Nr 5/6 - nrapp.no
Nr 5/6 - nrapp.no
Nr 5/6 - nrapp.no
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
40<br />
HURTIGRUTEREDERIENE<br />
Ola O.K. Giæver jr. utfordrer OVDS/TFDS:<br />
Styrer skuta med<br />
ryggen i fartsretningen<br />
Investoren, flygeren<br />
og næringslivsmannen<br />
Ola O.K.<br />
Giæver jr. har sett seg<br />
lei på administrasjonsstyrte<br />
selskaper<br />
som ikke er i<br />
stand til å tilpasse seg<br />
en ny virkelighet. Nå<br />
utfordrer han OVDS<br />
og TDFS ledelsen,<br />
styre og aksjonærer.<br />
- Det er krisetid i reiselivsbransjen.<br />
Det er krise i transportnæringen.<br />
Det skal investeres flere milliarder<br />
i nye hurtigrute skip der store beløp<br />
må lånes. Likevel er det bare<br />
kosmetiske tiltak som blir<br />
iverksatt for å tilpasse seg en ny<br />
virkelighet. Jeg blir rett og slett<br />
skremt av mangelen på<br />
handlekraft, sier Ola O.K.<br />
Giæver jr. – Nå er det på tide med<br />
skritt som virkelig monner.<br />
”Hurtigrute”-gutta, Tor Lægreid<br />
og Jan Skaar, må skynde seg til<br />
roret. De kan ikke styre skuta med<br />
ryggen i fartsretningen.<br />
Halvtidsjobb<br />
Ola O.K. Giæver jr. sikter spesielt<br />
til at ledelsen i de to store<br />
transportselskapene i Nord-Norge<br />
virker mer interessert i å bevare<br />
eksisterende dobbeltarbeidende<br />
struktur i stedet for å være opptatt<br />
av å tjene penger på virksomheten.<br />
- Se bare på hvordan OVDS<br />
og TFDS driver, sier Giæver jr. –<br />
Her har en to selskaper som er 95<br />
prosent like som NæringsRapport<br />
helt korrekt poengterte i forrige<br />
utgave. Selskapene konkurrerer<br />
ikke – de samarbeider, har<br />
parallelle eierandeler og sitter<br />
på tilnærmet mo<strong>no</strong>polvirksomheter.<br />
Likevel har selskapene egne<br />
administrasjoner for hurtigrutevirksomhet,<br />
lokaltrafikk osv. Det<br />
hadde vært naturlig med en langt<br />
sterkere samordning, altså fusjon.<br />
Det ville spart selskapene for store<br />
utgifter i parallelle funksjoner og<br />
dobbelt arbeid.<br />
Giæver mener det er så mye<br />
dobbeltarbeid at hvis TFDS<br />
administrasjonen er på arbeid<br />
en dag kan OVDS administrasjonen<br />
like gjerne være hjemme.<br />
Og omvendt!<br />
- I stedet for å leve av store<br />
støttebeløp vil det både være<br />
samfunnsøko<strong>no</strong>misk og bedriftsøko<strong>no</strong>misk<br />
lønnsomt med en<br />
samordning og fusjon.<br />
Giæver-modellen<br />
Ola O.K. Giæver jr. er ikke snauere<br />
enn at han lanserer en firepunkts<br />
fremdriftsplan for hvordan ledelsen<br />
skal gå frem.<br />
- For det første må vedtektene<br />
i selskapene bli lik det som<br />
er <strong>no</strong>rmalt for ASA-selskaper<br />
med fritt omsettelige aksjer, sier<br />
Giæver. – Deretter må det offentlige<br />
og bankene ut av aksjonærlisten.<br />
Disse aksjonærene fungerer<br />
som ”parkeringsvakter” og sørger<br />
bare for at selskapene blir sidrompa<br />
og administrasjonsstyrte.<br />
De er således en hindring for en<br />
dynamisk utviking. Se bare på<br />
hvordan det administrasjonsstyrte<br />
Kværner ble kjørt i grøften. Det<br />
tredje punktet er å fusjonere OVDS<br />
og TFDS. Til slutt skal<br />
selskapenes like virksomhetsområder<br />
samles, for deretter å<br />
skilles ut i egne virksomheter.<br />
Her vil det være mulig å spare<br />
beløp på mangfoldige titalls<br />
millioner kroner, kanskje så mye<br />
som 100 millioner kroner per år.<br />
Giæver ser for seg at<br />
hurtigrutevirksomheten samles i<br />
Tromsø. I dag har ikke Narvik<br />
hurtigrute anløp og det er ikke<br />
naturlig å samle den virksomheten<br />
der. Hurtigbåt og lokaltrafikk<br />
vil kunne ha Narvik som et naturlig<br />
administrasjonssted. Narvik er<br />
dessuten et kommunikasjonsmessig<br />
knutepunkt med tilgang til<br />
båt, vei, tog og fly transport. Nor<br />
Cargo der OVDS/TFDS til<br />
sammen eier 67 prosent, har dessuten<br />
en stor administrasjon i<br />
MYE DAUKJØTT: Med parallelle organisasjoner gjøres det mye dobbelt arbeid i OVDS og TFDS. Hvor mange<br />
penger må selskapene tape før det gjøres <strong>no</strong>e med denne vanvittige situasjonen spør Ola O.K. Giæver jr..<br />
Trondheim som like gjerne kan<br />
ligge i Narvik som Trondheim.<br />
Få inn profesjonelle eire<br />
- For at modellen skal la seg<br />
gjen<strong>no</strong>mføre må banker og offentlige<br />
eiere gi slipp på aksjene sine,<br />
fortsetter Giæver. –Når eksempel<br />
vis Nordlandsbanken eier 20<br />
prosent i OVDS og OVDS<br />
samtidig er en av Nordlandsbankens<br />
største eiere, betyr det<br />
at aksjene er ”parkert” og en<br />
ledelse uten handlekraft risikerer<br />
å bli sittende selv i en krisetid<br />
når handling absolutt er<br />
påkrevet.<br />
Tiden er forbi da offentlig eie<br />
var viktig for å sikre et akseptabelt<br />
transporttilbud. Giæver stiller<br />
derfor spørsmål med hva Troms<br />
Fylkeskommune skal med nesten<br />
20 prosent av TFDS. Og videre<br />
hva fattige Narvik kommune skal<br />
med 13 prosent i OVDS. Tviholder<br />
de på aksjene for å sikre administrasjonsstyre<br />
og at selskapene får<br />
tilskudd til nye hurtigruteskip<br />
- Det finnes ingen grunn til at<br />
fattige kommuner og fylkeskommuner<br />
som mangler penger til<br />
primær oppgaver, ikke selger seg<br />
ut og overlate jobben til profesjonelle<br />
aktører, sier Giæver jr.<br />
Uansvarlig<br />
- I fjor gikk OVDS og TFDS de<br />
facto med underskudd om en<br />
skreller bort spesielle tiltak som<br />
ble iverksatt for å ”pynte” på regnskapstallene,<br />
sier Giæver. – Jeg<br />
sikter blant annet til omklassifisering<br />
av aksjer OVDS eier i<br />
Nordlandsbanken. Dette var kun<br />
regnskapsmessig triksing, som<br />
gir mange millioner i gevinst.<br />
TFDS utelot på en elegant måte<br />
tapssluket Nor Cargo. Et selskap<br />
som de facto går med underskudd<br />
skal etter min mening ikke gi<br />
utbytte. Jeg finner det direkte<br />
uansvarlig av styret å foreslå å<br />
tappe kassen i et selskap som går<br />
i minus og der en har store investeringer<br />
som står for tur.<br />
OVDS har allerede signalisert<br />
at det blir underskudd inneværende<br />
år. Selv med betydelig statlig<br />
støtte kan det bli vanskelig å betale<br />
regningene fremover. Det blir<br />
neppe mye hjelp å hente fra Nor<br />
Cargo Gruppen som heller ikke<br />
tjener penger.<br />
- Nor Cargo har hittil vært<br />
organisert som et villnis av K/S’er<br />
og andre typer selskaper. Måten<br />
Nor Cargo har vært organisert på<br />
har primært hatt to funksjoner, sier<br />
Giæver. - For det første har det<br />
sørget for at ingen ute<strong>no</strong>m de få<br />
på innsiden skal vite hvordan det<br />
faktisk går. Videre er modellene<br />
laget for å spare store skattebeløp<br />
og få tilskudd, ikke for å<br />
drive fornuftig forretningsvirksomhet.<br />
Med øko<strong>no</strong>misk tilbakegang<br />
og krise, er det tid for å de store<br />
håndgrep. I oppgangstider hvor alt<br />
går fremover og alle spiser<br />
indrefilet og drikker rødvin, er det<br />
ikke mulig. Nordlandsbanken<br />
står foran store tap, spesielt innen<br />
fiske- og oppdrettsnæringen! Det<br />
kan være det som skal til for at<br />
de strukturelle endringer skal være<br />
mulig å gjen<strong>no</strong>mføre. Ola O.K.<br />
Giæver jr. har med dette utfordret<br />
”establishment” i <strong>no</strong>rd-<strong>no</strong>rsk<br />
næringsliv.Og før dette Nærings-<br />
Rapport var trykket er altså<br />
fusjonsforhandlingene mellom<br />
TFDS og OVDS i gang. ■<br />
NæringsRapport <strong>Nr</strong>. 5-2001<br />
Knut Ørjasæter<br />
koerjasa@online.<strong>no</strong>
Change language