Norges første - Forsiden

ilbransjen 

B i l b r a n sjens eget fagblad - 79. årgang nr. 5 - 2008 

Norges første 

i bilfag

Ordretlf: 23 06 96 00 Faks: 23 06 96 96 

E-post: autogrip@autogrip 

Breivollveien 27 - Pb. 154 Alnabru - 0614 Oslo 

www.autogrip.no 

Bilbransjens ledende dekk- og felgleverandør igjennom 35 år. 

Prøv oss i dag! 

Felgene produseres på en ny, topp moderne fabrikk i Polen. Det betyr 

topp kvalitet til gunstig pris. Storselger i år tror vi blir Alutec Tornado 

som leveres til de aller fl este bilmodeller i 14, 15,16 og 17”. 

BBS har levert felger til bilindustrien og motorsporten gjennom 35 år. 

Utsøkt kvalitet, presisjon og stilren design har gjort BBS verdenskjent. 

Borbet er Europas største felgprodusent - 11 mill. felger hvorav 

94% leveres til bilprodusentene. 

Fondmetal er en av Italia`s største 

leverandører av lettmetallfelger. 

Utleveringslagere: 

Tromsø: Auto Vulk as / Tlf.: 77 68 21 09 

Haugesund: Saltvedt-Auto Grip as / Tlf.: 52 72 17 77 

Lillehammer: Auto Dekk Strandtorget as / Tlf.: 61 26 36 40 

Kristiansand: Heros Dekksenter as / Tlf.: 38 14 41 40 

Stavanger: Forus Dekkservice as / Tlf.: 51 80 09 77 

Vi leverer dekk, felger og 

komplette hjul - sommer- og vinter 

til de aller fl este typer kjøretøyer. 

Japans ledende dekkprodusent. Bransjens største utvalg av 

vinterdekk, pigg- og piggfritt i168 dimensjoner til personbil og 

SUV. Mønster og gummiblanding tilpasset våre tøffe vinterforhold. 

Sommerdekk i 203 dimensjoner. Sommerdekk til personbil og SUV 

i fl ere typer tilpasset din bil og kjørestil. 

Omfattende utvalg av sommer- og vinterdekk til varebiler, buss, 

last og anlegg. Yokohama er verden 6. største dekkprodusent. 

Kumho er Koreas største dekkprodusent med stort utvalg av 

dekk til alle typer kjøretøyer. Stort utvalg av sommerdekk til all 

typer kjøretøyer. Kumho produserer hele 52 mill dekk. Vinterdekkene 

testes og utvikles kun for de nordiske markeder og 

Canada i Finland. Nye vinterdekktyper både i pigg og piggfritt 

kommer i 2008. 

Gunstige priser 

med meget gode 

fortjenestemuligheter!

Innhold 

4 Aktuelt 

12 Ny generasjon diesel 

13 Bilbransjens Mestere 

16 Bilfag på løpende bånd 

18 Forberedelsene til 

Yrkes-NM er i gang 

20 Målrettet arbeid med 

rekruttering av lærlinger 

21 Søkere til videregående 

22 Glass er flytende 

26 Skade- og lakkbransjen 

sett med leverandørøyne 

30 Medlemsinformasjon 

32 Folk i NBF 

34 Klagenevnden for bilsaker 

36 Advokatene svarer 

37 Helse, miljø og sikkerhet 

40 EU/EØS-notiser 

Bilbransjen 

Utgitt av Norges Bilbransjeforbunds 

Servicekontor 

Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo 

Drammensveien 97, 0273 Oslo 

Tlf: 22 54 21 00 Telefaks: 22 44 10 56 

E-post: bilbransjen@nbf.no 

www.nbf.no 

Redaktør: 

Anne Evensen, 

tlf. 982 23 818 

anne.evensen@nbf.no 

Annonsesjef: 

Leif J. Kneppen, tlf. 982 23 820 

leif.kneppen@nbf.no 

Årsabonnement: 

Innenlands kr 460,- 

Utenlands kr 480,- 

Layout og produksjon: 

Anne Evensen og Jan Almås 

Trykk: 

AS Merkur-Trykk, Oslo 

ISSN 0006-2367 

Redaksjonen avsluttet 13. mai 

Forsidefoto: Håvard A. Mathisen 

Bakgrunnsfoto: Shutterstock 

Bilbransjens renommé 

og rekruttering 

Som kjent har Norges Bilbransjeforbund, Bilimportørenes Landsforening og 

Fellessekretariatet for opplæringskontorer i bilfag startet et landsomfattende 

rekrutteringsprosjekt der målet er å dekke bransjens behov for fagarbeidere. 

For å nå dette målet trenger vår egen bransje å bli enda mer attraktiv for å kunne 

konkurrere om de beste elevene samtidig som vi vil beholde alle våre mange 

og gode medarbeidere. Derfor er delprosjektet «Bilbransjens renommé» meget 

viktig. 

Bilbransjen sysselsetter i dag rundt 30.000 personer og er Norges tredje 

største bransje. Den norske bilparken har økt med i overkant av 30 prosent (tall 

fra SSB 2006) de siste 10 år. Selv med økende serviceintervaller og bedre kvaliteten 

har behovet for medarbeidere økt. 

Dette prosjektet tar spesielt for seg ungdom som ønsker seg inn i bransjen 

gjennom de videregående linjene Vg1 elektrofag, eller Vg1 Teknikk og Industriell 

Produksjon (TIP), tidligere kjent som «yrkesfaglig utdannelse». I samarbeid 

med myndighetene har man opprettet to fagretninger etter de faglige grunnkursene, 

Vg2 kjøretøy og Vg2 bilskade og lakk, med i alt 3000 elever. Etter den 

teoretiske delen av utdannelsen kan de søke på de tilgjengelige læreplassene 

i bransjen i ni ulike lærefag. I de senere år har det vært rundt 1500 kandidater 

og 850 lærlingplasser tilbudt fra bransjen. Gjennomsnitt siste tre år viser at ca 

55 prosent av søkerne får læreplass. At det har vært flere 

kandidater enn lærlingplasser forhindrer ikke bransjen i å 

ønske seg større søkning til de yrkesfaglige linjene. 

Den teknologiske utviklingen, og sterkt fokus på sikkerhet 

og miljø innen bilbransjen tilsier at det også er et 

behov for søkere med bredere interessefelt enn den 

«tradisjonelle mekanikeren». 

Bilbransjen tilbyr unike utviklingsmuligheter, 

etter- og videreutdanningsveier, både for dyktige 

mekanikere og for de med data, system og 

personalkunnskap. En større faglig bredde på 

søkermassen til den videregående opplæringen 

vil også bidra til flere lærlinger i bransjen. Vi 

har alle et felles ansvar for at vår bransje har 

et solid og godt renommé der ansatte utvikles 

og trives og på den måten alltid tiltrekker seg 

mange og gode nye medarbeidere. 

Syver Leivestad 

Administrerende direktør NBF

aktuelt 

Think i USA 

Norske Think satser på USA. Sammen med noen av tungvekterne 

blant amerikanske ventureselskaper, Kleiner Perkins Caufield & 

Byers i California og RockPort Capital Partners i Boston, har de nå 

etablert TH!NK North America i Silicon Valley. 

Det er utrolig spennende at de to mest respekterte ventureselskapene 

i USA ønsker å satse med oss i Nord-Amerika, sier 

adm.dir. i Think Global, Jan-Olaf Willums. (Kilde: Think) 

Freder 40 bruer 

1500 bruer tråkler landet sammen til 

ett kongerike. Bruer av betong og tre, 

stein og stål. Nå freder Riksantikvaren 

40 av Statens vegvesens bruer. 

Trafikken skal gå som før, men det er 

ikke lenger fritt fram å endre på dem. 

Bruene har nasjonal verdi som tekniske 

kulturminner og skal bevares 

for å avspeile utviklingen i veghistorien. 

Blant annet er bruenes kunnskapsverdier 

og opplevelsesverdier 

lagt til grunn for utvelgelsen. 

– Vi skal ikke bare avspeile det 

Du finner nærmeste 

forhandler på 

www.agip-olje.no 

Smøring til alle formål! 

06 

Importør: Nordisk Dekk Import A/S – www.ndias.no – Tlf. 69 83 34 10 109386 

flotte og spektakulære, men 

også vise spenn i utforming, materialer 

og konstruksjon. Noen 

brumiljøer er valgt fordi de viser 

endringer som er gjort over tid. 

Som Kalvebakken bru i Tromsø 

der det er tre generasjoner med 

bruer, sier Tore Edvard Bergaust 

som leder dette prosjektet i Statens 

vegvesen. 

Oversikt over de fredede bruene 

finnes på www.vegvesen.no. 

(Kilde: vegvesen.no) 

109386 06 

4 

Bilbransjen 0508 

God teorikunnskap 

skal lønne seg 

Vegdirektør Terje Moe Gustavsen vil 

gi pengene tilbake til de som består 

teoriprøven på første forsøk. 

Over halvparten som tar teoriprøven 

til førerkort stryker på første 

forsøk. Vegdirektørens forslag innebærer 

at de som består på første 

forsøk får refundert de 335 kronene 

prøven koster når de skal ha praktisk 

prøve. 

– Det skal lønne seg å stille godt 

forberedt til teoriprøven. Prøven 

skal sikre at det er sjåfører med 

gode kunnskaper vi sender ut på 

vegen, sier han. 

Vegdirektøren foreslår også at 

det skal bli dyrere å stryke. Hvis 

man stryker på første forsøk, ønsker 

han at de påfølgende forsøkene 

skal koste 500 kroner. 

(Kilde: vegvesen.no) 

Skal du til 

Automechanika 

Frankfurt 16/9 – 21/9 2008? 

Ta kontakt snarest med: 

post@mercur-reiser.no 

Se ellers vår webside: 

www.mercur-reiser.no

En stopper 

i verdensklasse 

Fotballbane eller veibane, det gjelder å ha grepet, styringen, teknikken og samspillet. Millioner av biler 

verden over leveres med dekk og elektroniske styrings- og bremsesystemer fra Continental. Uansett valg 

fra vår sommerdekkserie, får du stoppegenskaper i verdensklasse på vått og tørt og dekk som har vunnet 

tester år etter år. Som forhandler lønner det seg alltid å være på det laget som trekker mest publikum. 

God sommer med sikkert grep om kundene! 

Norges mest kjøpte dekk

aktuelt 

Bilsalget i april 

I april 2008 ble det registrert 11 704 nye personbiler. Det er 

2 850 flere enn i april 2007, en økning på 32,2 %, og vi må tilbake 

til 1997 for å finne et høyere apriltall. Statistikken viser at i april, 

som i mars, var Volkswagen Golf den mest solgte bilmodellen 

og Ford Mondeo den nest mest solgte. Volkswagen var det mest 

solgte bilmerke. Dieselandelen var på 73 %, og andelen biler 

med firehjulstrekk var 24,4 %. 

Det ble registrert 4 032 nye varebiler, 688 nye lastebiler og 

154 nye busser. Bruktimporten endte på 2 930 personbiler, opp 

710 biler (+ 32,0 %) sammenlignet med april 2007. (Kilde: OFV) 

a 

k 

– Ta bilen fra fyllekjørerne! 

Nordmenn har klare og sterke holdninger 

til andres fyllekjøring, viser en 

undersøkelse TNS Gallup har gjort for 

If Skadeforsikring. 

Over halvparten mener at fyllekjørere 

bør få beslaglagt bilen som 

Oversettelser for bilbransjen 

e 

b 

d 

e 

o 

m c 

y 

p 

i 

x 

g 

Amesto Translations Automotive AS (tidligere KIK AS) er et 

oversetterbyrå som har spesialisert seg på oppdrag for 

bil- og motorbransjen. Vi har kontorer i Bilbransjens Hus i Oslo. 

Vi oversetter all slags litteratur for bil- og motorbransjen 

og har høy kompetanse på fagområdet. Vi tar på oss 

større eller mindre oppdrag. 

Amesto Translations Automotive AS 

Postboks 2757, Solli 

0204 Oslo 

Besøksadresse: Drammensveien 97 

en del av straffen, og flere enn ni av 

ti mener sjåfører som er påvirket av 

alkohol må dekke hele eller deler av 

skaden selv. 

– Kvinner har et mer kompromissløst 

syn på fyllekjøring enn menn. 

Ford Mondeo selger bra. 

s 

Tlf.: 23 27 22 00 

Faks: 23 27 22 01 

E-post: firmapost@kik.as 

www.kik.as 

6 


Det er forståelig, siden de fleste som 

er involvert i slike ulykker er menn, 

sier bilskadesjef Cecilie Frivold i If 

Skadeforsikring. (Kilde: Newswire/IF 

Skadeforskring) 

Kilometergodtgjørelsen øker 

Fra og med 1. mai 2008 økte statens satser for 

tjenestereiser innenlands. Flere andre reisesatser 

øker også, og det innføres egen sats for bruk av 

elbil. Satsene har vært uendret siden 2002. 

Avtale om dette ble inngått mellom Fornyings- 

og administrasjonsdepartementet og Hovedsammenslutningene 

den 16. april. 

De viktigste endringene er: 

* Kilometergodtgjørelse for bruk av egen bil er 

endret fra kr 3,00 til kr 3,50 

* Kilometergodtgjørelse for bruk av egen el-bil 

er kr 4,00 (ny) 

* Kostgodtgjørelse per døgn endres fra kr 460 

til kr 530 

(Kilde: Fornyings- og administrasjonsdep) 

Toyota størst i verden 

Toyota satte ny produksjonsrekord i fiskalåret som 

endte 31. Mars, med 8 689 000 biler. Dvs. en økning 

på 6,9 prosent. Dette var niende året på rad med 

økt produksjon og Toyota seilte opp som den største 

bilprodusenten i verden. (Kilde: Toyota Norge)

TESTVINNEREN 

BRIDGESTONE 

BLIZZAK! 

Godt utvalg av dekk og felg til SUV. 

Eks.: X3, X5, ML, Touareg, XC90, 

Cayenne, Range Rover etc. 

 

 

 

 

 

BLIZZAK DMZ3 

4X4 / SUV 

TESTVINNER! 

Verdens beste piggfrie 4x4-dekk! 

Klar testvinner! 

Bedre isegenskaper enn piggdekk! 

Forbedret brems og akselering 

på isføre 

Fast grep på is og snø 

WWW.HJULKATALOGEN.NO 

-komplette hjul (dekk og felg) 

til de fl este biler. 

 

 

 

 

 

NORANZA 2 

PIGGDEKK 

PERSONBIL 

Testet og utviklet spesielt for 

nordiske vinterforhold. 

Nytt pigghull-design med 11 mm 

aluminiumshylse som støtter 

piggen 

Hele 16 piggspor 

Forbedret piggfeste 

Gummiblanding fri for HA oljer. 

 

 

 

BLIZZAK NORDIC 

PIGGFRITT 

PERSONBIL 

V-formet mønster som forbedrer 

vann og sørpe dreneringen og 

motvirker vannplaning. 

Forbedret selvrensing av snø 

mellom mønsterblokkene. 

Langsgående senterribbe 

i kombinasjon med store 

skulderblokker, sørger for 

stabilitet og styrerespons. 

TENK SIKKERHET - TENK BRIDGESTONE 

 

 

 

 

BLIZZAK W965 

VAREBIL 

Uslåelig grep på is og snø 

takket være Multicell 

Bedre komfort og levelengde 

under alle typer forhold 

Utmerkete egenskaper under 

alle typer kjøreforhold

aktuelt 

Strengere regler for 

bruk av jobbens pc 

IKT-Norge, interesseorganisasjonen 

for bedrifter i IT-bransjen, utarbeider 

nå et forbud mot privat bruk av 

arbeidsgivers datamaskin i arbeidstiden. 

– Forslaget er til behandling i Fornyings- 

og administrasjonsdepartementet, 

og vi venter nå på avklaring, 

sier generalsekretær i Norges IKT, 

Per Morten Hoff, til Nettavisen.no. 

Dette er spikeren i kista for chatting, 

private e-poster, nedlasting 

av musikk, – for ikke å snakke om 

Facebook. 

AdBlue over hele landet 

Statoil Norge skal i løpet av året åpne 

ytterligere 10 fyllestasjoner med det 

NOx-rensende produktet AdBlue. Det 

vil da selges AdBlue fra nærmere 25 

Statoil-pumper over hele landet. 

Tom Borgersen, salgsdirektør i 

Energy & Retail i Statoil Norge regner 

med at omkring 8000 tyngre 

kjøretøyer i Norge vil bruke AdBlue 

innen utgangen av 2008. – Det finnes 

andre løsninger som også reduserer 

NOx-utslipp, men ifølge bilfabrikantene 

er AdBlue det eneste produktet 

 

Tom Borgersen i Statoil Norge 

ved AdBlue-tanken på Statoil 

Frogner. (Foto: Johnny Syversen) 

som også bidrar til å redusere drivstofforbruket. 

Dermed reduseres 

også CO2-utslippene, forklarer han. 

AdBlue består av nitrogenforbindelsen 

urea og demineralisert vann. 

Blandingen oppbevares i en liten 

spesialtank på lastebilen, og sprøytes 

inn i eksosen. Ifølge produsenten Yara 

brytes rundt 90 prosent av det skadelige 

nitrogenoksidet ned til nitrogen 

og vanndamp, som er ufarlig for miljø 

og helse. (Kilde: Pressenytt/Statoil- 

Hydro) 

 

 

Mekonomen lanserer en ny nordisk bilverkstedkjede, MekoPartner- et attraktivt 

tilbud for de verkstedene som fortsatt ønsker å være merkeuavhengig. 

MekoPartner kan også være et godt tilbud for de som ønsker å ta et steg av 

gangen og som på sikt ønsker å bli et Mekonomen Bilverksted. 

Kombinasjonen av å være merkeuavhengig og samtidig kunne dra nytte av å 

være med i et sterkt kjedekonsept, med meget høy kjennskap hos kundene 

kommer til å være unikt. For konsumentene står MekoPartner for 

kunnskapsrike verksteder som bare bruker kvalitetsdeler. Det skal være 

attraktiv for deg som driver verksted å være et MekoPartner. 

 

 

 

8 

Bilbransjen 0508

Hva er den best bevaRte heMmeligheten i billakkeringsbransjen? 

RCS 397 566 860 000 29 - POINTVIRGULE 03 44 23 48 48

aktuelt 

– Bygg de lønnsomme veiene først 

De vei- og jernbanestrekningene som 

lønner seg mest må bygges ut først, 

mener Næringslivets Hovedorganisasjon 

(NHO). I sin høringsuttalelse 

til transportetatenes forslag til ny 

Nasjonal Transportplan, legger NHO 

vekt på at i valg av utbyggingsrekkefølge 

bør det satses på større infrastrukturinvesteringer 

i stamveinettet 

med påvist samfunnsøkonomisk nytte 

 

 

og positive regionale ringvirkninger. 

– Dette vil sikre bedre fremkommelighet 

og bidra til å styrke konkurransekraften 

i norsk næringsliv. 

Den årlige investeringsrammen til 

stamveinettet bør økes fra 2,7 milliarder 

kroner til 5,4 milliarder kroner. 

Hele NHOs høringsuttalelse kan 

lastes ned fra www.nho.no (Kilde: 

NHO) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10 


 

 

 

 

Skatteetaten 

kontrollerer 

bilbransjen 

Nå er Skatteetaten i gang med 

inspeksjoner hos firmaer som 

driver med bilpleie, som vask, 

polering og styling av biler. Også 

bensinstasjoner med slike tilbud 

blir kontrollert. Skatt Øst har vært 

på inspeksjon hos 95 firmaer i 

østlandsområdet og fant at hele 36 

av bedriftene ikke engang hadde 

kasseapparat. 

– Det er ikke første gang vi avdekker 

mangler der det er kontantomsetning, 

men vi er overrasket 

over hvor store tallene er, sier 

seksjonssjef Erik Nilsen i Skatt Øst 

til Aftenposten. 

Skatteetatens folk troppet 

opp uanmeldt hos 95 firmaer i 

bilbransjen og sjekket kasseapparat, 

regnskap og timelister. Bare 

13 firmaer hadde sakene i orden. 

Ifølge Nilsen ser det ut til at noen 

deler av bransjen er snuskete 

mens andre 

er seriøse og 

ryddige. Han 

varsler at 

mange flere 

bedrifter i 

bransjen må 

regne med 

besøk. Skatt 

Øst har nå 20 

ansatte som kun skal 

jobbe med kontroll av 

denne type bedrifter. 

(Kilde: E24.no) 

Fart dreper 

Analyser fra Statens vegvesens 

ulykkesgrupper viser at høy fart 

er medvirkende årsak i 49 prosent 

av dødsulykkene på norske veger. 

Fart er viktig i årsakssammenheng, 

men også avgjørende for at 

konsekvensene blir så dramatiske. 

Dette gjelder enten høy fart i forhold 

til fartsgrensene eller ut fra 

veg- og føreforhold. Feil fartsvalg 

er den vanligste trafikantfeilen i de 

alvorligste ulykkene. Unge bilister 

er langt mer ulykkesutsatt enn 

andre trafikanter. 

(Kilde: vegvesen.no)

R-M, selvfølgelig. 

Visste du at R-M oppfant systemet 

med baselakk og mixeanlegg? 

Eller at R-M var hjernen bak Florida-testene 

av lysmotstand, Colormaster og mange, mange 

flere av de banebrytende nyvinningene som 

har forandret livet til dem som arbeider i 

billakkeringsbransjen? 

R-M er mye mer enn det du ser ved første 

øyekast, så hvis ønsker deg en fremtid full av 

fremgang og lønnsomhet, bør du ta deg tid til 

å oppdage R-Ms hemmeligheter. 

www.rmpaint.com 

RCS 397 566 860 000 29 - POINTVIRGULE 03 44 23 48 48

Ny generasjon diesel: 

Høy effekt, lavt forbruk 

Den nye 2,1 liters dieselmotorserien fra Mercedes er et interessant eksempel på hvor 

langt man nå klarer å dra Rudolf Diesels 120 år gamle teknikk: 95 hk per liter slagvolum, 

233 Nm literen, og en halv liter på milen i forbruk. Utslipp av CO2 er 136 g/km. 

Tekst: Stein Bekkevold 

Om man overfører tallene til 

en fremtidsmotor av samme 

type, men med 1,5 liters slagvolum 

(downsizing), blir situasjonen 

riktig interessant: Fra 1,5 liter kan 

man da dra ut 142 hk/105 kW og 350 

Nm. Dette er mer enn nok til f.eks. å 

trekke en mellomstor personbil. Forbruket 

bør ikke bli på stort mer enn 

0,4 l/mil og utslippene av CO2 vil ligge 

rundt 110 g/km. EUs fremtidsmål er 

at bilparken ikke skal slippe ut mer 

enn 120 g/km i 2010. 

Også i hybrid 

Mercedes sier at den nye motorkategorien 

også vil være velegnet i en 

hybridbil. Der vil motoren lade litiumbatteriene 

mens bilen selv i stor grad 

drives av en momentsterk elektromotor 

via en felles girkasse. 

Grunnen til at Mercedes klarer å 

plukke så stor ytelse i hk/kW og Nm 

ut av de nye motorene, er at de puster 

ekstra godt, at de har en dobbelturbo 

og at indre friksjon samt motorluft- 

kjøling er forbedret. Godt kjølt innsugningsluft 

øker mengden oksygen 

som kan pumpes inn i forbrenningsrommet. 

Dobbeltturbo gir godt drag 

alt fra lave turtall og god luftmating 

på toppen av turtallet. Her sørger en 

mindre høytrykks-turbo for luftmating 

i lave turtall mens en større lavtrykks 

- koblet til den første via spjeld - gir 

luft i høyere turtall, f.eks. over 2500 o/ 

min. Den lille turboen opererer i hele 

248 000 o/min. 

Må styres godt 

Motorene har blokk av grafitt-støpejern 

og topp av legert aluminium. 

Støpejern tåler høye arbeidstrykk og 

aluminium-topp senker motorvekten. 

Kamaksler osv drives av lettløpende 

tannhjul. Pumpene drives elektrisk. 

Motorenes arbeidstrykk er økt til 

200 bar. Sammen med godt styrt 

multi-innsprøytning av drivstoff via 

commonrail på 2000 bar gir dette god 

kontroll av NOx-produksjonen. Denne 

skal være så lav som mulig. NOx (nitrogenoksider) 

produseres når man 

øker forbrenningens temperatur og 

12 


UTØRST: Mercedes C-klasse på 0,4 liter per mil? Ja, sier 

fabrikken, som nå har vist en ny generasjon turbodieselmotorer. 

Den bygges inn i C-klasse fra høsten av. Bildet 

viser testingen i utviklingsavdelingen. (Foto: Mercedes) 

trykk. Det er luftens innhold av nitrogen 

som forbindes med oksygen til 

nitrogenoksider. Denne produksjonen 

øker dramatisk om ikke forholdene 

i forbrenningsrommet kontrolleres. 

Her dempes den ved at drivstoffet via 

piezoelektriske injektorer, sprøytes 

inn flere ganger per arbeidsslag. 

Dette gjør at forholdet mellom trykk 

og temperatur holdes under kontroll. 

De nye motorene kommer i Cklasse 

til høsten. Senere kommer 

Mercedes sannsynligvis med en 

hybridbil der denne motorteknikken 

tas i bruk. 

Det er mulig å forbedre motorene 

ytterligere. Dette kan f.eks. skje ved 

at de piezoelektriske injektorene byttes 

ut med de nye hydualiske som 

Bosch alt har vist enkelte teknologijournalister. 

Der er commonrailtrykket 

bare 1200 bar, men dette ganges 

opp til det dobbelte i injektorene, via 

hydraulisk trykkøkning. En slik teknologi 

vil kunne øke literytelsen enda 

mer.

Bilbransjens 

Mestere 

Den 15. april 2008 ble det skrevet et lite stykke 

historie på Byåsen videregående skole i Trondheim. 

Det var da de første 11 Mesterbrevene 

i bilfagene ble utdelt. 

Fritz Charles Pettersen 

viser stolt fram sitt 

mesterbrev. 

13 

Bilbransjen 0508

Tekst og foto: Håvard A. Mathisen ven» som bransjen, ledet av NBF, har 

Det var en stor dag for de ni som 

hadde fullført pilotprosjektet i 

Verkstedledelse som er en del 

av Bilbransjens fagskoleutdanning. 

Ikke bare har de gjennomført utdanningen, 

men med topp karakterer, 

kunne rektor Knut Wold ved Byåsen 

fortelle. I tillegg var det to som fikk 

Mesterbrev gjennom overgangsordningen. 

Rektor ønsket velkommen 

Aftenen ble åpnet ved at rektor ved 

Byåsen Videregående skole ønsket 

velkommen. 

Alt ligger til rette for et godt 

læringsmiljø på Byåsen, med moderne 

lokaler som rommer i overkant 

av 1000 elever. Av disse er det omlag 

200 elever som går på Vg1 T.I.P. – 

Teknikk og Industriell Produksjon. 

Byåsen er en av de to skolene som 

foreløpig tilbyr Bilbransjens fagskoleutdanning, 

Servicetekniker og Verkstedledelse-utdannelsen 

som for kort 

tid siden fikk sin endelige godkjennelse 

av NOKUT (Nasjonalt Organ for 

Kvalitet i Utdanning). Rektoren viste 

til det gode samarbeidet og den «dri- 

vist for å komme frem til en godkjent 

fagskoleutdanning som påbygging for 

fagbrev innen bilbransjen. 

Sentrale aktører samlet 

Tilstede på seremonien var adm. 

dir. i NBF Syver Leivestad, tidligere 

opplæringsleder i NBF Frøydis Gustavsen, 

opplæringsleder i NBF Håvard 

A. Mathisen, fagsjef i Mesterbrevnemnda 

Arne H. Johansen, bedriftsledere 

for studentene, varaordføreren 

i Trondheim Knut Fagerbakke og ikke 

Tilstede fra styringsgruppen var f.v. Frøydis Gustavsen, Roar Ljøen og Tor Lørdahl. 

14 

Bilbransjen 0508

minst Mesterne selv. 

Det var ingen tvil om hvem som sto 

i sentrum for begivenheten – Mesterne. 

De høstet anerkjennelse for det 

arbeidet de hadde nedlagt i form av 

utdannelsen samtidig med at NBF, 

skolen og Kommunen var meget 

stolte av at bilbransjen nå kan smykke 

seg med godkjent fagutdannelse 

og Mestere innen bilfaget. 

Historisk sus 

Fagsjef i Mesterbrevnemnda Arne H. 

Johansen startet sitt innlegg med å 

beskrive at det var historisk sus over 

arrangementet. Mesterbrev i bilbransjen 

har eksistert i Tyskland i en 

årrekke, og som det 66. Mesterfaget i 

Norge skulle det altså i 2008 deles ut 

Mesterbrev i bilfagene. 

Fagsjefen tok forsamlingen gjennom 

Mesterbrevhistorikken i Norge, 

og fortalte at det første Mesterbrevet 

ble tildelt en Murer i 1987. Fra starten 

var Mesterbrev underlagt Håndverksloven, 

som ble erstattet av Lov om 

Mesterbrev og annen næring. 

Dette åpnet for nye fag under 

Mesterordningen. Han la vekt på at 

bilfagene representerer ny teknologi, 

som vil være positivt for Mesterordningen. 

Samtidig med at han påpekte 

at det også medfølger et ansvar basert 

på kvalitet, seriøsitet og pålitelighet 

for å smykke seg med mestertittelen. 

Allerede er det mellom 150 og 200 

som har søkt om mesterbrev gjennom 

overgangsordningen, og med 

utgangspunkt i en så stor bransje 

som bil, kan bilfagene på sikt bli en 

stor del av mesterordningen, som i 

dag omfatter rundt 7700 mestere. 

Overgangsordningen, som gjelder 

frem til 31.12.2008, kan du lese mer 

om på www.nbf.no. 

Grunn til å feire 

– Det er grunn til å feire, uttalte Frøydis, 

noe alle tilstedeværende istemte. 

Frøydis Gustavsen orienterte om 

det omfattende og krevende arbeidet 

frem til godkjenning av fagskoleutdannelsen, 

og at bilfagene ble lagt 

under mesterordningen. Det er over 

et år siden man sendte søknaden om 

godkjenning. 

Frøydis kunne fortelle at det har 

vært mange involverte underveis, 

men hun ønsket spesielt å takke de 

øvrige medlemmene i styringsgruppen 

Tor Lørdahl og Roar Ljøen, Øivind 

Ellingsdalen Fagskulen i Førde samt 

Hallgeir Bøgeberg og Per Magnar 

Skånøy fra Byåsen Videregående 

skole, avd. Fagskolen. 

Politisk oppmerksomhet 

Varaordfører Knut Fagerbakke gratulerte 

også studentene med Mesterbrevene, 

og pekte på at de representerer 

et kvalitetsstempel. 

– De som har et Mesterbrev representerer 

kremen av fagarbeidere! 

Han kunne røpe at han hadde søkt på 

Internet og viste til at prosessen har 

blitt referert som forbilledlig, når det 

viser et så godt samarbeid mellom 

bransjen og skolen. 

Det er nødvendig med dette samarbeidet 

og det må utvikles videre. 

Ron Friberg og Fritz Charles Pettersen har 

begge tatt utdannelse i Pilotprosjektet. 

Det sier Fritz Charles Pettersen og 

Ron Friberg som er stolte innehavere 

av bransjens første Mesterbrev. 

– Hva motiverte dere til å ta utdannelsen? 

Fritz Charles Pettersen: – Jeg 

ble anbefalt av Ola Wold å ta utdannelsen. 

Anbefaler alle å gjøre det om 

de blir gitt muligheten. Jeg har nå 

fått meg ny jobb som verksmester, 

noe som er en direkte kobling til at 

utdannelsen ble ferdigstilt. 

Stafettpinnen leveres videre 

Utdelingen av Mesterbrevene i Trondheim 

markerte samtidig starten på 

en ny epoke. Frøydis Gustavsen gikk 

formelt av med pensjon i fjor, men 

har holdt tak i prosjektet frem til godkjenning 

av fagskoleutdannelsen. Den 

nye opplæringslederen i NBF Håvard 

A. Mathisen vil være NBFs kontaktperson 

og den som viderefører arbeidet 

med fagskoleutdannelsen og 

Mesterbrev. 

NBF retter en stor takk til Frøydis 

for det arbeidet hun har lagt ned med 

godkjenning av fagskoleutdannelsen 

og arbeidet med at bilfagene har blitt 

lagt inn under mesterordningen. 

Etter den formelle utdelingen av 

Mesterbrevene ble det servert en nydelig 

middag med taler, før varaordføreren 

takket for maten. 

– Mesterbrevet 

skal definitivt på veggen! 

15 


Ron Friberg: – Ønsket å videreutdanne 

meg for å kunne ha muligheten 

for videreutvikling, ikke være 

låst i å «arbeide på gulvet.» Utdannelsen 

tok et år. Det krever høy grad av 

interesse når det er lagt opp til selvstudie, 

men det er absolutt noe jeg 

anbefaler. Det var i løpet av året fire 

samlinger, hvor det ble lagt opp til 

samarbeid. Det at vi var to kollegaer 

som samarbeidet gjorde det også lettere.

Glemmen videregående skole i Fredrikstad har i årenes løp produsert flere bilmekanikere 

enn de har full oversikt over, i det minste på stående fot. Overslag: Ett ferdig kull hvert år i 

30 år blir omkring 350 mekanikere, for ikke å overdrive. Fra en og samme skole. 

Adjunkt Jan Erik Martinsen har 

vært med siden 1982 og ser 

godt at det har vært en rivende 

utvikling. 

– Læreplanene er langt mer avansert 

enn før, nye lærebøker har vi 

kjøpt, det vi får tak i av læremidler 

– altså motorer og slikt – henger vel 

ikke helt med. Motorbukker (vugger) 

lager vi for eksempel selv. Men ofte 

får skolen god hjelp fra bilimportører 

og forhandlere. Poenget er at bilindustrien 

utvikler nye modeller og 

teknologier langt raskere enn det en 

stakkars skole klarer å henge med. 

Men etterutdanningen – dvs. selve 

finpussingen – får vi regne med at 

verkstedet selv tar hånd om. Vi kan 

ikke gjøre stort mer enn å gi elevene 

det beste startgrunnlaget de kan få. 

FEILSØK: Adjunkt Martinsen - i midten - har lagt inn feil i en eldre Skoda og elevene har sin fulle 

hyre med å lokalisere problemet. Til slutt fastslår de at hele styringsenheten må skiftes! 

Glemmen vgs: 

Bilfag på løpende bånd 

Tekst og foto: Stein Bekkevold 

Økt verkstedkvalitet 

Ifølge myndighetene skal «undervisningen 

i bilfag legge grunnlaget 

for yrkesutøvelse innen vedlikehold 

av kjøretøy for persontransport og 

godstransport. Programfagene skal 

bidra til trygg bruk av biler og båter, 

motorsykler, busser, lastebiler og 

terrenggående kjøretøy. Hensyn til 

trafikksikkerhet, miljø og komfort 

stiller store krav til reparatøren, og 

programfagene skal bidra til økt 

kvalitet i verkstedtjenestene». Dette 

siste er så viktig at lærerne stresser 

det igjen og igjen. Det fine med denne 

type undervisning er ifølge Martinsen, 

at skolen har stor frihet til å veksle 

mellom teori og praksis, slik at elevene 

ikke går lei av teori. 

Praktiske ferdigheter 

Vi så treningen i praksis, inne i lokal- 

16 


ene til Glemmen: «Opplæringen 

skal bidra til at den enkelte utvikler 

praktiske ferdigheter og faglig innsikt 

knyttet til prinsipper og systemer 

innenfor ulike kjøretøy, motorer og 

utstyr». Da vi snakket med elevene 

var det ingen uenighet her. I det hele 

tatt gir Glemmen inntrykk av svært 

god samarbeidsånd og arbeidsdisplin, 

med godt motiverte elever og svært 

erfarne lærere. Martinsen er lun og 

koselig, men disiplin har han ingen 

problemer med. 

Videre: «Planlegging, dokumentasjon 

og kvalitetssikring av arbeider 

inngår i opplæringen. Opplæringen 

skal bidra til at elevene lærer å foreta 

selvstendige vurderinger og arbeide 

etter lover, forskrifter og prosedyrer.» 

Det fikk vi også se eksempler på, da 

vi var til stede i en skoletime der nettopp 

planlegging og dokumentasjon

le gjennomgått – på PC, en ved hver 

pult. Moderne tider! 

Omfattende opplæring 

Opplæringen vi så var meget yrkesrelatert 

og bør kunne forberede 

elevene til arbeid i verksteder med 

høy omstillingstakt og høye krav til 

effektivitet, akkurat slik læreplanene 

foreskriver. Bruk av digitalt utstyr 

skal inngå i opplæringen, og der 

ligger Glemmen godt an. Godt diagnoseutstyr 

ble demonstrert for oss i 

verkstedet, mens adjunkt Martinsen 

fulgte nøye med og var raus med tips 

og råd. Feilsøking er litt av er mareritt 

for mange, men her gikk det greit. 

En ting til: Sammenhengen mellom 

verkstedøkonomi og produktenes 

kvalitet og driftssikkerhet skal også 

vektlegges. Det så vi klare tegn til at 

man stresset. 

Kunnskapsmål: En sak vi la vekt 

på ved vårt besøk var å snakke med 

elevene om deres kunnskapsmål, 

hva de etter planen skal kunne når 

de går ut. Det er ikke småtterier, 

se her: De skal planlegge og utføre 

arbeid i henhold til arbeidsordre og 

tidsforbruk, velge verktøy og utstyr, 

komponenter og arbeidsmetoder ut 

fra arbeidsoppgave, demontere og 

montere ulike motorkomponenter 

og utføre slitasjemålinger i motorer, 

stille inn registeroverføringer og (for 

sensor) forklare virkemåte, utføre 

trykk- og lekkasjetesting i kjøretøyets 

systemer, beskrive egenskaper ved – 

og bruksområder for oljer og væsker 

som brukes i kjøretøy og forklare 

oppbygning av – og virkemåte for en 

forbrenningsmotor. 

Videre skal elevene f.eks. kunne 

drivstoffsystemene utenat, kjenne 

bilens elektronikk- og elektrosystem 

og utføre feilsøking/reparasjon. I tillegg 

kommer alt med eldre og nyere 

chassi/hjuloppheng, bremser hjul og 

dekk. Det eneste som merkelig nok 

ikke blir gjennomgått, er skifting av 

frontrute. Underlig, ettersom frontruta 

i en moderne bil jo er et integrert 

element i karosseriet, robust innlimt 

i dette som sikkerhets- og avstivingskomponent. 

Her må læreplanen oppjusteres. 

80-90 skoler har bilfag 

Litt ettersom man regner tilbyr nå 

mellom 80 og 90 videregående skoler 

i Norge opplæring i bilfag. Det 

er 34 opplæringskontor for bilfag, i 

landet. Nettstedet www.vilbli.no viser 

komplette oversikter over alle videregående 

skoler som tilbyr opplæring 

innen de respektive bilfaglinjene fordelt 

på fylker. Merk at ikke alle skoler 

tilbyr alle linjer, mens andre skoler 

tilbyr gjennomgående opplæring 

dvs. både Vg1 og Vg2. Grunnlaget for 

bilfagutdannelsen er Vg1 elektrofag 

eller Vg1 TIP (Teknikk og Industriell 

Produksjon). 

Interesserte lesere finner læreplanene 

for Vg1 Teknikk og Industriell 

produksjon, Vg1 Elektrofag, Vg2 

kjøretøy og Vg2 Bilskade og Lakk på 

Utdanningsdirektoratets nettsider, 

http://www.utdanningsdirektoratet. 

no. 

Læreplanene for Vg3 dvs. opplæring 

i bedrift, ble nylig offentliggjort 

og de finner du også på Utdanningsdirektoratets 

nettsider. 

En sak som elevene minner om: Bilbransjen 

kan godt bli flinkere til å vise 

seg på skolene allerede i 8. klasse for 

å fortelle jenter og gutter om fremtidsmulighetene 

i moderne bilverksteder! 

Rådet var: Stå på! Vis dere frem! Og det 

rådet sender Bilbransjen gjerne videre! 

HJULSJEKK: I verkstedet fikk hver elev sjekke hjulkslark og finne feil, under skarp 

overvåking av faglærer Finn Sandersen. 

HAR PC: Alle har hver sin PC, da blir det stil over undervisningen! Her planlegges dagens 

verksted-økt, som var feilsøking og evt. reparasjon/skifte av kuleledd (bære- og styrekule). 

17 

Bilbransjen 0508

Thomas Risheim bytter deler av kanal. Rette og sveise dør er også en del av oppgaven. 

Uten mat og drikke... 

Forberedelsene til Yrkes-NM 

Over hele landet er de lokale 

uttakskonkurransene til 

Yrkes-NM i full gang. 

Selve Yrkes-NM finner sted 

i Stavanger i tidsrommet 

14. – 16. oktober 2008. 

Tekst og foto: Håvard A. Mathisen 

Tirsdag 6. mai var det endelig 

duket for fylkesmesterskapet i 

bilfagene i Rogaland. 

På Gand Videregående skole avdeling 

Vågen i Stavanger var det samlet 

20 deltagere, ledsaget av dommere, 

som var klare til å konkurrere innenfor 

lette kjøretøy, bilskade og lakk. 

Det var liten tvil om at motivasjonen 

og spenningsnivået var på topp både 

hos arrangørene, dommerne og deltagerne. 

Velsmurt maskineri 

Gjennomføringen av uttakskonkurransen 

speilet det gode samarbeidet 

mellom skolen, opplæringskontoret, 

NBFs lokalforening og bilbransjen i 

Rogaland. 

Bilbransjen stilte med dommere og 

prøvemateriell. Lokalforeningen, opplæringskontoret 

og skolen hadde lagt 

ned et grundig arbeid for å klargjøre 

oppgavene på prøvestasjonene. 

De mange administrative oppgavene 

ble ivaretatt i det for anledningen 

opprettede sekretariat, ledet av lærling 

i kontorfaget Bee Jaemswang (20 

år). 

Per Arne Jansen sammen med dommer 

Ole Dirdal. 

Anette Aarre 1.års lærling hos Möller Bil Haugesund. Kjører til daglig Rally 

Nasjonal. Oppgaven består i å måle veivlager, rammelager og sylinderslitasje. 

18 


Stor interesse for konkurransen 

Uttakskonkurransen til Yrkes-NM 

fanget også interesse fra de andre elevene 

på skolen, og det var tilrettelagt 

slik at man kunne ta turen innom å 

overvære konkurransen. At det også 

var journalister til stede gjorde at den 

lokale konkurransen fikk den oppmerksomheten 

et slikt arrangement 

bør ha, for å sette bilfagene på dagsorden. 

Kappløp mot klokka 

Det var avsatt en viss tid til hver oppgave 

på de respektive prøvestasjonene. 

Mellom hver oppgave var det lagt inn 

en liten pause slik at dommerne kunne 

tilbakestille de praktiske oppgavene 

slik at de var klare til neste deltager.

Oddbjørn Stokka viser frem bjella som varsler 

oppstart og avslutning på oppgavene. 

Bee fører løpende resultatservice, holder orden på dommerne og sørger for at det 

administrative fungerer. En meget viktig oppgave i følge arrangørene. 

er i gang 

For å varsle at oppgavene kunne 

starte var dommer Oddbjørn Stokka 

helt sentral. 

Jentene godt representert 

Ikke uventet var også jentene godt 

representert ved den lokale uttakskonkurransen. 

Tone Bang (20 år) fattet 

tidlig interessen for bil, og etter den 

gjennomførte yrkesfaglige utdannelsen 

ved Sauda vgs tok hun fagbrev i 

reservedelsfaget. Men hun var aldri 

tvil om at hun også ville skru på biler, 

og i dag er hun første års lærling på 

lette kjøretøy hos Toyota Stavanger AS. 

Man skal ikke ha snakket lenge 

med Tone før man forstår at hun er 

over gjennomsnittet interessert i bil. 

Tre vinnere: F.v Christian Østebø (Billakkering), Per Arne Jansen (Reparasjon av lette 

kjøretøy) og Helge Elias Tveit (Bilskade). 

Uten mat og drikke… 

Midtveis i konkurransen var det avsatt 

tid til en matbit. Matpausen var et 

etterlengtet avbrekk slik at man fikk 

samlet hodet for å gå på en ny økt. 

Konkurransen var oppsatt til å vare 

frem til 16.00, for holde premieutdeling 

for vinnerne i de respektive klassene 

samme kveld. 

Mål om å komme videre 

Per Arne Jansen (20 år) har klar målsetting 

for konkurransen: Å kvalifisere 

seg til Yrkes-NM! 

Til daglig arbeider han hos Möller 

Bil Stavanger og har hatt fagbrev for 

lette kjøretøy i et halvt år. Konkurransen 

er en fin måte å se hvordan man 

ligger an i faget, mener Per Arne, 

19 


Her har Tone fått utlevert oppgaven som 

omhandler avgass og diagnosekontroll. 

(Foto: Hans Petter Bø) 

samtidig som han legger til at han er 

litt nervøst, men det er spennende og 

varierte oppgaver. 

Lokale uttak 

– viktig del av rekrutteringsarbeidet 

Som ny opplæringsleder og førstereis 

innen Yrkes-NM var jeg imponert over 

arrangementet og de faglige kvalifikasjonene 

til utøverne. 

NBF har fått melding om at det vil 

foregå mange lokale fylkesmesterskap 

i de kommende ukene, men oppfordrer 

likevel de som ikke ennå har bestemt 

seg for å gjennomføre, om å brette opp 

ermene. Fristen er satt til 1. juli for 

påmelding til Yrkes-NM, så de lokale 

mesterskapene må være gjennomført 

innen da.

utdanning og rekruttering 

Målrettet arbeid med 

rekruttering av lærlinger 

Sulland Gruppen har gjennom 

alle år jobbet målbevisst 

med lærlinger. De så allerede 

på begynnelsen av 90-tallet 

at om de skulle sikre rekrutteringen 

til bransjen og sine 

verksteder, måtte de satse på 

lærlinger. 

Tekst: Håvard A. Mathisen 

NBF har stort fokus på rekrutteringsarbeidet 

og det er derfor svært 

gledelig at mange i bilbransjen også 

arbeider målrettet med rekruttering. 

At dette også kommer til syne gjennom 

den måten man henvender seg 

til potensielle søkere og fremtidige 

fagarbeidere på er en grunnleggende 

forutsetning for å lykkes. 

Satser på lærlinger 

«Ønsker du deg en fremtid i bilbransjen?» 

– dette er ett av valgene på 

Sulland Gruppens hjemmeside (www. 

sulland.no). Her vises utdanningsløpet 

i bilfagene og klargjør også tilbudet til 

potensielle søkere til Sulland Gruppen. 

NBF tok kontakt med Arvid Sulland 

for å høre mer om hvilke tanker som 

ligger bak deres måte å drive rekrutteringsarbeid 

på. 

– Lærlinger er den beste måten å 

sikre rekrutteringen til bransjen på, 

sier Arvid Sulland. 

– Vi forsøker til enhver tid å ha en 

til to lærlinger parallelt på alle verksteder, 

slik at førsteårs-lærlingen 

er igjen når den eldste lærlingen tar 

fagbrev, dette bidrar til kontinuitet og 

bedre læringsutbytte for lærlingene, 

forteller Arvid Sulland. 

Det er ikke bare de mekaniske 

fag, men også bilopprettere og billakkerere 

som har fått lærlingplasser 

ved Sullands verksteder. I den senere 

tid har de også rekruttert lærlinger i 

reservedelsfager og servicefaget. 

Verksteder og lærlingplasser 

Sulland Gruppen har nå 10 verksteder 

for service og mekaniske verksteder 

og 4 store karosseriverksteder i byene 

Hamar, Gjøvik, Lillehammer og 

Kongsvinger. 

Av de 100 bilmekanikere i Sulland 

Gruppen er det 15 lærlinger, av 30 bilopprettere 

er det 5 lærlinger, og 3 av 

15 billakkerer er lærlinger. Hver sjette 

arbeidstaker i verkstedproduksjonen 

hos Sulland Gruppen er lærling. Av 

alle som arbeider i verkstedene er det 

bare 8 som ikke har et fagbrev. 

Mange får fast jobber 

etter endt fagprøve 

De fleste som har lærekontrakt får 

fast jobb etter endt læretid. Det er veldig 

mange som både viser interesse 

og initiativ under læreperioden, noe 

som Sulland verdsetter veldig høyt. 

– I tillegg har vi fokus på nærvær 

under læretiden, som er en grunnleggende 

forutsetning for fast ansettelse 

etter endt læretid, sier Sulland. 

Erfaringsutveksling: Det finnes mange gode eksempler på bedrifter 

i bilbransjen som gjør et fremragende arbeid på rekrutteringssiden. Det 

er viktig at bransjen deler den erfaringen og kompetansen som de opparbeider 

seg gjennom dette arbeidet. 

Om du ønsker å dele dine erfaringer, eller ønsker å fremheve gode 

eksempler, vil NBF selvfølgelig bidra til å belyse disse. Send oss gjerne 

en mail om dette til: havard.mathisen@nbf.no 

Utvidet satsing med ny stilling 

innen rekruttering og arbeidsmiljø 

Sulland Gruppen er nå i ferd med å 

ansette en person for å arbeide direkte 

med arbeidsmiljø og rekruttering. 

Det er viktig at de ansatte trives. En 

forutsetning for dette er at det er et 

godt arbeids- og læringsmiljø for alle 

ansatte. Arvid Sulland fremhever at Glimt fra lærlinger i arbeid hos Sulland 

lærlinger, som i læretiden ofte har sitt Gruppen. (Foto: Sulland Gruppen) 

første møte med arbeidslivet, opplever 

at det er et trygt og godt arbeidsmiljø i 

Sulland Gruppen. Samarbeid med skoler 

og opplæringskontor 

20 


– Uten det gode samarbeidet med de 

lokale skolene og opplæringskontorene 

hadde ikke lærlingsituasjonen 

vært det den er i dag, sier Arvid 

Sulland. 

NBF ønsker Sulland Gruppen lykke 

til videre i rekrutteringsarbeidet, og 

takker for at de ville dele sine erfaringer 

med leserne av Bilbransjen.

Søkere til videregående opplæring 

2008-2009 

Foreløpige søkertall viser 

en stor økning i antall søkere 

til Vg2 Bilskade, lakk 

og karosseri. 

Tekst: Anne Evensen 

Utdanningsdirektoratets foreløpige 

tall over antall søkere til videregående 

opplæring for skoleåret 2008 – 

2009 for hele landet viser at det er en 

liten økning av søkere til Vg1 TIP – sett 

i forhold til i fjor. Det samme er tilfelle 

for Vg1 Elektrofag, som gir grunnlag 

for opptak til Vg2 kjøretøy. Bilfagene 

tilhører utdanningsplattformen Teknikk 

og Industriell Produksjon. En 

gledelig nyhet er at søkertallene viser 

en formidabel økning til Vg2 Bilskade, 

lakk og karosseri fra 2007 til 2008. 

Økningen kan ha noe av sin bakgrunn 

i at det er flere videregående skoler 

som i det siste har etablert linje for 

bilskade, lakk og karosseri. 

Opplæringslederen i NBF, Håvard 

A. Mathisen, påpeker imidlertid at de 

tallene som er publisert er foreløpige, 

og at det er for tidlig å konkludere. 

Det er likevel gledelig at det foreløpige 

totale søkerantallet til bilfagene ikke 

bare er vesentlig høyere enn i 2007, 

men at søkertallet også er det høyeste 

på mange år. De foreløpige søkertallene 

for Vg2 Kjøretøy har en liten 

nedgang, men dette kan igjen bero på 

hva elevene har satt opp som første 

ønske. 

De foreløpige søkertallene gir en 

situasjonsbeskrivelse av førsteønske 

til programområder. Elevene kan endre 

sitt førsteønske frem til 1. juni, og 

endelig søkerstatistikk publiseres av 

Utdanningsdirektoratet i sommer på 

bakgrunn av endelige søkertall. 

Det er første året elever søker til 

Vg3 i Kunnskapsløftet. Det betyr at 

tallene ikke er direkte sammenlignbare 

med søkertallene til tredje året, 

VK2, i fjor. Søkningen til 

Vg3 totalt er imidlertid 

stabil sammenlignet 

med søkningen til VK2 

i fjor. En tendens er 

likevel at søkningen til 

studiekompetanse fra 

yrkesutdanning generelt 

har gått noe ned, 

med unntak av studieforberedende 

utdanning 

innen media og kommunikasjon. 

De foreløpige søkertallene 

viser at antall 

elever som søker læreplass 

har gått ned. Innføringen 

av Kunnskapsløftet 

med nye utdanningsprogrammer 

og lærefag gjør det 

vanskelig å sammenligne tallene med 

fjorårets tall. Det er derfor problematisk 

å se på hvilke utdanningsprogram 

endringene er store og hva som er 

årsakene til nedgangen. Færre søkere 

til læreplasser kan likevel skyldes at 

flere elever får kontakt med bedrifter 

gjennom prosjekt til fordypning og 

selv skaffer seg læreplass. Disse vil da 

ikke komme frem i søkerstatistikken. 

MekkBil.no 

I Haugesund har Bilbransjens opplæringskontor 

dette skoleåret stått i 

spissen for rekrutteringskampanjen 

«MekkBil.no». 

– Tallenes tale er klar, sier Kurt 

Vg1 TIP – Teknikk og 

Industriell Produksjon 2006 2007 2008 

6556 6269 6519 

Vg1 Elektrofag 2006 2007 2008 

4531 5309 5531 

Vg2 Bilfagene 2007 2008 

Bilskade, lakk og karosseri 688 1481 

Kjøretøy 1797 1729 

21 


Foreløpige søkertall 

Eskevik, styreleder i Bilbransjens 

opplæringskontor Haugalandet AS og 

daglig leder ved Møller Bil i Haugesund. 

Han er svært stolt over at de 

har snudd den negative trenden som 

bilfagene har vært rammet av de siste 

årene. Primærsøkertallet øker og vi 

Her ses Kurt Eskevik, (tv) Møller Bil 

Haugesund, og Leif Gunnar Rørvik, 

Toyota Haugesund, under lanseringen av 

MekkBil.no den 30. oktober i fjor. 

(Foto: Øyvind Sætre) 

er fornøyd med at Haugaland vgs tok 

bransjens ønsker på alvor og har etablert 

en halv klasse til fra høsten 08. 

Vi har fått enormt mange tilbakemeldinger 

fra ungdom og voksne fra hele 

Rogaland fylke som syns MekkBil.no 

er en flott måte å eksponere bilfagene 

på, avslutter han. 

De foreløpige tallene for Rogaland 

fylke viser at det til Vg1 TIP er totalt 

831 søkere – en liten økning i forhold 

til i fjor da det var 816 søkere. Til Vg2 

Kjøretøy er det i år 167 søkere – mot 

146 i 2007. Til Bilskade, lakk og karosseri 

er det hele 95 søkere mot 39 

i fjor. 

– Kampanjen har ikke gitt det 

store utslaget i år for Haugaland vgs. 

i Haugesund for vi har det samme 

antallet søkere i år som i fjor, forteller 

Kjell Jørgensen, avd. leder for TIP. 

Men han legger til at han har stor tro 

på konseptet og med noen små justeringer 

tror han den vil få effekt for 

søkertallene i 2009. 

(Kilde: Utdanningsdirektoratet) 

utdanning og rekruttering

Glass 

er flytende! 

22 

Bilbransjen 0508

Glass er ikke bare glass. Og lim er ikke bare lim. Her er litt info for alle som 

bl.a. steller med skifting av frontruter. Først litt om hva glass egentlig er. 

Tekst: Stein Bekkevold 

Ikke alle husker at glass egentlig 

er en enormt seig væske. Ser du 

på glass i et mikroskop ser du 

ingen krystaller, og sjekker du 

med et godt elektronmikroskop ser 

du en mengde molekyler som henger 

sammen litt hist og pist og her og der. 

Stukturen er det som kjemikere kaller 

amorf. 

Et annet faktum er at om du skulle 

finne på å sjekke blyglassrutene i en 

riktig gammel katedral, vil du finne 

at de er noen hundredels millimeter 

tykkere nederst: Glasset har seget i 

løpet av seklene. 

Laget av steinmel 

De fleste husker sikkert at glass 

ikke er annet enn smeltet finmalt 

steinmel, kvartssand – et stoff som 

er i nær slekt med finmalt silica som 

tilsettes sommerdekk. Sanden som 

skal bli glass er av ekstrem renhet 

og er tilsatt spesielle ingredienser 

som skal gi en dekorativ eller teknisk 

egenskap, ut over det at glasset skal 

være maksimalt gjennomsiktig. Teknisk 

sett er vanlig glass satt sammen 

av 72 prosent silisiumdioksid, 14 prosent 

dinatriumoksid, og litt kalsiumoksid 

og magnesiumoksid som stabilisasor. 

Når det gjelder bilglass er kravet 

til planhet helt og holdent absolutt. 

Om ikke overflatene er 100 prosent 

parallelle vil glassets brytningsindeks 

endres og bildet du ser blir uskarpt, 

fortegnet. Svært brysomt i trafikken. 

Planheten oppnås ved at den smeltede 

glassmiksen på 1550 grader C helles 

ut på et bad av flytende tinn. Over 

dette glassbadet sitter gassbrennere. 

I denne fasen «kjøles» glasset til 

600 grader C og blir helt plant, takket 

være klodens tiltrekningskraft. 

Glasset flyter, på engelsk kalles det 

floatglass. 

PUR-LIMT: På bildet skifter spesialistene i Biliasystemet frontrute til en Volvo V70 som 

hadde fått seg en løs pigg midt i glasset. Ruta ble limt med tokomponent PUR og sitter 

fortsatt på plass, etter god limherding. (Foto: Stein Bekkevold) 

Seigt laminat 

Frontruter er som alle vet, nå for tiden 

laget av laminert glass, to skiver 

med en seig plastfilm (av polyvinylbutyral 

PVB) innbakt mellom dem. 

Sideruter osv er jo som regel av herdet 

glass som går i tusen knas når 

det smeller. Herdet glass er så sterkt 

og hardt fordi det bråkjøles. Da setter 

det seg spenninger i overflaten – i 

noen få av de ytterste atomsjiktene – 

slik at resten av det amorfe glasset så 

å si holdes på plass av den ytre, harde 

hinnen. Når denne svekkes f.eks. av 

en klubbe, en diamantskjærer, pigg 

o.l., går hinnen i stykker, glasset kan 

brekkes for hånd; herdet glass blir til 

hundrevis av 2-3-4 millimeter store, 

ganske ufarlige biter. 

Glass veier ca 2,5 kilo per kubikk 

desimeter (liter) og har utrolig nok 

23 


en elastisitetsmodul (knekkstivhet) 

på nivå med alumniums, dvs 70 GPa. 

Men bøyfasthet er det dårligere med, 

ca 1/10 av godt karosseristål, dvs. 

rundt 30 MPa. 

Nyhet: Enkelte bilfabrikker tilbyr 

nå laminert glass også i siderutene, 

ikke minst fordi de demper støy langt 

bedre, men her øyner redningsetatene 

et problem: Det er foreløpig 

noe verre å ta seg inn i en bil for å 

redde ut folk, om glasset rund baut 

er laminert. Så inntil nye verktøy og 

prosedyrer er på plass (som hos Oslo 

Brann- og redningsetat), er det ifølge 

bransjen selv ganske tvilsomt om 

laminerte sideruter vil slå gjennom 

for fullt. Trass i den flotte støydempingen, 

og den økte kollisjons- og 

innbruddssikkerheten.

UTFORDRING: Det blir en utfordring for redningsmannskaper den dagen rutene rund 

baut er laminerte, for disse er verre å bryte seg gjennom enn de herdede. Men samtidig 

er de jo langt sikrere, og langt mer støydempende. Her er det ikke lett å være 

biltyv! (Foto: Sekurit) 

Lim er plast 

Så litt om lim: Før kokte du en ku og 

fikk lim. Eller du kokte fiskeskinn og 

-skjeletter. Dette naturlimet heter 

teknisk sett glutin-lim. Det er satt 

sammen av akkurat de molekylene 

som holdt kua eller fisken sammen, 

dvs. stort sett langkjedede proteiner 

o.l. Dagens lim er som regel uorganiske, 

ikke-animalske. Det betyr at de 

egentlig er en type plast, eller flere. 

Mens vanlig kontorlim kalles gummi 

arabicum og det du før festet tapetene 

til veggen med het klister, så 

heter industrilim – sakene som skal 

gjøre den tøffe jobben – alt annet. De 

kan hete smeltelim, herdelim, lynlim, 

tørrende lim, dispersjonslim, og polymerlim 

(reaksjonslim). 

Poluyretan holder ruta 

Man kan uten videre telle opp en 

stor haug moderne limtyper. Her 

er noen av hovedgruppene: Herdelim 

som skal jobbe nesten som en 

metallisk sveis, er gjerne av typen 

melaninplast, urea, fenol, epoksy eller 

polyuretan (PUR). De kan også 

være silikonlim. I noen tilfeller 

brukes reaksjonslim som herder 

lynraskt, også kalt lynlim – egentlig 

cyanakrylat-lim. Typisk for herdelimene 

er at de praktisk talt aldri siger, 

slik termoplastlimene kan finne på å 

gjøre – ikke minst ved høyere tempe- 

raturer. Typiske termoplastlim er for 

øvrig polyamidene, og noe skrekkelig 

avansert som heter etylen vinylacetat 

kopolymer (EVC). Merk at et polymer 

ikke er annet enn en hvilken som 

helst plast, altså et stoff der molekylene 

henger sammen i kjeder på 

langs, og av og til også på tvers. Et 

polymer er rett og slett et antall sammensatte 

monomerer. 

Herdet fester godt 

Permanent feste oppnås best med 

herdelim. Men da må fugen etter herdingen 

likevel være så elastisk at den 

om nødvendig kan følge bevegelsene 

til bitene den skal sammenføye, for 

å unngå belastningsbrudd. Jagerfly 

limes f.eks. oftest med epoksylim. Det 

gjør man gjerne i bilfabrikker også, 

når karosserideler limes sammen. 

Jaguar har f.eks. en spesiell teknikk 

i de store aluminiumsmodellene: 

De nagles sammen som fly, men i 

nagleskjøten/-falsen legger de en 

streng med epoksylim før klinkingen. 

Grunnen er at limstrengen da ikke 

bare sørger for ekstra sammenbinding, 

den tetter også fugen og øker 

vibrasjonsdempingen i platene. 

Teknisk sett er det ifølge mange 

bilfabrikker slik at en riktig påført og 

tilstrekkelig utherdet streng av PUR 

gjerne er den beste festemetoden 

for frontruter i en moderne bil. Dette 

24 


skyldes ikke minst at ruta er en bærende 

karosseridel. Den er med på å gi 

karosseriet nødvendig vristivhet – slik 

at hjulopphenget kan gjøre den jobben 

det skal gjøre: Å holde bilen på 

veien. 

Følg verkstedhåndboken! 

Bilimportørene sier at når frontrute 

må skiftes skal lim som spesifisert i 

modellens verkstedhåndbok, benyttes. 

Her er det ikke rom for unntak og 

kreative innspill. Det ryktes at enkelte 

bilverksteder ser mellom fingrene 

her, og godtar avvikende praksis – 

kanskje for å få bilen ut og frigjøre 

plass til neste reparasjon? På direkte 

spørsmål svarer f.eks. Volvo Personvagnar 

AB gjennom sin norske importørs 

informasjonssjef, at selv om de 

av konkurransehensyn (!) ikke vil ut 

med hva slags lim de bruker i fabrikken, 

så skal man altså ubetinget følge 

håndbokens anvisning. Der står det 

beskrevet et lim som i virkeligheten 

er et to-komponent PUR. Hvilket jo i 

og for seg torpederer deres eget ønske 

om hemmelighold... 

Fugen må få herde 

Årsaken til at man MÅ bruke riktig lim 

og metode, og at man SKAL la limet 

herde f.eks. et par timer om bilen har 

kollisjonsputer, er selvsagt den gamle 

velkjente: Dagens frontrute er en 

integrert del av karosseriet og stiver 

som sagt av dette. Dessuten er det av 

livsviktig betydning for kollisjons-sikkerheten 

at glasset er godt fastlimt. 

Ifølge Kjøretøyforskriften skal 

en ødelagt del av betydning f.eks. 

for sikkerheten, utelukkende kunne 

erstattes med en likeverdig del. Demontering/montering 

av slike deler 

skal skje ifølge fabrikkens anvisninger, 

ellers må bilen godkjennes på 

nytt. EU-kommisjonens direktiver er 

også helt krystallklare her. For øvrig 

sier dir. Terje Haug ved Prosjektavdelingen 

i Bilskadekontoret hos 

Finansnæringens Hovedorganisasjon, 

at skadeforsikringsselskapene 

følger utviklingen med interesse. De 

mener at bransjen selv må etablere 

en kontrollordning vedr. skifte av 

frontruter. Samtidig presiserer han at 

selskapene på ingen måte vil godta at 

de som skifter frontrute kutter ned på 

herdetiden for å spare penger.

Noen lakkerere 

ser verden i et annet lys. 

Reparer små skader enda raskere. Besøk vårt Trening Senter og gjør deg kjent med den innovative 

UV teknologien. Våre teknikkere vil presentere UV produktene og vise reparasjoner i et nytt lys. 

Spies Hecker – helt enkelt nærmere. 

DPC Norge AS - Spies Hecker - Grenseveien 91 - 0663 Oslo 6 - www.spieshecker.com 

ems-p.eu

Skade- og lakkbransjen 

sett med 

leverandørøyne

Skade- og lakkbransjen står overfor en rekke utfordringer. 

Det er foretatt store investeringer samtidig 

som det har vært problemer med å rekruttere unge 

mennesker til bransjen. I det følgende skal vi se litt 

på disse og andre utviklingstrekk i bransjen. 

Spot-repair – et voksende marked 

Frem til nå ser det ut som skade- og 

lakkverkstedene har overlatt spot-repair 

markedet til nykommere utenfor 

den tradisjonelle skadebransjen. Det 

kan vise seg å være dumt. Et stadig 

økende antall leasingbiler medfører 

flere småskader som skal repareres 

når bilene leveres inn. Alle lakkleverandørene 

har utviklet egne produktserier 

for spot-repair. Bruk av UV-teknologi 

gjør at reparasjonstidene kan 

kortes ned til et minimum. 

Flere lakkleverandører kan fortelle 

at større skadeverksteder i utlandet 

har etablert egne produksjonslinjer 

for spot-repair. Dette kan åpne nye 

markedsmuligheter og bidra til å bedre 

lønnsomheten. Riper og småbulker 

som ellers ikke vil bli reparert kan 

bidra til forbedret inntjening. Ved å ta 

i bruk den nyeste teknologi kan slike 

skader repareres i løpet av en dag. 

Det gjør det vesentlig lettere å selge 

inn en slik jobb til bileieren. 

Overgang til ny teknologi 

For billakkeringsverkstedene var 

2007 året hvor den nye teknologien 

ble enerådende. Riktignok var året 

et overgangsår, men 1. januar 2008 

var det definitivt slutt på gammel 

lakkteknologi. Alle norske billakkeringsverksteder 

har tatt skrittet over 

til vannfortynnbar baselakk og HSprodukter. 

Lakkleverandørene kan 

i ettertid konstatere at overgangen 

gikk mer smertefritt enn noen hadde 

drømt om. På forhånd hadde man 

regnet med at mange verksteder ville 

falle fra når den nye teknologien ble 

enerådende. En spørrerunde blant 

lakkleverandørene avdekker at dette 

ikke har skjedd. Kun et fåtall verksteder 

stengte dørene som følge av kravet 

om å ta i bruk ny teknologi. 

Direktefyrte lakkeringskabiner er 

ingen ny teknologi og de har vært på 

markedet i mange land i flere år. 

27 2 

Bilbransjen Bilbrans 0508 

Spot Repair i praksis. (Foto: Spies Hecker) 

Perfekt resultat med dagens VOC tilpassede 

lakkteknologi. (Foto: Spies Hecker) 

Påføring av moderne billakkprodukter skjer 

uten problemer. (Foto: Spies Hecker) 

Eksempel på serie av UV-herdbare produkter 

for Spot Repair (Foto: Standox)

Mange vil nok allikevel 

si at 2007 var året 

da slike kabiner fikk 

sitt definitive gjennombrudd 

i Norge. 

Også på skadesiden 

har det skjedd 

betydelige teknologiendringer. 

Bilprodusentene 

stiller strenge krav til reparasjon 

av moderne biler. Feilaktige 

reparasjoner kan bety betydelig 

reduksjon av kollisjonssikkerheten. 

Nye sammenføyningsmetoder er tatt 

i bruk og bilprodusentene stiller konkrete 

krav når det gjelder sveiseutstyr 

og sveisemetoder. 

Stor investeringslyst 

Leverandørene av utstyr til skade- og 

lakkbransjen kan melde om stor investeringslyst 

i 2007 og inn i 2008. God 

tilgang på jobber har nok påvirket til 

mange investeringer, både hos store 

og små verksteder. Mange hadde 

spådd at de små ikke ville investere. 

Det har vist seg å være feil. Det er 

ingen tvil om at vi også i fremtiden 

vil ha en underskog av små verksteder 

i tillegg til de store. Når vil vi så 

se slutten på investeringsboomen i 

bransjen? Ingen tør si noe konkret om 

dette. Mange prosjekter er planlagt 

og det er lang vei fra start til mål. Fra 

leverandørhold blir det antydet at 

investeringene først vil stagnere i 2. 

halvår 2009. 

Etablering av skadesentra 

Etablering av skadesentra har stått 

for en betydelig del av investeringene i 

Asgeir Elvstedt, leder av Holger’s AS, et av de 

firmaene som har fått merke investeringsboomen 

i bransjen. (Foto: Bjørn G. Larsen) 

bransjen. Tunge aktører i bransjen har 

etablert store verkstedenheter. Mer 

interessant er det imidlertid at flere 

bilforhandlere har gått sammen om 

å etablere en felles skade- og lakkavdeling. 

Tidligere skulle alle bilforhandlere 

ha sin egen skadeavdeling 

mens lakkjobbene i mange tilfeller ble 

sendt til frittstående billakkeringsverksteder. 

Det medfører en omfattende 

og dyr logistikk samtidig som 

skadereparatøren og lakkereren ikke 

alltid har «jobbet i takt». Sliping med 

grove korninger i skadeverkstedet 

førte til problemer med sliperiper og 

ettersynkninger for lakkereren. Når 

skade og lakk samles under ett tak er 

disse problemene lettere å løse. Noen 

lakkleverandører kan fortelle at de har 

avholdt kurs for å samkjøre arbeidet i 

de to avdelingene. 

Lærerer i skade og lakk på PPG-kurs på Hjalmar Johansen VGS i Skien. (Foto: B.G. Larsen) 

28 


Fagfolk er mangelvare 

Dyktige fagfolk er mangelvare i bransjen. 

Mange skade- og lakkverksteder 

har tatt inn fagarbeidere fra Polen og 

andre av de tidligere østsonelandene 

for å holde hjulene i gang. Rekruttering 

til bransjen har vært et problem. 

Desto gledeligere er det derfor at 

fylkeskommuner over hele landet har 

fattet interesse for opplæring i skade- 

og lakkfaget. I løpet av de to siste 

årene har en rekke skoler over hele 

landet etablert studietilbud i bilskade, 

lakk og karosseri. Tilbakemeldingene 

så langt tyder på at interessen er stor. 

Så er det bare å håpe at frafallet ikke 

blir for stort og at bransjen tilbyr nok 

lærlingplasser. 

Behov for effektivisering 

og bedret lønnsomhet 

Mange virksomheter i bransjen synes 

dessverre å mangle driftsmessig og 

økonomisk kompetanse. En ting er 

å gjøre en faglig førsteklasses jobb. 

En annen ting er å gjøre et skade- og 

lakkverksted til en lønnsom virksom 

het. Forsikringsselskapenes 

tidlistesystemer legger naturlig nok 

rammer rundt de økonomiske mulighetene. 

Den diskusjonen skal vi la 

ligge her. Leverandørene til bransjen 

kan imidlertid fortelle om en stadig 

økende interesse for produktivitet 

og effektivitet. Som en leverandør av 

verkstedutrustning uttrykte det – tidligere 

skulle man ha en lakkeringskabin 

eller to. Nå er man mer opptatt 

av hvordan produksjonen kan legges 

opp mest mulig effektivt.

Konkurransen Unge Forskere 

Forskning på hydrogenbil 

Forskningsrådets spesialpris 

«En drømmedag med en forsker» 

ble i år tildelt Johanne 

Aurora Røkholt (18 år) fra 

Eidsvoll for hennes forskningsprosjekt 

om effektiviteten til en 

leketøy-hydrogenbil. 

185 forskningsprosjekter fra elever i 

videregående- og ungdomsskoler var 

kommet inn til konkurransen «Unge 

Forskere». Av disse kom 28 arbeider 

til finalen i Oslo hvor årets priser ble 

delt ut den 21. april. De 28 premierte 

arbeidene er utført av 23 jenter og 10 

gutter. 

For sitt forskningsprosjekt «What 

is the efficiency of a toy hydrogen car? 

Where does the greatest energy loss 

occur?» ble Johanne, som går på 

Lillestrøm vgs., belønnet med 2. plassen 

i naturvitenskapelig klasse. Premien 

er på 7000 kroner. I tillegg fikk 

hun Forskningsrådets spesialpris «En 

 

drømmedag med en forsker» og får 

tilbringe en dag i et forskningsmiljø 

innenfor temaet hun har forsket på. 

Juryens begrunnelse 

Oppgaven tar for seg effektiviteten til 

en hydrogen-drevet leketøysbil med 

tilhørende elektrolysør. Hydrogen er 

en mulig fremtidig energibærer som 

kan fremstilles fra vann med sollys 

som energikilde. I dette arbeidet 

kombinerer kandidaten termodynamikk 

og fysikk på en lekende lett 

måte. Hun henter frem nødvendige 

data om lufttrykk, vanndamptrykk 

osv. og korrigerer hvor nødvendig, 

diskuterer feilkilder og arbeider seg 

effektivt eksperimentelt og matematisk 

gjennom det hun har satt seg 

fore. Dette er et imponerende arbeid 

av en entusiastisk, logisk, analytisk, 

kritisk og effektiv forsker i emning, 

med utpreget talent for formidling. 

(Kilder: Forskningsrådet og Stiftelsen 

Ungdom og forskning) (AE) 

29 


Prisvinner Johanne Aurora Røkholt. 

Foto: Stiftelsen Ungdom og Forskning 

Farlig avfall er 

garantert farlig 

Våre løsninger er 

garantert trygge 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

WILHELMSEN & SØNNER AS 

Tel: 23 26 78 50 

www.retura.no

medlemsinformasjon 

I gode og onde dager... 

Vår bransje er vant til skiftende tider. Vi er som en temperaturmåler på landets økonomi og 

forventninger til fremtiden. Vi er vant til et utall lover og regler vi må forholde oss til i hverdagen. 

Men vi er mer, vi er så mye mer. 

Av Hanne Skotvedt (bildet) 

Daglig leder, Skotvedt AS 

Medlem av Forbundsstyret i NBF 

Hver og en bedrift er i realiteten 

som en liten miniutgave av samfunnet. 

Vi tilbringer mesteparten av 

vårt våkne liv på jobb, sammen med 

andre kolleger. Mange blir svært godt 

kjent, og mange vennskap er knyttet. 

Vi kommer tett inn på hverandre og 

mange er det som deler gleder og 

sorger sammen. 

Gledene er det ikke vanskelig å 

dele, noe helt annet er det med sorgene. 

Når alvorlig sykdom og dødsfall 

skjer blant kolleger eller deres nærmeste 

familie, er det ikke til å unngå 

at det ofte får store konsekvenser på 

arbeidsmiljøet. Og her hjelper ikke all 

verdens HMS-regler og forskrifter! 

Det er rett og slett svært vanskelig 

å forholde seg til det faktum at du 

kanskje skal miste en kollega. Det er 

sårt og fortvilende å følge en kollegas 

kamp mot en livstruende eller annen 

alvorlige sykdom, samtidig som du 

gjør alt du kan for å virke motiverende 

ovenfor den det gjelder og øvrige kolleger. 

Her stiller vi alle helt likt. Vi bærer 

den samme fortvilelsen, sinnet, 

angsten, frustrasjonen, spørsmålene 

og usikkerheten. Og hver på vår måte 

bistår vi hverandre etter beste evne. 

Samtidig skal livet gå videre og 

jobbene gjøres. Dette er og blir et 

faktum alle kan forholde seg til. Og 

alle må finne sin måte å takle den 

vanskelige situasjonen, selv om det til 

tider kan det være direkte gripende å 

registrere de indre konflikter som så 

åpenbart river og sliter i den enkelte. 

Når man til slutt må innse at en spesiell 

kollega ikke kommer tilbake til 

sin jobb, oppstår et tungt dilemma. 

Skal det ansettes en etterfølger?? 

Som leder vet du at ditt ansvar er å 

sikre korrekt bemanning. Som medmenneske 

føles det hjerterått, som 

om du føler at du ved en nyansettelse 

tar fra din syke kollega ethvert håp 

om noen gang å komme tilbake i jobb. 

Dine medarbeidere bærer samme 

konfliktfylte følelser. Din kollegas 

lege kan du heller ikke søke råd hos. 

Slike opplevelser og erfaringer er 

det mange av oss som dessverre har 

gjennomlevet. Vi greier det, vi kommer 

gjennom det. Kanskje er vi til og 

med gjennom prosessen blitt bedre, 

sterkere og klokere mennesker. 

Og desto gladere er vi når en kollega 

kommer tilbake etter lang tids 

fravær. En stor glede er det også å 

registrere hvordan kolleger trår til for 

å gjøre oppgavene til en person som 

blir brått borte. Det er beundringsverdig 

og lar seg gjennomføre på kort 

sikt, men ikke på lang sikt. 

Alle har vi hatt kolleger som har 

gitt og gir uslettelige og imponerende 

inntrykk. Hos personer med kroniske 

lidelser, gjerne med store og vedvarende 

smerter, har jeg og kolleger hatt 

gleden av å lære masse. En innstilling 

om at så lenge de ikke blir friskere 

eller bedre av å være hjemme, så vil 

de heller være i full jobb, gir grunnlag 

for respekt og beundring fra alle oss 

andre. Hele arbeidsmiljøet blir bedre 

av å ha slike kolleger. 

30 


Kontrasten til dette, er det vel 

også dessverre mange som har opplevet. 

Kolleger som slettes ikke er 

syke, som slettes ikke blir bedre av å 

være hjemme noen dager. Personer 

som har en type lege som ikke spør 

om restarbeidskapasitet. Personer 

som ikke kan komme med legeerklæring 

fordi nettopp denne legen 

er på ferie. Det virker destruktivt på 

arbeidsmiljøet og bygger ikke sunne 

relasjoner. Samtidig føler vi alle avmakt 

i en slik situasjon. Loven sier at 

ansvaret ligger hos arbeidsgiver. Men 

alle har vel erfart at det er lite en kan 

gjøre vis a vis sykemeldinger som 

utstedes litt for lett og helt uten tanke 

på at nesten alle har en eller annen 

form for restarbeidskapasitet. 

Så foruten alle de utfordringer vi 

har i hverdagen som er direkte fag- 

og jobbrelatert, så fungere vi også 

som små samfunnsorganismer. Det 

gir glede, det kan gi smerte, men det 

gir også seire som alle kan dele. 

Ha en fin vår! 

Vi har mange grunner til å glede oss 

over hverdagen!

Medlemsfordeler 

NBF har inngått en rekke gunstige 

avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. 

Og i noen tilfeller kan også 

de ansatte i medlemsbedriftene be- 

BUS gir basisversjonen av BUStakst 

gratis (dataprogram for takseringa av 

bruktbiler) og rabatt på HMS-malene 

utarbeidet av NBF i BUSkvalitet. 

CreditInform AS gir rabatt for 

on-linetjenester på området kredittkontroll 

og kredittovervåking. 

Kreditorforeningen gir gratis 

medlemskap og gunstige vilkår for 

inkassotjenester. 

Nordea Liv tilbyr gunstig kollektiv 

pensjonsforsikring. 

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, 

mobiltelefoni, og på bredbånd for 

både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene. 

nytte seg av tilbudene. På siden medlemsfordeler 

på www.nbf.no finnes 

detaljerte beskrivelser av avtalene. 

Bilbransjens eget fagblad sendes 

medlemsbedriftene i NBF. 

Input Data AS tilbyr programvare for 

HMS, kvalitetssikring, periodisk kjøretøykontroll, 

vognkortdata og bruktbiltaksering. 

Mobildata gir rabatter på telefoner og 

datautstyr. 

Renor AS tilbyr totalhåndtering av 

farlig avfall (spesialavfall). 

TV 2 Tekst-TV gir rabatt på stillingsannonser. 

31 


Ønsker du/dere å bli medlem i NBF? 

Les mer på www.nbf.no eller ta kontakt 

med Ragnhild Meyer på epost: 

ragnhild.meyer@nbf.no 

Sentinel Software og Bilforlaget 

(bilNorge.no) gir rabatt på bruk av 

CarWeb - Bruktbilannonsering på 

Internett. 

KrediNor gir gratis medlemskap, 

gunstige vilkår for inkassobehandling, 

kostnadsfri deltakelse på dagskurs og 

advokatrådgivning. 

NetCom gir rabatt på mobiltelefoni 

for både bedrifter og de ansatte i 

medlemsbedriftene. 

Teknologisk Institutt gir rabatt 

på kalibrering av verkstedinstrumenter 

og kurs. 

TrygVesta Forsikring gir rabatter på 

fastsatte tariffer for ansvarsforsikring, 

næringslivsforsikring og yrkesskadeforsikring. 

medlemsinformasjon

folk i NBF 

«Jeg ønsker å være 

proaktiv i jobben og 

være en støttefunksjon 

for medlemmene.» 

Steinar Backe, nyansatt advokat 

– God kvalitet og rask saksbehandling 

skal prege mitt 

arbeide 

NBFs nye advokat legger 

lista høyt og setter store 

krav til seg selv. 

Tekst og foto: Gunnar Apeland 

Steinar Backe ønsker å yte noe 

for medlemmene og ivareta 

bilbransjens interesser i forhold 

til andre bransjer og aktører. Med 

ballast som dommerfullmektig og 

saksbehandler i Justisdepartementet 

vet han hvor viktig det er med kvalitet 

i arbeidet. Derfor vil han legge stor 

vekt på at arbeidet som gjøres for 

medlemmene, preges av nettopp det, 

– kvalitet. 

– Jeg hadde lyst til å jobbe i en 

bransjeorganisasjon, sier Steinar 

Backe, den nye advokaten i Norges 

Bilbransjeforbund. Der begynte han 

den 21. april – den dagen han selv fylte 

33 år. Behovet for nye utfordringer 

og lyst til å gjøre noe annet enn det 

sivilavdelingen i Justisdepartementet 

kunne tilby, gjorde det lett å melde sin 

interesse for å jobbe i NBF da muligheten 

oppsto. 

32 


– I en bransjeorganisasjon får man 

god fagkunnskap om den næring 

organisasjonen representerer, sier 

Steinar Backe. – Og god fagkunnskap 

er viktig for forståelsen av de juridiske 

problemstillinger som dukker opp, 

sier advokaten som fikk sin advokatbevilling 

6. mars i år. 

God bakgrunn 

Steinar Backe tok juridisk embetseksamen 

i 2002 med selskapsrett 

og kriminologi som spesialfag. Han 

klarte også å få med seg et semester 

som juridisk student i Edinburgh hvor 

han studerte EU-rett og folkerett.

Som tema for hovedoppgaven ved 

universitetet her hjemme, valgte han 

«Gjenopptakelse av straffesak». Som 

kjent skal det noe til for en straffedømt 

å få sin sak behandlet på nytt, 

men det er mulig, og Steinar tok i sin 

hovedoppgave for seg hvilke vilkår 

som skal til for å få en sak gjenopptatt. 

At han gikk rett fra universitetet 

til å bli dommerfullmektig i Aust- 

Telemark tingrett allerede i oktober 

samme år, tyder på at det teoretiske 

grunnlaget var godt. Nesten 3 år 

hadde han tittelen dommerfullmektig 

på Notodden, hvor han administrerte 

mange rettssaker og skiftet vær og 

vind mellom parter som var uenige 

om både det ene og det andre. 

Men dommerfullmektig kan man 

ikke være i altfor mange år, og i 2005 

fikk han jobb i Justisdepartementets 

sivilavdeling. Der ble han inntil sjansen 

for en jobb i NBF dukket opp. Han 

forteller at sivilavdelingen i Justis- 

departementet omfatter mange ulike 

saksfelt. Selv jobbet han mye med 

saker knyttet til domstolsadministrasjonen, 

bl.a. budsjettarbeid og han 

hadde også ansvar for forliksrådene. 

Bilbransjen er interessant 

Steinar Backe mener bilbransjen er et 

interessant fagområde. 

– Bransjen står foran en spennende 

utvikling og fremtid, sier han. 

– Bilen og bilbruk blir kritisert av 

mange, men det er ikke til å komme 

fra at bilen er nødvendig, sier han. 

– Vi må imidlertid ta inn over oss at 

både kjøretøyene og bruken av dem 

vil møte nye krav, ikke minst i relasjon 

til miljø og CO2-utslipp, fortsetter han 

og peker på at bransjen vil komme i et 

dårlig lys, dersom dette neglisjeres. 

– Jeg ønsker å være proaktiv i jobben 

og være en støttefunksjon for 

medlemmene, sier han. – Det betyr 

bl.a. at jeg ønsker å være med og 

styrke og øke den faglige kompetansen 

i bilbransjen. Min intensjon er å 

gjøre en god jobb slik at jeg som advokat 

ikke bare skal være med å slukke 

branner, men legge til rette for at 

branner ikke oppstår. – Det er jo best 

om vi unngår at ting tar fyr, sier han 

med et smil. 

Plassert i bransjeseksjonen 

For tiden er det fem advokater i NBF, 

2 i arbeidsgiverseksjonen og 3 i bransjeseksjonen 

hvor Steinar nå har 

begynt. Steinar er ansatt fordi en av 

veteranene i bransjesjeksjonen (Fredrik 

Lohne) blir pensjonist til høsten. 

Bransjeseksjonen arbeider med 

de saker som angår forholdet mellom 

forbruker og bilselger hvis det blir en 

eller annen tvist mellom bilforretningen 

og dens kunde. Verkstedkonflikter 

er også en del av hverdagen, for det 

er jo ikke alle verkstedbesøk som en 

bileier må ha som blir tilfredsstillende 

for kunden eller verkstedet. Steinar 

Backe forsikrer at de aller, aller fleste 

tvistesaker blir løst uten at man behøver 

å belaste rettsapparatet. 

– Vi har også en del oppgaver som 

er relatert til EU-lovgivningen og 

Gruppeunntaket, forteller han. Det er 

viktig at NBFs medlemmer er godt 

oppdatert om nye regler, og derfor 

driver juristene også med opplæring 

av bransjen i tillegg til medlemsrådgivning. 

Dette er områder som Steinar 

Backe også ønsker å være aktiv på. 

33 


Interessert i fotball 

Men en aktiv advokat kan ikke fylle 

hele livet med juridiske problemer. 

Helt fra guttedagene har Steinar 

Backe vært interessert i fotball. Han 

vokste opp på Brandbu i Oppland 

fylke og det nærmeste «storlaget» 

var Lillestrøm. Han har tilbrakt en del 

timer på Åråsen som er Lillestrøms 

hjemmearena, og fremdeles tar han 

gjerne turen gjennom Oslo fra Slemmestad 

hvor han og samboer Lisbeth 

bor, til Lillestrøm for å se favorittlaget 

spille hjemmekamp. 

Det andre favorittlaget er Liverpool 

– også det et lag han gjerne ser spille. 

– Jeg har lett for å bli klistret til 

TV’n når det er kamp, smiler han, noe 

samboeren også sier. Steinar er glad i 

å ligge på sofaen og se på fotball, sier 

hun, men som trønderjente heier hun 

helst på Rosenborg. 

Positiv og sosial 

Steinar er både snill, flink og ambisiøs, 

hevder hans samboer Lisbeth. 

Henne møtte Steinar i Edinburgh hvor 

de begge var studenter. Nå er hun 

politifullmektig i Sandvika, i Bærum 

utenfor Oslo. Sammen har de Dina, ei 

lita jente på 11/2 år. Steinar er en god 

og ansvarsfull far, mener hun. Familien 

har også en liten terrier av rasen 

Jack Russel. Og siden Steinar ikke 

lenger spiller fotball, er hunden hans 

trimalibi. 

Steinar karakteriseres som en positiv 

person som er glad i utfordringer. 

Han sier selv at han har stor arbeidskapasitet, 

men han stresser ikke, – 

for, sier han, – jeg er nok litt bedagelig 

anlagt. Det ordner seg nok, er i grunnen 

et godt slagord, mener han. 

– Jo da, jeg tar oppvasken, erkjenner 

han – hvis jeg blir spurt. Og akkurat 

det har han vel til felles med 

mange andre menn. Og kombinasjonen 

av stor arbeidskapasitet og evne 

til ikke å stresse kan være god å ha 

når de mange arbeidsoppgaver skal 

løses i en organisasjon hvor medlemmene 

måler nytten av medlemskapet 

både titt og ofte. Steinar Backe kommer 

medlemmene til å få god kontakt 

med, for han ønsker å yte og stå til 

tjeneste for medlemmene. 

– Medlemmene skal få god kvalitet 

og rask saksbehandling, lover han og 

gleder seg til å jobbe med de mange 

sakene som han tror vil komme.

Avgjørelse i Klagenevnden for bilsaker: 

Feil dato 

for førstegangsregistrering 

Når bilforhandleren har gitt feilaktig opplysning om bruktbilens 

dato for førstegangsregistrering, er dette å anse som 

en kjøpsrettslig mangel ved bilen. I den saken som refereres 

nedenfor, var bilen registrert 2 måneder tidligere enn det som 

ble opplyst av selgeren og kontraktsfestet. Kjøperen vant ikke 

frem med sitt krav om prisavslag, men ble tilkjent erstatning. 

Les hele saken nedenfor. 

Tekst: Fredrik Lohne 

Basert på en salgsannonse i 

FINN bil kjøpte klageren en 

bruktimportert VW Caravelle 

TDI Comfortline hos innklagede for 

kr 359 900,- inklusiv omregistreringsavgift 

kr. 10 083,- og nye piggdekk 

prissatt til kr 8 952,-. I kjøpekontrakten 

som ble inngått 08.02.2007, 

er det bl.a.opplyst at bilen er en 

2006-modell, kjørt 18 380 kilometer 

og registrert første gang 28.02.2006. 

Av kontrakten fremgår også at nybilgarantien 

varer frem til 28.02.2008, 

altså i 2 år fra tidspunktet for førstegangsregistrering. 

Også i salgsannonsen 

er datoen for førstegangsregistrering 

oppgitt til 28.02.2006. 

Illustrasjonsfoto: Møller. Bilen på bildet har 

ingenting med saken å gjøre. 

I forbindelse med utføring av service 

på bilen ved et merkeverksted 

i mars 2007 fikk klageren opplyst at 

bilen var registret første gang den 

27.12.2005, altså ca 2 måneder før 

registreringstidspunktet oppgitt i kjøpekontrakten. 

Klageren gjorde umiddelbart 

henvendelse til innklagede 

med anmodning om avklaring. Innklagede 

meddelte dagen etter at man 

ved henvendelse til billeverandøren i 

Tyskland hadde fått bekreftet at korrekt 

registreringsdato var 27.12.2005. 

Årsaken til den oppståtte feilen skal 

ha vært at transportøren hadde fylt ut 

tollpapirene med feil registreringsdato 

som igjen var blitt ført inn i bilens 

vognkort. Innklagede beklaget den 

feilen som var gjort, og foreslo at det 

før 27.12.2007 ble tatt garantisjekk på 

bilen for innklagedes regning, med 

henblikk på å få avdekket eventuelle 

feil ved bilen før utløpet av garantiperioden. 

Innklagede fremholdt også 

at bilen fortsatt er en 2006-modell, 

og at den feilaktig oppgitte registreringsdatoen 

ikke vil ha innvirkning 

på bilens pris ved senere 

innbytte. 

I den etterfølgende tiden 

foregikk en dialog mellom 

partene hvor innklagede 

gjorde gjeldende at den 

feilaktig oppgitte registreringsdatoen 

gir grunnlag 

for et prisavslag, fordi en 

bil fra 2005 angivelig vil ha 

en lavere verdi i markedet 

enn en bil registrert i 2006 

selv om det i dette tilfellet bare er 

et avvik på 2 måneder mellom den 

faktiske registreringsdatoen og den 

som ble oppgitt i annonsen/kjøpekontrakten. 

Innklagede la også vekt på 

at lengden på den gjenstående delen 

av nybilgarantien ble redusert med to 

måneder, og at vedlikeholdsservice 

34 


Klagenevnden 

for bilsaker 

Klagenevnden for bilsaker behandler 

tvister mellom bilforhandlere eller verksteder 

som er medlemmer i Bilbransjeforbundet 

(NBF) og deres kunder. Med 

unntak for bruktbiltvister, må kundene 

være medlemmer i bileierorganisasjonene 

Kongelig Norsk Automobilklub (KNA), 

Motorførerenes Avholdsforbund (MA) 

eller Norges Automobil-Forbund (NAF) 

for å få sin sak behandlet i nevnden. 

Klagenevnden består av 6 medlemmer, 

3 fra NBF og 1 fra hver av bileierorganisasjonene. 

Nevndens avgjørelser baseres på skriftlige 

innlegg og dokumentasjon fra partene. 

Nevndens uttalelser er veiledende 

for partene, og ikke rettslig bindende. 

Nevndens sekretariat er lagt til NBF. 

og kostnadene med denne ville påløpe 

tidligere enn forutsatt ved kjøpet av 

bilen. Basert på et verditap for bilen 

per år på 20 % av kjøpesummen, og at 

bilen viste seg å være 63 dager eldre 

enn forespeilet ved kjøpet, mener 

klageren at den feilaktige opplysningen 

om registreringsdato har påført 

ham et økonomisk tap på kr 11 809,-. 

Tillagt utgifter til eventuell garantisjekk 

hos NAF med kr 2190,-, satte 

klageren frem krav om å få erstattet 

kr 13 999,- av innklagede. 

Under en telefonsamtale mellom 

partene i slutten av mars 2007, ble 

det drøftet en løsning av saken ved 

at innklagede tok bilen tilbake for et 

omforent beløp. Ettersom klageren 

i løpet av en måneds tid ikke mottok 

noe skriftlig tilbud om gjenkjøp fra 

innklagede, fremsatte klageren tilbud 

om at bilen kunne leveres tilbake mot 

utbetaling av kr 373 889,- eksklusiv 

omregistreringsavgift, men med fra-

drag for utkjørt distanse i klagerens eietid. Noen dager 

senere fremsatte innklagede motforslag om å ta bilen 

tilbake for kr 365 100,-. Klageren meddelte deretter 

at han trengte noe tid for å vurdere tilbudet, og at han 

for ordens skyld trakk sitt forslag om tilbakelevering 

av bilen. Som svar på spørsmål fra innklagede om det 

var mulig å bli enige om en mellomløsning med hensyn 

til gjenkjøpspris for bilen, svarte klageren at han 

holdt fast ved sitt tidligere krav om økonomisk kompensasjon 

for den feilaktige opplysningen om bilens 

førstegangsregistreringstidspunkt. Klageren meddelte 

også innklagede at han ønsket saken vurdert av en 

tredjepart. 

Klageren har brakt saken inn for Klagenevnden for 

bilsaker med krav om økonomisk kompensasjon på 

kr. 13 999,- for feilaktig opplysning om bilens førstegangsregistreringstidspunkt. 

Klagenevnden skal bemerke: 

Det er uomtvistet at dato for bilens førstegangsregistrering 

er 27.12.2005, altså 63 dager tidligere enn 

det klageren fikk opplyst ved kjøpet av bilen og som 

er kontraktsfestet. Selv om bilen er registrert før årsskiftet 

2005/2006, er det imidlertid ingen tvil om at den 

er en 2006-modell. Dette fremgår av bilens chassisnr. 

(6. siffer bakfra). 

Den feilaktige opplysningen er å anse som en 

kjøpsrettslig mangel i henhold til forbrukerkjøpslovens 

§ 16 c), i det innklagde ikke kan anses å ha godtgjort 

at feilen ikke på noen måte har hatt innvirkning på 

klagerens kjøp av bilen. Klageren har krevd økonomisk 

kompensasjon for feilen. Et eventuelt prisavslag som 

kan være aktuelt i tilfeller som dette, skal i henhold til 

forbrukerkjøpslovens § 31, første ledd beregnes slik 

at forholdet mellom nedsatt og avtalt pris skal svare 

til forholdet mellom bilens verdi i mangelfull og kontraktsmessig 

stand på leveringstidspunktet. Overført 

på nærværende sak, skal et eventuelt prisavslag beregnes 

på basis av den betydningen mangelen måtte 

ha for bilens markedspris på det tidspunktet bilen ble 

levert til klageren. Utslagsgivende for markedsprisen 

vil normalt være bilens årsmodell, kilometerstand 

og teknisk tilstand. Klageren har basert sitt krav om 

prisavslag/erstatning utelukkende på den feilaktige 

opplysningen om dato for bilens førstegangsregistering. 

Som nevnt er bilen utvilsomt å anse som en 2006 

modell, og etter nevndens oppfatning vil det i alminnelighet 

ikke ha noen betydning for markedsprisen om 

bilen er registrert første gang i slutten av desember 

2005 eller i slutten av februar 2006. Det er således ikke 

grunnlag for å gi prisavslag etter ovennevnte bestemmelse 

i forbrukerkjøpsloven. 

Imidlertid vil klagenevnden ikke se bort fra at det 

i forbindelse med klagerens videresalg/innbytte av 

bilen vil bli tillagt prismessig vekt at bilen er registret 

første gang i 2005 og ikke 2006. Med sikte på en slik 

situasjon finner nevnden å kunne innrømme klageren 

en skjønnsmessig erstatning på kr 5000,- forankret i 

forbrukerkjøpslovens § 33. 

Klageren har etter dette fått delvis medhold. 

Nevndens uttalelse er enstemmig. 

35 


www.felgimport.no

advokatene 

svarer 

I serien 

«Advokatene 

svarer» 

skriver NBFs 

advokater; 

Henrik O. Melsom (HOM) 

Bjørn Hermansen (BH) 

og Hans Tore Hagland (HTH) 

om generelle problemstillinger 

i bransjen. 

Spør advokatene 

De svarer også på spørsmål fra 

Bilbransjens lesere. 

E-post kan sendes: 

bilbransjen@nbf.no 

Skriftlig henvendelse til: 

Bilbransjen v/advokatene, 

P.b. 2804 Solli, 0203 Oslo. 

Alle henvendelser behandles 

fortrolig. 

Kun brev som trykkes får svar. 

Feriepenger 

og salgsprovisjon 

Den 3. januar i år dukket det opp en 

sak på mitt bord som inntil da har 

vært ukjent for meg. Jeg ble klar over 

at selgerne ble trukket 12 % av sin 

salgsprovisjon, som senere blir utbetalt 

som feriepenger på salgsprovisjonen. 

Dette har etter det jeg har brakt 

i erfaring blitt praktisert i bedriften i 

15 – 20 år, etter at man gikk over fra 

fastlønn til fast pluss salgsprovisjon. 

Det har vært foretatt virksomhetsoverdragelser 

og praksis fra tidligere 

eiere og økonomiansvarlig har siden 

fulgt den opprinnelige rutinen. Når 

vi nå ansatte en ny selger i 2007 kom 

denne saken opp. Dette som følge av 

at han ikke får utbetalt provisjonen 

fullt ut. 

Vi besluttet umiddelbart å endre 

denne rutinen med virkning fra 1.1. 

2008. Nå dukket derimot kravet om 

etterbetaling av det som er trukket 

av provisjonen tidligere opp. Vi ønsker 

derfor en redegjørelse fra NBF 

om hvordan håndtere et slikt krav og 

eventuelt hvor langt bak i tid et slikt 

krav kan ha gyldighet. Ingen av våre 

selgere er organisert. 

Med vennlig hilsen 

Daglig leder 

Svar: 

Vårt utgangspunkt er Ferielovens § 10 

som omtaler feriepengegrunnlaget. 

Det er alt arbeidsvederlag som er 

utbetalt i opptjeningsåret. Det gjelder 

alle former for pengeytelser som 

ikke kompenserer for utgifter – disse 

holdes utenfor definisjonen arbeidsvederlag. 

Den måte som bedriften gjennom 

mange år har praktisert feriepengeberegningen 

på i forhold til provisjon, 

har nok vært i strid med Ferielovens 

36 


bestemmelser. Praktiseringen har 

nok «snytt» berørte arbeidstakere for 

noen kroner. Det var derfor riktig å 

legge om beregningen som opplyst. 

Prinsipielt sett, jf dog nedenfor, vil 

berørte arbeidstakere ha et rettskrav 

på å få rettet opp feilen og kreve 

kompensasjon for eventuelt noe tap 

i feriepenger. Under enhver omstendighet 

gjelder Foreldelsesloven (§ 2). 

Den alminnelige foreldelsesfrist vedrørende 

fordringer er 3 år. 

Den som har tatt saken opp forstår 

vi er relativt nytilsatt og således ikke 

berørt av saken. Ved å ta saken opp 

har han bidratt til å endre praksisen 

og del er vel positivt. Det vi ikke vet 

noe om er hvorvidt de øvrige kan 

ha – ved passivitet eller på annen 

måte – akseptert en slik ordning som 

opprinnelig var praksis på bedriften. 

Det kreves også en viss aktsomhet 

fra en arbeidstakers side mht å kontrollere 

sine lønns- og arbeidsvilkår. 

Dette er kanskje en problemstilling 

hvor både bedriftsledelse og arbeidstakere 

burde ha forstått at det var en 

feilberegning i forhold til ferieloven. 

Vi synes at denne saken burde ligge 

til rette for et kompromiss hvor begge 

parter bærer risikoen for det som har 

skjedd. 

P.S. 

Styret i bedriften besluttet senere å 

etterbetale det beløp som var trukket 

fra salgsprovisjonen (12 %) til alle 

selgerne for perioden 2005, 2006 og 

2007. Selgerne uttrykte stor glede ved 

måten saken var håndtert på og forsto 

samtidig at feilen ikke var gjort med 

overlegg, men som følge av årelang 

praksis. Bilbransjeforbundet oppfatter 

løsningen som fornuftig og riktig. 

(BH)

Liten endring i sykefraværet 

Bilbransjen hadde en svak nedgang i legemeldt fravær på 0,4 prosent fra 2006 til 2007. 

I NHO-bedriftene totalt viser tallene en liten økning i sykefraværet fra 4. kvartal 2006 til 

4. kvartal 2007 på 1,3 prosent til et nivå på 6,7 prosent. 

Tekst: Ingrid Engesæt 

For 4. kvartal i 2007 var legemeldt 

fravær i bilbransjen 4,9 prosent og 

ligger således under snittet for NHObedrifter. 

I en intensjonsavtale om 

et mer inkluderende arbeidsliv fra 

1.1. 2006, inngikk organisasjonene i 

arbeidslivet og regjeringen en avtale 

hvor målet er at man innen 2009 

skal redusere sykefraværet med 20 

prosent i forhold til 2. kvartal 2001. 

Bilbransjen har jobbet godt mot dette 

målet, og har klart en nedgang i 

sykefraværet fra 2. kvartal 2001 til 2. 

kvartal 2007 på ca 14,8 prosent. For 

NHO-bedrifter totalt har det vært en 

nedgang på 11,3 prosent. 

Stabilt sykefraværsnivå 

I den nylige fremlagte statistikken 

fra SSB og NHO viser tallene at lege- 

Utdrag fra tabell: 

Næring Nivåtall (%) Endring i legemeldt sykefravær i prosent fra samme periode forrige år 

4. kv 

2007 

meldt fravær gikk opp med 0,8 prosent 

(85 prosent av fraværet), mens 

økningen av egenmeldt fravær var 

3,9 prosent (15 prosent av fraværet). 

På grunn av en nedgang i de tre første 

kvartalene av 2007 viser tallene 

likevel en nedgang på 0,7 prosent fra 

kalenderåret 2006 til 2007. Tallene 

bekrefter et stabilt sykefraværsnivå 

på litt i overkant av 6 prosent. 

Tjenesteytende sektor, hvor bilbransjen 

hører under, har hatt en 

økning i legemeldt fravær på 1,4 prosent, 

men det er svært ulik utvikling 

mellom bransjene innen sektoren. 

For bilbransjens del var det en svak 

nedgang i legemeldt fravær på – 0,4 

prosent fra 2006 til 2007. Tallene for 

4. kvartal viser en økning på 1,5 prosent 

fra 4. kvartal året før, men grunnet 

nedgang i fraværet tidligere i året 

blir endringen gjennom året minimal. 

Oppgangen i legemeldt sykefravær 

i perioden 4. kvartal 2006 til 

1.kv 06 - 

1. kv 07 

2. kv 06 - 

2. kv 07 

3. kv 06 - 

3. kv. 07 

4. kvartal 2007, er størst i de aller 

yngste (20-åringer) og i de eldste aldersgruppene(50 

og 60 åringer) som 

i utgangspunktet har henholdsvis det 

laveste og det høyeste gjennomsnittsfraværet. 

Totalt innebærer gjennomsnittsfraværet 

omlag 13-14 dager per 

årsverk. Det er med andre ord mye 

å tjene på en ytterligere reduksjon i 

fraværet. 

Om statistikken 

NHO har inngått en avtale med SSB 

om levering av sykefraværsdata 

basert på; 

* sykemelding for ansatte i NHObedrifter 

(omfanget av dette datamaterialet 

er knyttet til ca. 450.000 

arbeidstakere) 

* data fra utvalgsundersøkelse for 

egenmeldt fravær for NHO-bedrifter 

innsamlet av SSB (omfanget totalt 

dreier seg om ca. 20-30 prosent av 

NHO-ansatte) 

4. kv 06 - 

4. kv. 07 

Bilbransjen 4,9 0,3 -0,9 -3,8 1,5 -0,4 

Rengjøring og avfetting Lim og fugemasse Smøremidler 

Elektromateriell Overflatebehandling 

og beskyttelse 

Tilsetninger Epoxy og mur Verneprodukter 

og hygiene 

Tape 

Verktøy og utstyr 

Besøksadresse: Østerdalsgaten 1 J, 0658 OSLO 

Postadresse: PB 6169 Etterstad, 0602 OSLO 

 

 

Vi gjør vedlikehold enklere... 

ISO 9001:2000 – ISO 14001:2004 – OHSAS 18001 – EMAS – MQA-01 

37 


2006 - 

2007 

www.relekta.no 

Ring eller skriv, 

få tilsendt den nye 

 

Katalogen 

2007/2008 

Rengjøring og avfetting 

Lim og fugemasse 

Smøremidler 

Elektromateriell 

Over atebehandling 

og beskyttelse 

Tilsetninger 

Epoxy og mur 

Verneprodukter 

og hygiene 

Tape 

Verktøy og utstyr 

84 siders 

katalog 

Gratis 

Relektas unike 5 stjernes garanti 

 

 

 

 

 

helse, miljø og sikkerhet

helse, miljø og sikkerhet 

Forventer nedgang i 

sykefraværet 

Selv om tallene for 4. kvartal 

2007 viser liten endring 

i sykefraværet, forventer nå 

NHO at regelverksendringer 

og økonomiske virkemidler 

skal bidra til en nedgang. 

Tekst: Ingrid Engesæt 

1. mars 2007 kom en lovendring 

som la opp til at både arbeidsgiver, 

NAV og fastlege skulle gjennomføre 

tettere oppfølging av syke arbeids 

takere. Det har tatt tid å etablere 

de nye rutinene lovendringen 

krever, men NHO forventer nå at 

man begynner å se resultater av 

denne endringen. 

Lovendringen innebærer at 

både arbeidsgiver, arbeidstaker, 

lege, bedriftshelsetjeneste og 

NAV så tidlig som mulig skal 

vurdere arbeidsevne og mulighet 

for tilrettelagt arbeid. Hensikten 

er å korte ned fraværsperioden og at 

arbeidstaker raskest mulig kommer 

tilbake i arbeidsrelatert aktivitet. For 

arbeidsgiver innebærer dette blant 

annet at man skal ta initiativ til å lage 

en oppfølgingsplan i samarbeid med 

arbeidstakeren senest innen 6 ukers 

sykemelding. 

Ny mal for oppfølginsplan 

NAV har i samarbeid med arbeidstilsynet 

laget en ny mal for oppfølgingsplan. 

Malen er et skjema på 2 sider 

som kan fylles ut elektronisk. I tillegg 

har de laget et samtaleverktøy som 

fungerer som veiledning i arbeidet 

med oppfølgingsplanen. (Se www. 

nav.no) 

NHO var tidlig ute med å utarbeide 

gode verktøy for sine medlemmer. De 

har blant annet utarbeidet en egen 

mappe med både rutiner, skjemaer 

og dokumentasjon som ble distribuert 

til alle medlemmer. Denne mappen 

inneholder både veiledning og de 

maler man trenger for å gjennomføre 

oppfølgingsarbeidet på en god måte. 

NHOs maler er også tilgjengelig på 

deres nettsider, og kan fylles ut elektronisk. 

(Se www.nho.no/ia/) 

«Hensikten er å korte ned fraværsperioden og 

at arbeidstaker raskest mulig kommer tilbake i 

arbeidsrelatert aktivitet.» 

Raskere tilbake 

«Raskere tilbake» er ordninger som 

ble besluttet av Sykefraværsutvalget 

høsten 2006. Målet er å hindre unødig 

langvarig sykefravær, og ordningen 

innebærer blant annet raskere tilbud 

om individuell oppfølging, avklaring 

og arbeidsrettet rehabilitering, samt 

raskere tilbud om behandling hos 

spesialisthelsetjeneste 

Både sykmeldte og de som står i 

fare for å bli sykmeldte kan få tilbud 

om behandling hos spesialisthelsetjenesten 

gjennom henvisning fra 

fastlege. Forutsetningen er at det kan 

bidra til at den sykmeldte kan komme 

raskere tilbake i arbeid. 

Ordningen har ikke vært godt nok 

kjent verken blant arbeidstakere, 

arbeidsgivere eller sykemeldere. Det 

har også tatt noe tid for heleforetakene 

å etablere tilbud og kapasitet, 

da ordningen ikke skal føre til nedprioritering 

av øvrige pasienter. De 

38 


regionale helseforetakene har derfor 

etablert egne tilbud til ordningen. 

Arbeids- og velferdsdirektoratet og 

Sosial- og helsedirektoratet lanserer 

i januar i år en informasjonskampanje 

for å gjøre ordningen mer kjent, og 

det forventes at flere nå vil benytte 

ordningen. 

I 2007 ble nær 10 000 sykmeldte 

arbeidstakere henvist til raskere behandling 

gjennom «Raskere tilbake», 

og det ble bevilget 604 millioner til 

tiltaket i 2007. Nå trappes tilbudet 

ytterligere opp for å redusere sykefraværet 

i Norge, og budsjettet for 2008 

er satt til 742 millioner. 

Både nytt regelverk og «Raskere 

tilbake» er tiltak som har kommet til 

i forlengelsen av IA-avtalen. NHO har 

en klar forventing om at økt bruk av 

ordningen «Raskere tilbake», kombinert 

med nytt regelverk om fraværsoppfølging, 

vil bidra til en nedgang i 

sykefraværet.

Debatt/leserbrev: 

Bilbransjen oppfordrer alle 

våre lesere til å gi uttrykk for 

tanker og meninger som er 

relevante for vår bransje. 

Innlegget står helt og 

holdent for innsenders 

regning, og redaksjonen 

forbeholder seg rett til å 

kutte i manuskriptene. 

Dersom du ønsker å sende 

inn leserbrev eller debattinnlegg, 

må du skrive kort og 

konsist og under fullt navn. 

Innlegg sendes på epost til: 

bilbransjen@nbf.no 

Innsendte manuskripter blir 

ikke returnert eller honorert. 

Fakta om klimaet 

Etter den siste istida for vel 100 år 

sidan har temperaturen gått opp 0,6 

grader C. Oppvarminga av havet har 

gått i rykk og napp, og det same har 

skjedd med CO2-mengda i atmosfæren, 

heilt i samsvar med Henrys lov. 

Klima-alarmistane, dvs. politikarane 

ved FNs klimapanel IPCC, snur Henrys 

lov til det omvendte. Dei seier at 

når CO2-mengda i atmosfæren aukar, 

så blir drivhuseffekten større og temperaturen 

går opp. 

Problemet for denne påstanden 

frå klima-alarmistane er berre det 

at drivhuseffekten har ikkje gått 

opp, men har vore stabil sidan 1979, 

like lenge som NASA har målt drivhuseffekten. 

Her kan me stole på at 

NASA har utført nøyaktige målingar, 

forskingsorganisasjonen som sende 

folk til månen i årevis. Samtidig har 

utslepp til atmosfæren av CO2 frå kol, 

olje og gass gått jamt opp heile denne 

tida utan å endre drivhuseffekten. 

Dermed går det ikkje an å påstå at 

utslepp av CO2 får temperaturen til å 

stige. Variasjonar i temperaturen har 

derfor heilt andre årsaker. 

CO2-hysteriet og klimahysteriet 

som klima-alarmistane har skremt 

folk med i tjue år, har ikkje grunnlag 

i vitskaplege fakta. Om temperaturen 

går opp eller ned, så har det andre 

årsaker enn utslepp av CO2. Om 

isbreane veks eller minkar, om 

havet stig eller søkk, så har det 

andre årsaker enn utslepp av 

CO2. Om det blir flaum eller 

tørke, om det blir storm eller 

stille, så har det heilt andre 

årsaker enn utslepp av CO2. 

Om det blir krig eller fred, om 

dei verste katastrofar slår til 

eller ikkje, så har det heilt andre 

årsaker enn utslepp av CO2. 

FNs klimapanel og klima-alarmistane 

har i alle desse åra skremt folk 

til å sleppe ut mindre CO2, ikkje minst 

CO2 frå fossilt brensel. All slags erstatning 

for fossilt brensel, såkalla alternativ 

energi, seier dei er likare enn 

fossil energi, same kor vanvittig kostbart 

og skadeleg det elles viser seg å 

vera. Det har m.a. ført til at i dag blir 

matvarer med den beste kvalitet som 

kveite, mais, soya, raps, røyrsukker 

m.fl. brent for å produsere bioetanol 

og biodiesel. Desse drivstoffa er det 

39 


reine resurssløseriet som i tillegg 

fører til mykje større utslepp enn frå 

bensin av giftige, kreftframkallande 

gassar som NOx-gassar, formaldehyd, 

isobutanol, etylacetat, eddiksyre 

og store mengder sotpartiklar. 

Pelletsomnar og biokraftverk slepper 

ut mengder av sotpartiklar i tillegg til 

giftig dioksin, kreftframkallande NOxgassar, 

polyaromatiske hydrokarbon 

(PAH’ar), fleire tungmetall og bor. 

Denne CO2-bumerangen som klima-alarmistane 

har sendt ut, kjem no 

attende med full styrke som den største 

matvarekrisa i ei tid med svært 

gode avlingar. Likevel er kornlagra 

på eit minimum med kraftig prisstigning 

på matvarer som resultat, og 

heftige demonstrasjonar i land etter 

land pga. matmangel og høge matvareprisar. 

Her må politikarane ved 

FNs klimapanel ta det fulle ansvaret 

for sine alvorlege mistak og avlyse 

kampen mot CO2-utslepp ein gong 

for alle. Ikkje minst bør norske politikarar, 

som vil stå fram som dei mest 

altruistiske av alle, snarast leggje om 

kursen. Det skal også føre til at landet 

skal spara 100 milliardar kr på kort 

tid med å hindre den vanvittige CO2reinsinga. 

På den måten blir også 

miljøet spart for store påkjenningar. 

Legg merke til at utslepp av CO2 har 

ingen ting å gjera med energikrisa i 

verda. Ny energi og alternativ energi 

for å erstatte sviktande leveransar av 

fossil energi må vurderast heilt uavhengig, 

og må ikkje koplast saman 

med utslepp av CO2. 

Per Engene 

biolog og klimarealist 

leserbrev

EU/EØS-notiser 

Norge støtter EUs arbeid med å fremme 

bærekraftskriterier for biodrivstoff 

Norge har nå gitt sine innspill til EUs 

forslag til bærekraftskriterier og rapporteringskrav 

for biodrivstoff. Netto 

reduksjon av klimagassutslipp er 

hovedpoenget med å ta i bruk biodrivstoff, 

og drivstoffet må være produsert 

på en bærekraftig måte. Det 

melder Miljøverndepartementet i en 

pressemelding den 8. mai. 

Norge støtter initiativ i EU om å 

stramme inn kriteriet for netto klimagasseffekt 

til rundt 50 prosent. Det 

betyr at biodrivstoffet må gi 50 prosent 

mindre CO2-utslipp samlet sett 

enn fossilt drivstoff. Det opprinnelige 

forslaget var 35 prosent klimagassbesparelse. 

Hvis det skulle vise seg at 

en slik innstramming får utilsiktede 

negative konsekvenser for matvarepriser, 

vil det være grunn til å ta det 

opp til ny vurdering, mener Norge. 

– Jeg er opptatt av at vi må sikre 

det helhetlige hensynet til miljø- og 

samfunnsforhold ved bruk av biodrivstoff. 

Derfor er det viktig å få på plass 

slike ordninger som EU nå jobber 

med, sier miljø- og utviklingsminister 

Erik Solheim. 

Norge understreker spesielt overfor 

EU at de samme kravene til bio- 

Økning av innlands 

godstransport 

Eurostat, EUs statistikkbyrå, la i 

midten av april frem nye tall over 

godstransporten i EU. Den viser at 

innlands godstransport – jernbane, 

vei, vannveier og oljeledninger – 

har økt med 5 prosent i 2006 sammenlignet 

med året før. Vei står 

for 73 prosent av den totale godstransporten 

og jernbane står for 

17 prosent. (Kilde: NHO Brüssel) 

drivstoff må gjelde for alle produsentland, 

både innenfor og utenfor EU. 

EUs forslag til bærekraftskriterier 

for biodrivstoff innebærer 

også at råvarene ikke 

skal være dyrket eller 

hentet fra områder med 

stort naturmangfold. De 

skal heller ikke være dyrket 

eller hentet fra områder 

med stor karbonbinding, 

som våtmarker og sammenhengende 

skogsområder. 

EUs foreslåtte krav til rapportering 

omfatter blant annet effekter 

på matpriser, arealbruksendringer, 

vannressurser og jordkvalitet. 

Det er også en sentral målsetting i 

EUs forslag å stimulere til utvikling av 

alternative råstoffer for annengenerasjons 

biodrivstoff. Alternative råstoffer 

er definert som avfall, restprodukter 

og celluloseholdig materiale som 

ikke brukes til mat. 

Norge mener at EUs forslag til 

system for bærekraftskriterier og 

rapporteringskrav for biodrivstoff kan 

danne modell for lignende systemer 

også andre steder i verden, og påvirke 

internasjonal produksjon og handel 

Illustrasjonsfoto: 

Shutterstock 

med biodrivstoff. Derfor er det viktig 

at EUs system blir så bra som mulig. 

Disse EU-prosessene har ingen direkte 

sammenheng med norsk politikk 

på nasjonal bruk av biodrivstoff. 

– Når det gjelder forslaget om omsetningspåbud 

for biodrivstoff i Norge, 

venter jeg nå på en anbefaling fra 

Statens forurensningstilsyn som har 

hatt forslaget ute på høring. Regjeringen 

vil deretter gi denne saken en 

grundig vurdering, sier Erik Solheim. 

Tunnelene i Norge blant de farligste 

Hver tredje tunnel i Europa klassifiseres 

som farlig viser en undersøkelse 

gjennomført av Eurotap, som finansieres 

av Europakommisjonen, skriver 

Europa-Nytt.se. Verst er tunnelene i 

Italia og Norge. I Norge ble tre tunneler 

(Eikefet, Jernfjell og Matreberg) 

testet og alle ble underkjent. Statens 

40 


vegvesen kommenterer at tunnelene 

ikke utsettes for mye trafikk. Testene 

handler om å se hva som skjer om 

en større ulykke skulle skje inne i en 

tunnel – hvordan sprer røyken seg, 

kan redningsmannskapet nå frem 

til ulykkesstedet osv. (Kilde: NHO 

Brüssel og Europa-Nytt)

Gruppeunntaket 

Alt tyder på at vi ved denne revisjonen 

av Gruppeunntaket ikke vil få det 

samme tidsperspektivet på oss til å 

kommentere og komme med innspill 

som ved det forrige. 

EU-kommisjonens evalueringsrapport 

vil bli fremlagt den 28. mai 

2008. Innholdet vil være en vurdering 

av det nåværende Gruppeunntaket og 

et forslag til hvordan Kommisjonen 

ser for seg det nye forslaget. Høringsfristen 

vil være fra utgivelsen den 28. 

mai til og med juli 2008. Innen oktober 

2008 er målet for Kommisjonen at 

hele prosessen skal være ferdig. 

Det er imidlertid få ting som tyder 

på at Kommisjonen vil gå for et nytt 

Guppeunntak for bilbransjen. Kommisjonen 

ønsker heller at vår bransje 

blir invitert til diskusjoner om revisjon 

av det nåværende vertikale Gruppeunntaket 

som gjelder for alle bran- 

Dekk-data 

Verdens mest komplette databok 

over dekk og felger 

STRO-boken 2008 

STRO-boken er den mest komplette dekkdataboken 

for både nye og gamle dekk, og oppdateres hvert år. 

Den inneholder alle vesentlige data for ikke mindre 

enn 4000 ulike dekkdimensjoner. 

Oppgi om du ønsker fast årsabonnement. 

Send din bestilling til: 

sjer, Kommisjonsforordningen (EC) 

nr. 2790/1999, som utløper 31. mai 

2010. 

NBF vil i samarbeid med sine nordiske 

kolleger og CECRA forsøke å 

påvirke kommisjonen så langt det er 

mulig til å i vareta våre medlemmers 

interesser. 

I forbindelse med offentliggjøringen 

av EU-kommisjonens rapport den 

28. mai 2008, vil det bli arrangert et 

møte i Brussel den 3. juni der både 

CECRA, Kommisjonen og øvrige bilrelaterte 

organisasjoner er invitert. 

Neste utgave av Bilbransjen vil innholde 

utdrag fra dette møtet. (SL) 

Norges Bilbransjeforbund 

v/Morten Thonander, Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo 

Telefaks: 22 44 10 56 Epost: salgskontoret@nbf.no 

41 


Europasalg 

På et møte i Brussel i april i regi av 

CECRA, ble det presentert de siste 

salgsstatistikker og budsjettestimater 

for 2008 som var innhentet på 

forespørsel fra en rekke medlemsorganisasjoner 

i CECRA. Tallenes 

klare tale var at det selges færre biler 

enn budsjettert så langt i år, og den 

internasjonale finansuroen vil komme 

til å påvirke både bilsalg og ettermarkedstjenester 

i tiden fremover. 

Unntaket gjelder tyngre kjøretøy og 

skyldes høy aktivitet innen EUs nye 

medlemsland og mellom disse og 

resten av EU. Denne trenden forventes 

i første omgang å vare ut 2008. 

(SL) 

Kan også bestilles via www.nbf.no 

– Bestilling av serviceartikler

iler og utstyr 

Opel Insignia 

Med sin nye modell har Opel tatt mål 

av seg til å gjøre avansert teknologi 

og attraktiv design oppnåelig for de 

fleste. 

Opel beskriver den 4,83 meter 

lange bilens design slik: «Bilen har 

en kraftfull silhuett med en coupélignende 

taklinje. Karosseriets skulpturelle 

form understrekes av en distinkt 

grill med nydesignet Opel-emblem. 

Karakteristiske designelementer 

omfatter frontens helling, baklyktenes 

vinge-signatur og den knivbladlignende 

sidekonturen som starter 

bak forhjulene og glir langs hele 

bilens side.» 

Insignia lanseres med syv motoralternativer. 

Alle tilfredsstiller 

utslippsstandarden Euro 5 og kommer 

med enten manuell eller auto- 

Audi A4 Avant er her 

Audi A4 Avant er en av de aller mest 

sentrale Audi-modellene, og nå kommer 

en helt ny versjon til Norge. 

Den nye modellen har vokst med 

nær 12 cm i forhold til forgjengeren 

og tilbys nå med eksklusivt utstyr 

som tidligere var forbeholdt storebrødrene 

Audi A6 og A8. 

Sammenligner man interiøret med 

dagens modell, ser man at nye Audi 

A4 Avant har vokst og nå byr på langt 

romsligere plass. Plassen er ikke 

bare forbeholdt fører eller forsetepassasjer, 

men kommer også baksetepassasjerene 

til gode. Takhøyden 

matisk sekstrinns girkasse. De fire 

bensinmotorene rangerer fra en firesylindret 

115 hesters enhet til en V6er 

med 260 hk. De tre nye dieselmotorene 

med direkte innsprøytning har et 

volum på 2,0 liter og ytelser fra 110 

til 160 hk. Senere vil motorutvalget 

bak er økt med 15 mm til 971 mm, og 

benplassen bak er økt med 29 mm til 

908 mm. 

Med baksetene i bruk har Audi A4 

Avant plass til 490 liter bagasje. Slår 

du ned baksetene, øker volumet til 

1430 liter i bagasjerommet. 

Audi A4 Avant blir levert med en 

motorpalett som strekker seg fra 

143 Hk til 265 Hk. De to alternative 

bensinmotorene er en 1.8 TFSI som 

yter 160 Hk og en 3.2 FSI med 265 

Hk. Dieselprogrammet består av to 

ulike toliters motorer, som begge har 

common rail innsprøytingssystem: 

2.0 TDI på 143 Hk og 2.0 TDI på 170 

Hk. Den aller kraftigste dieselmotor- 

42 


suppleres med en EcoFLEX-versjon 

med svært lave CO2-utslipp i tillegg 

til andre, kraftigere varianter. 

Insignia sedan og kombikupé får 

sin debut 22. juli på London Motor 

Show 2008. Til forhandlerne kommer 

de i november. 

en er 3.0 TDI på 240 Hk. 

Den nye Audi A4 Avant vil bli tilgjengelig 

enten med sekstrinns manuell 

girkasse, en sekstrinns tiptronic 

automatkasse eller det trinnløse girsystemet 

multitronic. 

På Audi A4 Avant med de største 

motoralternativene er quattro permanent 

firehjulstrekk standard. Flere 

kombinasjoner med quattro lanseres 

i løpet av året. 

Nytt er også Audi drive select, 

systemet som gir deg muligheten til 

å endre bilens karakter ved hjelp av 

et tastetrykk. Tre forhåndsinnstilte 

karakteristikker kan velges. 

Den nye Audi A4 Avant kommer til 

Norge i mai.

Restylet Citroën C2 

Citroën har gitt sin småbil C2 en 

designoppdatering som de hevder 

understreker bilens rene linjer ytterligere. 

I fronten kommer en kraftigere 

støtfanger i tillegg til ny grill, der 

Citroëns doble vinkler blir både større 

og bredere. 

Fra mai utvides utvalget av dieselmotorer 

for C2 med en HDi-motor 

på 110 Hk med partikkelfilter. Denne 

motoren vil ha et forbruk på kun 0,4 

liter per mil, mens CO2-utslippet 

vil ligge på lave 119 gram per km. 

Som et resultat av dette, kommer C2 

med HDi-motoren på 110 Hk med 

partikkelfilter til å bære signaturen 

Airdream som betegner Citroënmodellene 

med de mest miljøvennlige 

løsningene. 

Med bensinmotoren 1.4i 16V med 

90 Hk vil C2 også bli tilgjengelig med 

Stopp & Start-systemet. Med dette 

systemet skal CO2-utslippet bli rundt 

10 % lavere i urbane strøk mens det i 

tett trafikk skal reduseres med 15 %. 

Mitsubishi Colt på 

første plass i ADACstatistikk 

Den store tyske bilorganisasjonen 

ADAC kåret nylig Mitsubishi Colt og 

Mitsubishi Space Star til de mest 

pålitelige i kategoriene småbiler og 

mindre flerbruksbiler. 

Statistikken for 2008 tok for seg 92 

modellserier fra ulike merker mellom 

2002-2007, basert på over 2,5 

millioner tilfeller av feilmeldinger. 

ADAC Reliability Statistics om driftssikkerhet 

feirer i år 30 års jubileum. 

På de 30 årene totalt sett, ligger 

Mitsubishi på femte plass. 

Kabiner med overlegen driftssikkerhet 

Lakkeringskabiner for nordiske forhold 

Velg mellom Monsun, Mistral, og Taifun, hvor Taifun er toppmodellen. Kabinene leveres 

 

byggesystem som kan tilpasses ethvert behov. Meget enkle i bruk. 

Kontakt oss for mer informasjon om Safety kabiner! 

yes 

43 


Effex 

Unikt i verdenssammenheng! 

Nå er det slutt på å løfte tunge gulvrister 

 

Oppnå betydelige tidsbesparelser med re- 

 

 

 

Kontakt oss for mer informasjon!

iler og utstyr 

Volkswagen Passat CC: 

Sporty firedørs coupé 

Volkswagen er nå klar med en splitter 

ny versjon av Passat. Denne gangen 

dreier det seg om en firedørs coupé 

som forener det beste fra den klassiske 

sedanen med det sportslige 

og tøffe fra coupéen. Passat CC er 

en umiskjennelig coupé, og er både 

lengre, bredere og lavere i forhold til 

sedanen. 

Passat CC blir levert med et bredt 

motorutvalg som strekker seg fra 140 

til 300 hestekrefter. På dieselsiden er 

det TDI-motoren på 140 hester som 

TomTom med bedre rutekalkulasjon 

TomToms nye IQ Routes-teknologi er 

basert på reell gjennomsnittshastighet 

målt på veier, i stedet for den 

statiske maksimumshastigheten 

per vei. Dette betyr at TomTom GOserien 

kan vurdere en rute ved å ta i 

betraktning alle alternative veier for 

deretter avgjøre hvilken som 

vil være den raskeste. I nesten 

50% av alle bilturer vil 

denne teknologien velge en 

annen, og raskere vei. 

I tillegg kommer den 

nye TomTom GO-serien 

også med en avansert 

kjørefeltsguide som gir 

sjåføren et mer realistisk 

bilde av kjørefeltene og 

omgivelsene hvilket gjør 

sjåføren bedre informert 

om kjøresituasjonen. 

leveres i første omgang, men som blir 

fulgt av en 170 hesters TDI litt senere. 

På bensinprogrammet står to 

turboladede TSI-motorer på 160 Hk 

og 200 Hk, samt toppmodellen V6 

4MOTION med 300 Hk. 

Du får Passat CC levert med «Lane 

Assist», et system som bidrar til å 

holde bilen i riktig kjørefelt og forhindre 

farlige situasjoner som kan oppstå 

dersom bilen forlater kjørefeltet. 

Volkswagen Passat CC lanseres i 

Norge i juli. 

De nye funksjonene vil være 

tilgjengelige i den nye TomTom GOserien: 

GO 930 (bildet), GO 730 og 

GO 530 når du leser dette. 

44 


Audi Q7 har fått 

en lillebror 

To år etter Q7 er Audi igjen på banen 

med en ny SUV, denne gangen 

i kompaktklassen. 

Nye Audi Q5 måler 4,63 meter i 

lengden og 1,88 meter i bredden. 

En høyde på kun 1,65 meter viser 

Audis fokus på det sportslige i 

konstruksjonen av en bil av denne 

typen. 

Med en hjulavstand på 2,81 

meter er Audi Q5 dessuten blant 

de største i sin gruppe. Q5 er utstyrt 

med ergonomiske og fleksible 

seter, og baksetepassasjerene 

kan blant annet justere vinkelen 

på seteryggen. Et lite trykk på en 

bryter i bagasjerommet er alt som 

skal til for å felle ned bakseteryggen 

og dermed bane vei for et 

lastevolum på 1.560 liter. Når baksetene 

er i bruk, rommer nye Audi 

Q5 540 liter i bagasjerommet. 

Audi quattro permanent firehjulstrekk 

levererer 60 prosent 

av kreftene til bakhjulene. Når 

forholdene tilsier det, kan quattrosystemet 

levere opptil 65 prosent 

av kreftene til forakslingen og 

maksimalt 85 prosent til bakakslingen. 

Audi Q5 blir levert med tre 

motoralternativer, to TDI-dieselmotorer 

og en TFSI bensinmotor. 

Alle motorer er utstyrt med turbo 

og direkteinnsprøyting, og leverer 

fra 170 til 240 Hk. 2.0 TFSI-motoren 

yter 211 Hk og gir maksimalt 

dreiemoment allerede fra 1500 

omdreininger og helt opp til 4200 

omdreininger. På dieselprogrammet 

står valget mellom 2.0 TDI 

med 170 Hk eller 3.0 TDI med 240 

Hk, begge basert på Common 

Rail-teknologi.

Bilbransjens 

Markedstorg 

 

VI KAN PUSSERE 

Ønsker du en høy 

verkstedkvalitet på Service, 

Reparasjoner og PKK? 

Da er Kontrollert Bilverksted 

løsningen. 

80 kvalitetsbevisste verksteder 

benytter oss i dag 

på uanmeldte stikkprøvekontroller 

i sine verksteder. 

Mer info på KBV.nu 

eller ring 91734057 eller 90596506 

 

Vi dekker 95% av 

personbilmarkedet. 

50% med 

originalpussere. 

Små og store 

opplegg. 

 

 

45 


 

 

 

Bilbransjens førstevalg 

når fagfolk skal velges 

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valg 

som samarbeidspartner når du trenger vikar 

eller ny medarbeider i din bedrift. 

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere. 

Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71 

www.fagmannformidling.no

messer/utstillinger 

Aktuelle messer/utstillinger 

«Bilbransjen» har plukket ut en del messer og utstillinger vi tror vil ha interesse for mange innen bilbransjen. 

Redaksjonen tar gjerne i mot meldinger om andre messer/utstillinger som måtte være av interesse for bransjen. 

Automessen ´09 

Automechanika i Frankfurt 

Autobransjens Leverandørforening (ABL) inviterer til Automessen 2009 på 

Norges Varemesse på Lillestrøm utenfor Oslo i perioden 25. februar til 1. mars 

2009. Utstillerne vil vise frem det nyeste innen bl.a. bildeler, rekvisita, verktøy, 

lakk og lakkeringsutstyr, bilvaskemaskiner, bilpleiemidler, datautstyr, dekk og 

felger. Nytt av året er eget område for tuning, styling, audio og amcar. 

Det vil bli avholdt en del seminarer under utstllingen. Bl.a vil kompetanseheving, 

utdanning og rekruttering til bransjen bli viet en hel dag. 

Du kan holde deg oppdatert om messen på www.automessen.no 

 

 

 

 

 

 

 

Automechanika, Frankfurt am Main 16. - 21. september 2008. 

Automechanika arrangeres annet hvert år og er blant de største i verden 

innen verkstedutstyr, verktøy, reservedeler og rekvisita. Det blir avholdt 

flere seminarer, bl.a. om tiltak mot kopiering og piratdeler. 

Automechanika er størst innen bensin- og servicestasjoner samt bilvask. 

Mer informasjon finnes på www.automechanika.de. 

 

 

@ 

46 

Bilbransjen 0508

Enkelt å blande grunningsmateriale 

En dreiende hjulskive er Glasurits 

nyeste hjelpemiddel. Det hjelper deg 

til å blande grunnfyllere riktig. Denne 

hendige lille skiven er så liten at den 

passer inn overalt hvor grunnfyllere 

skal blandes. Den fungerer på følgende 

enkle måte: Still skiven inn på 

ønsket dekklakkfarge, og vips – vises 

blandingsforholdet for de to grunnfyllerne 

du skal bruke. Så enkel kan 

veien fram til det perfekte underlaget 

Vianor er mer enn 

bare dekk 

Med konseptet Vianor PitStop Service, 

raske og enkle verkstedtjenester, utvider 

nå den store nordiske dekkjeden 

sitt tilbud til kundene. Nå tilbys både 

air conditioning-service, oljeskift, batteriservice, 

skifte av støtdempere og 

eksoskomponenter i tillegg til firma- 

 

 

 

Forbedrer bilkupeens miljø 

– Klimaanlegg (aircondition) skaper 

behagelig og riktig temperatur i bilen. 

De fleste er dog ikke klar over helserisikoen 

klimaanlegget medfører. 

Nyheten MiST (Mobil Interior Sonic 

Treatment) er en liten bærbar 12 Volt 

rengjøringsmaskin som fjerner bakterier, 

mikroorganismer og vond lukt 

fra klimaanlegg og kupè på 15 minutter, 

forteller Hans Erik Lian, produktsjef 

hos Relekta Import AS. 

være. På forsiden vises blandingsforholdet 

for tørrsliping med Glasurit 

285-550 HS-grunnfyller svart og 

Glasurit 285-650 HS-grunnfyller hvit. 

På baksiden vises blandeformelen for 

vått-i-vått sliping for Glasurit 285-49 

VOC HS-Non-Sanding-fyller svart 

og 285-38 VOC HS-Non-Sandinggrunnfyller 

hvit. Skiven er tilgjengelig 

i alle land. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

47 


 

 

 

 

 

 

 

 

– Den forstøver en spesialutviklet 

rensevæske med ultralyd. Mikroskopiske 

dråper av rensevæsken blåses 

rundt i bilens kupè og inn i klimaanlegget. 

Med MiST-behandlingen 

fjerner man mikroorganismer, mugg 

og bakterier selv på steder det ellers 

er vanskelig å komme til. Gjennom 

innkapsling og absorbering fjernes 

også vond lukt ellers i kupèen fra 

f.eks sigarettrøyk, dyr og matrester. 

ets tradisjonelle tilbud av produkter 

og tjenester med dekk og felger. 

Enkelte avdelinger har også hjulutrustningsverksted. 

– Vi har lenge sett et behov for 

enkle og raske service- og reparasjonstjenester, 

forteller kvalitetssjef 

Casper Bergmann i Vianor. Det vi nå 

tilbyr, er blant annet det som før var 

typiske bensinstasjonstilbud, men 

som mer og mer er blitt borte. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

bransjenytt

ansjenytt 

Helautomatisk parkering fra Volkswagen 

Først kom den halvautomatiske 

parkeringsassistenten Park Assist i 

modellene Touran, Tiguan og Passat. 

Nå kan du snart overlate hele parkeringen 

til bilen mens du selv står og 

betrakter det hele. 

Volkswagen arbeider nå med å 

utvikle et helautomatisk parkeringssystem 

som en gang for alle vil fjerne 

problemene med å sette fra seg bilen 

på trange steder, for eksempel i parkeringshus. 

Skoda best av bilforhandlerne 

Hvert år måler Handelshøyskolen 

BI kundetilfredsheten og lojaliteten 

blant norske forbrukere gjennom 

forskningsprosjektet Norsk Kundebarometer. 

I år er det nærmere 8000 

Oljeskift uten søl 

Vera Fiberglass AS lanserer oljepumpen 

Vacubox i sitt produktsortiment. 

Vacubox er en sugepumpe som enkelt 

fjerner olje fra bilmotoren og pumper 

Volkswagen lanserte for ikke 

lenge siden den halvautomatiske 

parkeringsassistenten Park Assist 

som tar over styringen ved lukeparkering. 

Alt føreren trenger å gjøre 

er å betjene gass, brems og clutch 

underveis. Med konseptsystemet 

Park Assist Vision tar Volkswagen 

enda et skritt fremover i retning av 

en helautomatisert løsning. Systemet 

fungerer på den måten at føreren 

velger en ledig plass på navigasjons- 

personer som 

har sagt sin mening 

i målingen 

som Norstat har 

gjennomført på 

det videre til en spilloljetank. Istedenfor 

å fjerne oljepluggen under 

bilen, føres et sugerør enkelt ned 

i oljepåfyllinga og unngår derved 

mye søl og smuss. 

Vacubox har en pumpekapasitet 

på 10 l/min. 

48 


systemets monitor, setter DSG-giret i 

P-posisjon og forlater bilen. Så er det 

bare å rette fjernkontrollen mot bilen, 

som så pent og pyntelig fullfører jobben 

selv. Ønsker du å sitte inne i bilen 

og bivåne det hele, kan du naturligvis 

også gjøre det. 

Volkswagens Park Assist Vision er 

basert på en kraftig 2Ghz prosessor 

som bearbeider data fra to kameraer 

plassert i hvert speil. Datamaskinen 

analyserer dataene og gir nødvendige 

kommandoer til styring, gass, 

brems og andre systemer. Ytterligere 

to kameraer, ett foran og ett bak, 

overvåker det hele, og sørger om 

nødvendig for å stoppe bilen. Føreren 

kan også avbryte parkeringsprosessen 

når som helst ved hjelp av fjernkontrollen. 

Systemet befinner seg fremdeles 

i testfasen, og det har ennå ikke blitt 

fastsatt noen dato for serieproduksjon 

av et slikt system. 

oppdrag fra Norsk Kundebarometer 

ved BI. 

Fornøyde kunder kan Flytoget 

AS skryte av å ha. De kom best ut 

målingene med hele 83,8 poeng av 

maks 100 oppnåelige kundetilfredshetspoeng. 

Noe som er det beste 

resultatet noensinne i Norsk Kundebarometers 

årlige målinger gjennom 

mer enn 10 år. På plass nummer to 

kommer Skoda-forhandlerne med 

82,2 poeng. Skoda måles for første 

gang i år, og da er det imponerende 

å klatre nesten helt til topps. Toyota 

inntok tredjeplassen. Audi inntok 

6.plassen og BMW inntok 9. plassen. 

Du kan lese mer om Norsk kundebarometer 

på www.kundebarometer. 

com. Der finnes også bransjevise 

oversikter.

Årets Volkswagen-importør 2007 

Bilimportøren Harald A. Møller AS er 

kåret til årets importør i Europa 2007, 

både for Volkswagen og Skoda. Den 

gjeve utmerkelsen er dessuten historisk 

i europeisk sammenheng. 

Det er det tyske Volkswagen AGkonsernet 

som står bak den årlige 

utdelingen av prisen som nå altså 

tilfaller den norske Volkswagen-, 

En svært fornøyd Volkswagen-direktør 

Terje Male sammen med leder av 

Volkswagen Forhandler-forening, Kjell 

Madsen. 

Skoda- og Audi-importøren Harald 

A. Møller AS. Det å bli kåret til årets 

importør er sterkt i seg selv, men at 

den norske importøren faktisk får 

prisen for to av sine merker er også 

historisk i europeisk sammenheng. 

Prisen underbygger viktigheten av 

et godt samspill mellom forhandlere, 

fabrikk og importør og mye av 

æren går til forhandlerne, som har 

bidratt til meget gode ytelser, både 

på kundetilfredshetssiden og markedssiden. 

Årets importør blir kåret på bakgrunn 

av en rekke objektive kriterier, 

deriblant kundetilfredshet, kvalitet, 

salg og markedsføring. For Harald 

A. Møller AS valgte Volkswagen 

AG spesielt å vektlegge den norske 

importørens sterke resultater, inkludert 

god forhandlerlønnsomhet 

og høye, europeiske markedsandeler. 

Harald A. Møller AS har mottatt 

utmerkelsen en gang tidligere, i 

1984. Den gang var det for merkene 

Volkswagen og Audi. 

49 


Nytt sommerdekk 

fra Nokian 

N Y H E T 

«Alt i ett» 

• PRIMER 

Sort primer til alle underlag. 

– Et godt nordisk sommerdekk skal 

fungere like bra ved 5-10 grader C som 

ved 25 grader C. De sterkt varierende 

temperaturene i Norden gjennom sommerhalvåret 

stiller derfor helt spesielle 

krav til utviklingen av sommerdekk, 

fastslår produktutviklingssjef Teppo 

Huovila i Nokian Tyres, Nordens eneste 

dekkprodusent. 

Nokian Hakka Z er et sommerdekk 

med lav rullemotstand spesielt utviklet 

for nordiske forhold. Dekket skal ifølge 

produsenten takle sporete og ujevne 

veier, regn, grov asfalt, ha presise 

kjøregenskaper i tillegg til at det ruller 

stille og behagelig. 

Den raskeste og sikreste løsningen. 

Kun ett produkt å forholde seg til. 

Tørketid ved 20ºC 

5 minutter 

(2 min. ved 23 0 C) 

bransjenytt

ansjenytt 

DuPont med ny reklamekampanje 

Produktiviteten i karosseriverkstedene 

er fokuset for DuPont Refinishs nye 

reklamekampanje som vil bli kjørt i 21 

europeiske land under slagordet «La oss 

slå av en prat om forretningssvirksomhet 

før......». 

Formålet med disse annonsene er 

å understreke hvor viktig produktivitet 

er i et karosseriverksted for å oppnå et 

godt økonomisk resultat 

«La oss slå av en prat om forretningsvirksomhet 

før du tenker 

på lakk» er slagordet for den første 

annonsen. Varemerkets budskap er 

utvetydig: det skal mer til enn god 

lakk for å gjøre et karosseriverksted 

til en suksess. 

Alufelger: 

 

Person, vare 

og 4x4 dekk: 

 

 

 

 

 

Roadstone/Nexen 

 

 

 

Meget 

gode forhandlerbetingelser. 

Kontakt oss 

Oslo 

Hovedkontor/lager 

Lyserenveien 1 

1820 Spydeberg 

Tlf. 69 83 34 10 

Fax 800 80 121 

Bergen 

Lager 

Sandbrekketoppen 30 

5224 Nesttun 

Tlf. 52 85 62 50 

Fax 52 85 62 55 

Lastebildekk: 

 

 

 

 

 

 

Landbruk og 

annleggsdekk: 

 

 

 

 

 

 

Olje: 

 

Kristiansand 

Kontor/lager 

Buråsen 26 

4636 Kristiansand 

Tlf. 38 10 44 70 

Fax 38 10 44 71 

Trondheim 

Kontor/lager 

 

 

Tlf. 72 59 34 00 

Fax 72 59 34 01 

Batterier: 

 

 

 

Diverse: 

 

 

og industri 

 

 

 

 

Slanger til alle 

dekktyper 

 

 

 

 

Haugesund 

Ordrekontor 

Postboks 93 

4299 Avaldsnes 

Tlf. 52 85 62 50 

Fax 52 85 62 55 

Tromsø 

Lager 

 

 

Tlf. 72 59 34 00 

Fax 72 59 34 01 

50 


109311 06 

Prefabrikkerte 

verkstedgraver 

Langø Service AS i Trondheim 

melder i en pressemelding om at 

de er første og eneste leverandør 

av prefabrikkerte verkstedgraver 

for tunge og lette kjøretøyer, trikk 

og tog. Gravene leveres i alle størrelser 

opp til 40 meter lengde, og 

med kundespesifiserte mål på 

tekniske installasjoner som f.eks. 

oljeutstyr, trykkluft, lys ventilasjon, 

jekk osv. 

Verkstedgravene blir produsert 

i Tyskland og fraktet som en enhet 

til Norge via bil og båt. 

Land Rover 60 år 

Den 30. april for 60 år siden ble den 

originale Land Rover Series 1 vist 

på bilutstillingen i Amsterdam. Land 

Rover lever fremdeles i beste velgående 

og har fem modellserier, anført 

av Range Rover, og med et rekordsalg 

på over 226 000 biler i 2007. 

Land Rover er en fremragende 

britisk suksesshistorie når det gjelder 

konstruksjon og produksjon. Fabrikkene 

ved Solihull (nær Birmingham) 

og Halewood (nær Liverpool), samt 

forsknings- og utviklingsavdelingene, 

har til sammen 8500 ansatte. I tillegg 

beskjeftiger selskapet ytterligere 

40 000 personer i underleverandørsystemet. 

Siden den første Series I rullet 

ut av fabrikken i Solihull, har Land 

Rovers modeller definert markedet 

for firehjulsdrevne biler. I 1970 

introduserte selskapet det som er 

blitt karakterisert som den mest 

betydningsfulle 4x4-bilen noensinne; 

Range Rover – den første firehjulsdrevne 

bilen som tok seg like godt 

frem på åpen vei som i terrenget. Nå 

har Range Rover og Defender fått selskap 

av Discovery 3, Freelander 2 og 

Range Rover Sport.

Forbundsstyret 

Konsernsjef Tormod Harila (president) 

Brødr. Harila Tromsø AS, Skattøravn. 44, 9291 TROMSØ 

Tlf. 77 67 98 00, Mobil, 90 54 40 86, Faks 77 67 98 01 

(epost: tormod.harila@harila.toyota.no) 

Adm.dir. Grant Larsen (visepresident) 

Volmax AS, Postboks 1210, 3205 Sandnefjord 

Tlf. 33 48 87 00, Faks 33 48 87 01 (epost: grant.larsen@volmax.no) 

Daglig leder Cato Leine (visepresident) 

Drammen Karosseri AS, Bj. Bjørnsonsgt 94, 3044 Drammen 

Tlf. 32 20 86 80, Fkas: 32 20 86 99 (epost: cato@drammen-karosseri.no) 

Daglig leder Ingolv Bengtsen 

Bilhuset Visborg AS, Postboks 247, 7651 Verdal 

Tlf. 74 04 65 10, Faks 74 04 24 20 (epost: ingolv.bengtsen@visborg.no) 

Driftsdirektør Eirik Lohne 

Algaard AS, Postboks 70 Indre Arna, 5888 Bergen 

Tlf. 55 39 31 21, mobil: 908 32 647, Faks 55 39 31 02 (eirik.lohne@bos.no) 

Daglig leder Bjarne Schmidt 

Schmidt & Fardal AS, Petter Møllersvei 11, 0585 Oslo 

Tlf. 22 22 21 05, Faks 22 22 24 26 (epost: bjarnesc@sensewave.com) 

Daglig leder Hanne Skotvedt, 

Skotvedt AS. Postboks 3553, 3007 DRAMMEN 

Tlf. 31 40 98 60 Faks 31 40 98 61. Mobil 92 26 33 05 

(epost: hanne.skotvedt@skotvedt.no) 

Adm.dir. Kai Robert Solheim 

Møller Bil AS, Postboks 46 Kjelsås, 0411 Oslo 

Tlf. 24 03 33 00, faks. 22 23 15 03, (epost: kai.robert.solheim@moller.no) 

Adm. dir. Geir Soltveit 

Bilhuset Kråkenes AS, Postboks 93 Bønes, 5849 BERGEN 

Tlf. 55 52 60 00 Faks 55 52 60 01. Mobil 93 23 24 58 

(epost: geir.soltveit@motorforum.no) 

Daglig leder Ann Kristin Vilsvik 

Bertel O. Steen Buskerud AS, Postboks 175, 3401 LIER 

Tlf. 32 22 61 00, Faks 32 22 61 10, Mobil 913 86 141 

(e-post: ann.kristin.vilsvik@bos.no) 

Daglig leder Hans Kristian Hammer 

Lakkspesialisten AS, Akslaveien 4, 7820 SPILLUM 

Tlf. 74 27 63 80, Faks 74 27 46 30, Mobil 91 59 63 51 

(e-post: firmapost@lakkspesialisten-namsos.no) 

Adm. dir. Syver Leivestad (Forbundets daglige leder) 

Norges Bilbransjeforbund. Postboks 2804 Solli, 0204 OSLO 

Tlf. 900 18 200, Faks 22 44 10 56 (epost: syver.leivestad@nbf.no) 

Administrasjonen 

Drammensveien 97, Postboks 2804 Solli, 0204 OSLO 

Tlf. 22 54 21 00 - Telefaks 22 44 10 56 

E-post: firmapost@nbf.no 

SERVICEKONTORET direkte: tlf. 400 01 283 

E-post: servicekontoret@nbf.no 

For å ringe direkte til den enkelte medarbeider: 

tast 982 23 8 samt de to siste sifrene i parentes etter hvert navn 

Adm. dir. Syver Leivestad, tlf. 900 18 200 - syver.leivestad@nbf.no 

Ass. dir. Thorbjørn Grønli (15) - thorbjorn.gronli@nbf.no 

Økonomi- og medlemskonsulent Ragnhild Meyer, (14) - ragnhild.meyer@nbf.no 

Avd.sjef Anne Helene Moe (21) - anne.helene.moe@nbf.no 

Kantinebestyrer Turid Egeland (29) - turid.egeland@nbf.no 

Avd.sjef Morten Thonander (31) - morten.thonander@nbf.no 

ARBEIDSGIVERSEKSJONEN - tlf. 400 01 284 

Leder, Forhandlingssjef, Adv. Bjørn Hermansen (16) - bjorn.hermansen@nbf.no 

Advokat Hans Tore Hagland (tlf. 930 32 593) - hans.tore.hagland@nbf.no 

Fagsjef HMS Ingrid Engesæt (22) - ingrid.engeset@nbf.no 

KOMPETANSESEKSJON, KURS/UTVIKLING 

Opplæringsleder Håvard Arne Mathisen (17) - havard.mathisen@nbf.no 

BRANSJE/JURIDISK SEKSJON 

Leder, Advokat Henrik O. Melsom (12) - henrik.melsom@nbf.no 

Advokat Fredrik Lohne (11) - fredrik.lohne@nbf.no 

Advokat Steinar Backe (23) - steinar.backe@nbf.no 

Fagsjef Verksteddrift Tore Langfoss (13) - tore.langfoss@nbf.no 

BLADET BILBRANSJEN - e-post-adresse: bilbransjen@nbf.no 

Redaktør Anne Evensen (18) - anne.evensen@nbf.no 

Annonsesjef Leif Kneppen (20) - leif.kneppen@nbf.no 

SAMFUNNSKONTAKT/INFORMASJON 

Adm. dir. Syver Leivestad, tlf. 900 18 200 - syver.leivestad@nbf.no 

51 


Lokalforeningenes sekretariater 

AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING: 

Daglig leder Ingar Vold (E-post: invold@online.no) 

Fløyheia, fylkeshuset, Serviceboks 606, 4809 ARENDAL. 

Tlf. 37 01 75 94 Faks 37 01 74 64 

AUTOMOBILBRANSJENS FORENING, BERGEN: 

Advokat F. L. Gjesdahl (E-post: advokatfirmaet@gjesdahl.no) 

Postboks 153 Sentrum, 5804 BERGEN. Tlf. 55 23 55 60 Faks 55 23 55 61 

BUSKERUD BILBRANSJEFORENING: 

Fredrik Andreas Svendsen (epost: fredrik.svendsen@nho.no) 

Utdanningsrådgiver NHO Buskerud, P.b. 281, 3001 Drammen 

Tlf. 90 61 51 91, faks: 32 24 67 99 

FINNMARK BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Arne Eidsmo (E-post: arne.eidsmo@nho.no) 

Postboks 448, 9255 TROMSØ. Tlf. 77 66 25 25 Faks 77 66 25 30 

GLÅMDAL BILBRANSJEFORENING: 

Kåre Halvorsen (E-post: karhalvorsen@hotmail.com) Vangenspissen 19, 

2212 KONGSVINGER. Tlf. 62 81 56 17 Mobiltlf. 905 19 845 

GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING: 

Siviløkonom Ole Widme (E-post: ole.widme@interrevisjon.no) 

Postboks 68, 2639 VINSTRA. Tlf. 61 29 25 80 Faks 61 29 25 81 

HEDMARK BILBRANSJEFORENING: 

Adjunkt i bilfag Vidar Iversen (E-post: vivers@online.no) 

Bjørkåsen, 2324 VANG. Mobiltlf. 917 98 606 Tlf. 481 42 299 

(www.bilbransjen-hedmark.no) 

HELGELAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Dag Jodaa (E-post: dag.jodaa@advokathuset-helgeland.no) 

Postboks 305, 8601 MO I RANA. Tlf. 75 13 52 22 Faks 75 13 52 21 

NORDMØRE OG ROMSDAL BILBRANSJEFORENING: 

Viktor Nilsen (epost: viktor.nilsen@mrfylke.no 

Opplæringskontoret for bilfag i Nordmøre og Romsdal 

Langmyrveien 83, 6415 MOLDE. 

Tlf. 71 25 60 20 Mobil: 909 22 452, Faks: 71 24 22 98 

NORD-ROGALAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Bjørn Simonsen (E-post: post@sildakongen.no) 

Postboks 23, 4296 ÅKREHAMN. Tlf. 52 81 47 50 Faks 52 81 47 51 

NORD-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: 

Otto Moe (E-post: moe.otto@ottomoe.no) 

Otto Moe AS, Postboks 263, 7800 NAMSOS 

Mobil 90 96 26 65, Faks 74 21 76 99 

NORDRE NORDLAND BILBRANSJEFORENING: 

Bedriftsrådgiver Ole Henrik Hjartøy (E-post: ole.hjartoy@nho.no) 

NHO Nordland, Postboks 343, 8001 BODØ. 

Tlf.75 40 25 00 Faks 75 40 25 01 

OSLO OG OMEGN BILBRANSJEFORENING: 

John Fiskvik (epost: john.fiskvik@bilkonsult.no) 

Postboks 305 Skøyen, 0213 Oslo 

mobil 90 04 83 48, faks: 22 06 21 06 

ROGALAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Bjørn Helliesen (E-post: bjorn.helliesen@lawyer.no) 

Postboks 153, 4001 STAVANGER. Tlf. 51 84 12 20 Faks 51 84 12 21 

ROMERIKE BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Vidar Launy (E-post: avlauny@online.no) 

Tollbugt. 24, 0157 OSLO. Tlf. 22 42 59 20 Faks 22 42 62 12 

SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING: 

Jon Gudbrand Kveen Øvre-Flo (E-post: jon@lars-kveen.no) 

Lars Kveen AS, 6781 STRYN. Tlf. 57 87 20 00 Mobil: 41 40 65 67 

SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING: 

NHO v/direktør Magne Skudal (E-post: magne.skudal@nho.no) 

Postboks 678, 6001 ÅLESUND. Tlf. 70 10 14 00 Mobil: 952 17 680 

Faks: 70 10 14 01 

SØR-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: 

Siviling. Thorvald Carlson (E-post: tcarlson@online.no) 

Jakobslivegen 84, 7058 JAKOBSLI. Tlf. 73 91 89 75 Faks 73 90 10 60 

TELEMARK BILBRANSJEFORENING: 

Nina Sageie, Nedre Hjellegt. 1, 3724 SKIEN. 

(E-post: nina.sageie@nho.no) 

Tlf. 35 90 51 01 Faks 35 90 51 19 

TROMS BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Arne Eidsmo (E-post: arne.eidsmo@nho.no) 

Postboks 448, 9255 TROMSØ. Tlf. 77 66 25 25 Faks 77 66 25 30 

VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Reidar Wangensteen 

(E-post: reidar.wangensteen@advokatgruppen.no) 

Postboks 716, 4666 KRISTIANSAND S. 

Tlf. 38 17 87 10, Mobil: 922 64 963 Faks 38 02 04 58 

VESTFOLD BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Per H. Lorentzen (E-post: lorentzen@hortensadvokatene.no) 

Postboks 144, 3191 HORTEN. Tlf. 33 07 15 30 Faks 33 07 15 31. 

Mobiltlf. 482 27 559 

VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING: 

Kjell Petter Nicolaisen (E-post: kjell.petter.nicolaisen@moller.no) 

AS Bil, Postboks 114,, 2801 GJØVIK. Tlf. 61 13 08 54 Faks 61 13 08 60 

ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING: 

Regiondirektør Nils Einar Nesdam, NHO - Østfold. 

(E-post: nils.e.nesdam@nho.no) 

Carlbergvn. 6 B, 1526 MOSS. Tlf. 69 23 58 30 Faks 69 23 58 31 

Norges Bilbransjeforbund

Opprettersystem 

BENCH RACH TM 

Drive On opprettersystem 

MARK 6 TM 

Mobilt opprettersystem 

Universalt opprettersystem med 

markedets mest komplette 

database med karrosserimål for 

nøyaktig utmåling. 

Hurtig oppsetning 

Utmåling 

Oppretting 

Dokumentasjon 

EXCELLENCE IN 

COLLISION REPAIR 

Car-O-Tronic TM 

Car-O-Tronic TM : 

Det første foto-baserte 

utmålings-system med Blåtann 

kommunikasjon som kan 

brukes til både diagnose og 

oppretning av karrosserier 

medfølgende dokumentasjon 

før og etter reparasjon. 

Car-O-Mech TM 

Car-O-MechTM : 

Mekanisk målesystem; 

Hurtig 

Enkelt 

Nøyaktig 

B-PostAbonnement 

Returadresse: Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo 

CAR-O-LINER 

Andebu Næringspark 

3158 Andebu 

Tlf. 33 43 02 70 Fax. 33 43 02 71 

e-post: office@car-o-liner.no

Norges første - Forsiden

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?