Last ned nummeret i pdf - Norsk senter for prosjektledelse - NTNU

More documents

Recommendations

Info

proSJEKTEr MED NyE TEKNoloGISKE løSNINGEr De fleste prosjekter som inneholder utvikling av teknologiske løsninger starter ut fra en behovsrelatert definisjon. Dette kan vi se overalt i Nordsjøen. av: STEIN larSEN Condeep plattformene ble utviklet for at man kunne bygge store prosessanlegg på en stor installasjon. Lastebøyer og shuttletankere ble utviklet for å transportere oljen til lands. Subsea installasjoner ble utviklet for å redusere kostnadene som er forbundet med bygging og drift av oljeinstallasjoner. Flerfasetransport av gass og olje ble utviklet for at man skulle kunne transportere ubehandlet olje og gass over lengre avstander. Nye metoder å bore på medførte at man økte utvinningsgraden i hver eneste oljebrønn. De fleste offshore installasjoner ble ikke designet med det for øye at de skulle fjernes etter produksjonsstans. Dette medfører nye problemstillinger. Det er derfor en utfordring å planlegge og gjennomføre et demonteringsprosjekt. Ingen av installasjonene er like, verken i utforming, størrelse eller funksjon. Noen av installasjonene er konstruert på en måte som krever nytenking angående fjerning av store seksjoner av hele eller deler av toppdelen. Gjennom skattemessige fradrag 14 Prosjektledelse nr. 1 -2011 dekker staten indirekte 78 prosent av kostnadene forbundet med avslutning og disponering av innretninger. For felt hvor staten har direkte andeler, dekker staten en enda høyere andel av utgiftene. For staten er det derfor viktig at demonterings- kostnadene holdes så lave som mulig. Det er en vesentlig kostnadsforskjell på å demontere hele eller deler av installasjonen offshore, eller transportere dette til lands, hvor man enklere kan demontere på et forberedt område. En sammenligning av kostnaden av timeverk offshore balansert opp mot kostnaden av timeverk ved samme oppgaver på land gir en indikasjon på at det er mellom 2 og 3 ganger så dyrt å utføre en demontering offshore kontra å gjøre den samme oppgaven på land. Når de største plattformene skal stenges ned, og fjernes, dukker det opp nye problemer. Plattformene er bygget sammen på en måte som ikke gjør det enkelt å fjerne moduler. Selve bunnrammen som alt teknisk utstyr er montert på, er så stor at det ikke lar seg gjøre å fjerne den med dagens teknologi. Det må utvikles nye løftemetoder for å kunne fjerne hele bunnrammen på en gang. Det er satt av egne grupper i oljeselskapene som gjør vurderinger av hvordan man skal kunne demontere en offshore installasjon. Gruppen er tverrfaglig og skal komme frem med en anbefaling til prosedyre for demontering. Prosjekter som setter krav til nyvinninger og teknologiske løsninger, har et risikomonent i seg. Risikomomentene er av både økonomisk og teknologisk art. Det er viktig at man tidlig i prosjektet har fått med alle risiki, og det derfor viktig at man ”iler langsomt” i denne fasen. Teknologisk risiko: Det finnes flere typer analyse man kan bruke for å gjennomføre risikovurderingen. I konstruksjon bruker man FEM (Finite Element Methode) for å finne svake punkter som må redesignes eller forsterkes. Ved teknologisk løsning bruker man blant
annet RCM (Reliability Centered Maintenance) metode for å finne eventuelle skjulte feil som kan utvikle seg ukontrollert. Økonomisk risiko: Er det kostnadsdrivende elementer som utløses pga risiko i forbindelse med valgt teknologisk løsning? Vil prosjektet, når det er ferdig, tilfredsstille de forventningene som er definert i rammebetingelsene for hele prosjektet? En kontantstrømanalyse må settes opp sammen med prosjektplanen for å sikre at prosjektet har kontroll på økonomien. Analysen må vektes og fokusere på risikoelementene slik at man sikrer at usikkerheten blir ivaretatt og holdt under kontroll. Gjennomføringsevne: Er prosjektet gjennomførbart? Dette er en vurdering som må komme opp på et tidlig tidspunkt. Dersom den tidlige kontantstrømvurderingen opp mot design spesifikasjonen er negativ, må man gjøre en revurdering og se om alternative tiltak kan bringe prosjektet på rett kjøl. Ved å finne svake punkter i prosjektet, og gjøre endringer tidlig, for at prosjektet skal være gjennomførbart, reduserer man risikoen for fremtidige kostnadsoverskridelser og forsinkelser. Alle evalueringer, må vurderes opp mot best / worst case studie. Nåverdivurdering av worst case vil så angi om det er forsvarlig å sette i gang. Fjerning av offshore installasjoner er i en forholdsvis tidlig fase i Nordsjøen. Ekofisk og Frigg er foreløpig de installasjonene som er fjernet. Frigg er foreløpig den første installasjonen som er fjernet helt etter regelverket, mens Ekofisk blir fjernet i forhold til plan. Det er ikke noen “oppskrift” som kan følges ved disse arbeidene. Alt må tuftes på grundig planlegging og forarbeid som blant annet innebærer en fullstendig gjennomgang og vurdering av hver enkelt arbeidsprosess. En vesentlig del av demonteringen blir i dag gjort ved å dele konstruksjonene i mindre deler, legge delene i containere og transportere containerne til land for videre behandling. Slikt rive- og fjerningsarbeid er meget komplisert og representerer høy risiko på mange plan både for miljøet og dem som utfører arbeidet. Dette er prosjekter som har en gjennomføringstid på flere år. Videreutvikling av spesialfartøy som gjør demonteringen raskere og sikrere vil tvinge seg frem. Fartøy som kan utføre tungløft hvor man løfter av toppdelen i ett løft for transport til land, vil gi en større total operasjonssikkerhet. Risikobildet offshore reduseres, og man får mer kjente og sikre operasjoner overført til land. Dersom man ser på gjennomførbarheten av et slikt konsept, er det flere faktorer som skal falle på plass. Det må være økonomisk forsvarlig for et demonterings-prosjekt å benyttet et slikt spesialfartøy. En studie av kontantstrømmen i et slikt prosjekt viser at besparelsen kan bli svært stor for installasjonseierne. Prosjektet må være økonomisk forsvarlig for selskapet som bygger og eier et slikt spesialløftefartøy. Markedsanalysen angir omtrent tidspunkt for nedstenging av de forskjellige olje / gassfeltene, størrelse på installasjonen, og hvordan installasjonen er konstruert med tanke på hvordan man skal fjerne den. Man vet hvor mange installasjoner som med stor sannsynlig fordel kan fjernes ved hjelp av spesialløftefartøy. I tillegg til fjerning, kan man også bruke fartøyet til montering av nye installasjoner. Prosessdelen kan bygges komplett ferdig Med NFP gjennom 40 år side 6 Påmelding haster! Se www.nordnet2008.no side 12 på verft, klar til operasjon, og monteres på fundamentet på et eneste løft. Utvikling og bygging av et slikt ”tungløftefartøy” må deles inn i flere avsluttende faser. Fase 1: Visjon Grovmodellering med stabilitetsvurdering og styrkeberegning av kritiske områder som søyler og løftearmer. Denne fasen vil medføre endringer for å tilfredsstille målsetningen. Det er viktig at prosjektgruppen er riktig motivert, og at målsetningen er klarlagt for alle i gruppen. Oppgavene til den enkelte må også være klar. I en liten gruppe som en fase 1-gruppe er, vil det være overlappende funksjoner og oppgaver. Det må være åpenhet og takhøyde slik at problemer kan løses i plenum. Det er viktig at organisasjonen i denne fasen består av kreative personer, og en ledelse som gir rom for å bruke kreativiteten i forbindelse med grov skissering og utvikling av tekniske løsninger. Samtidig må alle forslag kunne underbygges økonomisk. Endringer og forbedringer i denne fasen er relativt rimelige. En endring får små konsekvenser på utviklingskostnadene. Alle elementer i denne fasen måles også med en risikovurdering, både for teknisk løsning og for kontantstrøm i prosjektet. Stein Larsen Senior konsulen Ingeniør innen vedlikehold og administrasjon Horten IH 1987 Jobber idag for Senior Konsulenter Innleid til Statoil for å harmonisere gjennomgang og vedlikehold av sikkerhetskritisk utstyr Holder på med å utvikle prinsipper og modeller for kostnadsv-effektivisering ved fjerning av offshore installasjoner Tidligere erfaring Rådgiver for bedrifter som trenger hjelp til forbedring av organisasjon Oppdrag for Kværner engineering mot den norske marine og olje selskap Var med på omstillingen av NSBs organisasjon på slutten av 90 tallet Utviklet verktøy for å effektivisere logistikk innenfor vedlikehold Prosjektledelse nr. 1 -2011 15
Page 1 and 2: www.prosjektledelse.org Med NFP gje
Page 3 and 4: Innhold Med NFP gjennom 40 år side
Page 5 and 6: For å oppnå ekstraordinære og va
Page 7 and 8: Prosjektresultatets interessenter o
Page 9 and 10: vei til å bli en stor prosjektorga
Page 11 and 12: 7. APRIL 2011 HOTEL CONTINENTAL, OS
Page 13 and 14: PROSJEKTLEDELSE I FRONT 2011
Page 15 and 16: PROSJEKTLEDELSE I FRONT 2011 Effekt
Page 17 and 18: Kurs i prosjektledelse ARRANGERES I
Page 19 and 20: MulIGhETEr I proSJEKTEr - DEl III U
Page 21: tes som en potensiell kilde til å
Page 25 and 26: • • • • • • •
Page 27 and 28: KalENDEr proSJEKTpuls 02.03.11 PMI

Last ned nummeret i pdf - Norsk senter for prosjektledelse - NTNU

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?