You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ny generasjon diesel:<br />
Høy effekt, lavt forbruk<br />
Den nye 2,1 liters dieselmotorserien fra Mercedes er et interessant eksempel på hvor<br />
langt man nå klarer å dra Rudolf Diesels 120 år gamle teknikk: 95 hk per liter slagvolum,<br />
233 Nm literen, og en halv liter på milen i forbruk. Utslipp av CO2 er 136 g/km.<br />
Tekst: Stein Bekkevold<br />
Om man overfører tallene til<br />
en fremtidsmotor av samme<br />
type, men med 1,5 liters slagvolum<br />
(downsizing), blir situasjonen<br />
riktig interessant: Fra 1,5 liter kan<br />
man da dra ut 142 hk/105 kW og 350<br />
Nm. Dette er mer enn nok til f.eks. å<br />
trekke en mellomstor personbil. Forbruket<br />
bør ikke bli på stort mer enn<br />
0,4 l/mil og utslippene av CO2 vil ligge<br />
rundt 110 g/km. EUs fremtidsmål er<br />
at bilparken ikke skal slippe ut mer<br />
enn 120 g/km i 2010.<br />
Også i hybrid<br />
Mercedes sier at den nye motorkategorien<br />
også vil være velegnet i en<br />
hybridbil. Der vil motoren lade litiumbatteriene<br />
mens bilen selv i stor grad<br />
drives av en momentsterk elektromotor<br />
via en felles girkasse.<br />
Grunnen til at Mercedes klarer å<br />
plukke så stor ytelse i hk/kW og Nm<br />
ut av de nye motorene, er at de puster<br />
ekstra godt, at de har en dobbelturbo<br />
og at indre friksjon samt motorluft-<br />
kjøling er forbedret. Godt kjølt innsugningsluft<br />
øker mengden oksygen<br />
som kan pumpes inn i forbrenningsrommet.<br />
Dobbeltturbo gir godt drag<br />
alt fra lave turtall og god luftmating<br />
på toppen av turtallet. Her sørger en<br />
mindre høytrykks-turbo for luftmating<br />
i lave turtall mens en større lavtrykks<br />
- koblet til den <strong>første</strong> via spjeld - gir<br />
luft i høyere turtall, f.eks. over 2500 o/<br />
min. Den lille turboen opererer i hele<br />
248 000 o/min.<br />
Må styres godt<br />
Motorene har blokk av grafitt-støpejern<br />
og topp av legert aluminium.<br />
Støpejern tåler høye arbeidstrykk og<br />
aluminium-topp senker motorvekten.<br />
Kamaksler osv drives av lettløpende<br />
tannhjul. Pumpene drives elektrisk.<br />
Motorenes arbeidstrykk er økt til<br />
200 bar. Sammen med godt styrt<br />
multi-innsprøytning av drivstoff via<br />
commonrail på 2000 bar gir dette god<br />
kontroll av NOx-produksjonen. Denne<br />
skal være så lav som mulig. NOx (nitrogenoksider)<br />
produseres når man<br />
øker forbrenningens temperatur og<br />
12<br />
Bilbransjen 0508<br />
UTØRST: Mercedes C-klasse på 0,4 liter per mil? Ja, sier<br />
fabrikken, som nå har vist en ny generasjon turbodieselmotorer.<br />
Den bygges inn i C-klasse fra høsten av. Bildet<br />
viser testingen i utviklingsavdelingen. (Foto: Mercedes)<br />
trykk. Det er luftens innhold av nitrogen<br />
som forbindes med oksygen til<br />
nitrogenoksider. Denne produksjonen<br />
øker dramatisk om ikke forholdene<br />
i forbrenningsrommet kontrolleres.<br />
Her dempes den ved at drivstoffet via<br />
piezoelektriske injektorer, sprøytes<br />
inn flere ganger per arbeidsslag.<br />
Dette gjør at forholdet mellom trykk<br />
og temperatur holdes under kontroll.<br />
De nye motorene kommer i Cklasse<br />
til høsten. Senere kommer<br />
Mercedes sannsynligvis med en<br />
hybridbil der denne motorteknikken<br />
tas i bruk.<br />
Det er mulig å forbedre motorene<br />
ytterligere. Dette kan f.eks. skje ved<br />
at de piezoelektriske injektorene byttes<br />
ut med de nye hydualiske som<br />
Bosch alt har vist enkelte teknologijournalister.<br />
Der er commonrailtrykket<br />
bare 1200 bar, men dette ganges<br />
opp til det dobbelte i injektorene, via<br />
hydraulisk trykkøkning. En slik teknologi<br />
vil kunne øke literytelsen enda<br />
mer.
Change language