linjefarten_til trykk.qxp - Vormedal Forlag

More documents

Recommendations

Info

linjefarten_til trykk.qxp 12.12.2006 10:06 Side 92 Full last Med navn som ”Concordia Star” og ”Concordia Sun” på de to første skipene fra Horten, ble det ventet at skip nummer tre ville få navnet ”Concordia Moon”. Rederiet overrasket mange da de i stedet valgte navnet ”Concorida Sky”. ”Concordia Sky” var noe annerledes enn sine to søsterskip. Skipet ble forlenget med to meter, det vil si rundt 150 tonn dødvekt. Den økte størrelsen skyldes at ”Concordia Sky” fikk et annerledes maskineri. Mens de to første Concordia-båtene hadde MAN-motorer, fikk ”Concordia Sky” en Doxfordmotor. Denne motoren kunne forbrenne tungolje, noe som gav store drivstoffbesparelser. Den siste linjebåten fra Horten Verft kom til Haugesund 17. april 1955. Tradisjonen tro ble nybygget vist frem for lokalbefolkningen. De som ikke anledning til å besøke skipet, kunne i stedet lese fyldige reportasjer i avisene: CONCORDIA LINE M/S "Concordia Sky" - 6.750 t. dw. Bygget i 1955 ved Marinens Hovedverft, Horten, Norge for Christian Haaland. Solgt i 1976. 92 ”En riktig sommerlett sky seilte over solen, da den nye vakre tilvekst til Haugesunds flåte, Christian Haalands ”Concordia Sky”, gled inn på Haugesund havn ved middagstider i går og la til ved Garpeskjærskaien. Det fine besøket ryktes snart på byen og det gikk en jevn strøm av interesserte mennesker til og fra. De fleste var også ombord og beundret arbeidet til Marinens Hovedverft i Horten som har levert skipet. Kaptein ombord er Olaf Lervik, som tidligere har ført samme rederis ”Ida Bakke” og ”Nyhorn”. Maskinsjef er T. Kvandal og 1. styrmann er Holgersen. Det er i alt 43 mann ombord, vesentlig fra Haugesund og distriktet.” 32 I 1955 kunne Haaland-rederiet ta i mot to nye linjeskip. Tre måneder etter at rederiet hadde tatt i mot ”Concordia Sky”, kom ”Concordia Fjord”. Det svenskbygde skipet kom innom Haugesund på en kort visitt før den gikk over Atlanteren for å settes inn i linjen til
linjefarten_til trykk.qxp 12.12.2006 10:07 Side 93 Persiske gulf. Ettersom det skulle gå i den utvidede linjen til Persiske gulf, var ”Concordia Fjord” større enn de tre Horten-bygde Concordia-båtene. Avisene mente at skipet: ”Sto som en eksponent for det beste på skipsbyggingens område i dag. Skipet vakte da også stor og berettiget oppsikt for vakkert eksteriør og interiør. Det flotte skipet, som er på 8.500 tonn dw., er bygget ved Gøtaverken som åpen shelterdekker til høyeste klasse i Det Norske Veritas.” De maskininteresserte fikk servert følgende detaljer: ”Skipet kan komme opp i 17 knop på full last. Hovedmotoren er en sveiset 8-sylinders totakts enkeltvirkende Gøtaverken-motor med en sylinderdiameter på 760 mm. og en slaglengde på 1.500 mm.” 33 Kaptein under jomfruturen var Nils Spidsøe, mens Lars Hult var maskinsjef. CONCORDIA LINE "Concordia Fjord" i Genova september 1955. F.v. Havnekaptein Harald Kolnes, generalkonsul Kaare André Kopperud, kaptein Nils Spidsøe, ingeniør Knut Johannesen (Det Norske Veritas), havnekaptein Henry Mortensen og maskinsjef Lars Hult. (Legg merke til portrettet i bakgrunnen av rederiets grunnlegger, Christian Haaland.) M/S "Concordia Fjord" - 8.520 t.dw. Bygget i 1955 ved Gøtaverken, Sverige for Christian Haaland. Solgt i 1976. 93
Page 1 and 2: linjefarten_til trykk.qxp 12.12.200
Page 9: linjefarten_til trykk.qxp 12.12.200
Page 15 and 16: lder linjefarten_til trykk.qxp 12.1
Page 29: Linjefart Baksats.qxp 12.12.2006 10

linjefarten_til trykk.qxp - Vormedal Forlag

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?