linjefarten_til trykk.qxp - Vormedal Forlag
linjefarten_til trykk.qxp - Vormedal Forlag
linjefarten_til trykk.qxp - Vormedal Forlag
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>linjefarten</strong>_<strong>til</strong> <strong>trykk</strong>.<strong>qxp</strong> 12.12.2006 10:46 Side 208<br />
Noen sjørøverhistorier er faktisk<br />
sanne. I 1971 kapret en<br />
gjeng fra Haaland-rederiet et<br />
digert linjeskip i rene James<br />
Bond-s<strong>til</strong>en.<br />
Den 25. oktober 1970 gikk<br />
linjeskipet ”Concordia Tarek”<br />
<strong>til</strong> skipsverftet Malta<br />
Drydocks i Valletta i Malta<br />
for vedlikehold og montering<br />
av sideporter. Malta Drydocks<br />
var et britisk-eid verft med<br />
rundt 5.000 ansatte.<br />
Arbeidet med å montere sideporter<br />
gikk etter planen, og<br />
den 20. november gled skipet<br />
inn i den store tørrdokken for den siste finpussen. Men<br />
det ble lite finpuss. Skipet hadde knapt nok kommet inn<br />
i tørrdokken før mannskapet på ”Concordia Tarek” merket<br />
at noe var på gang. Det krydde av arbeidsfolk på<br />
verftet, men ingen gjorde noe. På grunn av politiske<br />
uroligheter brøt det ut gå-sakte-aksjoner ved det store<br />
verftet. Gå-sakte-aksjonen utviklet seg senere <strong>til</strong> full<br />
streik.<br />
Dette var en fortvilende situasjon for rederiet.<br />
”Concordia Tarek” lå innelåst i tørrdokken og de streikende<br />
verftsarbeiderne nektet å slippe ut noen skip.<br />
Haugesundsskipet ble brukt i et politisk spill som kostet<br />
rederiet store penger. Desember, januar og februar gikk.<br />
Skipet forble innestengt i tørrdokken. Ved rederikontoret<br />
i Haugesund steg fortvilelsen for hver dag. Hva skulle<br />
en gjøre? I all hemmelighet ble det besluttet å forsøke<br />
å kapre skipet.<br />
For rederiet var dette en meget delikat situasjon. Skipet<br />
lå i tørrdokk, og var ikke sjødyktig. Det var heller ikke<br />
lovlig bemannet. Å bryte seg ut av dokken kunne være<br />
farlig både for "Concordia Tarek” og andre skip som<br />
RAMSALTE SJØMANNSHISTORIER<br />
Flukten fra Malta...<br />
og andre ramsalte sjømannshistorier<br />
"Concordia Tarek" ligger innestengt i tørrdokken på Malta<br />
Drydocks i Valletta.<br />
208<br />
befant seg på verftsområdet.<br />
Av hensyn <strong>til</strong> mulige erstatningskrav,<br />
kunne ikke rederen<br />
selv, Thomas Christian<br />
Haaland, gi den nødvendige<br />
ordren om å kapre skipet. En<br />
gjeng erfarne og lojale ansatte,<br />
forsto denne kinkige situasjonen.<br />
De sa seg derfor villige <strong>til</strong><br />
å frigi skipet på en høyst uordinær<br />
måte. De mest sentrale<br />
som deltok i det risikable oppdraget<br />
var teknisk inspektør<br />
Knut Clausen, kapteinene<br />
Hans Dommersnes og<br />
Oddmund Haaland, maskinsjef<br />
Trygve Vikanes, 1. maskinist<br />
Bjarne Tønnesen, overstyrmann Kjell Gaard og<br />
båtsmann Abel Vik.<br />
Det var en militant komité som ledet generalstreiken på<br />
verftet. Da et lite italiensk tankskip tidligere hadde klart<br />
å rømme fra verftet, hadde dette skapt stor irritasjon<br />
blant streikeledelsen. De hadde truet med represalier<br />
hvis flere skip forsøkte seg på det samme. For å hindre<br />
”Concordia Tarek” fra å rømme, beslagla streikeledelsen<br />
nøkkelen som kunne åpne for vannet <strong>til</strong> tørrdokken. De<br />
forsøkte <strong>til</strong> og med å sprenge en krane inne på verftet, i<br />
håp om at kranen ville velte over skipet. Eksplosjonen<br />
var imidlertid ikke stor nok <strong>til</strong> å velte kranen.<br />
Det var mye som måtte klaffe for å få ut skipet. De<br />
måtte lage nye nøkler <strong>til</strong> å få åpnet for vannet. De måtte<br />
få fylt dokken med vann, men samtidig hindre at det<br />
ikke kom vann i nabodokken. I den lå det nemlig et<br />
stort skip med åpne bunnplater. De måtte også sørge for<br />
å finne en liten slepebåt som kunne dra skipet ut av<br />
dokken. Havnen i Valletta var trang, og et britisk marinefartøy<br />
måtte flyttes. Ikke minst var de avhengige av<br />
fint vær. Reparasjonsarbeidet var uferdig og skipet var
Change language