nu aanpakken!
2 - 3
Mastkeuring niet
altijd verplicht
12 - 13
Ondernemers
beperkt door
waterschap 21
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
DE SCHEEPVAART
SPECIALISTEN!
T: 0184-612933 • E: notaris@interwaert.nl
www.interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
Rotterdamse
haven houdt stand
(foto Havenbedrijf Rotterdam / Eric Bakker)
In de eerste negen maanden van 2022 is vrijwel evenveel lading overgeslagen in de Rotterdamse haven
als vorig jaar: 351 miljoen ton. Dat is 0,3 procent meer. Wel zijn er grote veranderingen, vooral als gevolg
van de oorlog in Oekraïne, de sancties tegen Rusland en de veranderingen in de mondiale energiestromen.
Zo werden veel meer kolen en LNG geïmporteerd als alternatief voor Russisch aardgas. De overslag van
containers nam daarentegen flink af, vooral door het wegvallen van de handel met Rusland.
Lees meer over de overslagcijfers op pagina 20
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
Marble Automation
Keteldiep 6 8321 MH Urk
Tel: +31 (0) 527 687 953
www.marbleautomation.com
24/7
beschikbaar
dealer
HARBERS PAST SUBSIDIE SCHONE
MOTOREN EN KATALYSATOREN AAN
Onderhoud & Reparatie
Nieuwbouw & Afbouw
Constructie & techniek
www.ruijtenbergshipyard.nl
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
Minister Mark Harbers wil de Tijdelijke subsidieregeling
verduurzaming binnenvaartschepen 2021-2025 aanpassen. Dat
moet ervoor zorgen dat meer schippers in een SCR-katalysator
investeren en dat er meer geld beschikbaar komt voor hogere
subsidies op Stage V-motoren.
Lees verder op pagina 2
www.visscherscheepsrep.nl
Tel. 0031 (0)184-496363
Bewezen Kwaliteit
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
+31 164 212420
sales@woeurope.com
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
damenmc.nl
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
DCSINT.NL
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 160 PK t/m 1000 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl

2 25 oktober 2022
Binnenvaart moet
nu écht meer aandacht
krijgen in Duitsland
Genoeg gepraat, tijd om te handelen. Vanuit verschillende hoeken krijgen
Duitse beleidsmakers het dringende verzoek om meer te investeren in vervoer
over water.
In Düsseldorf presenteerde de vereniging Logistikregion
Rheinland deze maand een onderzoek naar
het belang van de binnenvaart voor het Rijnland.
In de regionale binnenhavens is vorig jaar zo’n 85
miljoen ton lading met binnenschepen aan- en
afgevoerd. Volgens voorzitter Markus Walke zijn
minimaal 110.000 werknemers in het Rijnland van
de binnenvaart afhankelijk. Ze creëren samen een
waarde van 10 miljard euro per jaar.
Geen woorden meer, maar daden
Bij de presentatie was Oliver Krischer aanwezig,
minister voor verkeer en milieu in Noordrijn-
Westfalen. Hij zei dat de binnenvaart nog meer in
haar mars heeft. “Maar dan moeten we gezamenlijk
werken aan sterke infrastructuur en een duurzame
vloot. Hier zetten wij ons als deelstaat ook in Berlijn
voor in. Meer binnenvaart is goed voor het milieu.”
Logistikregion Rheinland verwacht op veel terreinen
actie van beleidsmakers. Aan uitdagingen dan ook
geen tekort in de binnenvaart: van personeelskrapte
tot laagwater en de strijd tussen logistiek en woningbouw
om vrije kavels aan het water.
Binnenvaart moet volgens Logistikregion Rheinland
eerlijker kunnen concurreren met spoor- en wegvervoer.
Havens moeten verlost worden van allerlei
eisen die een modal shift naar het water in de weg
staan. Er is meer steun nodig voor nieuwe scheepsconcepten
en duurzame aandrijvingen. In het opknappen
en uitbreiden van kades, vaarwegen en
overslaginfrastructuur moet structureel meer
geïnvesteerd worden.
Eveneens noodzakelijk: extra personeel voor
vaarwegbeheerder WSV, meer tempo bij vaarwegprojecten
en een versnelde automatisering en
digitalisering van de binnenvaart. Daarnaast zou de
politiek regelmatiger inzicht moeten bieden in de
resultaten die zij boekt via het Actieplan Laagwater en
soortgelijke beleidsinstrumenten.
Vaarwegen
In Straubing klonken soortgelijke geluiden tijdens
de ledenvergadering van de Deutsche Wasserstraßen-
und Schiffahrtsverein (DWSV). De ‘systeemrelevantie’
van binnenvaartvervoer dringt volgens
DWSV-voorzitter Michael Fraas in brede kringen
maar langzaam door. Vanwege de Oekraïne-oorlog
hadden spoor en binnenvaart het de laatste tijd zó
druk met kolen- en graanvervoer dat de vervoerscapaciteit
extreem krap werd. Het laagwater deed
daar nog een schepje bovenop.
Zonder verbetering van de vaarwegeninfrastructuur
kunnen de klimaatdoelstellingen volgens Fraas niet
worden behaald. “Geen woorden meer, maar
daden”, is wat hij van de Bondsregering verlangt.
“Bezuinigen op de vaarwegen in 2023 is contraproductief.
Daardoor zullen meerjarenprojecten niet
meer aanbesteed kunnen worden.”
Particulieren
VBW (Vereniging Europese Binnenvaart en Waterwegen)
en VSM (Verband für Schiffbau und Meerestechnik)
vragen meer steun voor vlootvergroening.
Binnenvaartbedrijven zijn te klein om dit op eigen
houtje te doen. Zonder subsidie kunnen zij niet
voldoen aan de gestelde eisen.
Maximale subsidie per aanvraag
gaat van 200.000 naar 400.000 euro
Vervolg van pagina 1
Dat schrijft de minister van Infrastructuur
en Waterstaat aan de
Tweede Kamer. Uit een tussentijdse
evaluatie door Rijksdienst
voor Ondernemend Nederland
is onder meer gebleken dat er
“op dit moment zeer weinig
animo is voor de subsidie voor
enkel een SCR-katalysator”.
Het gaat om een gecombineerde
regeling: subsidie voor aanschaf
en installatie van motorvervanging
(gefinancierd uit de Green
Deal Zeevaart, Binnenvaart en
Havens) en subsidie voor aanschaf
en installatie van een SCRkatalysator
(gefinancierd uit de
stikstofmiddelen van het ministerie
van Landbouw, Natuur en
Voedselkwaliteit). De aanvragen
voor een SCR-katalysator lopen
ver achter bij de verwachting en
het beschikbare budget. Het aantal
aanvragen voor motorvervanging
is juist zeer groot, maar er is
te weinig budget.
Katalysator met roetfilter
“Evenals in 2021 bleven in de
eerste helft van 2022 de subsidieaanvragen
voor de aanschaf
en installatie van een SCR-katalysator
ver achter ten opzichte
van beschikbaar budget”, staat in
de tussenevaluatie van RVO. “In
2021 waren er 40 aanvragen, in
de eerste helft van 2022 18. Het
beschikbare subsidiebudget was
voor zowel vorig als dit jaar 13,6
miljoen euro.”
Schippers vinden investeren in
de aanschaf en installatie van
een SCR-katalysator minder aantrekkelijk
aangezien die alleen
de uitstoot van NOx reduceert.
Om vergroening aan te tonen,
moeten ook ander uitstootwaarden
(CO 2
, roet, fijnstof) omlaag.
“Ook blijven de kosten van aanschaf,
installatie en optimalisering
van SCR-katalysator plus
de nodige revisies hoog”, aldus
Harbers. “Daarnaast vindt men
het risico op het investeren in
een katalysator hoog.”
Harbers wil ook subsidiëring van
een katalysator in combina tie
met een roetfilter mogelijk maken.
Dat zal de regeling aantrekkelijker
maken, verwacht hij.
Subsidiebedrag omhoog
De subsidie voor nieuwe motoren
met minimaal Stage V-niveau
is juist wel erg in trek. Mede
doordat nieuw geïnstalleerde
motoren voortaan aan de nieuwe
norm moeten voldoen. Hier
overtrof het aantal aanvragen in
2021 en 2022 het beschikbare
budget.
Het budget voor motorvervanging
was tot nu toe veel kleiner
dan dat voor SCR-katalysatoren.
Voor 2021 was het subsidiebudget
6,9 miljoen euro, voor dit
Minister Mark Harbers: zeer weinig animo voor de subsidie voor enkel een SCRkatalysator.
(foto Rijksoverheid / Valerie Kuypers)
jaar 5,9 miljoen. In 2021 zijn 58
aanvragen toegekend, in de eerste
helft van 2022 zijn dat er 44.
De maximale subsidie per aanvraag
gaat omhoog van 200.000
naar 400.000 euro. Dat moet
de regeling aantrekkelijker maken
voor grotere motoren, en
dus grotere schepen. De meeste
aanvragen voor motorvervanging
waren voor de aanschaf en
installatie van nieuwe motoren
met een vermogen tot 600 kW.
Wegens die grote vraag wordt het
subsidieplafond voor motorvervanging
nog dit jaar verhoogd
met 10 miljoen euro, zo was al
besloten. In 2023 en 2024 komt
er per jaar 8 miljoen bij. Ook zal
geld dat dit jaar van de katalysatoren
overblijft, beschikbaar
komen voor motoren.

25 oktober 2022
3
KIP-EI
Duitsland lanceerde in juli 2021 een groot
subsidieprogramma voor de modernisering
van binnenschepen. Volgens de
bonden hebben daar tot nu toe vooral
grotere rederijen en eigenaren van
rondvaartschepen gebruik van gemaakt.
Particuliere binnenschippers hebben te
weinig eigen kapitaal en worden afgeschrikt
door de lange duur van een
scheepsombouw.
De CCR becijferde de kosten voor een
volledige modernisering van de Europese
vloot op 10 miljard euro. De subsidiemogelijkheden
van individuele lidstaten
zijn echter beperkt. Zonder een Europees
programma voor vlootmodernisering zijn
de Europese klimaatdoelstellingen voor
binnenvaart volgens VBW en VSM niet
haalbaar.
Er is een
nieuwbouwprogramma voor
kleine schepen nodig
Zo’n programma is echter op dit moment
niet in zicht, al ijvert de Nederlandse
Europarlementariër Caroline Nagtegaalvan
Doorn voor een Binnenvaartfonds
voor vergroening en innovatie, waarvoor
ze 10 miljard euro bij de Europese
Commissie wil losweken. Landelijke overheden
zullen tot die tijd zelf financiële
ondersteuning moeten blijven bieden. Zo
kunnen in ieder geval first movers aan de
slag met duurzame concepten. Daardoor
“KIES VOOR TUNNEL ONDER NIEUWE MAAS”
De derde oeververbinding in Rotterdam
moet een tunnel worden. Dat stelt
het Omgevingsberaad, dat “met
verbazing” kennis heeft genomen van
de bekendmaking eind september door
het Rotterdamse gemeentebestuur dat
het toch voor een brug gaat.
Verantwoordelijk wethouder Karremans
had het advies van het Omgevingsberaad
niet afgewacht. De gemeenteraad steunde
hem vorige week. Op 10 november bespreekt
Rotterdam het voorstel in Den
Haag. Dan wordt duidelijk of en hoeveel
geld het kabinet wil meebetalen.
Het Omgevingsberaad bestaat uit diverse
organisaties en belangengroeperingen die
belang hebben bij of worden geraakt door
de plannen. Namens de binnenvaart maakte
Koninklijke Binnenvaart Nederland er
deel van uit. Andere leden zijn onder meer
evofenedex, de ANWB, de Fietsersbond,
bewonersverenigingen en VNO-NCW West.
Van hen vinden alleen de ANWB en de Fietsersbond
een brug geen probleem.
Nautisch “onderzoek maakt duidelijk dat
alle vijf onderzochte brugvarianten nautisch
niet veilig te passeren zijn door maatgevende
schepen onder maatgevende
condities”, schrijft het Omgevingsberaad.
Mocht besloten worden tot één van de
brugvarianten, dan zullen forse maatregelen
nodig zijn om de veiligheid van het
scheepvaartverkeer te kunnen garanderen,
“en om zo de achterlandverbindingen (die
in het rijksbeleid zo belangrijk worden geacht)
en de gewenste modal shift (eveneens
een doelstelling van het Rijk) naar de
verre toekomst toe veilig te stellen c.q. te
kunnen bewerkstelligen”.
Het gaat dan om verkeersregels op het
water die normaliter alleen worden ingezet
bij werkzaamheden of gedeeltelijke stremmingen.
Maar waarschuwt het Omgevingsberaad:
“Deze tijdelijke maatregelen brengen
altijd ook weer nadelen met zich mee
en zijn niet bedoeld om op de vaarweg, die
voor de allergrootste schepen open staat,
een nautisch onveilige situatie permanent
te compenseren. Zeker niet in een druk bevolkt
gebied als Rotterdam.”
Het advies maakt ook nog melding van de
voorschriften van de Centrale Commissie
voor de Rijnvaart: nieuw aan te leggen
bruggen dienen te worden uitgevoerd zonder
pijler in de vaarweg.
Een schip op het Mittellandkanaal.
(foto Axel Bueckert / Shutterstock)
neemt de vraag naar deze oplossingen toe
en dan zullen de prijzen dalen, is de
verwachting.
Kleine schepen
Maar er is volgens VBW en VSM nog een
ander structureel probleem: niet alle vaarwegen
zijn toegankelijk voor schepen van
110 meter of groter. Daar zal gezien de
huidige saneringsachterstand niet snel
verandering in komen. Schepen van 86
tot 100 meter blijven nodig, vooral op de
kanalen.
De oorlog in Oekraïne zet de situatie op
scherp; er is veel kleine scheepstonnage
richting Donau verdwenen. Het Duitse
verkeersministerie doet momenteel onderzoek
naar subsidie voor kleine schepen.
De bonden hopen dat dit tot inzicht leidt.
“We weten al tien jaar dat er iets moet
gebeuren. Een oud-voor-nieuwprogramma
zal inmiddels niet meer volstaan.
Er is een echt nieuwbouwprogramma
voor kleine schepen nodig. De kanalen
blijven ook in de toekomst hét vaargebied
van particulieren, maar juist zij kunnen
een scheepsombouw niet betalen. Met alle
gevolgen van dien voor de industrie in het
kanaalgebied.”
Ligplaatsen
Nieuwe Europese regelgeving maakt het
er voor de lidstaten niet makkelijker op
om vlootverduurzaming te subsidiëren.
Toch zien VBW en VSM mogelijkheden
voor Duitsland om de bestaande subsidieprogramma’s
voort te zetten. Ze stellen
wel verbeteringen voor, zodat bijvoorbeeld
ook eigenaren van kleine schepen meer
toegang krijgen tot subsidie.
Verder moet de overheid nadenken
over haar ligplaatsbeleid. De WSV rust
openbare ligplaatsen uit met walstroomaansluitingen.
Voor havens blijft dit lastig
te financieren. Maar door betere accutechnologie,
zonnepanelen op de stuurhut
of laadluiken zullen op termijn meer
schepen tijdens het liggen in hun eigen
energiebehoefte kunnen voorzien. Het
subsidiëren van dergelijke ontwikkelingen
is volgens de bonden goedkoper dan het
realiseren van walstroomaansluitingen.
Scheepswerven
Tot slot vragen VBW en VSM meer aandacht
voor scheepswerven. Die spelen
dan ook geen onbelangrijke rol in de verduurzaming
van de vloot. Maar de meeste
Duitse binnenvaartwerven hebben de
afgelopen jaren maar net het hoofd boven
water kunnen houden.
Bij gebrek aan investeringsruimte hebben
slechts twee werven een helling van 135
meter. Subsidietrajecten op deelstaatniveau
zetten weinig zoden aan de dijk.
Ook hier ligt een taak voor de bondsregering.
Om de oorsprong van reptielen te
achterhalen moet we een dikke 330
miljoen jaar terug naar een periode
die het Carboon wordt genoemd
(dat wisten ze toen nog niet). De
naam is Latijn voor koolstof omdat
de aardlagen uit die tijd veel steenkool
bevatten. Dus tegelijk met de
reptielen ontstonden tijdens het
Carboon de fossiele brandstoffen
(ook dat wisten ze toen nog niet).
Dat moet het paradijs zijn waar
Thierry Baudet naar terugverlangt.
Helemaal omdat er een omgekeerd
broeikaseffect plaatsvond in die
periode. Het begon heel warm en er
was heel veel jungle op de wereld,
waardoor zo veel CO 2
werd gebruikt
door de planten dat er ijskappen
groeiden en de zeespiegel daalde.
Het blijft iets magisch dat enorme
hoeveelheden CO 2
toen werden
opgezogen, met de plantjes in de
aardbodem verdwenen en nu weer
vrijkomen omdat we de plantjes
van toen in de vorm van olie, gas
en steenkool opstoken. Het verschil
is natuurlijk dat het Carboon
zo’n 60 miljoen jaar duurde en wij
al die zorgvuldig in de aardbodem
bewaarde energie in een paar honderd
jaar erdoorheen jagen.
Halverwege het Carboon verschenen
dus reptielen, de uitvinders
van de eierschil. Dankzij die schil
werden ze de eerste gewervelde
dieren die hun ei op het land legden
zonder dat het ei uitdroogde. Er waren
toen in geen velden of wegen
kippen te zien. Kippen zijn vogels,
eigenlijk kleine, gevederde dinosauriërs
waar de wereld nog een
kleine 200 miljoen jaar op moest
wachten. Dus daarmee komt een
einde aan de discussie wat er eerder
was. Het was het ei.
Helaas komt er niet meteen een
einde aan bekende kip-ei-situaties.
Om autonoom te mogen varen,
moet je eerst bewijzen dat je het
kan. Maar hoe bewijs je dat als
het nog niet mag? De Belgen gaan
voortvarender te werk en staan
semiautonoom varen toe, buiten de
vaarwegen om die onder de Akte
van Mannheim vallen. Daarmee is
België omgetoverd in een proeftuin
voor autonoom varen. Zo doorbreken
ze die vervelende kip-ei-situatie
en als meesters in spreekwoorden
en gezegdes hebben ze daarmee
een heel nieuw wiel uitgevonden.
Dat hoeven wij straks dus niet meer
te doen.
Blijft over de vraag: waarom autonoom
varen? Personeelsgebrek?
Je hebt inderdaad minder mensen
nodig als één man meerdere
schepen kan bedienen. Dan wordt
het varen goedkoper en steek je de
vrachtauto’s de loef af, want voordat
die autonoom kunnen rijden…
Maar dat is waarschijnlijk niet de
belangrijkste reden. Dat is namelijk
vooruitgang: iets dat mogelijk is,
moet ook worden uitgeprobeerd.
Zo zit de mens in elkaar. En niet alleen
de mens. Reptielen legden hun
eieren ook niet voor niets op het
land. Gewoon omdat het kon.
Michel Gonlag

4 25 oktober 2022
De Verenigde Tankrederij
zoekt personeel!
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leerbedrijf,
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
RP Tankschiffahrt AG
GEVRAAGD:
VKV Service is nog op zoek naar
MATROZEN, STUURMANNEN
EN KAPITEINS
met kennis en ervaring in de duwen
sleepvaart. Zo hebben wij nog
diverse plekken beschikbaar in onze
vloot. Onze duw en sleepboten zijn
voornamelijk werkzaam in één van de
grootse havens ter wereld “The Port
of Rotterdam”. Onze vloot bestaat uit
negen sleep- en/of duwboten, diverse
pontons, bakken en werkschepen.
We zijn opzoek naar gemotiveerde en
flexibele teamplayers. Heren die bereid
zijn om net dat beetje extra te geven
voor zijn collega’s. Een goede mentaliteit
en uithoudingsvermogen zijn hierbij een
PROFIELSCHETS
Onze werkzaamheden zijn zeer divers.
Zo houden wij ons bezig met het
transporteren van alle soorten bokken,
kranen en pontons. Begeleiden wij bij
het in- en uitdokken van de diverse
scheepswerven. Het assisteren van
zeeschepen, maar ook op het gebied
van opslag en bevrachtingen zijn wij
24/7 inzetbaar voor onze klanten.
vereiste. Door weer en wind kunnen
jouw collega’s op je vertrouwen en jij op
hen. Wij hanteren een 7/7 vaarschema,
reiskosten en menage vrij. Solliciteren
ook mogelijk als zzp’er.
Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse of vraag
naar meer informatie?
Neem dan contact met ons op via 0614589315
en/of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar
personeel@vkvservice.nl.
Wir möchten Sie in unserem Team
willkommen heißen!
Wer sind wir?
Wir sind ein Binnenschifffahrtsunternehmen mit 16 Tankschiffen
der Größe zwischen 2500 und 4200 Tonnen.
Die Schiffe sind für den Transport von Mineralölen ausgerüstet.
Wer möchte mit uns fahren am Rhein?
Steuermann, der mehr will und eine Firma sucht wo man die Chance
bekommt sich weiter zu entwickeln?
Schiffsführer, für den das fahren am Rhein Freiheit und Abwechslung
bedeutet, wobei Verantwortung nehmen dazu hört?
Sind Sie im Besitz eines großen Schifferpatentes, Radar- und
Funkpatent und haben sie ein ADN-N oder ADN C? Haben Sie Erfahrung
in der Tankschifffahrt?
Dann sind Sie derjenige den wir suchen!
Wir setzen wohl voraus das sie Deutsch oder Englisch sprechen.
Was bieten wir an?
Wir bieten Ihnen einen Job an als Aufgestellte Mitarbeiter.
Wir bieten ein Komplettpaket mit Schweizer Bedingungen an.
Ihre Menage und Reisegeld werden entgeltet.
Wir sorgen dafür, daß Sie sich weiter bilden und entwickeln können.
Haben wir Sie neugierig gemacht?
Mailen Sie Ihre Fragen und Details an: jobs@rptag.ch

25 oktober 2022
5
FINANCIERING BIJNA ROND VOOR
NIEUWE KORNWERDERSLUIS
In de monding van
het Amsterdam-
Rijnkanaal gaat
begin 2023 een
pont varen.
(foto E.J.
Bruinekool
Fotografie)
De financiering van de nieuwe zeesluis in Kornwerderzand
is in de afsluitende fase gekomen. Provinciale Staten van
Friesland besluiten op 21 december. Voorafgaand wilden
ze zekerheid over de eerder toegezegde bijdrage van het
bedrijfsleven. De bedrijven zijn bereid 26,5 miljoen euro
mee te betalen.
De nieuwe zeesluis in Kornwerderzand krijgt volgens de
vorig jaar met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
gesloten bestuursovereenkomst de afmeting van
150 x 25 meter. Hij vervangt de huidige sluis van 135 x 14
meter. De verdiepte sluisdrempel komt op min 6,1 meter
NAP te liggen.
Tegelijkertijd worden de draaibruggen in de Afsluitdijk
vervangen door vier basculebruggen met bredere openingen.
Ook de vaargeulen in het IJsselmeer en Ketelmeer
worden aangepast. In de toekomst wordt een nautische
diepte van min 6,2 meter NAP gegarandeerd.
Door de verbreding, verdieping en verlenging van de Kornwerdersluis
kunnen straks grotere schepen de havens rond
het IJsselmeer bereiken. Dat geeft naar verwachting een
economische spin-off en groei van de werkgelegenheid. De
garantie van het bedrijfsleven wordt gezien als een belangrijke
impuls voor de maritieme sector rondom het IJsselmeer.
GOUWE GESTREMD DOOR WERK
AAN SPOORBRUG
Amsterdam: nu geen geld
voor bruggen over het IJ
Amsterdam beraadt zich over de Sprong over het IJ. Wegens de economische
situatie moet het gemeentebestuur de begroting aanpassen. Over de plannen
voor de twee nieuwe bruggen beslist het pas begin 2023.
Door werkzaamheden aan de Lage Gouwespoorbrug
is de Gouwe gestremd voor alle scheepvaart. Het
werk in Gouda is op 14 oktober begonnen en duurt
tot 31 oktober. Gelijktijdig wordt er gewerkt aan de
Coenecoopbrug even verderop.
Binnenvaartschepen moeten omvaren. De containerschepen
naar Alphen aan den Rijn gaan via het Amsterdam-Rijnkanaal
en Amsterdam.
Onder de spoorbrug heeft ProRail een platform geïnstalleerd
om het reparatiewerk uit te voeren. Dat is nodig als
gevolg van een aanvaring waardoor schade is ontstaan
aan de spoorbrug. Dat gebeurde op 13 mei 2018.
(foto Media-TV)
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Op de website van de gemeente staat:
“In het voorjaar besluit het bestuur
over álle grote infrastructurele projecten
voor bereikbaarheid. Dus ook
over de bruggen over het IJ. Er is niet
genoeg geld om alle projecten tegelijk
uit te voeren. Dat komt door de hoge
inflatie, de stijgende bouwkosten en
de krappe financiële middelen.”
De woordvoerster van wethouder
Melanie van der Horst (onder andere
verantwoordelijk voor verkeer en vervoer)
zegt: “Het is zeker geen afstel, de
raad staat volledig achter de gemaakte
plannen. We moeten alleen kijken
wanneer de investering verantwoord
gedaan kan worden. Dus mogelijk uitstellen,
maar zeker geen afstel.”
Duur
Andries de Weerd, regiovertegenwoordiger
van SchippersVereniging Schuttevaer
zegt: “De Sprong over het IJ
kost heel veel geld. De Javavariant was
afgekeurd, de nieuwe variant met een
hogere en langere brug is fors duurder.
Er komt bijvoorbeeld ook een
Zeeburgeiland-verbinding met een
pont. Logisch dat ze naar de investeringen
kijken en het mogelijk uitstellen.
Zolang er maar niet een minder
veilige variant komt.”
“Je ziet nu grotere en betere pontverbindingen
ontstaan, en ook elektrisch,
dus schoner. Er varen grotere
veren achter het Centraal Station”,
aldus De Weerd. “Het zou mooi zijn
als de realiteit daardoor ingehaald
wordt en dat ze zeggen: die ponten
doen het zo slecht nog niet. Wij zien
liever ponten dan bruggen.”
“Als de Sprong over het IJ in deze
vorm afgelast zou worden, is ook het
behoud van Cruiseport Amsterdam
op zijn huidige plek mogelijk”, redeneert
De Weerd. “Daardoor kunnen
ligplaatsen in de Coenhaven behouden
blijven voor de binnenvaart. Dat
zou ons goed uitkomen.”
Nieuwe pont op
Amsterdam-Rijnkanaal
Ook een pontverbinding bij de monding
van het Amsterdam-Rijnkanaal
maakt deel uit van de huidige plannen.
De bouw word inmiddels sinds
augustus uitgevoerd door het GVB.
De verwachting is dat de pont daar
begin 2023 gaat varen.
“Het aantal fietsers van en naar
Zeeburgereiland neemt de komende
jaren toe. Daarom leggen we een tijdelijke
pontverbinding aan tussen Zeeburgereiland
en het Oostelijk Havengebied,”
stelt openbaarververbedrijf
GVB. “Zo voorzien we komende jaren
in de behoefte aan nieuwe en betere
fietsverbindingen. We verbinden het
Zeeburgereiland beter met de stad en
andersom.
De tijdelijke pont is een oplossing
voor zeven jaar. “We verwachten dat
er in 2040 70.000 Amsterdammers op
het Zeeburgereiland en IJburg wonen,
werken en leven.”
Veiligheid
De pont is onderdeel van het programma
Bereikbaarheid Zeeburgereiland
en IJburg en komt te varen in de monding
van het Amsterdam-Rijn kanaal,
van de Sluisbuurt naar het kunstmatige
eiland Sporenburg. Drie maal
per uur, van 07.00 tot 19.00 uur.
“Over de veiligheid wordt nagedacht
en worden gesprekken gevoerd met
Rijkswaterstaat Midden Nederland,”
vertelt Poppy Savenije, woordvoerder
van gemeente Amsterdam. Het
Amsterdam-Rijnkanaal is het drukste
kanaal van Europa. De monding waar
de pont gaat varen is blokgebied en
het knooppunt waar de Oranjesluizen
en schepen uit het IJ met het kanaal
samenkomen.
Savenije: “De gemeente heeft in
samen werking met Rijkswaterstaat,
Port of Amsterdam en GVB de veiligheid
op het water onderzocht. Een
gespecialiseerd adviesbureau heeft
het nautisch onderzoek uitgevoerd.
Daaruit is geconcludeerd dat een tijdelijke
pontverbinding veilig in te
passen is.”
AMSTERDAM INTRODUCEERT
‘ROETTABEL’
Port of Amsterdam heeft een artikel (4.1a)
toegevoegd aan de Regionale Havenverordening
Noordzeekanaalgebied 2019 om de roetuitstoot door
zeeschepen tegen te gaan.
In een ‘roettabel’ staat aangegeven wat nog acceptabel is
en wanneer de kapitein een boete of waarschuwing krijgt.
Met tekeningen worden de gradaties en represailles aangegeven:
hoe heftiger de uitstoot, hoe korter deze mag
duren. Een “donkergrijze tot zwarte pluim” uit de pijp mag
bijvoorbeeld maximaal drie minuten duren.
De Havenverordening geldt voor het gebied van 1 kilometer
buiten de kust van IJmuiden tot aan de Oranjesluizen.
Omgevingsdienst IJmond houdt namens gemeente
Amsterdam toezicht op de naleving, zoals het ook doet
voor andere voorschriften uit de Havenverordening.

6 25 oktober 2022
Kicker
KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING
Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst op via onze website
I REDERIJ SEASTAR IS OP ZOEK
NAAR EEN SCHIPPERSKOPPEL (M/V)
Voor onze toeristische uitbating zijn wij op zoek naar een schipperskoppel, beschikkend
over een P-vaarbewijs of Rijnpattent.
Kan het rustige landschap van de Westhoek je wel bekoren en wil je toch nog wat onder de
mensen vertoeven? Dan heeft Rederij Seastar een perfecte vacature voor jou.
Varen rond de rustige Ijzervlakte, gecombineerd met een stukje horeca. Je staat dus ook
direct in contact met de klanten, komende uit het groepsleven, kinderen, familie’s, etc.
Werken in weekends of vakantieperiodes, schrikken je niet af? Neem dan snel contact op
met Andy Olislagers en kom ons enthousiaste team vergezellen in Nieuwpoort.
Zeester CVBA Robert Orlentpromenade 2 8620 Nieuwpoort
Tel. 058 23 24 25 Fax 058 23 24 00 info@seastar.be www.seastar.be
Kwaliteitsschepen
uit Groningen
050 - 369 21 00 info@gsyard.nl www.gsyard.nl
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant
mee. Ook nu er geen sluispersoneel
meer is, ligt de krant daar voor u klaar !
Te Koop TELESCOPISCHE SPUDPALEN
Beste kwaliteit prijs ! Tot 25 m onder het
schip uit ! www.botermantechniek.nl
T: 06 54 28 7373
Per 30-10-2022 kapitein gezocht op
containerschip. Vaart Antwerpen/Ludwigshafen.
14/14 ZZP of vaste dienst. Wij bieden een
prettige werksfeer en een nette woning.
reageren kan op: 0652064387 of op reijmers.
henri@gmail.com
Werken als RONDVAARTSCHIPPER in
Amsterdam? Fulltime, parttime, oproep of ZZP
Gezelligheid gegarandeerd pz@blueboat.nl
020-6791370
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per
direct aan :
(licht)matroos/ goede condities.
Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
Gezocht: dieselmonteur voor service en
onderhoud aan boord van schepen.
Leuk team, goede arbeidsvoorwaarden,
vrijheid en doorgroeimogelijkheden.
Bel ABATO en vraag naar Martijn of Anthony.
Tel. 088 2228600
Gevraagd : Schipper, kapitein of koppel in
het bezit van groot vaarbewijs voor
motorvrachtschip ca. 1100 ton, geen luiken.
Vaargebied B-NL, vaste trajecten.
Goede verloning.
Systeemvaart 2 of 3 weken is bespreekbaar.
Overname van het schip is mogelijk.
Info: Theo Moons +31 611 370447,
+32 475 499448
Schipper of koppel
gevraagd op kempenaar
Vast traject Gent-St.Lenaarts.
Tof scheepje met alles op en aan,
goede verloning en vrije tijd in overleg.
Info: +32 475442789 of info@gitrashipping.be
GESUCHT
Personeel nodig?
Plaats een vacature
Uw vacature in de krant
én twee weken online!
www.kika.nl
Giro 8118
Met jouw hulp
redden we
kinderlevens
www.kika.nl/doneren
Schiffseigner sucht ab 01.01.2023
als Nachfolger,
Schiffsführer (Angestellter),
für DH,Typ C, 86x9,60.
Fahrgebiet: Hamburg/Berlin/
Kanäle/Niederrhein.
A1-Fahrt.
Separate Wohnung, Autokran
vorhanden.
Gute Bezahlung, geregelte Freizeit.
Lux. Bedingungen.
Vorab:Tabelarischer Lebenslauf +
Qualifi kationen.
TE KOOP met inruil:
Gerenoveerd motorvrachtschip,
bwj: 1962 (B)
Afm.: L: 54,94 m, Br: 7,20 m,
D: 2,81 m
Ton: 707, Inh.: ca. 1100 m³,
Motor: Doosan (ex. Daewoo):
480 pk - ca. 4000 draaiuren.
De woning wordt momenteel
verbouwd en kan nog aangepast
worden aan de eisen van de klant.
Financiering mogelijk.
Bei Interesse:
Email: navio@gmx.de
Mobil: +49 172 9114290
binnenvaartkrant.nl
WWW.HEATMASTER.NL
Info: Theo Moons
Tel: +31 611 370447 of +32 475 499448
E: theomoons49@gmail.com
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
sales@binnenvaartkrant.nl
Ken Rijkers - Commercieel manager
Bianca Bruggeling - Accountmanager
Simone Roodenberg - Accountmanager
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
QUALITY - SERVICE
INNOVATION - SUSTAINABILITY
THE POWER
TO TURN YOUR WORLD
360°
Nanengat 17 • 3356 AA Papendrecht
+3178 615 22 66 • info@veth.net
WindeX
Engineering B.V.
verzorgt uw complete
scheepsventilatie en
airconditioning
www.WindeX.net

25 oktober 2022 7
Grootste omzetstijging in 87-jarige geschiedenis van coöperatie
NPRC groeit op alle vlakken
De omzet van de NPRC
is in boekjaar 2021-22
gestegen naar ruim 120
miljoen euro. Een jaar
eerder was dat bijna 88
miljoen euro. Het is de
grootste omzetstijging in
het 87-jarig bestaan van
de coöperatie.
Ook het aantal aangesloten leden groeide afgelopen boekjaar. (foto NPRC)
Dat werd bekendgemaakt tijdens de algemene ledenvergadering
op 8 oktober. Daar waren 155 aangesloten
binnenvaartondernemers en medewerkers bijeen.
Tijdens de vergadering spraken zij met bestuursleden
en leden van de raad van commissarissen over de
behaalde resultaten op het gebied van logistiek,
digitalisering en duurzaamheid.
Onzekere tijd
Volgens CEO Femke Brenninkmeijer is momenteel
sprake van een “uitzonderlijk volatiele, onzekere en
complexe” tijd. Het afgesloten boekjaar (lopend van
april 2021 tot en met maart 2022) werd getekend door
een volledige coronalockdown, de oorlog in
Oekraïne, ongekend hard stijgende prijzen voor
energie en grondstoffen en extreme waterstanden.
Ontwikkelingen die een grote impact hebben op de
logistieke keten, van verlader tot binnenvaartondernemer.
Brenninkmeijer zette tijdens de vergadering uiteen hoe
de kracht van het collectief en de gevolgde strategie
van de coöperatie in dit roerige jaar hebben bijgedragen
aan de stabiliteit, service en leveringsbetrouwbaarheid.
Voor klanten én leden. Mede daardoor groeide
het ladingpakket van 12,4 naar 14,6 miljoen ton.
Als coöperatie richt de NPRC zich niet primair op
winstmaximalisatie. Vooral langdurige (financiële)
stabiliteit en een optimale dienstverlening aan leden
en klanten staan voorop. Het boekjaar is desondanks
afgesloten met een nettowinst van 394.000 euro.
Naast het inspelen op de gunstige vraagontwikkeling
heeft de NPRC de laatste tijd volop ingezet op innovatie
in logistiek, duurzaamheid en digitalisering. Onder
andere door de modal shift van suikerbieten voor
Cosun Beet Company en de ontwikkeling van een
digitale CO 2
-monitor voor leden en klanten.
Stabiliteit
De betrouwbaarheid en stabiliteit die de coöperatie
aan varende ondernemers biedt, gecombineerd met
een innovatieve strategie slaan aan in de binnenvaartsector,
constateert de NPRC. De organisatie wist afgelopen
jaar, ondanks de grote vraag naar scheepsruimte
in de markt, het aantal aangesloten schepen te laten
groeien met 5 procent. Het ledenbestand krijgt steeds
meer een Europees karakter met varende leden uit
Nederland, België, Luxemburg, Polen en Duitsland.
Binnenvaartorganisaties samen op koers
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Als voorlichtingsbureau fungeert het Bureau
Voorlichting Binnenvaart (BVB) als dé raadgever
over de binnenvaart. Dagelijks wordt het BVB
gebeld met uiteenlopende verzoeken en vragen
vanuit verschillende hoeken. Waaronder over
logistieke onderwerpen, het werken in de
binnenvaart en vraag om promotiematerialen.
Contactgegevens:
info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
010 412 9151
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
Expertise- en InnovatieCentrum
Binnenvaart
EICB levert onafhankelijk onderzoek en advies
op diverse innovatiegebieden, waaronder
digitalisering en vergroening. Ook is het
team actief binnen meerdere internationale
onderzoeks- en beleidsprojecten die bepalend
zijn voor de toekomst van de binnenvaartsector.
Contactgegevens:
info@eicb.nl
010 798 9830
www.eicb.nl
Bureau Telematica Binnenvaart
Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) is het
onafhankelijke kennis- en ontwikkelcentrum
op het gebied van ICT rondom binnenvaart,
vaarwegen en logistiek. Daarbij gaat het naast
ICT ook over telematica, automatisering,
mobiele communicatie en datagebruik.
Contactgegevens:
bureau.telematica@binnenvaart.org
010 206 0606
www.binnenvaart.org

8 25 oktober 2022
Minerva Shipping AG
T. 0031 (0)654 72 42 87
hoeykens@shipmail.nl
ONZE
VOORDELEN !!!!!
1 KAPITEIN VOOR TANKVAART
EN CONTAINERVAART
• Rijnpatent tot min. Mannheim
• Radar-, ADNR en Marifoonpatent
• Onder Zwitserse condities
• Werkzekerheid
• Sociale zekerheid
• Goede condities
• Moderne schepen
met nette woning
• Goede werksfeer
• Vrije tijd, werktijd
en loon in overleg
• Reiskostenvergoeding
en/of wisselauto
SCHIPPER OP UW EIGEN SCHIP
Particulier Initiatief Logistieke Samenwerking (P.I.L.S bv) is een zelfstandig
onderdeel van VAN DE GRAAF & MEEUSEN GROEP en heeft als doel de
financiering van binnenvaartschepen tussen 600 en 1500 ton te verzorgen
waarbij dezelfde schepen worden geëxploiteerd door
VAN DE WIJ GRAAF HELPEN & MEEUSEN U AAN RIVERTRANSPORT, DE JUISTE EXPLOITATIE een ander onderdeel EN van
de groep.
VERZORGEN DE FINANCIERING.
Beide genoemde bedrijven opereren onafhankelijk en zijn in die hoedanigheid
beide degelijk te noemen.
VAN DE GRAAF & MEEUSEN GROEP verzorgt een totaal samenwerking
tussen schipper, bevrachter en financier. Het totale plaatje onder één noemer!
Wij zoeken eigenaren of zij die het eigendom van een schip (van 500 tot
WIJ ZOEKEN EIGENAREN OF
1500 ton) ambiëren waarbij onze bedrijven de financiële kant alsmede de
ZIJ DIE HET EIGENDOM VAN EEN SCHIP AMBIËREN
exploitatie verzorgen en u – als eigenaar van een vaartuig – het management
vaan boord volledig voor uw rekening neemt.
Alles waarbij met onze volle bedrijven ondersteuning financiële van de VAN kant alsmede DE GRAAF de & exploitatie MEEUSEN verzorgen GROEP.
Wij en u ambiëren - als eigenaar een totaal van een samenwerking vaartuig - het met management als doel een aan win-win boord situatie volledig te
bewerkstelligen voor uw rekening met neemt. voor alle betrokkenen een bevredigend resultaat.
Indien Daarnaast bovenstaande kunt u rekenen u aanspreekt op een totaal kunt u ondersteuning contact opnemen van met
Mitchel VAN DE van GRAAF de Graaf: & MEEUSEN 0031 180 487120 GROEP. of mgraaf@vdgm.nl
Wij ambiëren een totaal samenwerking
met als doel een win-win situatie te bewerkstelligen met voor alle
betrokkenen een bevredigend resultaat.
Indien bovenstaande u aanspreekt kunt u contact opnemen
+31 (0)180 487120 / bevrachtingen@vdgm.nl
Foto: Kick van den Dool - MarineTraffic.com
ER GINGEN U AL EEN AANTAL VOOR!
We zijn voor ons mts 125 x 11.40, op zoek naar een
kapitein
• Als kapitein ben je verantwoordelijk voor bemanning en schip
• Systeemvaart 14/14
• ADN-C of bereid dit zsm te behalen
• Rijnpatent is een plus
• Ervaring is een vereiste
• Ordelijk - stipt - leiding kunnen geven - oog voor veiligheid -
technisch onderlegd
• Onder Zwitserse condities
• Bedrijfswagen ter beschikking woon/werk verkeer
Wij ontvangen graag uw cv samen met uw motivatie en referenties per
email naar birgit.dekoning@dk-shipping.ch
dk-shipping.ch
Partikulierbetrieb sucht
verantwortlichen SCHIFFSFÜHRER
für modernes, gut ausgerüstetes
Trockengüterschiff (110m x 11,45m)
- Schichtbetrieb 1:1
- Fahrgebiet Rhein - Main - Donau
- angemeldet und versichert in Deutschland
- gute Bezahlung
REDERIJ FRIENDSHIP IS OP ZOEK NAAR FIJNE SCHIPPERS DIE ONZE CREW
WILLEN VERSTERKEN VOOR DIT NAJAAR EN 2023!
Als schipper heb je naast een flinke dosis verantwoordelijkheid ook heel
veel vrijheid. Jij zorgt ervoor dat de gasten aan boord een ervaring hebben
die hun verwachtingen volledig overstijgt. Je vertelt ze alle leuke feiten over
Amsterdam, vaart langs de highlights en neemt ze mee naar de ‘hidden spots’.
Wil jij werken bij dé rederij die staat voor luxe, kwaliteit, duurzaamheid en
vriendschap? Stuur ons dan snel een bericht met jouw gegevens!
Eigenschappen van onze ideale
schipper:
- Passie voor hospitality, varen en
de stad Amsterdam.
- Goede beheersing van de
Nederlandse en Engelse taal.
- Positieve instelling,
stressbestendig en je werkt
graag samen.
- In bezit van Klein en/of Groot
vaarbewijs en Marifoonbewijs (of
je streeft ernaar deze binnenkort
te behalen).
- Je bent flexibel inzetbaar dit
najaar en in 2023.
FRIENDSHIP AMSTERDAM
Oudezijds Voorburgwal 85 - 1012EL Amsterdam - The Netherlands
+31 20 3344 774 - office@friendshipamsterdam.com
Rederij Friendship zoekt
SCHIPPERS
Wat bieden wij?
- Een marktconform salaris
(payroll, ZZP, parttime,
fulltime, mogelijkheid tot vaste
aanstelling seizoen 2023).
- Per werkdag kun je rekenen op
een flinke fooi aan boord.
- Afwisselend werk (elke boot
is uniek!) in een dynamische
omgeving.
- Een uitdagende baan in een
jong, informeel en enthousiaste
organisatie.
- Een werkplek op de mooiste
locatie(s) van Amsterdam.
Ben jij de nieuwe schipper voor Friendship Amsterdam? Leuk! Stuur jouw
motivatiebrief en CV (incl. foto) naar tina@friendshipamsterdam.com en
wij nemen spoedig contact met jou op!
Tel. +49 (0)172 - 2413192
FRIENDSHIPAMSTERDAM.COM

25 oktober 2022
9
Wij zijn op zoek naar een
Wij bieden jou:
Kapitein en matroos
• de mogelijkheid om te werken voor een stabiele organisatie;
• een goed salaris;
of schippersechtpaar
• de vrijheid om deze functie vorm te geven;
• alle ruimte voor begeleiding en de mogelijkheid om je verder
Wegens uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar een
te ontwikkelen.
eerste kapitein met matroos (wellicht een schippersechtpaar)
voor een drogeladingschip 85 meter en voor de tankvaart. Als
Over Rijnaarde
kapitein en matroos gaan jullie zelfstandig met dit schip varen.
Rijnaarde is een bedrijf in logistieke dienstverlening dat verder gaat
dan alleen vervoer over water. We beschikken over een vloot schepen
Wat neem je mee?
die in groottonnage variëren van 1.200 tot 7.000 ton. Met die totale
• minimaal een groot vaarbewijs;
laadcapaciteit van zo’n 100.000 ton vervoeren we elk jaar meer dan
• in het bezit van een Rijnpatent, of de bereidheid om dit te halen;
6 miljoen ton goederen - droge én vloeibare - over de Europese
• een rijbewijs;
binnenwateren. Ook houden we ons bezig met zeevaart, opslag,
• naast Nederlands spreek je ook goed Duits.
overslag, voor- en natransport en de handel in grondstoffen voor
• als matroos hoef je alleen in bezit te zijn van een dienstboekje.
de weg- en waterbouw.
www.rijnaarde.com Neem contact op met Saskia de Rooij 06 57 95 55 17
In opdracht van De Vlaamse Waterweg NV verkopen wij de vaartuigen:
TE KOOP VAARTUIGEN SCHEEPSMAKELAAR
DEKSCHUIT 14
LxB 14.54x3.86 m. Bj. 1937
MOTORDEKSCHUIT 2202
LxB 20.02x4.83 m. Bj: 1939. Motor: Perkins 89 kW
(niet bedrijfsklaar)
DIENSTVAARTUIG DS 2106
LxB 11.27x3.00 m. Bj. onbekend.
Motor: Deutz 113 kW (niet bedrijfsklaar)
DUWBOOT DS 2104 LxB 17.45x
5.42 m. Bwj. onbekend. Motor: Perkins Sabre
154,5 kW (niet bedrijfsklaar)
BOKDEKSCHUIT
LxB 22.99x5.04 m. Bj. 1946
SLEEPBOOT 2103 LxB 17.56x
4.11 m. Bj. 1945. Motor: Klöckner
Humbolt Deutz 107 kW (niet bedrijfsklaar)
SLEEP-DUWBOOT DENZO
DS 2109 LxB 15.34x3.12 m. Bj. 1922.
Motor: Scania Vabis 112 kW (niet bedrijfsklaar)
DUWBOOT DS 2107
LxB 10.88x3.02 m. Bj. 1931. Motor: Deutz 79,4
kW (niet bedrijfsklaar)
• De vaartuigen worden geleverd met een geldige scheepsmeetbrief
• De vaartuigen hebben geen certificaat
• Ligplaats: Mol, werkplaats: De Vlaamse Waterweg NV, Donk 120, 2400 Mol
(kanaal Dessel­Herentals)
• Bezichtiging: 7, 14, 19 zat. november, 10:30 – 16:00 uur.
• Info: Theo Moons 24/7 bereikbaar
• Biedingen: via e­mail aan Theo Moons
Afsluitingsdatum van biedingen 04­12­2022, 18:00 uur
De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden:
• Met goedkeuring van De Vlaamse Waterweg NV.
• De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele
vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid
voor de feitelijke staat waarin de vaartuigen zich bevinden. Deze staat is
goed gekend door de koper, met alle zichtbare en onzichtbare gebreken,
zonder enige garantie door de verkoper.
• Levering voor vrij en onbelast.
Theo Moons | 24/7 bereikbaar | T +32 475499448 of +31 611 370447 | theomoons49@gmail.com

WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

Wie alles wil weten over de BINNENVAART
kijkt op de websites van de
www.binnenvaartkrant.nl
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartvlog.nl
www.binnenvaartcijfers.nl
Een coproductie van de Binnenvaartkrant
en het Bureau Voorlichting Binnenvaart

10 25 oktober 2022
The Blue World
Empower your business
The Blue World .nl
BORELLI
Bouwjaar 2009
Lengte 110
Breedte 11.45
Diepgang 3.62
Tonnenmaat 3228
€ 3,300,000.00
BREMARE
NIEUWE MOTOR 2022
Een mooie combinatie van
afmetingen en comfort.
Bouwjaar 1946
Lengte 64.62
Breedte 7.52
Diepgang 2.80
Tonnenmaat 800
€ 359,000.00
THWAN-EVA
Een keurig onderhouden beunschip
waar veel op is geïnvesteerd.
Bouwjaar 1957
Lengte 67.06
Breedte 8.29
Diepgang 2.63
Tonnenmaat 901.12
KASBAH
Bouwjaar 1989
Lengte 109.68
Breedte 10.49
Diepgang 3.20
Tonnenmaat 2508
€ 1,725,000.00
RIVAL
Leverbaar met werk en
financiering ondersteuning.
Bouwjaar 1958
Lengte 63
Breedte 6.69
Diepgang 2.26
Tonnenmaat 605
OOK KUNNEN WE U ONDERSTEUNEN MET DIVERSE FINANCIERING MOGELIJKHEDEN!
GEZOCHT voor een van onze cliënten.
SCHEPEN: 80-86 x 8,20/9,50
Minimaal
- 1400 m 3
- 1100 ton op 2,50 diepgang
- Goede luikenkap
- Stalen vloer
- Nette staat
+31 (0)6-55333583
patrick@theblueworld.nl
Bekijk alle schepen op
theblueworld.nl
SCHEEPSMAKELAARDIJ
EN ADVIES
Interesse? Mail naar patrick@theblueworld.nl
YOUR
COMMITMENT
IS OUR DRIVE
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
NIEUW
SHIPVISION
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten
is Bruinsma Freriks Transport op
zoek naar dubbelwandige tankschepen
van 1000-5000t om onze vloot te
versterken.
Wij zijn actief in het transport van minerale
oliën, bulkchemie, fuelcomponenten
en biobrandstoffen.
Ons vaargebied is Nederland, België,
Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en
kanalen).
Caan
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
89.50 x 11.45 x 2.80
1.672
2004
Caterpillar 3512 (B) DI-TA E,
1521 Pk, Bj. 2004
SHIPVISION
Libelle
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
104.92 x 9.54 x 3.27
2.255
1981
Caterpillar 3512, 1350 rpm,
1.228 Pk, Bj. 1993
SHIPVISION
Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief
betrokken bij duurzame initiatieven
zoals Vaporsol en de initiatiefnemer
voor het project “Don Quichot”, die
voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal
worden.
Gelieve contact op te nemen met
Johann de Koning op +31 786 299
490 of +32 473 960 763.
Mi-Deseo
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
110 x 11.45 x 3.63
3.212
2010
Caterpillar 3512, 1521 Pk,
Bj. 2015
Amandus
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
99.97 x 9.50 x 2.95
2.052
1972
CAT C32, 1.230 Pk, Bj. 2012
SHIP VISION B.V.
Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33
Volg ons op
Merwestraat 4a
Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht
TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl
4251 CR Werkendam
info@shipvision.nl
Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80
Johanna v/d Werken: +31 (0) 648 52 98 50

25 oktober 2022
11
“Geen nieuwe schroef nodig
bij aanschaf nieuwe motor”
Bij de aanschaf van een nieuwe motor hoeft de schroef van het schip vaak
helemaal niet vervangen te worden. “Aanpassen en verzetten van de bestaande
schroef werkt vaak ook.”
STREEP DOOR VERVANGING
SLUIZEN HELMOND
Na een jarenlange voorbereiding worden de oude
sluizen 8 en 9 in Helmond onverwacht toch niet
vervangen. De hoge prijs van staal is daar debet aan.
De vaarroute dwars door Helmond heeft aan belang ingeboet.
Het gemeentebestuur wilde een alternatieve
bestemming voor de stadstraverse. Door de geplande
bouw van twee nieuwe sluizen is nu een streep gezet.
“We hebben afscheid genomen van de bouwfirma omdat
we er met de huidige prijzen financieel niet meer uitkwamen”,
aldus een woordvoerder van de gemeente.
Met name de exorbitante hoge staalprijzen hebben geleid
tot deze rigoureuze beslissing. Naast de financiën voert
Helmond nog andere redenen aan: zo zijn de sluizen
bij de Vossenbeemd en die verderop aan de Kanaaldijk
niet meer zo belangrijk voor de scheepvaart. Volgens de
gemeente maakt er nog slechts één bedrijf gebruik van.
Het gemeentebestuur heeft een extern bureau ingeschakeld
om te bekijken hoe het nu verder moet met het
sluizenproject. De woordvoerder stelt dat de gemeente
achter de schermen blijft werken aan het project. “Het
werk dat we in de voorbereiding verricht hebben, blijft
bruikbaar.”
Chris Smit: “We passen de schroef gewoon aan de nieuwe motor aan.” (foto Tekst & Toebehoren)
Dat zegt Chris Smit, directeur van
Jooren Scheepsschroeven, naar
aanleiding van de overgang op Stage
V-motoren. “Dan zit je niet automatisch
vast aan een nieuwe schroef.
Aanpassen van een schroef voor een
motor van 1.000 pk kost zo’n 1.500
tot 2.000 euro. Da’s toch heel wat
minder dan een nieuwe, die 20.000
tot 22.000 euro kost.”
Zeker in de waterbouw is de overgang
naar nieuwe, schone motoren
actueel, merkt Chris. “Bij kraan-,
bagger- en ook beunschepen. In die
sector houden opdrachtgevers steeds
vaker rekening met de uitstoot bij
projecten. Dat zijn eisen die zij
opgelegd krijgen om een concessie of
opdracht te verwerven… Dat vertaalt
zich door naar de schepen en andere
materieel dat ze inzetten.”
Meerekenen
Bij Jooren zien ze het liefst dat
schippers hen vroegtijdig raadplegen.
“Dan kunnen wij meerekenen om
te zorgen dat de vertraging door de
keerkoppeling passend is. Dan kan
de bestaande schroef weer worden
gebruikt, en hoeft die vaak helemaal
niet eens zoveel verzet te worden.
Bijvoorbeeld als de hoeveelheid pk’s
niet veel meer of minder is. We
passen de schroef dan gewoon aan de
nieuwe motor aan.”
Als voorbeeld geeft Chris een passagiersboot
die onlangs gehermotoriseerd
werd: “Met de oorspronkelijk
daarbij gekozen koppeling was een
grotere schroef nodig. Die klant belde
op tijd en kon op ons advies nog
een andere koppeling kiezen, met de
juiste vertraging en schroefgrootte.
Toen was de oude schroef te verzetten
zodat die ook in de nieuwe opstelling
optimaal z’n werk doet.”
Is het tóch noodzakelijk of wenselijk
om een nieuwe schroef te kopen, dan
is men bij Jooren ook aan het juiste
adres. De oude kan dan vaak, met de
nodige aanpassingen, nog heel goed
dienst doen als reserveschroef.
Naast de binnenvaart heeft Jooren
ook een trouwe klantenkring in de
zeevaart, visserij en pleziervaart.
Pakketvervoer op zonne-energie
Deutsche Post DHL is in Berlijn een proef gestart
met het bezorgen van pakketjes via het water. Een
schip op zonne-energie brengt dagelijks honderden
pakketjes van de zuidelijke haven Spandau via de
Spree naar de Westhafen.
De reis duurt ongeveer 100 minuten. Bij gebleken
succes gaat Deutsche Post DHL kijken of het schip
kan worden uitgebouwd en of de route kan worden
verlengd tot in Neukölln en Mariendorf.
De ruim 10 meter lange pakketjesboot vaart stil en
zonder emissies. De zonnecellen op het dak wekken
voldoende stroom op voor de voortstuwing en het
boordnet. Er is een accupakket aan boord voor de
opslag van energie. Op zonnige dagen kan het schip
onbeperkt varen, op bewolkte dagen zes tot acht uur.
Of het nu om nieuwe schroeven gaat
of het reviseren, repareren of aanpassen
van bestaande.
Soepele overdracht
Samen met zijn vrouw Yvette is Chris
sinds januari 2021 eigenaar van de
in Dordrecht gevestigde schroevenspecialist.
Ze hebben vroeger zelf
gevaren en kennen dus de vaart en de
belangen van schippers.
De overdracht is heel soepel en
geleidelijk verlopen. De vorige eigenaren,
die als vierde generatie van het
familiebedrijf aan het roer stonden,
namen de tijd om Chris en Yvette in
te werken en gaven steeds meer uit
handen.
“Ik ben inmiddels overbodig”, zegt
Dymphina Jooren lachend. “Ze
weten en kunnen alles.” Zij en haar
man John Vermeulen zwaaien eind
dit jaar definitief af. Haar broer Kees
Jooren blijft bij het bedrijf werken.
Kijk voor meer informatie op
www.joorenscheepsschroeven.nl.
De maximumsnelheid bedraagt 12 kilometer per
uur.
Meer over water
Deutsche Post DHL is met een omvangrijke e-vloot
de meest groene post- en pakketbezorger in Duitsland.
De pilot met de pakketjesboot is bedoeld om
te kijken hoe de vaarweg op termijn een grotere rol
kan gaan spelen in de dienstverlening.
De projectpartners zijn havenbedrijf BEHALA en
rederij Solarwaterworld. Voor de rederij, tot nu toe
alleen actief in personenvervoer, is het de eerste
activiteit in het goederenvervoer. “Wij juichen iedere
shift van goederenstromen naar de vaarweg toe”,
aldus BEHALA. “Dit kan de opstap zijn naar meer
goederenvervoer met kleine schepen.”
(foto William Moore)
KRIBVERLAGING OP PANNERDENSCH
KANAAL IS GESTART
Samen met aannemer Ploegam is Rijkswaterstaat 17
oktober gestart met de verlaging van 35 kribben in het
Pannerdensch Kanaal. Ook worden vijf oevers aangepakt.
Het gaat om het traject tussen de Pannerdensche Kop en de
tunnel van de Betuweroute. Hierdoor daalt de waterstand in
de Boven-Rijn bij zeer hoogwater met 5 centimeter. De verlaging
moet ervoor zorgen dat het water bij hoge waterstanden
beter doorstroomt. Ook neemt de kans op overstromingen af.
Het Pannerdensch Kanaal blijft tijdens de werkzaamheden
bevaarbaar voor de scheepvaart. De kribverlaging wordt voor
een deel met kraanschepen en voor een deel met materieel op
de krib uitgevoerd. De oeververlaging gebeurt met materieel
op het land.
“Om de werkzaamheden uit te kunnen voeren, mag de waterstand
niet te hoog of te laag zijn”, aldus Rijkswaterstaat.
“Materieel en materiaal voeren we namelijk vanaf het water
af en aan. Zo veroorzaken we zo min mogelijk hinder voor de
omgeving.”
ADVERTENTIE
OnnOdig stilliggen kOst geld
Bel van Andel 010 4293316
• topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

12 25 oktober 2022
Gat in de wet:
mastkeuring niet
altijd nodig
De laatste jaren hebben zich in de chartervaart meerdere ernstige ongelukken
voorgedaan met afbrekende houten masten. De aandacht richt zich op de circa
260 beroepscharterschepen. Vreemd genoeg is er geen toezicht op schepen die
met twaalf of minder gasten varen.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Het gaat om de vele tjalkjes, skûtsjes en botters die
met maximaal twaalf passagiers varen en zodoende
geen Communautair Binnenvaart Certificaat (CBB)
hoeven te hebben en ook geen verplichte periodieke
mastkeuring hoeven te laten doen. Maar de risico’s
zijn vergelijkbaar met die van grote charterschepen.
Niemand weet om hoeveel van dergelijke schepen
met een houten mast het gaat, evenmin hoeveel
ongelukken daarmee gebeuren. Dat wordt vrijwel
zeker niet geregistreerd. De focus ligt vooral op de
beroepschartervaart.
We hebben geen zicht op de schepen
die niet onder de verplichte keuring
vallen
Uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid
blijkt dat verborgen houtrot en vocht in het
hout veel voorkomende oorzaken zijn van ongelukken
met afbrekende masten. Oorzaken die moeilijk
op te sporen zijn, zeker met het blote oog. Zelfs een
nieuwe harp of een blok kan stukgaan. 15 procent
van de charterschepen kon onlangs niet direct een
geldig certificaat tonen. Eigenaren zijn verplicht
minimaal elke tweeënhalf jaar tuigage en mast te
laten keuren en elke vijf jaar het hele schip, maar
dan de mast zonder beslag.
Keuren
“Het keuren van masten en tuigage is op dit moment
niet nodig voor schepen met twaalf of minder passagiers”,
zegt Nynke van der Zee, woordvoerder van
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Wel met
als voorwaarde dat de plezierschepen niet langer dan
20 meter zijn of een groter volume dan 100 kubieke
meter hebben.
“Pleziervaartuigen zijn certificaatplichtig wanneer zij
voldoen aan de criteria gesteld in artikel 6a of 6b van
het Binnenvaartbesluit. In dat geval moet het schip
beschikken over een CBB. Als het schip voorzien is
van mast en tuigage, dan hoeft het niet over een
keuring te beschikken.”
Eigenaren van charterschepen ervaren dit als oneerlijke
concurrentie; het regelmatig keuren kost
immers geld. Als er een ernstig ongeluk met zo’n
schip gebeurt, valt dat niet onder de binnenvaartwet.
Uit jurisprudentie blijkt wel dat de schipper zelf
verantwoordelijk is om ervoor te zorgen dat het tuig
en de mast aan de regels en veiligheidsvoorschriften
voldoen. Varen met een slecht tuig kan ook met
twaalf of minder passagiers niet – zeker niet als het
betaalde passagiers zijn. Dat kan de eigenaar duur
komen te staan.
Oppervlakkig
Robin Hoekstra, eigenaar Bureau Scheepvaart
Certificering, stelt dat een mast goed te keuren is
met de kennis die specialisten hebben. “We halen
er regelmatig gevaarlijke punten uit bij een keuring,
dus keuren is nuttig. Maar rondhout is een natuurproduct
en in tweeënhalf jaar kan het hout hard
achteruitgaan.”
De ‘platliggende keuring’ van een mast – op de wal
en ontdaan van alle beslag – komt maar eens in de
vijf jaar voor. Zijn ervaring is dat volhouten masten
gevoeliger zijn voor houtrot dan verlijmde masten.
“Alles vinden is eigenlijk niet mogelijk, je denkt
soms dat iets oppervlakkig is en dan blijkt de narigheid
toch dieper te liggen”, stelt Hoekstra. Röntgen
werkt technisch gezien beter maar is praktisch niet
uitvoerbaar en duur. Windscheuren, vocht en onder
beslag blijft een natuurlijk proces.
“De regels zijn goed en dekken veel, maar helaas
niet alles. Tweeënhalf jaar is een lange tijd. Je zou
veronderstellen dat tussendoor vaker gekeken moet
worden of zelf ingevuld moet worden door een deskundige
schipper.”
Keuren is een momentopname, geeft Hoekstra aan.
“De clou is dat we geen zicht hebben op schepen
die niet onder de verplichte keuring vallen. Ik heb
een aantal klanten die niet onder de binnenvaartwet
vallen en die toch laten keuren. Zij nemen de eigen
verantwoording serieus.”
Keurmerk
Hoekstra zou het goed vinden als er een keurmerk
komt voor alle schepen die regelmatig met passagiers
varen. “Charterkantoren zouden dat als eis kunnen
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

25 oktober 2022
13
VZW DE SCHROEF: DONATIE
VAN DE WIT BUNKERING
21 oktober was in België de Dag van de Jeugdbeweging. Voor De Wit
Bunkering een mooie aanleiding om “een belangrijke organisatie uit de
binnenvaart” in de bloemetjes te zetten. De keuze van het jubilerende
Antwerpse bedrijf viel op plaatsgenoot VZW De Schroef, die zich al
meer dan dertig jaar inzet voor het toegankelijk maken van activiteiten
en voorzieningen voor mensen uit de binnenvaart. Met een uitgebreide
jeugdafdeling organiseren ze allerlei activiteiten voor schipperskinderen.
“Het werk van deze organisatie is belangrijk om de lokale binnenvaarder
bij te staan op lange termijn”, vindt De Wit Bunkering. “Daarom
schenken we een bijdrage van 5000 euro om de werking te ondersteunen.
Deze bijdrage is onder andere verzameld dankzij gulle bijdragen
op het feest van ons 75-jarig jubileum. Bedankt aan alle vrijwilligers om
dit mooie initiatief te steunen.”
(foto De Wit Bunkering)
(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)
stellen en charterschippers kunnen dat als eigen
verantwoording zien.”
De gemiddelde Nederlander ziet elk schip dat met
passagiers zeilt als de bruine vloot. Kennisdeling
over onderhoud zou meer moeten gebeuren. Brancheorganisatie
BBZ heeft daar het voortouw ingenomen,
door de branchenorm rondhout op internet te
publiceren.
De BBZ is geen voorstander van een keurmerk,
liever ziet de vereniging dat de overheid het reguleert
voor alle schepen die betaald met passagiers
varen. “Er zijn al heel veel regels en wie zijn wij als
branche dan om ook nog eens regels op te leggen”,
zegt directeur Paul van Ommen. “Wij vinden dat
een taak voor de overheid dat alle betaald varende
schepen ook tot twaalf personen onder de wetgeving
gaan vallen. Om die reden hebben wij dan ook
niet voor een keurmerk gekozen in 2016.”
“Het zou goed zijn als schippers, van de schepen tot
twaalf personen, met de overheid zouden
praten wat de normen zouden moeten worden”,
zegt Van Ommen. “De overheid ziet liever eigen
verantwoording en zelfregulering voor schepen tot
twaalf passagiers omdat wetgeving ook gehandhaafd
moet kunnen worden. Vroeger hadden we de rode
rules die voor elke haven verplicht waren, geen
landelijke norm. Wij zijn onze kennis gaan delen
met iedereen voor een veilige mast en tuigage.”
Verzekering
Jacco Kuiper, eigenaar van Kuiper Verzekeringen,
vindt: “Goed huisvaderschap staat op nummer 1.”
Hij sluit een verzekering liever persoonlijk af dan
online omdat hij dan de klant kan informeren en
zijn of haar kennis kan inschatten.
“Bij gebreken en achterstallig onderhoud loopt een
verzekerde risico dat hij problemen met zijn verzekering
krijgt. Certificaten en verplichte keuringen…
willen we dat? Er zijn al veel regels. Eigen verantwoordelijkheid
nemen is het belangrijkste.”
DE LA HOUSSAYE STAPT
HELEMAAL UIT NEDCARGO
Roderick de la Houssaye heeft al zijn aandelen in Nedcargo en gerelateerde
bedrijven (investeringsbedrijf LPP Holding en binnenvaartbedrijf
Den Bosch Max), verkocht aan de andere aandeelhouders: Van
Uden Group en Diederik Antvelink. Er is ook een nieuwe aandeelhouder
gekomen: Gert-Jan Antvelink.
In 2000 richtte Roderick de la Houssaye Nedcargo samen met Diederik
Antvelink op. Naast vervoer en distributie van levensmiddelen
waren ze ook actief in de binnenvaart, onder meer met de inmiddels
verkochte containerterminal Alpherium en elektrisch aangedreven binnenschepen.
De la Houssaye had al eerder zijn operationele taken neergelegd. Hij
trekt zich nu volledig terug.
Antvelink is blij met de duidelijkheid: “Beide partijen kunnen nu volledig
onafhankelijk elkaars eigen weg gaan.” De la Houssaye wenst
Nedcargo het allerbeste toe in de toekomst en is ervan overtuigd het
bedrijf in goede handen achter te laten.
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
“voor al uw sloop- & saneringsschepen
en overige drijvende objecten”
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
Contante betaling
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

14 25 oktober 2022
Namens alle bouwers en leveranciers gefeliciteerd met mts BLUE SARAH!
Foto: Media Creators

25 oktober 2022
15
Nieuwste telg uit de Parsifal-serie:
Blue Sarah
(foto’s Media Creators)
Innovatieve
Specialist
CCM3
1/4s
Aan mts BLUE SARAH leverden o.a.
vlootschouw.nl/blue-sarah
Foto: Media Creators
Wij wensen de Blue Sarah
een behouden vaart!
Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl
www.ccm3.nl
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services B.V.
Bouw casco
Shipyard Kladovo Service
Levering Casco
Concordia Damen Shipbuilding
B.V.
Levering totaal schip
CCM3
Afbouw
Alphatron Marine B.V.
Compleet nautisch pakket
Beerens Handelsonderneming B.V.
­ Enkel uitschuifbare radarmast
vierkant­model
­ Dakradarmast type Dortsman
­ Stuurhuistrap
Blokland Non-Ferro B.V.
Beunkoelers
De Waal Machinefabriek B.V.
­ Stuwa Schroefasinstallatie met
schroefasrem
­ Stuwa Schroefasseals
­ EasyFlow Roersysteem
­ Stuwa Stuurmachine
Foresta Trading B.V.
­ Volledige pakket F.T. VICTOR
dienstpompen
­ F.T. TTK Ballast / stripping ejectors
­ F.T. Smeerolie haspelsets
­ Volledige pakket F.T. DP koelwatercirculatiepompen
Hoogendoorn MBI BV
Volledige betimmering achterwoning
& stuurhuis.
Hybrid Ship Propulsion
2x Oswald PM voortstuwings
motoren
Kampers Shipyard B.V.
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Kieboom Werkendam B.V.
Inventaris
MAN Rollo B.V.
Stage V motor. MAN E3262LE262
LNG 495 ekW, MAN D2676LE328
277 ekW
Marflex B.V.
8 x MarFlex Deepwell pomp MDPD­
80
Oechies Elektrotechniek
­ Elektrische voortstuwingsinstallatie
­ PMS met LNG generatoren
­ Elektrische installatie
­ Nautisch pakket
­ Camera systeem
­ Overdruk
­ Gasdetectie
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
PSI Pijpleidingen
Dekleidingen
Veth Propulsion B.V.
1 Veth Stuurrooster, type VGS­1200L
met E­motor
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen, ballastsysteem
en de machinekamers.
WindeX Engineering B.V.
Airconditioning, overdrukinstallatie,
afzuiging accommodatie
Tresco Engineering bvba
Tresco Navigis

16 25 oktober 2022
Basis Mercedes
Mercedes V12 702 PK / 525 kW € op aanvraag
38.700,-
77.500,-
Prijzen CCRII motoren (meer types op aanvraag)
Basis DAF
24.250,-
KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 24.250,-
24.250,-
KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 24.250,-
28.650,-
KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 28.650,-
28.650,-
KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 28.650,-
Nieuwbouw
Constructiewerk
Onderhoud
Basis Scania
KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW €
op aanvraag
op aanvraag
Nog tot 1 Oktober om CCR2 te plaatsen.
Nog zeer beperkt leverbaar!
Revisie en levering onderdelen van o.a.
DAF, Scania, Liebherr, MAN, Mercedes,
MTU en Volvo motoren.
+31 475 46 55 55 / +31 6 10 35 41 29
Bunkerhaven 5, 6051 LR Maasbracht
info@scheepswerfmaasbracht.nl
www.scheepswerfmaasbracht.nl
Product kennis Snel geleverd
√ VOLVO PENTA officieel bedrijfsvaart dealer
√ 2 STEVENDOKKEN 12 m tussen beunen
√ Inbouw en herstelling boegschroeven,
stuurinstallaties, motorinstallaties diverse
merken, aslijnen, etc.
√ SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst
met jarenlange ervaring
√ BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING
diverse vaartuigen – eigen helling tot 50 m
√ DRAAI- en FREESWERKEN in eigen werkplaats
– schroefassen, roerkoningen, etc.
AANTREKKELIJK
ASSORTIMENT
Van anodes tot
veiligheidsuitrusting
Marktconforme prijzen
Service
Ruime voorraad
Havenlaan 84
B-9060 Zelzate
T 09/345.61.71
F 09/345.61.47
info@carronmarine.be
www.carronmarine.be
INFO@AVAMARINE.NL I WWW.AVAMARINE.NL

25 oktober 2022
17
ONDERZOEK NAAR HISTORISCHE
SCHEEPSBLOKKADE OP HET IJ
(foto Port of
Antwerp-Bruges)
Antwerpen en Brugge:
lichte groei overslag
Na negen maanden noteert Port of Antwerp-Bruges een totale goederenoverslag
van 217,4 miljoen ton. Dat betekent een lichte stijging (0,8 procent) ten
opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
De fusiehavens ondervinden de negatieve
invloed van de geopolitiek en
wereldeconomie. Desondanks boekten
Antwerpen en Brugge bij alle goederenstromen
groei. Behalve bij de
containers. Dat segment blijft onder
druk staan, aldus Port of Antwerp-
Bruges.
De containeroverslag daalde in de eerste
negen maanden van 2022 met 8,8
procent in tonnen en met 5 procent
in TEU’s. De daling komt volgens het
begin dit jaar gefuseerde havenbedrijf
door de aanhoudende ontregeling
van de containerlogistiek en de
gevolgen van de oorlog in Oekraïne:
“Containers roteren nog steeds onvoldoende
door de congestie met als
resultaat dat de overslag van volle
containers daalt, terwijl die van lege
containers stijgt. En hoewel de operationele
uitdagingen langzaam afnemen,
is een normalisering van de nog
steeds sterk ontregelde containerlijnvaart
pas in zicht in de loop van het
eerste kwartaal van 2023.”
Aantrekkingskracht
“Ondanks de aanhoudende uitdagingen
door de huidige geopolitieke en
macro-economische context, staan
we er als eengemaakte haven”, zegt
Jacques Vandermeiren, CEO van Port
of Antwerp-Bruges. “De negatieve
trend in het containersegment, die
wordt rechtgetrokken door de groei
in de overige segmenten, zal zich
naar alle waarschijnlijkheid nog verder
doorzetten naar het einde van het
jaar.”
“Maar de stroom aan forse, toekomstgerichte
en duurzame investeringen
en nieuwe projecten, zeker in een
klimaat van sluitingen en productievermindering
vanwege de hoge energieprijzen,
is een bevestiging van onze
sterke positie en aantrekkingskracht
als wereldhaven.”
Stukgoed groeit
Conventioneel stukgoed groeide met
9,7 procent. Terwijl de afvoer van staal
goed standhoudt, vertonen de aangevoerde
staalvolumes een dalende
trend als resultaat van hoge voorraden
en een dalende vraag. Ondanks een
dalende trend in de overslag van hout
en bouwmaterialen, tekenen deze
productgroepen, net als fruit, nog
groei op.
De roll-on/roll-off trafieken laten een
stijging zien van 8,1 procent. De overslag
van nieuwe wagens stijgt met 8,5
procent, vooral door een sterke aanvoer
vanuit China.
De groei bij droge bulk (21,5 procent)
komt vooral door de toename
van steenkool. De gestegen vraag naar
kolen voor energieopwekking vertaalt
zich in een overslag van 2,4 miljoen
ton. Vorig jaar was dat nog minder
dan 400.000 ton.
De overslag van ijzererts vertoont
een groei, terwijl schroot, zand en
grind een daling laten zien en overige
bouwmaterialen gelijk bleven. Zowel
de aan- als afvoer van meststoffen trok
in het derde kwartaal wat aan, maar er
is nog steeds een daling (11,8 procent)
ten opzichte van recordjaar 2021.
LNG
Het vloeibare bulk-segment noteert
een stijging van 13,3 procent. Vooral
LNG groeide met 66,5 procent fors.
Tot nu toe liepen al 215 LNG-schepen
Zeebrugge aan, tegenover 121 in
dezelfde periode vorig jaar. Daarnaast
is er ook groei voor LPG (30 procent),
door de hoge aardgasprijzen, en voor
benzine (12,2 procent), diesel/stookolie
(9,7 procent) en nafta (14,6 procent).
Ook de overslag van chemicaliën
groeit nog met 6,3 procent, maar in
de afvoer is inmiddels een duidelijke
daling merkbaar door het terugschroeven
van productie. Dat heeft
te maken met de gestegen energiekosten.
Uitdagende tijden
Annick De Ridder, als havenschepen
van de Stad Antwerpen ook voorzitter
van de raad van bestuur van Port
of Antwerp-Bruges, zegt: “In deze bijzonder
uitdagende tijden toont onze
eengemaakte haven haar veerkracht.
Dat bewijst de lichte stijging van
0,8 procent ten opzichte van dezelfde
periode vorig jaar. Deze maand
werden bovendien enkele grote investeringen
aangekondigd. Met de
modernisering van de Europa Terminal
(investering van Port of Antwerp-
Bruges van 335 miljoen euro en 500
miljoen euro van PSA Antwerp), de
inhuldiging van de klimaatinstallatie
van Lanxess (13 miljoen euro)
en de start van de bouwwerken aan
de anilineproductie-eenheid van Covestro
(300 miljoen euro) als meest in
het oog springende. Bovendien zullen
er dit en volgend jaar netto 750 havenarbeiders
bij komen.”
De Rijksdienst voor het Cultureel erfgoed laat
onderzoek verrichten naar mogelijke restanten van
een scheepsblokkade op het IJ 450 jaar geleden.
Aan het begin van de Tachtigjarige Oorlog (1568-1648)
was Amsterdam nog Spaansgezind en daarom wilden
de Watergeuzen de stad afsnijden van haar belangrijkste
levensader: het IJ en de Zuiderzee. Uit kronieken blijkt dat
daartoe scheepswrakken en andere obstakels zijn afgezonken.
De locatie van de scheepsblokkade kon uit historische
kaarten en historische bronnen vrij nauwkeurig bepaald
worden. Uit onderzoek van recente bodemscans blijkt
dat een belangrijk deel van de locatie ongeschonden is:
er zijn geen eilanden aangelegd of vaargeulen uitgebaggerd.
Het is zeer aannemelijk dat een aantal wrakken van
de blokkade verborgen liggen onder het slib van het IJ.
Dankzij nieuwe technieken die onderzoeksbureau Periplus
Archeomare en surveybedrijf DEEP inzetten, kunnen
objecten die volledig afgedekt op de bodem van het IJ
liggen nu opgespoord worden. Het onderzoeksgebied ligt
tussen Schellingwoude en het KNSM Eiland.
EIC TREKT IN BIJ TE BOUWEN
‘HAVENERVARINGSCENTRUM’
Het Educatief Informatie Centrum (EIC) verhuist van
de Landtong Rozenburg naar het nieuw te bouwen
Havenervaringscentrum op de Maasvlakte.
Dat is de opvolger van informatiecentrum FutureLand.
Het komt vlak bij het recreatiestrand van Maasvlakte 2
aan het einde van de Amaliahaven. De bouw start in het
voorjaar van 2023.
President-directeur Allard Castelein van Havenbedrijf
Rotterdam en bestuursvoorzitter Ben Vree van de stichting
EIC ondertekenden woensdagmiddag 19 oktober een samenwerkingsovereenkomst.
Het Havenervaringscentrum
opent naar verwachting zijn deuren in het najaar van
2024. Vanaf dan zullen EIC-medewerkers rondleidingen,
excursies en exposities verzorgen voor scholieren en jongeren.
Voor het huidige pand waarin het EIC is gevestigd
op de Rozenburgse landtong wordt een nieuwe eigenaar
gezocht.
Allard Castelein en Ben Vree beklinken de samenwerking.
(foto Havenbedrijf Rotterdam / Eric Bakker)
MET GASTURBINE IN DE
SCHEEPSLIFT
In Niederfinow heeft het eerste schip met projectlading
de nieuwe scheepslift gebruikt, die onlangs na een bouwtijd
van veertien jaar is geopend. Het ms Bonvent had een
bijna 6 meter hoge gasturbine van 390 ton aan boord.
De turbine is geproduceerd bij General Electric in Frankrijk
en bestemd voor een energiecentrale ten zuiden van Stettin.
Hij werd in Neuf Brisach op de Bovenrijn in het schip
geladen. De schutting in Niederfinow verliep probleemloos.
De nieuwe scheepslift werd op 4 oktober ingehuldigd
door verkeersminister Volker Wissing en is sinds
5 oktober officieel in bedrijf. De voltooiing van dit enorme
project is vier dagen lang gevierd. Zo’n 30.000 mensen
kwamen een kijkje nemen.

18 25 oktober 2022
Gummi lager op maat gemaakt
gumeta – uw specialist voor
rubberen lagers
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid
• Complete levering volgens tekening
• Kostenbesparende nieuwe coating van
gebruikte en beschadigde lagers
• Aanpassing aan alle inbouwinstallaties,
ook in gesplitste uitvoeringen
• Goede referenties
• Op korte termijn beschikbaar
GUMETA H. Maes GmbH | Südstr. 9 | D-66780 Rehlingen-Siersburg
Tel. + 49 (6835) 3094 | Fax + 49 (6835) 670 57 | E-mail: info@gumeta.de
www.gumeta.de
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
SDK DIESEL SUPPORT
DE SPECIALIST MET PASSIE
VOOR CATERPILLAR
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
MEER WETEN?
+31 (0) 183-745 694
info@sdkdieselsupport.nl
www.sdkdieselsupport.nl
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 11
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl

25 oktober 2022 19
Geslaagde reünie Prinses Margriet Internaat Zwolle
Warm
weerzien
220 mensen bezochten de reünie van het Prinses
Margriet Internaat in Zwolle. Logisch dat er dus
onderling heel wat te bespreken was op zaterdag
8 oktober in Hotel Zwartewater in Zwartsluis.
Het internaat bestaat 70 jaar en dus hadden Bert
Klos, Alita van Asperen en Geertje Mannak de organisatie
voor de 5-jaarlijkse dag vol ontmoeting en
herkenning weer op zich genomen. Ze verdienden
en kregen daarvoor alle lof van de enthousiaste
deelnemers.
De eerste bezoekers meldden zich al ruimschoots
vóór de officiële starttijd van 14.00 uur. En velen
bleven tot het eind, 23.00 uur. Er viel ook zoveel bij
te kletsen, vaak aan de hand van de vele fotoboeken
met oude foto’s. Het werd een warm weerzien. De
inwendige mens werd goed verzorgd, van de start
met koffie/thee en een petit four, via het smakelijke
buffet en de hapjes en drankjes later op de avond.
De organisatoren: Alita van Asperen, Bert Klos en Geertje Mannak. (foto Jan van Kleef)
al vooruitgeblikt op 2027: dan bestaat het Prinses
Margriet Internaat 75 jaar. Een mooie mijlpaal voor
de volgende reünie.
Kijk voor meer foto’s op
www.reunieinternaatprinsesmargrietzwolle.nl.
Juf Agnes
De oudste deelnemer was juf Agnes Holtman (84
jaar). Als zuster maakte zij al in 1964 deel uit van de
leiding op het schip aan de Turfmarkt in Zwolle. Ze
werkte daarna vele jaren met en voor de schipperskinderen.
Ina de Vries was helemaal uit Spanje naar
Zwartsluis gekomen. Volgens de goede traditie van
Zwolse feestavonden ontving zij, als degene die het
verst had gereisd om erbij te zijn, een worst.
Aan het eind van de gezellige en geslaagde dag werd
De reünie werd mede mogelijk gemaakt door
diverse sponsors uit de binnenvaart:
Ankerfonds, EOC Scheepsverzekeringen, TVM
Verzekeringen, Scheepstimmerbedrijf Admiraal,
Snijder filtertechniek, TenT interieurinrichter,
Scheepswerf Poppen, Oorburg intermodaal
scheepsbevrachtingen, rondvaartbedrijf Kiers en
Vermeulen Kampen.
Autonome ponten
voor Zweden
WMI-lid Holland Shipyards Group heeft de
opdracht gekregen voor de bouw van vier
autonoom varende, volledig elektrische
veerponten. De ponten zijn bestemd voor
Trafikverket in Zweden. Zij zullen gaan varen
op autonomielevel 2. Dit betekent dat
het vaartuig op afstand (vanuit Stockholm)
wordt aangestuurd, maar dat er wel bemanning
aan boord is die de controle kan
overnemen wanneer dat nodig is.
Planning techniekpromotie
WMI organiseert samen met de gemeente
Altena techniekpromotieactiviteiten voor
kinderen van basisscholen.
Inmiddels zijn er ruim 1.100 aanmeldingen
van kids! De planning van de bezoeken
aan de maritieme bedrijven, Uitvindfabriek
in Breda en Duurzaamheidsfabriek zijn in
volle gang.
WERK-bezoeken wethouder
In het kader van haar kennismaking met WMI-leden bezocht wethouder Wendy Van
Ooijen - van Breugel diverse maritieme bedrijven. WMI organiseerde WERK-bezoeken
bij Euro Offshore, Scheepswerf De Werken, Maksor Diving, TMS en De Waal.
Mooie verbinding overheid-ondernemers!
Knoop
Wie op de A27 rijdt ziet hem ongetwijfeld
staan: de reclamemast in de vorm van
een knoop, als verwijzing naar het drukke
verkeersknooppunt van de A15 en A27.
JC Straaltechniek heeft zowel de binnenals
de buitenkant van de knoop geconserveerd.
De mast is 41 meter hoog en heeft
drie schermen waardoor de Gemeente
Gorinchem een digitaal communicatiemiddel
rijker is.
• 43 leden
• 7 scheepswerven
• 18 maritieme toeleveranciers
• 12 maritieme dienstverleners
• 6 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaarthaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

20
25 oktober 2022
Overslag Rotterdam: schijn bedriegt
In de Rotterdamse haven is in eerste negen maanden
van dit jaar 351 miljoen ton overgeslagen. Dat is vrijwel
evenveel als vorig jaar. Maar schijn bedriegt. Achter de
cijfers zitten grote veranderingen.
“Het totale overslagvolume suggereert dat de haven
gewoon doordraait, maar de grote veranderingen bij
met name LNG en kolen laten zien dat het energielandschap
drastisch is veranderd”, lichtte CEO Allard
Castelein van Havenbedrijf Rotterdam de cijfers toe.
“De hoge energieprijzen maken dat vooral de energieintensieve
chemische industrie het zwaar heeft. Een
snellere energietransitie maakt ons op lange termijn
minder afhankelijk van geopolitieke ontwikkelingen.
Op korte termijn moeten we de voor onze samenleving
zo belangrijke chemische industrie zien te
behouden.”
De aanhoudende oorlog in Oekraïne, de inflatie en
het verslechterde economische klimaat maken de
macro-economische vooruitzichten niet rooskleurig.
Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht niettemin dat
het overslagvolume over heel 2022 op ongeveer hetzelfde
niveau uitkomt als dat van vorig jaar. Gelet op
de zeer uitdagende omstandigheden in vrijwel alle
sectoren zou dat een goede prestatie van het Rotterdamse
bedrijfsleven zijn.
Forse dalingen
De overslag van ijzererts en schroot daalde fors: met
17,9 procent. Dat geldt ook voor agribulk: min 14,8
procent. Het eerste is het gevolg van de afzwakkende
economie, het tweede vooral het resultaat van de
omvang van de oogsten in verschillende delen van de
wereld. Ook spelen hoge energieprijzen bij de verwerking
van agribulk een rol.
Het kolenvolume nam juist sterk toe, met 24,8 procent.
Dat komt vooral doordat er meer kolen gestookt
worden in elektriciteitscentrales.
Nat massagoed liet in totaal een toename zien van 3,9
procent. Weliswaar daalde het volume minerale olieproducten
(min 13,1 procent), vooral als gevolg van
de verminderde aanvoer van stookolie uit Rusland.
Het volume LNG kende een zeer sterke groei: plus
73,8 procent. Er wordt onder andere uit de VS veel
LNG zit sterk in de lift. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
meer LNG aangevoerd ter vervanging van Russisch
aardgas, dat in het verleden per pijpleiding naar
Noordwest-Europa kwam.
Bij de containers verloor Rotterdam 8,6 procent in
gewicht en 4,4 procent in aantallen containers
(TEU’s). Door de sancties is het containerverkeer
tussen Rusland en Rotterdam vrijwel tot stilstand
gekomen. Dat maakte de afgelopen jaren ongeveer 8
procent uit. Het verschil tussen tonnen en TEU’s komt
doordat verhoudingsgewijs meer lege containers via
Rotterdam gingen.
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Op maat gemaakt:
Aluminium
luiken
Voor info:
Peter Tinnemans 0622957187 |
www.tinnemans-scheepswerf.nl
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Geeraerts
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

25 oktober 2022 21
Scheepswerf en bunkercentrum in Geertruidenberg in problemen door Brabantse Delta
Waterschap overvalt ondernemers
Brabantse Delta verbreedt de
zogenoemde beschermingszones
langs de Donge en de Amer.
Dat betekent dat voor nieuwe
ontwikkelingen toestemming
nodig is van het waterschap.
Wethouder
Mike Hofkens:
“Ik vind de
werkwijze van
Brabantse Delta
niet bepaald
chic.” (foto
gemeente
Geertruidenberg)
DOOR JAN HOEK
Al in 2015 startte Waterschap
Brabantse Delta de verkenningsfase
voor het verstevigen van dijken. In die
fase is onderzocht of het plaatsen van
dynamische keermiddelen in de monding
van de Amertak en de Donge een
alternatief is voor dijkversterking. Het
laatste overleg met betrokkenen vond
plaats in 2019. Door nieuwe inzichten
en andere rekenmethodes werd het
plan door het waterschap geparkeerd.
Op 13 september van dit jaar
ontvingen ondernemers van bedrijven
aan de Rivierkade in Geertruidenberg
geheel onverwacht een brief van
Brabantse Delta over de uitbreiding
van de beschermingszone. Dat heeft
verstrekkende gevolgen voor onder
andere Nieuwenhuijsen Scheepsbouw
en Bunkercentrum Dongemond. Twee
goed draaiende bedrijven waarvoor
de toekomst bijzonder onzeker wordt
door de plannen van het waterschap.
Niet chic
Ook wethouder Mike Hofkens
(Lokaal+) is enorm verrast door de
brief van Brabantse Delta. “Ik kreeg de
brief via de ondernemers in handen
en dat overviel ons als gemeente wel
heel erg. De normale gang van zaken
is dat het waterschap eerst contact
opneemt met de gemeente en dan
pas de ondernemers en omwonenden
benadert. Ik vind de werkwijze van
Brabantse Delta dan ook niet bepaald
chic.”
Het besluit heeft nogal wat impact
op tal van plannen en projecten. Het
zorgt niet alleen voor een financiële
aderlating voor de ondernemers, maar
ook kunnen gemeentelijke plannen,
bijvoorbeeld de herbestemmingsplannen
bij Dok 12 en het programma
Donge-oevers, in de prullenbak.
Doodsteek
Het perceel van Nieuwenhuijsen
Scheepsbouw ligt in de door het
waterschap nieuw vastgestelde legger
in beschermingszone A. In zo’n legger
stelt een beheerder vast waaraan
waterstaatswerken naar ligging, vorm,
afmeting en constructie moeten voldoen.
De aanpassing door Brabantse
Delta betekent dat de familie
Nieuwenhuijsen een streep kan zetten
door de voorgenomen moderniseringsplannen.
Dat is mogelijk de doodsteek voor de
goed draaiende scheepswerf, terwijl
er volgens directeur Martijn Nieuwenhuijsen
ter hoogte van de werf nog
nooit sprake is geweest van wateroverlast.
De hele helling is voorzien van
damwanden.
Dure schapenweide
Ook Maurice de Wijs, directeureigenaar
van Bunkercentrum
Dongemond, ontving een brief van
het waterschap en zit in dezelfde
beschermingszone. Hij staat namelijk
op het punt om van de gemeente
Geertruidenberg in de genoemde zone
een 8.250 m 2 groot stuk grond over te
nemen, waarop voor de noodzakelijke
uitbreiding een nieuw bedrijfspand
gebouwd zou worden.
“Dat stuk grond ligt in de beschermingszone
en als de dijkverbreding
doorgaat, koop ik voor mijn geld een
wel heel dure schapenweide. Zonder
de uitbreiding zie ik de toekomst van
mijn bedrijf somber in”, is de alleszeggende
reactie van De Wijs.
De uitbreiding van Bunkercentrum Dongemond wordt nu onzeker. (foto Bunkercentrum Dongemond)
genoemd. De niet-aangetekende
brieven, nogal onpersoonlijk gericht
aan ‘de eigenaar van dit adres’, zijn
niet voorzien van een logo en de
naam van het waterschap. De brief
is ondertekend door Rob Wolbrink,
zonder functievermelding en ook hier
zonder naamsvermelding van het
bedrijf. Nader onderzoek maakt
duidelijk dat de ondertekenaar
programmadirecteur waterveiligheid
is bij Waterschap Bredase Delta en lid
van het directieteam.
Een onopvallende brief derhalve, die
al gauw onderop het stapeltje
inkomende post komt te liggen,
waarmee het risico bestaat dat de
termijn van zes weken om een zienswijze
of bezwaar in te dienen, te snel
voorbij is.
Gesprek
Op 29 september zegde Brabantse
Delta de ondernemers toe dat er
binnen een week een gesprek volgt
met de keringsspecialist van het
Waterschap. “Die afspraak is, ondanks
diverse verzoeken van ons, nog steeds
niet gemaakt. Maar Brabantse Delta
heeft op 7 oktober al wel het ontwerp
leggertabellen gepubliceerd, hetgeen
inhoudt dat we vanaf die datum zes
weken de tijd hebben om te reageren”,
zeggen Martijn Nieuwenhuijsen en
Maurice de Wijs.
Ze zijn dan ook in hoge mate ongerust
over de snelheid waarmee Brabantse
Delta hun problemen oppakt. “We
voelen ons als ondernemers totaal niet
serieus genomen door het waterschap.
Met de regels die horen bij beschermingszone
A, waarin sprake is van een
enorme dijkverbreding, wordt ons
bedrijfseconomisch de nek omgedraaid”,
vrezen de ondernemers.
Het perceel van scheepswerf Nieuwenhuijsen ligt in de door het waterschap nieuw
vastgestelde legger in beschermingszone A. (foto Nieuwenhuijsen Scheepsbouw)
Consequenties
De brief van Waterschap Brabantse
Delta mag, gezien de consequenties,
op zijn zacht gezegd dubieus worden

22 25 oktober 2022
Promoot uw bedrijf via
vlootschouw.nl
Met meer dan 2376 nieuwbouwschepen
Leveranciers in de spotlight
Diverse webbanner mogelijkheden
Een bron van informatie over alle scheepstypes
Denk ook aan de Binnenvaartkrant Kerstspecial
EDITIE 26 Verschijningsdatum 20 december 2022
Reserveer nu uw advertentie!
De Kersteditie - het moment om elkaar te “omarmen”
met een kerstgroet in de Binnenvaartkrant!
binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

25 oktober 2022
23
HMI heeft reden voor een
feestje
Nog maar anderhalf jaar geleden ging HMI
van start in Alblasserdam. Op 11 november
staat aan de Ketelweg 24d in Papendrecht
de deur open voor een openingsfeestje en
kennismaking. U bent van harte welkom!
DOOR JOHAN DE WITTE
Reeds van de hoed en de rand op de
hoogte als het gaat om scheepsreparatie
en nieuwbouw, richten Arjan Romijn
en Pepijn van de Pol medio ’21 Holland
Maritime & Industry BV op in Alblasserdam.
Na een poosje onvrijwillig zonder
werk, door het aan de grond lopen van
een vorige werkkring, zijn hun drijfveer
en ambitie groot. Het bedrijfspand blijkt
wegens succes al na enkele maanden te
klein! Michel Mouthaan, die na ruim
een jaar stilzitten toe is aan een nieuwe
uitdaging, wordt door Arjan en Pepijn
gevraagd om mee te doen. Michel kent en
waardeert zijn oud-collega’s en zegt ‘ja’.
Inmiddels telt het team tien medewerkers,
die sinds begin oktober vanuit
een 600 m 2 groot en royaal gefaciliteerd
bedrijfspand op koers liggen voor onder
andere reparaties aan boord van schepen
op locatie, evenals het repareren en ontwikkelen
van hydraulische systemen.
(foto’s Johan de Witte)
De lucht is opgeklaard
“We zaten een poosje met de armen over
elkaar! In het bedrijf waar wij werkten,
was meer aandacht voor bedrijfsstructuur
dan aan ons werk en schepen werd
besteed. Echter, niets om handen hebben
terwijl je weet waar je werk ligt… dat
houd je niet zo lang vol. Dus kwam een
nieuw begin, met de move naar zelfstandigheid,
al snel bovendrijven. Nu sinds
1 september Michel erbij is, hebben we
een ervaren manager in huis en zijn we
compleet. Ouwe jongens krentenbrood”,
vindt Arjan. “Op de werkvloer willen we
doorgroeien.”
Arjan is technisch operator. “Ik was het
stilzitten zat.” Pepijn heeft ‘commercieel’
en ‘operationeel’ onder zijn vleugels en
is steengoed in aftersales. “Van vrije tijd
geniet ik, als het maar niet verplicht is.”
Michel heeft ‘commercieel’ en ‘financieel’
als disciplines, “Sinds de lucht
boven mijn carrière is opgeklaard, is het
leefklimaat thuis ook weer genormaliseerd.
Na een kleine twee jaar gedwongen
thuiszitten is de motivatie om samen
met het team te floreren groot.”
Faciliteiten
HMI op 24d is niet te missen aan de Ketelweg.
Bedrijfshallen heb je niet voor
het uitzoeken. Je hebt als nieuwkomer
dan ook geluk een plek tussen klanten
als PON en Boskalis te kunnen huren.
Het kantoor kreeg een moderne facelift.
Op de eerste verdieping is naast de
kantine een heuse bar voor de vrijdagmiddag-‘keek
op de week’! Naast de
vijf werkbussen op de parkeerplaats beschikt
de werkhal over een nieuw machinepark
en een 25 tons loopkraan.
De ruimte is opgedeeld in afdelingen
hydrauliek, aluminium en rvs, leidingen
ijzerwerk.
Hoe ze het doen
“We worden gevraagd bij de meest uiteenlopende
maritieme en industriële
projecten. Daarbij werken we op alle
scheepswerven, gewoonlijk ook in samenwerking
met de werf. We gaan op
pad naar het schip met gereedschap
en materiaal in de bus, met de intentie
de klus in één keer te klaren. We weten
dat efficiënt installeren en engineeren
essentieel is in de scheepvaart. Aan
boord pakken we alles aan wat nodig is,
inclusief keuringen van roersystemen,
autokranen en stuurkolommen et cetera.”
“Vanaf ontwerp en tekentafel assisteren
wij onze klanten bij de meest uiteenlopende
projecten. Pepijn is bij ons de
tekenaar; als het gevraagd wordt tekent
hij een complete scheepsbouwtekening.
Signalen van de bemanning hoe dingen
beter kunnen, vertalen we in functie en
leren daar zelf van.”
“Als we kunnen bijdragen aan vergroening,
geeft dat ook voldoening. Zelfstandig
op weg naar het buitenland met de
back-up in de wagen of vliegtuig betreft
meestal een hopper of andere zeegaande
schepen. Laatst waren we voor een klus
een maand in Singapore. Tot het laatst
erbij zijn tot de zaak draait, is onze voldoening.
Straks gaan we op weg naar
Texel”, vertelt Arjan.
“Soms ontwikkelen we op verzoek van de
Michel Mouthaan, Arjan Romijn en Pepijn van de Pol (vlnr).
klant specifieke techniek, zoals gecontroleerd
de bodemdeur van een steenstorter
openen. Samen met de klant hebben we
daar een uniek ‘wegmetingsysteem’ voor
gerealiseerd. Wanneer je het vertrouwen
krijgt om iets tot stand te brengen dat in
de branche uniek is, geeft dat onze ambitie
wel een duwtje. Innovatie schrijven
we groot – niettemin blijven reparatie,
onderhoud en vernieuwing in de binnenvaart
onze core business.”
De branche wist HMI snel te vinden,
en hun werkwijze evenals knowhow te
waarderen.
Open huis
Safe the date: op 11-11 is het open huis.
Enthousiaste vakmensen die overwegen
om het team te versterken zijn meer dan
welkom. Nog aan het begin van je carrière?
Een opleiding wordt geboden! Neem
de gelegenheid voor een kijkje in het bedrijf,
vraag en overtuig jezelf.
Wat ze bij HMI doen, is heel divers: naast
binnenvaart is het de wereldwijde baggerrij
waarin indrukwekkend materieel,
specialisme en innovatie hoofdrollen
spelen. Kijk voor meer informatie op
www.hmibv.com.
Blik op de werkvloer
We zetten een komma achter dit interview
en beloven voor een evaluatie nog
eens terug te komen. Een impressie op
de werkvloer is hier net zoals aan boord
vanzelfsprekend. De compagnons zijn
merkbaar trots!
Michel loodst ons door de hal langs
verschillende technische projecten. Een
zuigpijp krijgt een nieuwe binnenmantel.
Drie medewerkers maken met voorhamer,
slijp-, las- en brandwerk de kingsize
pijp weer nieuw voor de klant – voor
ons een foto waard!
Weer achter het stuur zit er een enthousiast
team op ons netvlies, dat inspeelt
op werk waarin ze hun specialisme
kunnen realiseren. De ‘bemanning’ is
met HMI vanuit moeilijk in vertrouwd
vaarwater gekomen.
OVERSLAG NORTH
SEA PORT STIJGT
VERDER
Tot nu toe boekten de bedrijven
in North Sea Port een overslag
via zeevaart van bijna 57 miljoen
ton. Dit is 4,8 miljoen ton meer
dan in 2021.
Daarmee zitten de havens van Gent,
Vlissingen en Terneuzen weer boven
het niveau van vóór corona. In
2020 viel de overslag bij North Sea
Port in de eerste negen maanden
terug met 13 procent. Vorig jaar
was er met een groei van 9 procent
al een eerste herstel. Dat zette nu
door met een stijging van 9,3 procent.
Ook de overslag via de binnenvaart
groeide. Met 3,7 miljoen
ton ofwel 8,4 procent. Deze stijging
is voornamelijk te danken aan de
toename van de goederenoverslag
tijdens het tweede kwartaal.
Spelbreker is de containeroverslag.
Die nam in de eerste drie kwartalen
af met 8,9 procent en kwam uit op
1,7 miljoen ton.
ROBOT TRACEERT
OPLEGGERS
IN HAVEN LÜBECK
In de haven van Lübeck
wordt onderzocht hoe
5G-communicatie het laden
en lossen van schepen kan
versnellen. Het project
Baltic Future Port wordt
gesubsidieerd door het
Duitse verkeersministerie en
ging anderhalf jaar geleden
van start.
Inmiddels zijn de eerste
tussen resultaten bekend. Zo
hoopt onderzoeksinstituut
TITUS op termijn met behulp
van een robotvoertuig
sneller vrachtwagenopleggers
aan boord van veerboten te
kunnen zetten. Dat is nu tijdrovend,
doordat een havenarbeider
eerst moet gaan kijken
waar de oplegger staat. In
het gunstigste geval staat hij
in de juiste rij, anders wordt
het een zoektocht. Een robotvoertuig
kan de locatie van de
oplegger sneller traceren en
deze informatie doorsturen
naar de centrale.
De onderzoekers hebben hun
ontwikkeling vooralsnog alleen
in een virtuele omgeving
getest. De fysieke testen op de
terminal worden spannend.
Kan het robotvoertuig omgaan
met de dynamiek van
een havenomgeving? Werkt
de communicatie via het 5Gnetwerk
betrouwbaar? Is er
voldoende bandbreedte? Vragen
die de komende maanden
zullen beantwoord worden.
Er moet ook een oplossing
worden gevonden om te voorkomen
dat vrachtwagenchauffeurs
het relatief kleine robotvoertuig
over het hoofd zien
en aanrijden.

24 25 oktober 2022
Marine Power Drechtsteden B.V.
CUMMINS X15 STAGE V
NU TE BESTELLEN
YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY
• 24/7 beschikbaar
• wereldwijde service
• onderhoud, reparatie en revisie motoren
• innovatieve en duurzame oplossingen
• complete productie, in- en uitbouw
generatorsets
• hermotorisering
• one stop shop
official
dealer
Marine Power Drechtsteden B.V.
Kerkeplaat 8b
3313 LC Dordrecht
Tel.: +31 (0)85 - 4861360
info@marinepowerdrechtsteden.nl
www.marinepowerdrechtsteden.nl
Marine Power Drechtsteden B.V.
follow us