NBF står på for gunstig – Selv om det er for tidlig å spekulere i hva det endelige resultatet blir, kan jeg bekrefte at sentrale myndigheter ser med forståelse på bilbransjens innspill i forbindelse med flere viktige avgiftsspørsmål, sier administrerende direktør Syver Leivestad i NBF. 10 Bilbransjen 1108 Adm. direktør Syver Leivestad i NBF.
ere rammebetingelser Av Svein-Erik Tosterud Leivestad og NBFs president Tormod Harila, direktør Erik Andresen og president Petter Smebye i B.I.L. (Bilimportørenes Landsforbund) var 20.november i møte med statssekretær Geir Axelsen i Finansdepartementet, og fikk der anledning <strong>til</strong> å presentere og begrunne bransjens syn på avgifter, ramme betingelser og den aktuelle økonomiske situasjonen. Leivestad betegner møtet som svært positivt, og et bra løft for bransjens direkte kommunikasjon med politiske myndigheter om sentrale spørsmål. I <strong>til</strong>legg <strong>til</strong> denne type kontakt, arbeides det nå kontinuerlig med representanter for de politiske partiene på Stortinget for å informere om og få forståelse for problems<strong>til</strong>linger som aktualiseres ytterligere av de usikre økonomiske utsiktene. Bransjen rammes hardt - Vi ønsker ikke på noen måte å bidra <strong>til</strong> den svartmalingen av problemene som vi ser i pressen nå. Men det er helt klart at bransjens situasjon ikke er særlig lovende. Hvor vi havner med omsetningen i år vet vi ennå ikke, men den generelle økonomiske usikkerheten rammer bilbransjen med full kraft. Folk skyver på alle investeringer som ikke er tvingende nødvendige. Konsekvensen er en betydelig nedgang i salget av både nye og brukte biler, og noe overraskende også for virksomheten i verkstedene. Den økte liggetiden for bruktbiler fører <strong>til</strong> dårlig likviditet, og mange vil dessverre få betydelige problemer i tiden som kommer. 2008 avsluttes med betydelig svikt, og denne tendensen vil vi trekke med oss neste år, og kanskje enda lengre. Ettersom vi er en bransje med mange sysselsatte og dermed stor samfunnsmessig betydning, fikk vi nærmest umiddelbart «ja» <strong>til</strong> vår forespørsel om dette møtet. Og møtet forløp på en Dette er ønskene Dette er de fem prioriterte sakene NBF og B.I.L. nå arbeider med å få gjennomslag for hos finansmyndighetene og blant politikerene på Stortinget: 1. Reglene for re-eksport. Norge bør følge andre land som for eksem- pel Danmark og Finland, slik at det er mulig å få refundert engangsavgiften i Norge ved re-eksport av biler. Dagens regler gjør at Norge settes utenfor bruktbilmarkedet i Europa. Bransjen vil ha en vurdering av om dagens regler rett og slett er lovstridige, med referanse <strong>til</strong> at det skal være fri flyt av varer, tjenester og arbeidskraft i EØS/EU. Å snu skalaen for bruksfradrag etter finsk modell er en mulighet, dvs. at man får refundert avgift ved re-eksport, med utgangspunkt i reglene for bruksfradrag ved import av bruktbil. Status hos myndighetene: Saken vurderes/utredes. Åpning for regelendring. 2. Små varebiler med lavere utslipp. Det bør åpnes for import og salg av små, lette varebiler. «Statskassen» får ikke plass i de såkalte N1 type godkjente bilene, derfor er de ikke <strong>til</strong>latt solgt i Norge. Bilene har lavere CO2-utslipp, og ettersom varebiler har vesentlige høyere kjørelengder enn personbiler, vil miljøgevinsten være stor. Kombinert med ny regel som forbyr ombygging <strong>til</strong> personbil, vil man hindre «smutthullbiler». Status hos myndighetene: Saken vurderes/utredes. Åpnning for regelendring. 3. Endring av «Forskrift 90» som regulerer løpetiden på leasingkontrakter. Nå må perioden være tre år, bransjen ønsker 18 måneder for økt fleksibilitet. Status hos myndighetene: Ikke umiddelbart gjennomslag, man skal se på tidligere behandling av spørsmålet. Flere politiske partier ser med stor interesse på saken. 4. Frysing av engangsavgiftsnivået, knyttet <strong>til</strong> bilens vekt, ytelse og CO2-utslipp. Målet er egentlig reduksjon over tid, fordi den er høy i forhold <strong>til</strong> andre land. Argumentet er at flere vil kjøpe nye biler, som er sikrere og forurenser mindre. Å slippe indeksregulering er et skritt i riktig retning. I forslaget <strong>til</strong> budsjett får biler med CO2-utslipp mellom 121 og 140 gr/km en uforholdsmessig høy økning av CO2 avgiften (+18,6 %). Disse bilene vil bidra <strong>til</strong> å få ned gjennomsnittlig utslipp av CO2. Status hos myndighetene: Ikke umiddelbart gjennomslag. Men flere politiske partier ser med stor interesse på saken. 5. Økt vrakpant. Et viktig <strong>til</strong>tak for å stimulere <strong>til</strong> at flere eldre biler kon- demneres. Dette vil resultere i at gamle trafikkfarlige og forurensende biler i langt større grad erstattes av nyere og mer trafikksikre- og miljøvennlige biler. Status hos myndighetene: Ikke umiddelbart gjennomslag. Men flere politiske partier ser med stor interesse på denne saken, som ved flere anledninger har vært fremmet som forslag <strong>til</strong> Stortinget. 11 Bilbransjen 1108
Change language