You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
EU/EØS-notiser<br />
Norge støtter EUs arbeid med å fremme<br />
bærekraftskriterier for biodrivstoff<br />
Norge har nå gitt sine innspill til EUs<br />
forslag til bærekraftskriterier og rapporteringskrav<br />
for biodrivstoff. Netto<br />
reduksjon av klimagassutslipp er<br />
hovedpoenget med å ta i bruk biodrivstoff,<br />
og drivstoffet må være produsert<br />
på en bærekraftig måte. Det<br />
melder Miljøverndepartementet i en<br />
pressemelding den 8. mai.<br />
Norge støtter initiativ i EU om å<br />
stramme inn kriteriet for netto klimagasseffekt<br />
til rundt 50 prosent. Det<br />
betyr at biodrivstoffet må gi 50 prosent<br />
mindre CO2-utslipp samlet sett<br />
enn fossilt drivstoff. Det opprinnelige<br />
forslaget var 35 prosent klimagassbesparelse.<br />
Hvis det skulle vise seg at<br />
en slik innstramming får utilsiktede<br />
negative konsekvenser for matvarepriser,<br />
vil det være grunn til å ta det<br />
opp til ny vurdering, mener Norge.<br />
– Jeg er opptatt av at vi må sikre<br />
det helhetlige hensynet til miljø- og<br />
samfunnsforhold ved bruk av biodrivstoff.<br />
Derfor er det viktig å få på plass<br />
slike ordninger som EU nå jobber<br />
med, sier miljø- og utviklingsminister<br />
Erik Solheim.<br />
Norge understreker spesielt overfor<br />
EU at de samme kravene til bio-<br />
Økning av innlands<br />
godstransport<br />
Eurostat, EUs statistikkbyrå, la i<br />
midten av april frem nye tall over<br />
godstransporten i EU. Den viser at<br />
innlands godstransport – jernbane,<br />
vei, vannveier og oljeledninger –<br />
har økt med 5 prosent i 2006 sammenlignet<br />
med året før. Vei står<br />
for 73 prosent av den totale godstransporten<br />
og jernbane står for<br />
17 prosent. (Kilde: NHO Brüssel)<br />
drivstoff må gjelde for alle produsentland,<br />
både innenfor og utenfor EU.<br />
EUs forslag til bærekraftskriterier<br />
for biodrivstoff innebærer<br />
også at råvarene ikke<br />
skal være dyrket eller<br />
hentet fra områder med<br />
stort naturmangfold. De<br />
skal heller ikke være dyrket<br />
eller hentet fra områder<br />
med stor karbonbinding,<br />
som våtmarker og sammenhengende<br />
skogsområder.<br />
EUs foreslåtte krav til rapportering<br />
omfatter blant annet effekter<br />
på matpriser, arealbruksendringer,<br />
vannressurser og jordkvalitet.<br />
Det er også en sentral målsetting i<br />
EUs forslag å stimulere til utvikling av<br />
alternative råstoffer for annengenerasjons<br />
biodrivstoff. Alternative råstoffer<br />
er definert som avfall, restprodukter<br />
og celluloseholdig materiale som<br />
ikke brukes til mat.<br />
Norge mener at EUs forslag til<br />
system for bærekraftskriterier og<br />
rapporteringskrav for biodrivstoff kan<br />
danne modell for lignende systemer<br />
også andre steder i verden, og påvirke<br />
internasjonal produksjon og handel<br />
Illustrasjonsfoto:<br />
Shutterstock<br />
med biodrivstoff. Derfor er det viktig<br />
at EUs system blir så bra som mulig.<br />
Disse EU-prosessene har ingen direkte<br />
sammenheng med norsk politikk<br />
på nasjonal bruk av biodrivstoff.<br />
– Når det gjelder forslaget om omsetningspåbud<br />
for biodrivstoff i Norge,<br />
venter jeg nå på en anbefaling fra<br />
Statens forurensningstilsyn som har<br />
hatt forslaget ute på høring. Regjeringen<br />
vil deretter gi denne saken en<br />
grundig vurdering, sier Erik Solheim.<br />
Tunnelene i Norge blant de farligste<br />
Hver tredje tunnel i Europa klassifiseres<br />
som farlig viser en undersøkelse<br />
gjennomført av Eurotap, som finansieres<br />
av Europakommisjonen, skriver<br />
Europa-Nytt.se. Verst er tunnelene i<br />
Italia og Norge. I Norge ble tre tunneler<br />
(Eikefet, Jernfjell og Matreberg)<br />
testet og alle ble underkjent. Statens<br />
40<br />
Bilbransjen 0508<br />
vegvesen kommenterer at tunnelene<br />
ikke utsettes for mye trafikk. Testene<br />
handler om å se hva som skjer om<br />
en større ulykke skulle skje inne i en<br />
tunnel – hvordan sprer røyken seg,<br />
kan redningsmannskapet nå frem<br />
til ulykkesstedet osv. (Kilde: NHO<br />
Brüssel og Europa-Nytt)
Change language