MS Kronprins Harald - TVU-INFO

leder
Lisensforsikringen - endring for å bevare
Noen ganger har man ikke reelle alternativ til
å gi slipp på goder. Lisensforsikringen, den
såkalte loss-of-license, har vært truet av kollaps.
Kostnadene for rederiet er i gjennomsnitt mer
enn tidoblet, og i enkelte rederier har det blitt vesentlig
mer.
For den enkelte sjømann har dette medført en
betydelig skatteøkning, som følge av at premiebeløpet
blir fordelsbeskattet. I de mest ekstreme
tilfellene er det rapportert skatteøkninger på
opp til kr 12.000,- per år. Vi bør alle ha forståelse
for at med slike utslag blir det nødvendig med
inngrep.
Itillegg var det mange små rederier som rett og
slett ikke hadde råd til å betale de høye forsikringspremiene
og unnlot dermed – i strid med
overenskomsten – å tegne forsikring. Dermed
stod sjømannen uten forsikringsdekning, og ville
kort & godt
NY IMO-GENERAL. Efthimios Mitropoulos
fra (64) Hellas overtok 1. januar som
ny generalsekretær i den internasjonale
sjøfartsorganisasjon IMO etter kanadieren
William O’Neil. IMO er FNs organ for sikkerhet
til sjøs og hindring av forurensning
fra skip. Fra 2002 omfatter ansvarsområdet
også sikkerhetstiltak (antiterror) for
skip og havner. Mitropoulos ble valgt til
generalsekretær av IMOs råd 18. juni
2003, og valget ble godkjent av IMOs forsamling
27. november samme år. Utnevningen
gjelder for en periode på fire år, fra
1. januar 2004. Efthimios (Thimio) E.
Mitropoulos ble født i Pireus 30. mai 1939
som sønn av en maskinsjef i den greske
handelsflåten. Morfaren var skipsfører.
Selv seilte han ute som overstyrmann før
han ble ansatt i den greske kystvakten der
han avanserte til kontreadmiral. Han har i
en årrekke tjenestegjort i forskjellige stillinger
i IMO, senest som assisterende generalsekretær.
stadig utvikling, og gjennom medlemskap
i Rådet er vi med på å legge premissene
for et nytt og bedre internasjonalt regelverk
for skipsfarten. I så måte er deltakelse
i IMO sitt råd svært viktig for oss.
EU og IMO forplikter seg til å styrke forholdet
mellom de to institusjonene og
bedre samarbeidet om sjøsikkerhet, sikkerhetstiltak
mot terror til sjøs og vern av
det marine miljøet. Det fremgår av et
felles kommunike etter et møte 21. januar
mellom EU-kommissær Loyola de Palacio
og generalsekretær Efthimios Mitropoulos
i FNs sjøfartsorganisasjon IMO. Det var
enighet om IMOs ledende rolle i utviklingen
og fastsetting av globale standarder for
skip i internasjonal fart. Kommunikeet
fremhever også den felles forståelse under
møtet av EUs rolle og oppgaver når det
gjelder trygg og miljøvennlig kystfart i EUfarvann.
ikke få utbetaling dersom han mistet legelisensen
og måtte i land.
Redningen for ordningen har blitt å endre den,
for å sikre at dette viktige sikkerhetsnettet
fremdeles skulle eksistere. Gjennom forhandlinger
og smidighet fra både rederiorganisasjonene
og sjømannsorganisasjonene er den berget. Men
noe har vi måtte gi fra oss. De to mest sentrale
delene er bortfall av utbetaling for de som har
mindre enn fire år fartstid, eller er over 58 år.
Men det er også litt reduksjon i utbetalingene for
4 til 8 års fartstid, og en nedtrapping fra fylte 50
år til den nå opphører ved 58 år.
Det viktige er at man fremdeles har en lisensforsikring
som faktisk kan være til hjelp og
som både arbeidstaker og arbeidsgiver, økonomisk,
kan leve videre med.
RIGMUND STORØY
norske skipsfartsinteresser like gode vilkår
som EU-landene. For bedre å kunne
ivareta flere sider av skipsfartsforholdet
mellom Norge og Kina, dekker avtalen et
bredere spekter enn EU-avtalen, bl.a.
tradisjonelle konsulære forhold og samarbeid
vedrørende ansettelse av sjøfolk.
Avtalen vil bidra til å styrke det norsk-kinesiske
samarbeidet om utdanning og ansettelse
av sjøfolk. Det er allerede etablert
et maritimt treningsakademi i Kina og
avtalen vil gi bedre muligheter til å rekruttere
kinesiske sjøfolk på norske skip. Avtalepartene
er forpliktet til å sikre at mannskap
om bord oppfyller internasjonale
krav til opplæring og at de har de nødvendige
sertifikater.
NORSK-KINESISK SKIPSFARTSAVTALE.
186 MILLIONER ARBEIDSLØSE. Årets
ILO-rapport om sysselsetting sier at selv
om verdensøkonomien tok seg opp i
2003, har arbeidsløsheten satt ny rekord.
185,9 millioner, det vil si 6,2 prosent, er
uten jobb. Nord-Afrika og Midtøsten var
UNNGÅ PIRATFARVANN. NATO Ship- Statssekretær Oluf Ulseth i Nærings- og verst stilt av verdens regioner, med en arping
Centre har anbefalt rederiene å handelsdepartementet og Kinas visekombeidsløshet på mer enn 12 prosent.
unngå kystfarvannene utenfor Afrikas munikasjonsminister Weng Mengyong Årsaken til det høye tallet er, ifølge ILO, en
Horn, hvis mulig. Pirater og terrorister har har undertegnet en bilateral skipsfarts- storstilt omlegging av offentlig sektor,
tidligere benyttet lokale fiskebåter. Skip i avtale som blir viktig for samarbeidet samt at flere Golf-økonomier nå prøver å
transitt anbefales å gå nord/øst av Socotra mellom to av verdens maritime stormak- sende gjestearbeidere hjem for å fordele
og være utenfor VHF-rekkevidde av land. ter. – Avtalen får betydning for norsk jobbene blant sine egne. Afrika sør for
skipsfartsnæring som har omfattende Sahara hadde 10,6 prosent arbeidsløshet,
NORGE er innvalgt i Rådet i FNs sjøfarts- interesser i Kina. Den vil sikre bedre mar- og Sør-Amerika og Karibia 9 prosent. I de
organisasjon IMO. – Som en av verdens kedsadgang og gunstigere betingelser for industrialiserte landene var i gjennomsnitt
største skipsfartsnasjoner er det i Norges bedrifter innen maritim sektor som har 6,3 prosent uten arbeid. Best stilt av regio-
interesse å arbeide for høy sikkerhet, godt eller ønsker å etablere virksomhet i Kina, nene i verden var Øst-Asia med 3,3 pro-
renommé og globale løsninger sier sier Oluf Ulseth ifølge en pressemelding sents ledighet. – Men til tross for en vekst
nærings- og handelsminister Ansgar Ga- fra departementet. Avtalen som ble i økonomien på mer enn 7 prosent, økte
brielsen i en kommentar. – Skipsfarten er undertegnet i Shanghai er fremforhandlet arbeidsløsheten også i Øst-Asia i 2003.
en miljøvennlig og kostnadseffektiv trans- på bakgrunn av et initiativ fra norsk skips- Dette har å gjøre med strukturendringer i
portform, som også legger grunnlaget for fartsnæring. Den følger i hovedtrekkene den kinesiske økonomien, mener ILO.
økt verdenshandel. Arbeidet for økt sik- skipsfartsavtalen som ble undertegnet
(LOnytt).
kerhet til sjøs og sikkerhet mot terror er i mellom EU og Kina i 2002 og gir dermed
Loggen 1/04 3